El corte de energía que obligó al cierre del aeropuerto de Heathrow el pasado 20 de marzo fue originado por una secuencia de fallos en la subestación eléctrica North Hyde, en el oeste de Londres, según concluye el informe preliminar elaborado por el National Energy System Operator (NESO) por encargo del gobierno británico y el regulador energético Ofgem.El incidente comenzó a las 23:21 del jueves 20 de marzo, cuando uno de los tres transformadores principales de 275 kV (SGT3) de la subestación North Hyde se desconectó automáticamente tras una falla. Poco después, este transformador se incendió. Minutos más tarde, otro transformador (SGT1) también salió de servicio, lo que dejó sin alimentación a toda la subestación. Esto provocó la pérdida de suministro para 66.919 clientes, incluyendo al aeropuerto de Heathrow, que se vio obligado a cerrar temporalmente.<section class="noteSuggested" data-id="37381,37372" data-title="Puede interesarte"></section>Según el informe de NESO, aunque el tercer transformador (SGT2) entró en funcionamiento automáticamente tras el fallo inicial, su conexión también se vio comprometida cuando SGT1 se desconectó, ya que ambos compartían la misma línea de alimentación. El resultado fue una pérdida completa de suministro eléctrico en las subestaciones de 66kV y 22kV, afectando una zona crítica del oeste londinense.<h3>Heathrow sin energía: cómo respondió el aeropuerto</h3>El aeropuerto de Heathrow perdió energía en una de sus tres estaciones eléctricas internas (“Subestación A”), lo que afectó a terminales, operaciones clave y sistemas compartidos. Aunque los generadores de emergencia mantuvieron en funcionamiento la pista y los sistemas esenciales de seguridad, Heathrow Limited tomó la decisión de cerrar temporalmente el aeropuerto a la 01:11 del 21 de marzo, y emitió un comunicado oficial poco después.A lo largo de la madrugada, los equipos técnicos del aeropuerto lograron reconectar los sistemas internos utilizando otras dos fuentes de alimentación independientes, aunque el restablecimiento total llevó varias horas. A las 06:25 del viernes, todas

