GOL Linhas Aéreas presentó su programación de vuelos para la temporada alta de verano, que se extenderá entre diciembre de 2025 y febrero de 2026. La compañía ofrecerá un total de 65 mil vuelos y aproximadamente 12 millones de asientos, lo que representa un incremento del 15% en comparación con el mismo período del año anterior y constituye la mayor oferta de su historia.El crecimiento se sustenta tanto en el mercado doméstico brasileño como en las operaciones internacionales. La capacidad total de la aerolínea, medida en asientos-kilómetro ofrecidos (ASK, por sus siglas en inglés), alcanzará los 14 mil millones, un récord para la empresa.Dentro de Brasil, GOL planea operar 60 mil vuelos que sumarán 11 millones de asientos, un 13% más que en el verano 2024/2025. Todas las regiones del país verán un aumento en las operaciones.&nbsp;Expansión detallada por región en BrasilLa compañía reforzará su conectividad de manera capilar en todo el territorio brasileño. En la región Nordeste, que recibirá más de 21 mil vuelos y 4 millones de asientos (+10%), se destaca la reanudación de las operaciones a Fernando de Noronha (FEN) desde San Pablo/Guarulhos (GRU) y Recife (REC).&nbsp;Además, Aracaju (AJU) tendrá más vuelos hacia Río de Janeiro/Galeão (GIG), San Pablo (CGH y GRU) y Salvador (SSA).&nbsp;Porto Seguro (BPS) contará con enlaces directos desde Brasília (BSB) y Río/Santos Dumont (SDU), y aumentará frecuencias a Río de Janeiro/Galeao, Sao Paulo (Guarulhos y Congonhas) y Salvador.&nbsp;Salvador (SSA), un hub clave, ganará operaciones a Natal (NAT), Fortaleza (FOR), Belo Horizonte (CNF), Vitória (VIX), Porto Alegre (POA), Curitiba (CWB), Campinas (VCP), Recife, San Pablo (GRU y CGH) y RIOgaleão.En la región Centro-Oeste, la oferta de asientos crecerá un 18%, con 15 mil vuelos y 2,7 millones de plazas. Este impulso vendrá de nuevos vuelos regulares de Cuiabá (CGB) a Porto Velho (PVH) y una mayor oferta desde la capital de Mato Grosso hacia Río, San Pablo y Brasília. Desde Brasília (BSB), GOL expandirá sus despegues a Río, Vitória, Florianópolis (FLN), João Pessoa (JPA), Maceió (MCZ) y Fortaleza.Para el Sur de Brasil se planificaron más de 16 mil vuelos y 3 millones de asientos (+17%). Los puntos destacados incluyen el nuevo destino en Santa Catarina, Lages/Serra Catarinense (EEA), las nuevas rutas Chapecó (XAP) – Florianópolis (FLN) y Foz do Iguaçu (IGU) – Fortaleza (FOR), y un aumento en la oferta desde IGU hacia San Pablo y Río de Janeiro. Los aeropuertos de Navegantes (NVT), Curitiba (CWB), Porto Alegre (POA) y Florianópolis (FLN) también tendrán más frecuencias a las capitales paulista y fluminense.La región Sudeste concentrará 53 mil vuelos y 10 millones de asientos (+13%), reforzando los corredores entre Río de Janeiro (GIG y SDU) y San Pablo (GRU y CGH). Finalmente, en el Norte de Brasil, la red alcanzará 3.900 vuelos y más de 700 mil asientos (+10%). Araguaína (AUX) es el nuevo destino de GOL en Tocantins, y se agrega la ruta estacional Palmas (PMW) – San Pablo/Guarulhos (GRU).<hr><blockquote><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4><ul><li>¿Cuál es el aumento total en la oferta de GOL para el verano? GOL aumentará su oferta total en un 15% en comparación con el verano anterior, ofreciendo 65 mil vuelos y 12 millones de asientos.</li><li>¿Qué nuevas rutas internacionales se destacan? Se destacan las nuevas rutas estacionales desde Río de Janeiro a Mendoza (MDZ) y Asunción (ASU), y desde San Pablo y Buenos Aires a Punta del Este (PDP).</li><li>¿La oferta de vuelos aumentará en todas las regiones de Brasil? Sí, según el comunicado de GOL, todas las regiones brasileñas (Norte, Nordeste, Centro-Oeste, Sudeste y Sur) tendrán un incremento en las operaciones.</li><li>¿Qué tipo de aeronaves utilizará GOL en estas rutas? Las operaciones se realizarán con aeronaves Boeing 737, con capacidad de hasta 186 asientos en configuración doméstica y 176 en internacional.</li></ul></blockquote><hr>Fuerte expansión internacionalLa red internacional de GOL también registrará una expansión histórica. Entre diciembre y febrero, la compañía dispondrá de más de 4.700 vuelos y 900 mil asientos hacia el exterior, un 10% más que en la temporada estival pasada.Este crecimiento se basa en el aumento de frecuencias en rutas ya consolidadas, como las que conectan con Argentina y Florida (Estados Unidos). Además, se lanzarán nuevas rutas de temporada, incluyendo Río de Janeiro (GIG) – Mendoza (MDZ) y Río de Janeiro (GIG) – Asunción (ASU), ambas con inicio en enero. También se operará la ruta San Pablo (GRU) / Buenos Aires (AEP) – Punta del Este (PDP) desde finales de diciembre."Nuestra red de temporada alta de verano, la mayor de la historia, refleja el compromiso de la compañía en atender la creciente demanda por viajes", comentó Mateus Pongeluppi, vicepresidente Comercial de GOL. "Estamos expandiendo nuestras conexiones, no solo entre los principales destinos de Brasil, sino también en nuevos mercados internacionales", agregó.La oferta internacional de verano se complementa con las operaciones desde Manaos (MAO) a Bogotá (BOG) y Miami (MIA), y desde Belém (BEL) a Miami (MIA). La ruta entre Belém y Paramaribo (PBM), Surinam, también contará con más frecuencias.Celso Sabino, ministro de Turismo de Brasil, afirmó que "la ampliación de la malha aérea para la temporada de verano es más una demostración de que estamos en el camino correcto", destacando el fortalecimiento del turismo y la generación de empleo.

GOL va por un verano récord con 12 millones de asientos y refuerza vuelos a Argentina, Paraguay y Uruguay

Uruguay dio un paso adelante en su objetivo de restablecer una aerolínea de bandera con la aprobación del plan de rutas de la Sociedad Uruguaya de Aviación (SUA). La Junta Aeronáutica del país otorgó la autorización para la red inicial de la compañía, que proyecta iniciar sus operaciones durante el primer semestre de 2026, llenando un vacío existente desde el cese de Pluna en 2012.<section class="noteSuggested" data-id="38089" data-title="Puede interesarte"></section>El plan de SUA contempla una robusta red de destinos enfocada en Sudamérica, incluyendo servicios regulares y no regulares de pasajeros, carga y correo. La conexión con Brasil es uno de los pilares de la propuesta, con vuelos autorizados a once ciudades: São Paulo (con hasta cuatro frecuencias diarias), Brasília, Curitiba, Florianópolis, Foz do Iguaçu, Porto Alegre, Recife y Salvador (estas últimas con hasta tres frecuencias diarias cada una).La conectividad con Argentina también será un eje central. La ruta entre Montevideo (MVD) y Buenos Aires/Aeroparque (AEP) contará con hasta nueve vuelos diarios. Adicionalmente, se incluyen servicios a Córdoba, Mendoza y Rosario, junto con una conexión estacional clave entre Punta del Este (PDP) y Aeroparque. La red regional se completa con vuelos a Santiago de Chile (SCL) y Asunción, Paraguay (ASU).<blockquote>Preguntas Frecuentes sobre SUA¿Cuándo comenzará a volar SUA? La aerolínea proyecta iniciar sus operaciones en el primer semestre de 2026.¿Qué aviones utilizará? Operará aeronaves Airbus A220-300 mediante un acuerdo de cooperación con la aerolínea letona airBaltic.¿Cuál es el principal destino? Buenos Aires (Aeroparque) con hasta nueve vuelos diarios, seguido de una extensa red en Brasil.</blockquote>Un elemento central en la estrategia de SUA es la selección de su flota. La compañía anunció un acuerdo de cooperación con airBaltic, un reconocido operador europeo, para incorporar aviones Airbus A220-300. Este modelo es conocido por su alta eficiencia de combustible y su rendimiento optimizado para rutas de corto y mediano alcance, lo que proporciona una ventaja operativa en la red planificada.Con la aprobación de rutas asegurada, SUA debe ahora avanzar en el proceso de certificación para obtener el Certificado de Operador Aéreo (AOC). La Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica (DINACIA) informó que la empresa debe presentar la documentación detallada sobre su flota, el plan de mantenimiento, la estructura de personal técnico y la planificación operativa para recibir la autorización final de despegue.La implementación de esta red se verá facilitada por la política de cielos abiertos que Uruguay mantiene con países como Argentina, Brasil, Chile y Paraguay, lo que permite a las aerolíneas establecer rutas y frecuencias con menores trabas regulatorias, fomentando así la competencia y la integración regional.