El corte de energía que obligó al cierre del aeropuerto de Heathrow el pasado 20 de marzo fue originado por una secuencia de fallos en la subestación eléctrica North Hyde, en el oeste de Londres, según concluye el informe preliminar elaborado por el National Energy System Operator (NESO) por encargo del gobierno británico y el regulador energético Ofgem.El incidente comenzó a las 23:21 del jueves 20 de marzo, cuando uno de los tres transformadores principales de 275 kV (SGT3) de la subestación North Hyde se desconectó automáticamente tras una falla. Poco después, este transformador se incendió. Minutos más tarde, otro transformador (SGT1) también salió de servicio, lo que dejó sin alimentación a toda la subestación. Esto provocó la pérdida de suministro para 66.919 clientes, incluyendo al aeropuerto de Heathrow, que se vio obligado a cerrar temporalmente.<section class="noteSuggested" data-id="37381,37372" data-title="Puede interesarte"></section>Según el informe de NESO, aunque el tercer transformador (SGT2) entró en funcionamiento automáticamente tras el fallo inicial, su conexión también se vio comprometida cuando SGT1 se desconectó, ya que ambos compartían la misma línea de alimentación. El resultado fue una pérdida completa de suministro eléctrico en las subestaciones de 66kV y 22kV, afectando una zona crítica del oeste londinense.<h3>Heathrow sin energía: cómo respondió el aeropuerto</h3>El aeropuerto de Heathrow perdió energía en una de sus tres estaciones eléctricas internas (“Subestación A”), lo que afectó a terminales, operaciones clave y sistemas compartidos. Aunque los generadores de emergencia mantuvieron en funcionamiento la pista y los sistemas esenciales de seguridad, Heathrow Limited tomó la decisión de cerrar temporalmente el aeropuerto a la 01:11 del 21 de marzo, y emitió un comunicado oficial poco después.A lo largo de la madrugada, los equipos técnicos del aeropuerto lograron reconectar los sistemas internos utilizando otras dos fuentes de alimentación independientes, aunque el restablecimiento total llevó varias horas. A las 06:25 del viernes, todas las subestaciones primarias del aeropuerto habían sido reenergizadas, y la reconexión completa finalizó a las 14:23. El aeropuerto reanudó sus operaciones normales el sábado 22 de marzo.<h3>Causas en investigación y lecciones para el futuro</h3>El origen exacto del incendio en el transformador SGT3 aún no ha sido determinado. Sin embargo, la Policía Metropolitana descartó indicios de actividad delictiva o terrorismo, cerrando su investigación preliminar. El Cuerpo de Bomberos de Londres continúa con el análisis forense junto con expertos del operador eléctrico nacional y especialistas en transformadores.Durante el evento, el cuerpo de bomberos movilizó 10 unidades para combatir el fuego, que fue extinguido recién el miércoles 26 de marzo, cinco días después. Por su parte, SSEN Distribution —operador del sistema de distribución local— logró restablecer la energía a más de 42.000 usuarios en menos de una hora, completando la reconexión para todos los hogares afectados antes del mediodía del viernes 21.El informe detalla que la configuración estándar de la subestación North Hyde incluía operar con dos transformadores activos y uno en “reserva caliente”. No obstante, la dependencia de una sola línea de alimentación para dos transformadores resultó ser un punto crítico de vulnerabilidad.Entre las causas aún bajo investigación figuran posibles deficiencias en el diseño de la subestación, el historial de mantenimiento de los transformadores, y las medidas de mitigación de riesgo aplicadas por los operadores. El análisis también abordará la resiliencia de las infraestructuras críticas conectadas, como Heathrow, y la coordinación general durante el manejo del incidente.El informe final, previsto para junio, incluirá recomendaciones específicas sobre cómo reforzar la resiliencia del sistema energético británico ante interrupciones similares, además de examinar protocolos de respuesta, gestión intersectorial y planificación de contingencias.<h3>Descargar documento: <a href="https://1drv.ms/b/c/4dc152064cb06ef6/EZWRqwIuKCVJuDA_7wtelVEBITEOjYEIJt7EPU2m7t3U4g?e=e7fxTL">Informe preliminar del NESO</a></h3>

Documento: cómo fue la secuencia de fallos que llevó al apagón del aeropuerto de Londres-Heathrow

El exministro británico Lord John Hutton fue designado como nuevo presidente del consejo de London Luton Airport (LLA), en un momento clave para el futuro del aeropuerto tras la aprobación del aumento de su capacidad anual de pasajeros de 19 a 32 millones durante los próximos 18 años.La incorporación de Hutton se produce poco después de que el Secretario de Transporte del Reino Unido diera luz verde al proyecto de expansión, que prevé un crecimiento sustancial de las operaciones del aeropuerto, actualmente el quinto más grande del país. LLA es gestionado por una concesión a largo plazo entre la española Aena, la mayor operadora aeroportuaria del mundo, e InfraBridge, firma especializada en inversiones en infraestructura. El aeropuerto es propiedad de Luton Rising, una empresa del Consejo de Luton creada con fines comunitarios.De acuerdo con el organismo, Hutton tendrá un papel central en la consolidación de la alianza público-privada entre Luton Rising y los operadores aeroportuarios, con el objetivo de "asegurar que los beneficios de la expansión se materialicen lo antes posible".Entre 2013 y la actualidad, la terminal experimentó su mayor periodo de crecimiento, pasando de 10 a 18 millones de pasajeros anuales, y generando más de 500 millones de libras esterlinas en ingresos por concesiones para el municipio, que según Luton Council fueron destinados a servicios comunitarios esenciales.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/lord_john_hutton.jpeg" alt="Lord John Hutton"><figcaption>Lord John Hutton</figcaption></figure>Hutton cuenta con una extensa trayectoria política. Fue diputado por Barrow and Furness durante 18 años y ocupó cargos en los gobiernos de Tony Blair y Gordon Brown, incluyendo las carteras de Defensa, Negocios y Pensiones. Además, ha presidido asociaciones clave como Make UK y Energy UK, y lidera actualmente la Association of Infrastructure Investors in Public Private Partnerships.<section class="noteSuggested" data-id="37773,36205" data-title="Puede interesarte"></section>"Me siento orgulloso de asumir la presidencia de LLA, un activo de importancia nacional y un claro ejemplo de cómo un modelo de asociación público-privada puede beneficiar a comunidades locales y accionistas por igual", expresó Hutton tras su nombramiento. "Espero trabajar junto al aeropuerto, Luton Rising, el Consejo de Luton y nuestros socios para avanzar en esta nueva etapa", agregó.Desde LLA, su director ejecutivo Alberto Martin destacó que "Lord Hutton es una gran incorporación para el consejo, aportando una vasta experiencia para el período apasionante que se avecina".Por su parte, Rodrigo Marabini Ruiz, director de filiales internacionales de Aena, afirmó que "Luton Airport tiene uno de los planes de expansión más ambiciosos y con mayor impacto económico", y agregó que la experiencia de Hutton será clave para llevarlos a cabo. Graeme Ferguson, jefe de aeropuertos en InfraBridge, consideró que su experiencia tanto en el sector público como en el privado "será invaluable" en esta nueva fase de crecimiento.

La joya británica de Aena, el aeropuerto de Londres Luton, tiene ahora a un Lord para liderar su expansión

JetBlue, MGA Airlines y Sichuan Airlines se incorporan a la cartera de clientes de South Europe Ground Services (South) durante la temporada estival, ampliando la operativa de la filial de handling del grupo IAG en diversos aeropuertos del país. La compañía gestionará más de 260 vuelos vinculados a estas nuevas rutas.La aerolínea estadounidense JetBlue inicia este 23 de mayo una conexión diaria entre Boston y Madrid, utilizando aviones Airbus 321LR. El servicio se mantendrá durante todo el verano, operando desde la Terminal 1 del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, donde South prestará servicios de rampa y atención a pasajeros. JetBlue prevé sumar una segunda ruta desde Nueva York-JFK en el verano de 2026, también con frecuencia diaria.Por su parte, la turca MGA Airlines (Mavi Gök Airline) ha confiado a South la atención de sus operaciones desde Estambul hacia Zaragoza, León y Santiago de Compostela, rutas operadas con aeronaves Boeing 737 desde el pasado 16 de abril.Desde China, Sichuan Airlines comenzó el 27 de abril una nueva conexión entre Chengdu y Tianfu con Madrid, con cuatro frecuencias semanales y aviones Airbus 350 y 330, transportando unos 300 pasajeros por vuelo.Además de estas nuevas incorporaciones, South incrementa su actividad con compañías con las que ya colabora. La canaria Binter lanza rutas que unen las Islas Canarias con Córdoba, Almería y Badajoz con dos vuelos semanales. Además, refuerza frecuencias entre Gran Canaria y Vigo, Santander y Jerez, y entre Tenerife y San Sebastián, Pamplona y Murcia. Estas rutas movilizarán a 1,4 millones de pasajeros, según detalla la empresa.<section class="noteSuggested" data-id="27261" data-title="Puede interesarte"></section>Asimismo, Jet2.com ampliará su operativa desde Jerez de la Frontera con nuevas rutas hacia Birmingham, Leeds Bradford y Manchester, todas ellas asistidas por South.“La temporada de verano acaba de comenzar y el incremento de pasajeros y vuelos ya se nota en los aeropuertos. En South, estamos preparados para atender los servicios de handling que demandan nuestras compañías cliente. Estamos muy orgullosos de seguir siendo el referente del handling en España y de seguir sumando clientes a nuestra cartera”, dijoMiguel Ángel Gimeno, CEO de South.South opera actualmente en 38 aeropuertos nacionales y presta servicios de asistencia en rampa y pasaje para las aerolíneas del grupo IAG, además de colaborar con terceros.