Uruguay: SUA obtiene aprobación de rutas y planea volar a 11 destinos a partir de 2026

El Aeropuerto Internacional de Carrasco (MVD), principal terminal aérea de Uruguay, avanza en la implementación de un Sistema de Aterrizaje Instrumental de Precisión Categoría IIIb (ILS CAT IIIb), una tecnología que permitirá aterrizajes seguros incluso en condiciones de visibilidad mínima provocadas por niebla o fenómenos meteorológicos adversos.Este tipo de sistema, ampliamente utilizado en aeropuertos de alto tráfico en Europa y Norteamérica, representa uno de los niveles más altos de asistencia a la navegación aérea. Su implementación en Montevideo colocará a Carrasco entre los aeropuertos más avanzados de Sudamérica en materia de infraestructura para operaciones en baja visibilidad, junto a terminales como Ezeiza, Guarulhos y El Dorado.De acuerdo con Aeropuertos Uruguay, el proyecto contempla la instalación de nuevos equipos de radioayuda, una estación meteorológica con sensores distribuidos estratégicamente a lo largo de la pista principal, y un sistema de balizamiento LED compuesto por 2.000 nuevas luces, optimizando así tanto la precisión como la eficiencia energética de la infraestructura.Las obras comenzaron en enero de 2025 y se desarrollan conforme a lo planificado. La primera etapa, enfocada en la pista secundaria 01-19 y calles de rodaje, ya fue completada. La segunda fase, que comprende la pista principal 07-25, se ejecutará entre junio y noviembre, periodo durante el cual dicha pista estará cerrada. Para garantizar la continuidad operativa, se habilitará la pista secundaria para despegues y aterrizajes, aunque se anticipan restricciones operativas según condiciones de viento y tipo de aeronave.<figure class="media"><div data-oembed-url="https://www.youtube.com/watch?v=bigXnjAGVcY"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/bigXnjAGVcY" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure>Además, se prevén tres cierres temporales del aeródromo, correspondientes a las obras en el cruce entre ambas pistas. Estos cierres fueron coordinados con las aerolíneas y están programados para las siguientes fechas:<ul><li>Del martes 12 al jueves 14 de agosto (09:00 a 09:00 hora local)</li><li>Del martes 19 al jueves 21 de agosto (09:00 a 09:00)</li><li>Del martes 2 al jueves 4 de septiembre (09:00 a 09:00)</li></ul>Durante esos períodos, no habrá operaciones en Carrasco, y las aerolíneas han sido notificadas con antelación para reprogramar vuelos. En caso de afectar a los pasajeros, las compañías establecerán contacto para gestionar alternativas.Según los operadores del aeropuerto, la incorporación de esta tecnología no solo reducirá desvíos, demoras y cancelaciones por condiciones meteorológicas, sino que también mejorará la predictibilidad operativa de las aerolíneas, incrementando la confiabilidad del aeropuerto como punto de conexión regional.<section class="noteSuggested" data-id="37879,37065" data-title="Puede interesarte"></section>Además de los beneficios técnicos, el nuevo sistema ILS eleva el perfil competitivo de Carrasco, alineándolo con estándares internacionales que pueden facilitar una eventual expansión de rutas, especialmente en temporadas invernales o con frecuentes nieblas.La iniciativa forma parte de un plan más amplio de modernización de la infraestructura aeroportuaria nacional y está alineada con los objetivos estratégicos del país para consolidar su conectividad aérea.

Uruguay: el Aeropuerto de Carrasco implementa tecnología ILS CAT IIIb para vuelos en niebla intensa

La Junta de Aviación Civil (JAC) de República Dominicana anunció, mediante la Resolución 108-2025, que someterá a audiencia pública una solicitud presentada por <a href="https://www.arajet.com">Arajet </a>para expandir su red internacional de rutas.&nbsp;El pedido, que fue incluido como punto de agenda en la sesión celebrada el 9 de mayo, contempla una enmienda al Certificado de Autorización Económica (CAE) Nº 25 de la compañía.<h3>Nuevos destinos propuestos</h3>Arajet pretende incorporar nueve nuevas rutas internacionales a su certificado vigente hasta agosto de 2027. Las rutas contempladas son:<ul><li>Santo Domingo – Washington D.C. (IAD)</li><li>Punta Cana – Córdoba</li><li>Punta Cana – Montevideo</li><li>Punta Cana – Río de Janeiro</li><li>Punta Cana – Cali</li><li>Punta Cana – Mendoza</li><li>Punta Cana – Asunción</li><li>Punta Cana – Rosario</li><li>Punta Cana – Belo Horizonte</li></ul>Según se desprende del documento, la aerolínea prevé comenzar a operar estas rutas a partir de julio de 2025 con frecuencias de entre tres y cuatro vuelos semanales, utilizando 10 aviones Boeing 737-8 con capacidad para 189 pasajeros (con todavía 18 pendientes de entrega).Para el segundo semestre de 2025, Arajet proyecta ofertar cerca de 289,000 asientos y transportar aproximadamente 205,000 pasajeros en estas nuevas operaciones.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/arajet_red_de_destinos.jpg" alt="Arajet - Red de destinos" /></figure><h3>Viabilidad jurídica y técnica</h3>De acuerdo con la resolución, la JAC constató que los derechos de tráfico invocados (tercera y cuarta libertad del aire) están contemplados en los acuerdos bilaterales vigentes entre República Dominicana y los países de destino.&nbsp;Además, se verificó que Arajet ha cumplido con los requerimientos establecidos en el Manual de Requisitos JAC-001, incluyendo la explotación adecuada de las rutas previamente autorizadas, conforme a la normativa local.Durante el período entre enero de 2024 y marzo de 2025, Arajet transportó más de 1,19 millones de pasajeros en 11.531 operaciones aéreas, cifra que respalda su capacidad operativa para la expansión solicitada.<section class="noteSuggested" data-id="39090,38843,38703" data-title="Puede interesarte"></section>Como parte del procedimiento establecido por la Ley 491-06 de Aviación Civil, la solicitud de enmienda deberá someterse a una audiencia pública, que se celebra este 21 de mayo de 2025 a las 14:15 horas, en la sede de la JAC en Santo Domingo. Este paso es obligatorio antes de que la Junta tome una decisión definitiva sobre la incorporación de las nuevas rutas al certificado de la aerolínea.La JAC también evaluó el contexto competitivo de las rutas propuestas. Aunque algunas ya son servidas por otros operadores —como Aerolíneas Argentinas en los tramos a Córdoba y Rosario—, la autoridad consideró que la política aerocomercial del país promueve la apertura del mercado y la participación de múltiples operadores.Una vez celebrada la audiencia pública y analizados los aportes recibidos, la Junta decidirá si aprueba o no la enmienda al CAE de Arajet. De concretarse, la aerolínea ampliaría de forma sustancial su presencia en Sudamérica y fortalecería su proyección en Estados Unidos, consolidando a República Dominicana como un hub regional de bajo costo, en competencia directa con los que compañías como Copa Airlines y Avianca han venido desarrollando en Panamá y Bogotá respectivamente.&nbsp;