La empresa de handling de IAG, South, incorpora nuevas aerolíneas en España durante el verano

Según un informe de The Sunday Times, British Airways (parte de IAG) y Virgin Atlantic, superando su rivalidad histórica, unen fuerzas para demandar una reforma regulatoria en el Aeropuerto de Heathrow. Su principal objetivo es obtener mayor control sobre las operaciones y las inversiones, especialmente ante el proyecto de la tercera pista, cuyo costo podría alcanzar los £64 mil millones, cifra que temen terminar pagando las aerolíneas y pasajeros.Los CEOs Luis Gallego (IAG) y Shai Weiss (Virgin Atlantic) critican el actual modelo de gestión monopólica de Heathrow, vigente desde su privatización, argumentando que resulta en las tasas más altas del mundo, ineficiencias y una experiencia deficiente para el usuario. Proponen la creación de un comité donde las aerolíneas tengan voto sobre los gastos de capital y la posibilidad de introducir competencia mediante operadores de terminales independientes. Weiss confirmó el interés de Virgin en operar una terminal, potencialmente con socios como Delta y Sir Richard Branson.Heathrow rechaza la idea de múltiples operadores, alegando que genera complejidad y decisiones cortoplacistas. Sin embargo, reconoce la necesidad de ajustar la regulación para la expansión. El grupo impulsor de la reforma incluye también al Arora Group y al comité de aerolíneas de Heathrow (AOC), quienes critican la gestión actual y proponen alternativas, como una tercera pista más corta. El respaldo gubernamental a la expansión en enero intensificó la urgencia de esta reforma para evitar costos descontrolados.

International Airlines Group (IAG), matriz de British Airways, y Virgin Atlantic intensifican sus reclamos por una reforma regulatoria en el Aeropuerto de Heathrow (LHR), según informa <a href="https://www.thetimes.com/business-money/companies/article/british-airways-virgin-heathrow-takeover-plans">The Sunday Times</a>. Ambas aerolíneas, históricamente rivales, ahora coinciden en la necesidad de cambios profundos en el modelo de gestión del principal hub británico, especialmente ante los planes de construcción de una tercera pista.The Sunday Times reporta que las dos compañías aéreas dejaron de lado su larga rivalidad para exigir una reforma regulatoria que podría otorgarles voto sobre las inversiones importantes en el aeropuerto y permitir que terceros operen sus edificios terminales.Luis Gallego, CEO de IAG, expresó al periódico británico la necesidad de supervisión sobre las inversiones del aeropuerto, indicando que buscan “crear un comité para controlar el gasto de capital” y fomentar la competencia para “desafiar a Heathrow a ser eficiente”. Gallego mencionó que los proyectos recientes del aeropuerto sufrieron retrasos, atribuyéndolo a la falta de incentivos para cumplir plazos bajo el esquema actual, el cual considera “al revés”. IAG se declara “abierto a toda alternativa posible para estimular la competencia” futura, de acuerdo con la publicación.Por su parte, Shai Weiss, CEO de Virgin Atlantic, calificó el modelo regulatorio como “simplemente no apto para su propósito” en declaraciones a The Sunday Times. Señaló que a pesar de las altas tasas, Heathrow “falla a los consumidores, a las aerolíneas y a la economía del Reino Unido”. La preocupación central es el coste proyectado para la tercera pista, estimado entre 20 mil y 64 mil millones de libras esterlinas. Weiss advirtió que si bien los accionistas adelantan el pago, “¿quién paga a largo plazo? Virgin Atlantic, British Airways y las otras aerolíneas que operan en Heathrow”.Una de las propuestas centrales reveladas por The Sunday Times es la introducción de operadores de terminales competidores. Weiss confirmó al medio el interés de Virgin Atlantic, respaldado por Sir Richard Branson y su socio Delta Air Lines, en operar potencialmente una terminal como parte de un consorcio independiente. Mencionó haber discutido estos planes “múltiples veces” con Branson. Gallego no descartó una participación similar de IAG, aunque sin confirmar un interés explícito en este momento. Otros aeropuertos, como el JFK de Nueva York (con terminales operadas por distintas partes, incluyendo el exdueño de Heathrow, Ferrovial) y Múnich (donde Lufthansa coopera en la operación de una terminal), ya aplican modelos similares.La respuesta de Heathrow a estas propuestas, según recoge The Sunday Times, fue defensiva. Un portavoz del aeropuerto argumentó que el modelo de operadores múltiples “incentiva la toma de decisiones aislada, egoísta y cortoplacista que cuesta resiliencia mientras añade duplicación ineficiente y complejidad”. Añadió que los aeropuertos mejor valorados suelen tener un único operador.El respaldo del gobierno británico a la expansión, anunciado en enero de 2025, intensificó el debate. El informe de The Sunday Times menciona que aerolíneas, empresas de viajes y minoristas temen que, sin control regulatorio, la expansión termine costándoles más de £60 mil millones.El artículo también cita a Surinder Arora, fundador de Arora Group, y a Nigel Wicking, CEO del Heathrow Airline Operators’ Committee (AOC), quienes apoyan la reforma. Arora criticó la gestión del aeropuerto y su manejo del incendio en una subestación en marzo. Wicking enfatizó la frustración por la “falta de certeza operativa” y cuestionó la necesidad de una pista de 3.500 metros, sugiriendo que una más corta sería viable y menos disruptiva. Andrew Crawley, presidente de Amex GBT, también respaldó el llamado al cambio.

Alianza inesperada: British Airways y Virgin Atlantic presionan por cambios regulatorios en Heathrow

Eurowings refuerza su presencia en el Aeropuerto de Berlín Brandeburgo (BER) con la introducción de nuevas rutas para la temporada de verano y planes de expansión hacia Oriente Medio para el invierno. La conexión más reciente en iniciar operaciones une Berlín con Newcastle (NCL), Reino Unido.El vuelo inaugural entre Newcastle y Berlín despegó en la mañana del 2 de mayo, marcando el comienzo de operaciones regulares en esta ruta. Representantes del aeropuerto de Newcastle y de la aerolínea celebraron el lanzamiento junto a socios de la industria de viajes. El ambiente en la terminal reflejaba la expectativa de los pasajeros que abordaban el primer servicio.&nbsp;Este servicio operará dos veces por semana, específicamente los jueves y domingos, ofreciendo una nueva puerta de entrada directa entre la capital alemana y Newcastle, descrita como un creciente centro de innovación e investigación en el Reino Unido.La ruta a Newcastle forma parte de una expansión más amplia de Eurowings desde BER para la temporada de verano. La aerolínea también añade vuelos directos a:<ul><li>Jerez de la Frontera (XRY): Facilitando el acceso al sur de España.</li><li>Bilbao (BIO): Conectando con el creciente centro de negocios en el norte de España.</li><li>Corfú (CFU): Enlazando con el sudeste de Europa a través de la popular isla griega.</li></ul>Mirando hacia la temporada de invierno, Eurowings planea fortalecer aún más los enlaces estratégicos desde Berlín. A partir de noviembre, la compañía proyecta ofrecer hasta dos vuelos diarios hacia destinos clave en Oriente Medio, incluyendo Abu Dhabi (AUH), Dubái (DXB) y Jeddah (JED). Esta expansión busca conectar Berlín con importantes regiones económicas de esa zona.