Arajet pide volar a Córdoba, Mendoza, Rosario, Asunción y Montevideo

El Aeropuerto Internacional de Punta del Este (PDP) se alista para gestionar un volumen considerable de vuelos no regulares durante las próximas vacaciones de invierno. En una colaboración entre Aeropuertos Uruguay, operador de la terminal, y la agencia de viajes Travel Rock, se programaron 18 vuelos chárter con destino a San Carlos de Bariloche (BRC), Argentina. Esta operativa representa más de 30 movimientos aéreos de llegada y salida en un período tradicionalmente de baja demanda para el aeropuerto esteño.Más de 3.000 estudiantes provenientes de los 19 departamentos de Uruguay participarán en estos viajes. Los vuelos se concentrarán entre el 25 y el 27 de junio, y nuevamente entre el 3 y el 5 de julio, con una frecuencia de tres despegues diarios desde Punta del Este. Un dato relevante de esta iniciativa es que, para aproximadamente el 60% de los jóvenes pasajeros, esta será su primera experiencia de vuelo.Guillermo Pagés, Gerente General del Aeropuerto Internacional de Punta del Este, describió la operativa como un momento destacado para la terminal, resaltando "el volumen de chárteres de gran porte que tendremos en una época inusual para este tipo de movimientos". Pagés añadió que esta actividad "permite sostener un alto nivel de servicio para nuestros pasajeros durante todo el año" y además "consolida nuevas oportunidades de conectividad y crecimiento para el aeropuerto y para Punta del Este como destino".Desde Travel Rock, su director Aníbal Arias, indicó que la presencia de la agencia en el aeropuerto de Punta del Este muestra un crecimiento constante, afirmando que "este julio marcará un récord". Arias también manifestó orgullo "del trabajo que se viene realizando con el aeropuerto", y expresó la intención de "seguir trabajando juntos para crear vivencias únicas cuidando cada detalle de la experiencia y optimizando cada año la operativa de viajes".<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/travel_rock_punta_del_este.jpeg" alt="Travel Rock Punta del Este - 1" /></figure>El anuncio contó con la presencia de autoridades nacionales y departamentales. Ana Claudia Caram, subsecretaria del Ministerio de Turismo, puso énfasis en el rol de las agencias de viajes uruguayas como generadoras de empleo y dinamizadoras de la economía y el turismo nacional. Instó a "redoblar el esfuerzo y a llevar mucha gente, pero también a traer muchos más turistas al país".Martín Laventure, director de Turismo de la Intendencia de Maldonado, coincidió en la relevancia de la articulación público-privada para impulsar la actividad turística. Señaló la importancia de esta operativa para "posicionar al aeropuerto y generar movimiento fuera de la temporada de verano", al tiempo que valoró el aspecto social de permitir que "jóvenes tengan la posibilidad de disfrutar, sociabilizar y conocer otros destinos".Esta serie de vuelos representa un esfuerzo por desestacionalizar la actividad del Aeropuerto de Punta del Este, cuya operativa se concentra mayoritariamente durante la temporada estival, y demuestra la capacidad de la terminal para manejar operaciones de gran escala fuera de su pico tradicional.<section class="noteSuggested" data-id="38320" data-title="Puede interesarte"></section>

Habrá una histórica cantidad de vuelos entre Punta del Este y Bariloche en el invierno

Uruguay se prepara para el lanzamiento de una nueva aerolínea: SUA (Sociedad Uruguaya de Aviación), que operará con aviones Airbus A220 desde Montevideo. En una entrevista exclusiva con Aviacionline el CEO de la compañía, Antonio Rama Toscano, confirmó que el enfoque estará en rutas regionales actualmente desatendidas, buscando llenar un vacío de conectividad sin entrar en competencia directa con las grandes aerolíneas sudamericanas.La elección del A220 se basa en su eficiencia y capacidad para operar en toda la región. Las operaciones iniciales se realizarán mediante wet lease con Air Baltic mientras llega la flota propia. "Creemos que hay una demanda no satisfecha importante", señaló Rama Toscano, enfatizando la estrategia de nicho de la aerolínea.<section class="noteSuggested" data-id="37483,35672" data-title="Puede interesarte"></section>&nbsp;Aviacionline: Sr. Rama Toscano, antes de entrar en detalles operativos, es inevitable preguntar por la financiación. Se ha especulado mucho, incluso con capitales árabes. ¿Cuál es la estructura real de capital de SUA?Antonio Rama Toscano: Es fundamental aclarar esto desde el principio: SUA es, y será, un proyecto financiado enteramente con capital privado. No tenemos ninguna financiación árabe ni de ningún estado. Los rumores surgieron, creo yo, de una confusión tras algunas reuniones exploratorias que tuvimos con autoridades de aviación civil de Arabia Saudita, como la GACA (General Authority of Civil Aviation), a raíz de una invitación a un summit en Riad. Incluso hubo una anécdota, una broma sobre si 'SUA' podía significar 'Saudi Uruguaya', que lamentablemente alguna agencia de noticias tomó fuera de contexto.&nbsp;