Directo a Brandenburgo: Newcastle recibe el primer vuelo de Eurowings saliendo de Berlín

El Aeropuerto de Billund (BLL) atravesó en abril su primer mes completo sin contar con la base de Ryanair y 31 rutas que operaba la aerolínea de bajo costo irlandesa. Esta reducción de operaciones es una consecuencia directa de la implementación de una nueva tasa ecológica por parte del gobierno danés. Aunque se esperaba una merma considerable en el número de viajeros, el desempeño de otras compañías aéreas permitió amortiguar el efecto.La introducción gradual desde inicios de 2025 de un impuesto a la aviación, que ronda los 4 euros por pasajero en trayectos cortos, motivó la decisión de Ryanair de cerrar su base en Billund y recortar una parte importante de su red en este aeropuerto. La administración aeroportuaria estimaba que esta medida provocaría una disminución cercana a los 130.000 pasajeros mensuales que antes transportaba Ryanair.No obstante, las cifras correspondientes al mes de abril presentan un escenario matizado. Fuentes del aeropuerto informan que el conjunto de las demás aerolíneas asociadas, abarcando tanto compañías de red y otras low-cost como operadores chárter, lograron incrementar su tráfico en 30.000 pasajeros adicionales respecto a abril del año anterior. Este aumento se produjo manteniendo el nivel de capacidad ofertada similar al del mismo periodo en 2024, lo cual sugiere un notable incremento en los factores de ocupación de las aeronaves que operan en Billund. Se reporta que la ocupación de los vuelos experimenta un fuerte auge en la terminal danesa.<section class="noteSuggested" data-id="38530,37564" data-title="Puede interesarte"></section>Mirando hacia los próximos meses, el Aeropuerto de Billund espera fortalecer su oferta de vuelos. A partir del mes de junio está prevista la incorporación de nueve rutas nuevas. Estas operaciones estarán a cargo de aerolíneas como Norwegian, Wizz Air, Vueling y British Airways. Hasta que esas rutas inicien, desde el aeropuerto subrayan la importancia de la contribución de sus socios aéreos actuales para llenar el espacio operativo que dejó Ryanair.

Billund no extraña a Ryanair: tras la salida de la low cost, el aeropuerto gana 30.000 pasajeros con otras aerolíneas

Una interrupción del suministro eléctrico a gran escala afectó este lunes a extensas áreas de España, Portugal y el sur de Francia, provocando alteraciones severas en las operaciones de aeropuertos clave como Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat. El incidente, que comenzó alrededor de las 12:00 CEST, dejó sin servicio a millones de usuarios y puso a prueba la infraestructura aeroportuaria.<a href="https://aviaciondigital.com/noticia-urgente-apagon-masivo-afecta-espana-portugal-y-francia-con-graves-repercusiones-en-aeropuertos/">De acuerdo con lo reportado por Aviación Digital</a>, los sistemas críticos en los aeropuertos, incluyendo la gestión de equipajes, controles de seguridad y operaciones en pista, sufrieron las consecuencias directas del corte energético. Aena, la entidad gestora de los aeropuertos españoles, informó sobre fallos en equipos esenciales en el Aeropuerto de Barcelona-El Prat.&nbsp;Esta situación derivó en demoras en la entrega de maletas y esperas prolongadas para los viajeros. Testimonios difundidos en redes sociales describen cintas de equipaje detenidas y, en algunos casos, la necesidad de los pasajeros de manejar manualmente su equipaje.En el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, uno de los más perjudicados, se registraron cancelaciones y retrasos de vuelos como resultado de la interrupción en los sistemas de navegación y control de tráfico aéreo. Aena comunicó que su personal trabaja para restablecer la normalidad lo antes posible, aunque sin especificar un plazo concreto para la recuperación total de los servicios.&nbsp;A las 14:20 hora local, Aena actualizó el estado de situación informando que los aeropuertos de su red están operativos con los sistemas eléctricos de contingencia, y que el impacto en los vuelos dependerá de las dificultados de pasajeros y tripulaciones para llegar, por lo que aquellos que tengan que volar deben consultar con sus respectivas aerolíneas el estado de los servicios.A las 19:20 hora local de Madrid, el ministro de Transporte y Movilidad de Espala, Oscar Puente realizó una actualización del estado de los diferentes medios frente al apagón.En relación al transporte aéreo, señaló lo siguiente:<ul><li>Los aeropuertos de Baleares y Canarias no se han visto afectados y operan con normalidad.&nbsp;</li><li>Las torres de control aéreo funcionan con restricciones preventivas. Operan con grupos de electrógenos que pueden durar hasta cuatro días.&nbsp;</li><li>Activadas restricciones generales del 20% de la capacidad en ruta para facilitar las llegadas a los aeropuertos. En algunos sectores de espacio aéreo del norte se reduce el tráfico al 50%.&nbsp;</li><li>Los aeropuertos de Aena funcionan con grupos electrógenos.</li></ul>&nbsp;

Una interrupción del suministro eléctrico a gran escala afectó este lunes a extensas áreas de España, Portugal y el sur de Francia, provocando alteraciones severas en las operaciones de aeropuertos clave como Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat. El incidente, que comenzó alrededor de las 12:00 CEST, dejó sin servicio a millones de usuarios y puso a prueba la infraestructura aeroportuaria.<a href="https://aviaciondigital.com/noticia-urgente-apagon-masivo-afecta-espana-portugal-y-francia-con-graves-repercusiones-en-aeropuertos/">De acuerdo con lo reportado por Aviación Digital</a>, los sistemas críticos en los aeropuertos, incluyendo la gestión de equipajes, controles de seguridad y operaciones en pista, sufrieron las consecuencias directas del corte energético. Aena, la entidad gestora de los aeropuertos españoles, informó sobre fallos en equipos esenciales en el Aeropuerto de Barcelona-El Prat.&nbsp;Esta situación derivó en demoras en la entrega de maletas y esperas prolongadas para los viajeros. Testimonios difundidos en redes sociales describen cintas de equipaje detenidas y, en algunos casos, la necesidad de los pasajeros de manejar manualmente su equipaje.En el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, uno de los más perjudicados, se registraron cancelaciones y retrasos de vuelos como resultado de la interrupción en los sistemas de navegación y control de tráfico aéreo. Aena comunicó que su personal trabaja para restablecer la normalidad lo antes posible, aunque sin especificar un plazo concreto para la recuperación total de los servicios. La gestora aeroportuaria lamentó las molestias ocasionadas a los pasajeros.La afectación se extendió más allá de España. En Portugal, el Aeropuerto de Lisboa-Humberto Delgado también registró problemas operativos, con cortes de energía que impactaron los sistemas de facturación y las pantallas de información de vuelos. En Francia, el Aeropuerto de Perpiñán-Rivesaltes, geográficamente cercano al posible origen del fallo, suspendió temporalmente algunas de sus operaciones.Las investigaciones preliminares sobre la causa del apagón apuntan a un fallo en la red de interconexión eléctrica europea, localizado posiblemente en territorio francés. Este evento habría causado una desconexión temporal de la Península Ibérica del resto del sistema eléctrico continental. Red Eléctrica Española (REE), junto a sus homólogas portuguesa (REN) y francesa (RTE), activaron protocolos de emergencia para gestionar la incidencia.Colaboradores de Aviacionline confirmaron que el territorio insular español opera normalmente, ya que el fallo de distribución se circunscribe al continente.&nbsp;REE informó que el suministro se restablece de forma progresiva, y comunicó la recuperación de la primera línea de interconexión con Francia a las 13:09 CEST. El Ministerio de Transición Ecológica español coordina las acciones con REE y las empresas distribuidoras para minimizar el impacto. Desde Portugal, E-redes (filial de EDP) indicó que los cortes fueron medidas necesarias para estabilizar la red nacional y que la reposición del servicio avanza por zonas. RTE en Francia trabaja en la reparación de la infraestructura de muy alta tensión afectada.Las zonas afectadas por el corte de suministro abarcan numerosas regiones en España, incluyendo Madrid y Cataluña -esta última con unos 645.000 abonados sin servicio en el punto álgido-, además de áreas en Portugal como Lisboa y el Algarve, y el sur de Francia.El incidente generó numerosas reacciones de pasajeros en redes sociales, donde la etiqueta #apagón se convirtió en tendencia en España. Las quejas se centraron en la falta de información y las demoras experimentadas en los aeropuertos. Los servicios de emergencia atendieron incidencias menores, como rescates en ascensores, derivadas del corte de energía.