Uruguay se prepara para el lanzamiento de una nueva aerolínea: SUA (Sociedad Uruguaya de Aviación), que operará con aviones Airbus A220 desde Montevideo. En una entrevista exclusiva con Aviacionline el CEO de la compañía, Antonio Rama Toscano, confirmó que el enfoque estará en rutas regionales actualmente desatendidas, buscando llenar un vacío de conectividad sin entrar en competencia directa con las grandes aerolíneas sudamericanas.La elección del A220 se basa en su eficiencia y capacidad para operar en toda la región. Las operaciones iniciales se realizarán mediante wet lease con Air Baltic mientras llega la flota propia. "Creemos que hay una demanda no satisfecha importante", señaló Rama Toscano, enfatizando la estrategia de nicho de la aerolínea.Aviacionline: Sr. Rama Toscano, antes de entrar en detalles operativos, es inevitable preguntar por la financiación. Se ha especulado mucho, incluso con capitales árabes. ¿Cuál es la estructura real de capital de SUA?Antonio Rama Toscano: Es fundamental aclarar esto desde el principio: SUA es, y será, un proyecto financiado enteramente con capital privado. No tenemos ninguna financiación árabe ni de ningún estado. Los rumores surgieron, creo yo, de una confusión tras algunas reuniones exploratorias que tuvimos con autoridades de aviación civil de Arabia Saudita, como la GACA (General Authority of Civil Aviation), a raíz de una invitación a un summit en Riad. Incluso hubo una anécdota, una broma sobre si 'SUA' podía significar 'Saudi Uruguaya', que lamentablemente alguna agencia de noticias tomó fuera de contexto. Pero la realidad es otra: no hay negociación, no hay acuerdo, no hay nada. Nuestra capitalización tiene dos fases: una inversión semilla inicial, que ya completamos y nos permitió poner en marcha la compañía, y una segunda fase, en la que estamos trabajando ahora, de ampliación de capital. Esta ampliación es clave para estructurar un crecimiento sólido, lo que incluye la posibilidad de realizar un pedido de aviones en firme a Airbus. El gobierno uruguayo nos apoya decididamente en el marco regulatorio, facilitando los procesos dentro de la ley, lo cual es vital, pero el riesgo financiero es 100% privado.A: Han seleccionado el Airbus A220. Más allá de la disponibilidad, ¿qué ventajas técnicas y estratégicas les ofrece este avión para el mercado sudamericano?Antonio Rama Toscano: El A220 no es solo una elección por disponibilidad, aunque eso ayuda; es una elección estratégica central. Consideramos que es el avión más adecuado para nuestra red. Primero, su eficiencia en consumo de combustible y costos operativos es significativamente mejor que aviones de la generación anterior de tamaño similar, incluso dentro de la propia familia Airbus, como el A319, al que prácticamente 'machaca' en costos.&nbsp;Segundo, su performance es excepcional. Nos permite volar sin restricciones a prácticamente cualquier destino relevante en Sudamérica desde Montevideo. Esto incluye operar de manera eficiente en aeropuertos complicados por altitud, como Bogotá, Quito o Guayaquil, y volar directo a Montevideo sin penalizaciones de carga útil.&nbsp;Tercero, su tamaño es versátil. Aunque puede configurarse hasta cerca de 150 asientos en alta densidad, nosotros planeamos una configuración más cómoda, con tres clases –Business, Economy Premium y Economy–, adaptándonos mejor a las necesidades del mercado regional que queremos servir. Estamos definiendo ahora mismo la 'LOPA' (Layout of Passenger Accommodations) final. Además, la asociación con Air Baltic, pioneros mundiales en la operación del A220, nos permite beneficiarnos de su vasta experiencia y evitar los errores típicos de la curva de aprendizaje inicial.A: Hablemos de la estrategia de mercado. Mencionan un modelo "híbrido" y el foco en nichos. ¿Cómo se traduce eso en la práctica? ¿Qué rutas específicas o tipos de rutas buscarán y cómo evitarán la confrontación directa con gigantes como LATAM o las low-cost?Antonio Rama Toscano: El modelo híbrido significa que no seremos ni una low-cost pura, sacrificando todo por el precio, ni una legacy tradicional con estructuras de costos elevadas. Buscamos ofrecer un producto competitivo, con buen servicio –por eso las distintas cabinas– pero manteniendo una estructura de costos muy eficiente, algo que el A220 facilita. Nuestra estrategia de red se basa en identificar y explotar rutas con demanda insatisfecha o directamente sin servicio.&nbsp;Hay muchas conexiones punto a punto en la región que hoy requieren escalas ineficientes o simplemente no existen. Montevideo, por su ubicación geográfica y estabilidad, es un excelente hub para conectar estos puntos. Queremos ser un complemento a la red existente, no un disruptor agresivo. Por eso enfatizo: no vamos a entrar en una guerra de precios ni a intentar robarle mercado a los grandes operadores establecidos.&nbsp;Creemos, y las consultorías que hemos contratado, incluyendo la de la propia Airbus, lo validan, que hay suficiente mercado desatendido para que podamos operar rentablemente sin necesidad de canibalizar a otros. La ruta Montevideo-Buenos Aires, por ejemplo, aunque de gran volumen, está dominada por el ferry; Pluna en su mejor momento apenas tenía el 20% del tráfico total. Nosotros la vemos más como una vía para atraer pasajeros de Argentina que conecten en Montevideo hacia otros destinos de nuestra red regional. No queremos repetir errores del pasado entrando en batallas de tarifas que, especialmente para una startup, son insostenibles.A: Mencionó que el A220 podría operar rutas domésticas en Uruguay, como Salto o Rivera. ¿Qué tan relevante es ese mercado potencial para SUA?Antonio Rama Toscano: Es una posibilidad muy interesante que estamos analizando seriamente. Uruguay ha realizado inversiones importantes en la modernización de aeropuertos del interior a través del Sistema Nacional de Aeropuertos Internacionales. Pistas como las de Salto o Rivera ahora son perfectamente aptas para un avión como el A220. Hoy en día, el tráfico terrestre entre Montevideo y estas ciudades es muy significativo; hablamos de cifras que rondan los 600,000 pasajeros anuales por destino en autobús.&nbsp;Si podemos ofrecer una alternativa aérea competitiva en tiempo y eventualmente costo, creemos que hay un mercado doméstico potencial que podría complementar muy bien nuestra red regional e internacional, aportando flujo adicional al hub de Montevideo. No será nuestro foco principal inicial, pero sí es una oportunidad que la versatilidad del A220 nos permite considerar seriamente.A: ¿Por qué cree usted, personalmente, que este proyecto puede triunfar donde otros intentos post-Pluna fracasaron? ¿Qué tiene Uruguay hoy que no tuviera antes?Antonio Rama Toscano: Creo que hay una confluencia de factores única. Primero, la situación actual es de 'tierra quemada', en el sentido de que no hay una aerolínea local establecida con estructuras rígidas, intereses políticos o sindicales anquilosados que dificulten la entrada de un nuevo actor eficiente. El ambiente es de necesidad y apertura. Segundo, Uruguay hoy goza de una estabilidad política y económica y una seguridad jurídica que son un activo enorme para atraer inversión y planificar a largo plazo. Es el país con el tercer PBI per cápita más alto de América, detrás de EE.UU. y Canadá. Tercero, la infraestructura ha mejorado sustancialmente.&nbsp;Carrasco es un aeropuerto de primer nivel, y la modernización de la red interior es un hecho. La implementación del ILS Categoría III Bravo en Montevideo garantizará la operatividad casi total, algo fundamental. Cuarto, hay una conciencia política transversal sobre la necesidad imperiosa de mejorar la conectividad aérea para el desarrollo del país. Se entiende que es una herramienta estratégica.&nbsp;Hay un libro muy interesante, "Laboratorio Uruguay", que analiza por qué Uruguay, estando tan cerca de Argentina, tiene realidades tan distintas, y uno de los déficits que siempre surge en estas discusiones es la conectividad. Nosotros venimos a ofrecer una solución a esa necesidad concreta, con un plan realista y sostenible.A: La asociación con Air Baltic parece clave, al menos al inicio. ¿Puede detallar un poco más el alcance de esa colaboración más allá del wet-lease inicial?Antonio Rama Toscano: Absolutamente. El wet lease es la herramienta para empezar a volar rápidamente mientras certificamos nuestra propia operación y recibimos nuestros aviones, lo cual puede llevar hasta 24 meses. Pero vemos a Air Baltic como un socio estratégico a más largo plazo. Ellos tienen una experiencia inmensa con el A220, un MRO (centro de mantenimiento mayor) muy desarrollado para este avión, y una academia de vuelo (Flight Academy) espectacular.&nbsp;Queremos aprender de ellos y explorar colaboraciones en estas áreas. Además, algo muy interesante es la complementariedad de nuestras redes por estacionalidad: cuando es temporada alta en Europa, es baja aquí, y viceversa. Esto abre posibilidades para optimizar el uso de las flotas, quizás intercambiando temporalmente aeronaves para cubrir picos de demanda en cada región.&nbsp;Es un modelo de cooperación que puede ser muy beneficioso para ambas partes. Son un gran ejemplo de cómo una aerolínea de un país pequeño (Letonia tiene menos habitantes que Uruguay) puede convertirse en un jugador regional importante.A: Finalmente, sobre el cronograma. Están en proceso de certificación AOC. ¿Cuán optimista es sobre cumplir el objetivo de volar para la temporada 2025/2026? ¿Cuáles son los principales hitos o desafíos en este proceso?Antonio Rama Toscano: El proceso de certificación AOC es, por definición, complejo y exhaustivo en cualquier país del mundo, y Uruguay no es la excepción. Implica cinco fases bien definidas, que abarcan desde la presentación formal, la evaluación documental, la demostración de capacidades (incluyendo vuelos de prueba) hasta la inspección final y la emisión del certificado. Requiere la elaboración de manuales muy detallados, la contratación y capacitación de personal clave, la demostración de solvencia financiera y técnica, etc. Es un trabajo arduo que involucra a todo nuestro equipo y a la autoridad aeronáutica (DINACIA). Contamos con su total colaboración y profesionalismo, pero los estándares son altos y hay que cumplirlos a cabalidad.&nbsp;La temporada 25/26 es nuestro norte, trabajamos para ello cada día. ¿Es ajustado? Sí, lo es. "Vamos muy justitos", como decimos coloquialmente. Cada fase tiene sus tiempos y sus posibles demoras. Somos optimistas por la calidad de nuestro equipo y el apoyo que percibimos, pero también realistas sobre la complejidad del desafío. El principal hito ahora es avanzar sólidamente en cada fase del AOC. El mayor desafío es, precisamente, cumplir todos los requisitos normativos en tiempo y forma para poder lanzar la operación comercial lo antes posible y empezar a servir a nuestros futuros pasajeros.

Entrevista exclusiva con Antonio Rama Toscano, CEO de SUA, el nuevo proyecto de aerolínea uruguaya

Las autoridades aeronáuticas de Argentina y Uruguay firmaron un Memorando de Entendimiento que permitirá a ambos países inspeccionar aeronaves registradas en cualquiera de las dos naciones. El acuerdo fue suscrito entre la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina y la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica (DINACIA) de Uruguay, con el objetivo de fortalecer la seguridad operacional y agilizar los procesos administrativos para las aerolíneas que operan entre ambos territorios.Según detalla la ANAC, este mecanismo de doble vigilancia se enmarca en la política de Cielos Abiertos promovida por el gobierno argentino y busca mejorar la conectividad aérea reduciendo la burocracia.<h3>Supervisión conjunta y optimización de operaciones</h3>El acuerdo establece que las aeronaves de ambos países podrán ser inspeccionadas indistintamente por las autoridades aeronáuticas de Argentina o Uruguay, evitando la duplicación de procedimientos. De acuerdo con el documento, ambas partes aceptan la supervisión continua de sus aeronaves bajo los sistemas de fiscalización vigentes, facilitando así la operación en el espacio aéreo del otro país.La ANAC señala que el memorando permitirá una mayor optimización de flotas mediante la simplificación de los trámites requeridos para la ejecución de los Contratos Interchange, utilizados por las aerolíneas para compartir aeronaves."Este acuerdo refuerza la cooperación técnica entre ambos países y contribuye a la eficiencia de la industria aeronáutica, garantizando un alto nivel de seguridad operacional sin generar cargas administrativas innecesarias", indican desde la ANAC.<section class="noteSuggested" data-id="33868" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Un modelo que se extiende en la región</h3>Este es el cuarto acuerdo de doble vigilancia firmado por Argentina desde 2024, sumándose a los ya establecidos con Chile, Perú y Paraguay. Según destacan las autoridades argentinas, estos acuerdos permiten una mayor integración en la región y simplifican la operatividad de las aerolíneas que realizan vuelos internacionales.La firma del memorando se llevó a cabo en el marco de la 18° Reunión de Autoridades de Aviación Civil de la Región Sudamericana, organizada por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). En el evento participaron altos funcionarios de la aviación civil de Sudamérica, así como representantes de Europa, Estados Unidos y Reino Unido, junto con asociaciones y organismos del sector.

Cielos abiertos: Argentina y Uruguay avanzan en acuerdo de doble vigilancia

Azul Linhas Aéreas anunció hoy la reanudación de sus vuelos desde el Aeropuerto Internacional de Viracopos, en Campinas (São Paulo), a Oporto (OPO), Portugal; y Montevideo (MVD), Uruguay;Según un comunicado de la aerolínea, obtenido por nuestro medio asociado en Brasil, <a href="https://aeroin.net/azul-anuncia-volta-de-voos-diretos-do-aeroporto-de-viracopos-a-porto-portugal-e-montevideu-uruguai/">Aeroin</a>, la decisión forma parte de su estrategia de expansión internacional y de fortalecimiento de la conectividad para los pasajeros. Antes de la pandemia de Covid-19, Oporto era un destino regular en su red de rutas, mientras que Montevideo recibía vuelos estacionales en periodos de alta demanda.Las operaciones hacia Portugal se reanudarán en junio, coincidiendo con la temporada de verano en Europa. La aerolínea operará tres vuelos semanales a Oporto con aviones Airbus A330-900 (A330neo), que cuentan con capacidad para 298 pasajeros, incluidos 34 asientos en clase ejecutiva.<figure class="image"><img src="https://aeroin.net/wp-content/uploads/2025/02/Image-25022602.jpg" alt="" /></figure>Los vuelos hacia Montevideo comenzarán en julio, con cinco frecuencias semanales a bordo de aeronaves Embraer 195-E2, con capacidad para 136 pasajeros.<figure class="image"><img src="https://aeroin.net/wp-content/uploads/2025/02/Image-25022603.jpg" alt="" /></figure>El gerente senior de Relaciones Institucionales de Azul, César Grandolfo, destacó que la aerolínea ha consolidado un modelo de conectividad en Viracopos que permite atender a viajeros de diversas regiones de Brasil. "Quienes vuelen con Azul tendrán nuevas opciones de ingreso a Europa y Uruguay, lo que favorecerá tanto el turismo como los negocios", señaló.Actualmente, Azul opera vuelos regulares desde Viracopos hacia 72 ciudades brasileñas y varios destinos internacionales, entre ellos Asunción, Lisboa, París-Orly, Orlando y Fort Lauderdale. Además, mantiene rutas estacionales hacia Punta del Este, San Carlos de Bariloche y Mendoza.Por su parte, el secretario de Turismo y Viajes de São Paulo, Roberto de Lucena, resaltó la importancia de la ampliación de conexiones a través de Campinas, ciudad que definió como "estratégicamente ubicada y con infraestructura adecuada para el turismo y eventos".En enero, el Gobierno de São Paulo extendió el decreto que reduce al 12% la alícuota del Impuesto sobre Circulación de Bienes y Servicios (ICMS) aplicado al combustible de aviación. A cambio, las aerolíneas se comprometieron a aumentar el tiempo de conexión de los aviones en el estado, de tres a cinco días, e incrementar en cien el número de despegues en comparación con el año anterior.Maria Fan, directora comercial del Aeropuerto de Viracopos, subrayó la colaboración con Azul para ampliar la oferta de destinos desde esa terminal. "Confiamos en el éxito de estas nuevas frecuencias", afirmó.

Azul tendrá vuelos a Montevideo y Oporto desde Campinas

El pasado 22 de febrero, un Boeing 747-400 (BDSF), con registro B-2437, de Suparna Airlines, realizó un vuelo entre Montevideo (MVD), Uruguay, y Yinchuan (INC), China, transportando una carga inusual como parte de un obsequio simbólico entre ambas naciones.La compañía de carga, con sede en Shanghái, aterrizó el 21 de febrero en Montevideo, procedente de Chicago/O'Hare (ORD), Anchorage (ANC) y Nanjing (NKG), con bienes y artículos de e-commerce provenientes de China.Desde Uruguay, el avión partió hacia China, con escala en Madrid (MAD), transportando tres toros de razas galardonadas por su excelencia: Hereford, Aberdeen Angus y Braford.Según el Gobierno de Uruguay, los animales pasaron por un protocolo sanitario previo al vuelo. Durante el trayecto, fueron acompañados por veterinarios del Ministerio de Ganadería, Agricultura y Pesca (MGAP), encargados de supervisar su estado.Los toros fueron un obsequio del gobierno del presidente de Uruguay, Luis Lacalle Pou, en conmemoración del 35.º aniversario de relaciones diplomáticas con China. La selección de los ejemplares se realizó mediante un proceso de postulación, evaluación y sorteo, contemplando también la designación de toros suplentes en caso de eventualidades.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/toros_uruguay_1.jpeg" alt="Toros - uruguay" /></figure>En diálogo con Aviacionline, la ingeniera agrónoma Eugenia Valussi destacó que estas razas se distinguen por su precocidad reproductiva, longevidad, calidad cárnica y docilidad en el manejo. Además, resaltó su adaptabilidad a distintos climas, mencionando que Angus y Hereford tienen origen en Escocia e Inglaterra, respectivamente, donde las temperaturas son similares a las de China.Por su parte, el ministro de Ganadería, Agricultura y Pesca, Fernando Mattos, señaló que el envío de estos toros representa una "punta de lanza" para la posible exportación de genetía bovina uruguaya a China, principal socio comercial del país sudamericano."Uruguay ha exportado en el pasado ganado en pie a China. Es un gran proveedor de carne ovina, vacuna y menudencias para ese mercado. Además, existe la expectativa de consolidar a Uruguay como un proveedor de genetía para contribuir al desarrollo de la ganadería china", afirmó Mattos.El valor de los animales vivos supera al de la carne ovina exportada, por lo que Uruguay busca ingresar en este mercado limitado, donde la aviación cumple un rol clave. Transportarlos por barco implicaría un viaje prolongado, lo que podría generar estrés y exponer a los animales a enfermedades en los puertos de escala. En contraste, un traslado aéreo, como el realizado por Suparna Airlines, se completa en menos de 24 horas, lo que garantiza mayor seguridad y bienestar para el ganado.En Sudamérica, Argentina, Chile y ahora Uruguay se destacan en la exportación de animales vivos, principalmente caballos y toros, hacia Medio Oriente, donde suelen ser adquiridos por jeques árabes para eventos o actividades recreativas.

De Uruguay a China: el particular vuelo de un Boeing 747 con toros

LATAM Airlines anunció que inició el proceso de finalización del acuerdo de código compartido con Paranair, una alianza clave para la aerolínea paraguaya.El convenio, vigente desde julio de 2019, permitía a LATAM comercializar vuelos operados por Paranair en rutas que conectaban Asunción con Ciudad del Este, Buenos Aires, Montevideo e Iquique. Tras la pandemia, se incorporaron Santa Cruz de la Sierra, Córdoba y Jujuy.&nbsp;La colaboración brindaba mayores opciones a los pasajeros, al tiempo que facilitaba a Paranair acceder a los clientes de LATAM. Con el fin de este acuerdo a partir del 31 de marzo, Paranair pierde su única asociación comercial con otra aerolínea.Actualmente, Paranair opera con dos aeronaves Bombardier CRJ 200, con capacidad para 50 pasajeros, y mantiene vuelos hacia nueve destinos en Argentina, Bolivia, Paraguay y Uruguay.<ul><li>Desde Asunción (ASU);<ul><li>Buenos Aires/Aeroparque (AEP), 12 vuelos semanales.</li><li>Córdoba (COR), 4 vuelos semanales.</li><li>Ciudad del Este (AGT), 6 vuelos semanales.</li><li>Jujuy (JUJ), 2 vuelos semanales, operan hasta el 27 de abril.</li><li>Montevideo (MVD), 14 vuelos semanales.</li><li>Salta (SLA), 2 vuelos semanales.</li><li>Santa Cruz de la Sierra (VVI), 7 vuelos semanales.</li></ul></li><li>Desde Montevideo (MVD);<ul><li>Salto (STY), 2 vuelos semanales</li></ul></li></ul>Desde LATAM destacaron que “todos aquellos pasajeros que tengan billetes de transporte válidos comprados de LATAM Airlines para vuelos operados por Paranair no verán afectados sus itinerarios y mantendrán su validez en la ruta y fechas establecidas”.

LATAM Airlines pone fin al acuerdo de código compartido con Paranair

Latin American Cargo City (LACC), la plataforma logística del Aeropuerto Internacional de Carrasco, anunció la construcción de una nueva Terminal Courier sobre las bases de la antigua terminal de pasajeros, con una infraestructura diseñada para optimizar el manejo de envíos internacionales.El proyecto, que supone una inversión de más de 10 millones de dólares, contempla un edificio de 5 mil metros cuadrados, diseñado específicamente para atender el crecimiento del sector y mejorar la capacidad operativa de LACC como polo logístico en Uruguay.Según datos de la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica (DINACIA), en 2023, se movilizaron 26,924.49 toneladas de carga. Entre las principales compañías se destacan AirClass, LATAM Cargo, Lufthansa Cargo y Avianca Cargo.“Esta nueva terminal impulsará el crecimiento sostenido del comercio electrónico, optimizando la infraestructura y los servicios. Esto impactará de manera directa en la experiencia de las empresas courier y en el cliente final, que contará con un proceso más ágil y eficiente”, destacó Bruno Guella, gerente general de LACC.Ver También: <a href="https://www.aviacionline.com/nuevo-sistema-de-aterrizaje-ils-cat-iii-b-reducira-demoras-en-el-aeropuerto-de-carrasco">Nuevo sistema de aterrizaje ILS Cat III b reducirá demoras en el Aeropuerto de Carrasco</a>La antigua terminal de pasajeros del aeropuerto, en funcionamiento hasta el 29 de diciembre de 2009, será adaptada para operaciones courier, ampliando su capacidad y optimizando la logística. El nuevo espacio contará con mayores zonas de recepción de vuelos, áreas específicas para empresas courier y más puntos de carga para camiones y furgonetas.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/nueva_terminal_courier_de_carrasco.png" alt="Nueva Terminal Courier de Carrasco" /></figure>El proyecto contempla la implementación de equipamientos avanzados, como:<ul><li>Almacenes verticales para el almacenamiento automatizado de paquetes.</li><li>Cámaras de frío de distintos rangos para productos que requieran conservación especial.</li><li>Boxes individuales para operaciones exclusivas de clientes.</li><li>Oficinas corporativas y salas multipropósito para optimizar la operativa logística.</li></ul>Según LACC, esta inversión responde al crecimiento del comercio electrónico en Uruguay. Durante 2024, las compras en el exterior se duplicaron respecto al año anterior. De acuerdo a datos de Aduana, en el segundo semestre de 2024, los envíos internacionales aumentaron 170% en comparación con el mismo período de 2023.“El auge del comercio electrónico ha planteado un desafío logístico a nivel mundial. Este proyecto no solo aporta nueva infraestructura, sino que redefine procesos para mejorar la eficiencia y optimizar los tiempos de entrega, siempre con foco en el cliente final”, agregó Guella.<h3>Integración con Aduana y proyección a futuro</h3>La Terminal Courier operará las 24 horas del día, los 365 días del año, con personal exclusivo y tecnología avanzada para garantizar la continuidad de las operaciones, explicaron en un comunicado. Además, facilitará la integración con Aduana y otros organismos, optimizando el flujo de envíos y reduciendo los tiempos de procesamiento.Las primeras etapas de construcción comenzarán en febrero de 2025, con la edificación principal programada para mediados del mismo año. La inauguración está prevista para el segundo semestre de 2026.<section class="noteSuggested" data-id="35672" data-title="Puede interesarte"></section>

El Aeropuerto de Carrasco construirá una nueva Terminal de cargas Courier para 2026

La startup uruguaya SUA Líneas Aéreas y la aerolínea letona airBaltic oficializaron su alianza el 28 de enero con el objetivo de iniciar operaciones con cinco Airbus A220-300 en el cuarto trimestre de 2025, una vez obtenidos los permisos correspondientes.El anuncio se realizó en el Aeropuerto Internacional de Carrasco, donde el director ejecutivo de SUA, Antonio Rama, destacó las similitudes entre Uruguay y Letonia en términos de mercado y geografía. Según Rama, ambos países enfrentan desafíos similares debido a su tamaño reducido y la necesidad de fortalecer la conectividad aérea."La presencia de airBaltic en esta alianza no solo aporta capacidad y profesionalismo, sino que también responde a una realidad estructural similar a la nuestra: un país pequeño rodeado de grandes mercados y con una demanda de conectividad aérea insatisfecha", explicó Rama.El ejecutivo subrayó que Uruguay, con 3,5 millones de habitantes, casi el doble de la población de Letonia, ofrece un entorno económico estable y una ubicación estratégica que ha despertado el interés de inversores. Además, resaltó el potencial de la aerolínea para mejorar la conectividad regional.Por su parte, el presidente de airBaltic, Martin Gauss, indicó que la alianza surgió a partir de gestiones de Airbus y que su aerolínea suministrará exclusivamente aeronaves Airbus A220-300 a SUA. Gauss destacó el desempeño del A220 en Letonia, donde permite operar 140 rutas desde un país más pequeño que Uruguay, lo que sugiere un amplio potencial para SUA.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/05/DSC01487.jpg" alt="airBaltic - Tampere - A220" /><figcaption>Foto: Finavia</figcaption></figure><h3>Plan de operación y expansión</h3>Rama desmintió informaciones sobre financiamiento de Arabia Saudita y aseguró que la empresa está próxima a cerrar su proceso de capitalización. Posteriormente, iniciará la etapa final para la obtención de permisos, un proceso estimado entre cuatro y cinco meses.SUA planea conectar ciudades clave de Uruguay, Argentina, Brasil, Chile y Paraguay a finales de 2025. También se han mencionado los aeropuertos de Rivera y Salto, recientemente remodelados, aunque aún no se han definido rutas específicas.El ministro de Turismo de Uruguay, Eduardo Sanguinetti, presente en el evento, destacó la relevancia del proyecto para la conectividad del país y su impacto en el desarrollo turístico.<h3>Diferencias con Pluna</h3>SUA será la primera aerolínea de Latinoamérica y el Caribe en operar el Airbus A220-300, un modelo promovido en la región, pero de baja penetración hasta el momento.Laurent Bayer, vicepresidente de ventas de Airbus para Latinoamérica y el Caribe, resaltó la colaboración con airBaltic y la importancia de que SUA adopte el A220-300, con capacidad para hasta 160 pasajeros y un alcance de 6.300 kilómetros, superior a los 2.871 km de los CRJ 900 operados previamente por Pluna.El Airbus A220-300 consume un 20% menos de combustible que modelos anteriores, lo que permitirá conectar ciudades secundarias con Montevideo de manera más eficiente. Además, Montevideo podría consolidarse como un hub de conexión para el Cono Sur, facilitando vuelos hacia el noreste de Brasil, la Patagonia, Perú e incluso Colombia.El acuerdo de "cielos abiertos" con Argentina y Chile permitiría a SUA operar vuelos domésticos en ambos países bajo la novena libertad del aire, facilitando enlaces triangulares entre múltiples destinos y beneficiando a ciudades de menor demanda.SUA enfatizó que no contará con apoyo financiero del gobierno uruguayo y que su capital será 100% privado. No obstante, el establecimiento de una nueva aerolínea local contribuirá a mejorar la conectividad, aumentar el tráfico de pasajeros y generar mayores ingresos para el sector turístico del país.&nbsp;

SUA y AirBaltic firman alianza para operar con Airbus A220-300 en Uruguay a finales de 2025

Hace un año, el Gobierno de Uruguay anunció <a href="https://www.aviacionline.com/el-gobierno-de-uruguay-lanzara-una-aerolinea-de-bandera-sucesora-de-pluna">la fundación de una aerolínea nacional de pasajeros</a>. El 28 de enero de 2024, durante la Feria Internacional de Turismo (FITUR) en España, se presentó oficialmente Sociedad Uruguaya de Aviación (SUA), una nueva aerolínea que busca posicionarse como un referente en la región.&nbsp;Tras meses de silencio, SUA anunció un evento el 28 de enero de 2025 en el Aeropuerto Internacional de Carrasco, Montevideo, donde revelará detalles operativos, el inicio de actividades y el modelo de aeronave seleccionado.Flota y modelo de negocioSUA operará con aviones Airbus A220-300, bajo un acuerdo de wet-leasing con airBaltic, convirtiéndose en la primera aerolínea de América Latina y el Caribe en utilizar este modelo. Además, este convenio marca la introducción del modelo de negocio ACMI (arrendamiento con tripulación, mantenimiento y seguro) de airBaltic en la región, en un contexto de crecimiento sostenido del sector.Inicialmente, la flota de SUA estará compuesta por <a href="https://www.aviacionline.com/la-nueva-aerolinea-uruguaya-revela-planes-de-incorporar-una-decena-de-aviones-airbus">seis aeronaves que se integrarán gradualmente en un periodo de 18 meses</a>. A mediano plazo, la aerolínea planea ampliar la flota a diez aviones en tres años, generando 300 empleos directos y 1.500 indirectos en Uruguay.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/04/airbaltic-aircraft-14.jpg" alt="airBaltic Airbus A220" /><figcaption>airBaltic Airbus A220</figcaption></figure><h3>Proyectos y alianzas estratégicas</h3>Aunque SUA no ha anunciado rutas específicas, sus objetivos van más allá del transporte de pasajeros. La compañía busca establecer el primer centro de mantenimiento y operaciones de Airbus A220 en Uruguay y la región, así como instalar un simulador de vuelo Categoría D full flight para entrenamiento de pilotos en los próximos cinco años.El proyecto cuenta con apoyo del Gobierno uruguayo, mientras que gran parte del financiamiento proviene de capital privado saudí. La propuesta se alinea con los esfuerzos del Sistema Aeroportuario Nacional, que ha impulsado la renovación de terminales en Salto, Paysandú, Rivera y Punta del Este.Más allá del apoyo gubernamental, hay pasos administrativos por completar: la aerolínea deberá obtener su AOC y el Airbus A220 su certificado tipo antes de iniciar operaciones regulares.&nbsp;<h3>Sobre el fundador</h3>Antonio Rama, director ejecutivo y fundador de SUA, es un empresario con experiencia en la industria aérea. Actualmente es capitán de Boeing 777 en Qatar Airways y fue fundador de U-Air, una aerolínea de bajo costo que operó entre 2003 y 2005, considerada pionera en Uruguay y el Cono Sur.

SUA, la nueva aerolínea de Uruguay, anunciará su inicio de operaciones con Airbus A220 de airBaltic

La Fuerza Aérea Uruguaya (FAU) ha formalizado la adquisición de cinco aeronaves A-29 Super Tucano, consolidando su estrategia de modernización de flota. El contrato incluye, además de las aeronaves, equipamiento de misión, un simulador de vuelo y servicios logísticos integrados, en un esfuerzo por reforzar la capacidad operativa y de defensa del país.Este acuerdo expande un pedido inicial firmado en agosto de 2024, cuando la FAU ordenó un avión con opciones para cinco adicionales, ahora confirmadas. El ministro de Defensa Nacional de Uruguay, Armando Castaingdebat, destacó la importancia de esta incorporación, señalando que "este proyecto refuerza nuestro compromiso con la modernización de las Fuerzas Armadas y mejora nuestras capacidades de defensa aérea."<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/embraer_tucano_fuerza_aerea_uruguay.jpeg" alt="Embraer Tucano - Fuerza Aérea Uruguay" /></figure>Por su parte, Embraer, fabricante brasileño y líder en aeronaves de defensa, celebró el fortalecimiento de la relación con Uruguay en el marco del 50 aniversario de su primera exportación al país. Según Bosco da Costa Junior, Presidente de Embraer Defense &amp; Security, "estamos preparados para ofrecer soporte total a la FAU y asegurar su preparación operativa para misiones estratégicas como la vigilancia de fronteras."El A-29 Super Tucano, que Embraer destaca por su eficiencia, versatilidad y bajo costo operativo, se ha convertido en una plataforma clave para fuerzas aéreas de todo el mundo. Con esta adquisición, Uruguay se suma a una lista de 20 operadores internacionales, consolidando al A-29 como uno de los aviones de ataque ligero y entrenamiento avanzado más utilizados globalmente.Esta inversión también incluye un simulador de vuelo de última generación, diseñado para mejorar la formación de los pilotos y maximizar el tiempo de disponibilidad de las aeronaves. Según el Comandante en Jefe de la FAU, General Luis H. De León, "esta incorporación nos posiciona tecnológicamente y nos prepara para enfrentar los nuevos desafíos de seguridad regional."El A-29 Super Tucano ya tiene más de 290 unidades entregadas con una amplia gama de capacidades operativas que abarcan desde apoyo aéreo cercano hasta vigilancia de fronteras.

La Fuerza Aérea Uruguaya adquiere cinco Embraer A-29 Super Tucano

<a href="https://www.aviacionline.com/latam-inauguro-sus-vuelos-a-punta-del-este">Punta del Este </a>es uno de los destinos de playa más famosos en la costa del océano Atlántico a nivel internacional, y en enero contará con una oferta de asientos que superará las 40 mil plazas, con vuelos regulares desde Brasil, Argentina, Paraguay y Chile.En enero de 2025 se espera que en el aeropuerto de Punta del Este operen 321 vuelos regulares, un 28,9% más que en enero de 2023, lo que significa una oferta de 43.485 asientos, 28,7% más que el mismo mes del año anterior, de acuerdo a datos obtenidos por Aviacionline a través de Cirium.El crecimiento en la oferta está marcado por el regreso de LATAM Airlines y su vuelo directo desde Santiago de Chile, además de un gran incremento en las programaciones de Aerolíneas Argentinas y Paranair.<h2>Azul Linhas Aéreas</h2>La compañía brasileña conecta la ciudad balnearia con los dos aeropuertos internacionales del área metropolitana de São Paulo: Guarulhos (GRU) y Viracopos (VCP). Durante enero de 2025, Azul dispondrá de 46 vuelos comerciales, con un total de 7.016 asientos ofrecidos, 13,8% menos que en 2024.La compañía opera dos vuelos semanales desde São Paulo/Guarulhos, con Airbus A320neo con capacidad para 176 pasajeros, y dos vuelos desde Viracopos, operados con Embraer E195-E2 configurados para transportar 118 pasajeros.<h2>Aerolíneas Argentinas</h2>La aerolínea estatal argentina incrementó su programación de verano a Punta del Este para este 2025, ofreciendo 208 vuelos durante enero con un total de 29,764 asientos. Este aumento en la oferta supera en un 22,6% la cantidad de asientos ofrecidos en enero de 2024.Aerolíneas Argentinas vuela a Punta del Este desde el Aeroparque Jorge Newbery (AEP), de la ciudad de Buenos Aires. Su oferta en enero es de 23 vuelos semanales, con hasta cuatro por día los lunes, viernes y domingos.Los vuelos de esta ruta son operados 12 veces por semana con aviones Embraer E190 con capacidad para 96 pasajeros en dos clases; 8 veces por semana con Boeing 737-800 con capacidad para 170 pasajeros; 2 veces por semana con Boeing 737-700 con capacidad para 128 pasajeros: y una vez por semana con Boeing 737 MAX 8. Sin embargo, la asignación de aeronaves está sujeta a modificaciones.<h2>Paranair</h2>La aerolínea con base en el Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi (ASU), de Asunción, fue la que más creció para la temporada de verano de 2024/2025 en Punta del Este. En el primer mes del año, Paranair programó 39 vuelos con una oferta de 1.833 asientos, 34,5% más en comparación con enero de 2024.La ruta entre Asunción y Punta del Este es operada cuatro veces por semana con sus CRJ-200 con capacidad para 50 pasajeros.&nbsp;<h2>LATAM Airlines</h2>Por último, nos encontramos con LATAM, que retomó su ruta Santiago-Punta del Este este verano. La compañía programó un total de 28 vuelos durante enero de 2025, con una oferta de 4.872 asientos.La ruta es operada con aeronaves Airbus A320ceo con capacidad para 180 pasajeros y cuenta con 3 vuelos semanales.

La oferta de vuelos a Punta del Este para este verano

The Uruguayan Air Force (FAU) received an Embraer C-120 Brasilia, which will perform passenger transport and medical evacuation missions. With the arrival of this new aircraft, the FAU strengthens its operational capacity, now having two units of this model in its fleet.
The aircraft was presented at Air Base No. 1, located at Montevideo’s Carrasco International Airport (MDV), during a ceremony attended by Deputy Defense Minister Marcelo Montaner and Air Force Commander-in-Chief, General of the Air Luis de León.
Marcelo Montaner emphasized that «this is a very important addition because this aircraft has specific capabilities, such as medical transport.» The Embraer C-120 Brasilia is a Brazilian-manufactured aircraft designed for flights of up to six hours, boasting a cruising speed of 300 knots.
The Air Force Commander-in-Chief, Luis de León, stated that «for the Air Force, this is a strategically required asset, as we were replacing the Bandeirantes with a new platform. While this platform is already used, it is from 1999 and, in reality, meets the needs we already had with the other Brasilia, the FAU 550, providing us with strategic capacity in the sense that we now have two aircraft to meet our needs.»
«The capabilities of this aircraft for specialized transport and having a pressurized aircraft, when until now we only had the Hercules for those conditions, significantly enhance our ability to assist the public. The aircraft can operate across all of Uruguay and is prepared for that. It is a regional aircraft that can cover the entire region; we can reach Brazil without issues, as well as Santiago or any location in the Americas,» added Commander Luis de León.
<img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/DSC04904-e1735255794678.jpg" alt="Embraer C-120 FAU 551" />
The configuration of the new Embraer C-120, registered as FAU 551, can accommodate up to 30 passengers in its passenger transport version or switch to a layout that allows for 23 passengers and one stretcher. The stretcher, located in the rear of the cabin, is equipped to transport all types of patients.
The FAU 551 will complement the Air Force’s capacity alongside its Lockheed C-130 Hercules, with the advantage that the C-120 Brasilia features a pressurized cabin, improving travel conditions for patients. Additionally, the aircraft can operate in regional or small airports, facilitating medical evacuations for those in need, wherever they may be.

Uruguayan Air Force Enhances Fleet with New Embraer C-120 Brasilia for Medical Evacuations

The Paysandú «Tydeo Larre Borges» International Airport was officially inaugurated after a modernization process requiring an investment of $12.5 million. The event was attended by the President of Uruguay, Luis Lacalle Pou, along with national and departmental authorities, including the Minister of National Defense, Armando Castaingdebat, and the Mayor of Paysandú, Nicolás Olivera.
According to <a href="https://aeropuertosuruguay.com.uy/" target="_blank" rel="noopener">Aeropuertos Uruguay</a>, a subsidiary of Corporación América Airports, the works included the construction of a new 650 m² passenger terminal equipped with advanced technology and modern furnishings. Significant upgrades were also made to the aeronautical infrastructure, such as resurfacing the runway, a new apron, LED lighting, and an illumination system meeting international standards.
<img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/aeropuertos-uruguay-paysandu-02.jpg" alt="" />
<img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/aeropuertos-uruguay-paysandu-03.jpg" alt="" />
President Lacalle Pou highlighted the positive impact of the renovated airport on connectivity and local pride: “This milestone not only serves practicality but also fosters pride in who we are,” he stated.
“An international airport is crucial for the life of a department. Being connected makes a difference because airports bring more opportunities. That’s why we are grateful to Aeropuertos Uruguay, who took the risk, dared, and is part of this process we all want and embrace,” said Nicolás Olivera, the Mayor of Paysandú.
The airport modernization also included a fiber-optic perimeter ring, a CCTV surveillance system, an automatic weather station, and a new fuel plant. Additionally, the old passenger terminal was refurbished for the National Air Police, and a new Fire Department station was built, equipped to handle emergencies.
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<img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/aeropuertos-uruguay-paysandu-05.jpg" alt="" />
According to Aeropuertos Uruguay, the project is part of the National System of International Airports, which encompasses the modernization of six terminals across the country’s interior. Paysandú joins the already completed renovations in Carmelo, Rivera, Salto, and Melo, while works in Durazno are nearing completion.
Minister Castaingdebat stated that the new infrastructure would not only benefit passenger transport but also attract foreign investments to the department: “Today is a historic day for Paysandú and also for the interior of Uruguay.”

Inside the $12.5M Transformation of Paysandú International Airport

<a href="https://aviacionline.com/tag/aerolineas-argentinas-cargo/">Aerolíneas Argentinas Cargo</a> completed the transportation of an unusual and valuable shipment by delivering a Bugatti Chiron from Miami International Airport (MIA) to Montevideo (MVD), Uruguay. The operation was carried out aboard a Boeing 737-800 (BCF), registered as LV-KHQ.
The aircraft landed in Montevideo at 12:47 PM (local time) after a 9-hour and 37-minute flight, which included a stop in Lima. The exclusive vehicle, a <a href="https://www.bugatti.com/">Bugatti Chiron Sport «110 ans Bugatti»</a>, belonged to Puerto Rican artist Bad Bunny. This model is one of only 20 units manufactured by the French automaker.
The operation was managed by Red Logistics, a company specializing in the transport of luxury automobiles, and <a href="https://www.instagram.com/stories/nicoovacca/" target="_blank" rel="noopener">Nico Vacca</a>, who deals in sports cars in Miami.
<img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Chiron.jpg" alt="" />
Photo: Nico Vacca via Instagram
<figure id="attachment_349181" aria-describedby="caption-attachment-349181" style="width: 1190px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/Bugatti.jpg"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Bugatti.jpg" alt="" /></a><figcaption id="caption-attachment-349181" class="wp-caption-text">This model is one of the 20 units manufactured by the French automaker (Photo: Instagram @nicovacca)</figcaption></figure>
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The car was acquired by businessman Oscar Fernández, an Argentine collector of sports cars, and will be showcased during the summer season in Punta del Este. Although the price of this Bugatti can reach 3.5 million dollars, the exact amount of the transaction has not been disclosed.
<h4>Aerolíneas Argentinas Cargo today</h4>
For Aerolíneas Argentinas Cargo, this operation represents an expansion of its experience in diversifying goods transportation. The airline operates regularly between Miami and Buenos Aires with its two Boeing 737 freighters, LV-CTC and LV-KHQ, conducting one to two weekly flights that sometimes include stops in Lima, Panama, Campinas/Viracopos, the Dominican Republic, and other destinations.
Additionally, in Argentina, the company works under logistics agreements to transport raw materials, such as salmon and seafood, from the southern regions of the country to El Calafate, Río Grande, and Ushuaia, as well as e-commerce goods.

Uruguay