Apagón en la Península Ibérica y Francia interrumpe operaciones aéreas

Una reducción de slots amenaza al aeropuerto de Ámsterdam Schiphol (AMS), con planes gubernamentales que buscan disminuir los vuelos anuales desde el tope actual de 500,000 a cifras en torno a 478,000, afectando potencialmente más de 20,000 operaciones anuales.&nbsp;Esta propuesta, justificada por la necesidad de reducir la contaminación acústica para los residentes locales (con objetivos de reducción que rondan el 15%), enfrenta una fuerte oposición de aerolíneas y asociaciones como IATA, BARIN, A4E y ERA, y genera inquietud a la Comisión Europea y tensiones internacionales. &nbsp;&nbsp;En audiencias judiciales recientes en Haarlem, la justicia neerlandesa parece inclinar la balanza hacia el alivio del ruido para los vecinos, indicando que las aerolíneas podrían adaptarse a ciertas restricciones. Sin embargo, fallos previos de tribunales, incluyendo la Corte Suprema de los Países Bajos, subrayaron que cualquier plan de reducción debe adherir estrictamente al procedimiento del "Enfoque Equilibrado" establecido por la normativa europea.&nbsp;Este enfoque exige considerar y agotar otras medidas para mitigar el ruido – como el uso de aeronaves más silenciosas, la gestión del uso del suelo y procedimientos operativos específicos – antes de recurrir a la limitación de vuelos.Barry Madlener, Ministro de Infraestructura y Gestión del Agua, defiende la necesidad de la medida para cumplir con los objetivos de reducción de ruido, que también contempla limitar los vuelos nocturnos (de 32,000 a 27,000 anuales). La iniciativa genera una intensa controversia, dado el papel crucial de Schiphol como hub global que conecta a los Países Bajos con el mundo, similar en importancia nacional al puerto de Róterdam.

Una reducción de slots amenaza al aeropuerto de Ámsterdam Schiphol (AMS), con planes gubernamentales que buscan disminuir los vuelos anuales desde el tope actual de 500,000 a cifras en torno a 478,000, afectando potencialmente más de 20,000 operaciones anuales. Esta propuesta, justificada por la necesidad de reducir la contaminación acústica para los residentes locales (con objetivos de reducción que rondan el 15%), enfrenta una fuerte oposición de aerolíneas y asociaciones como IATA, BARIN, A4E y ERA, y genera preguntas por parte de la Comisión Europea y tensiones internacionales. &nbsp;&nbsp;En audiencias judiciales recientes en Haarlem, la justicia neerlandesa parece inclinar la balanza hacia el alivio del ruido para los vecinos, indicando que las aerolíneas podrían adaptarse a ciertas restricciones. Sin embargo, fallos previos de tribunales, incluyendo la Corte Suprema de los Países Bajos, subrayaron que cualquier plan de reducción debe adherir estrictamente al procedimiento del "Enfoque Equilibrado" establecido por la normativa europea. Este enfoque exige considerar y agotar otras medidas para mitigar el ruido – como el uso de aeronaves más silenciosas, la gestión del uso del suelo y procedimientos operativos específicos – antes de recurrir a la limitación de vuelos.Barry Madlener, Ministro de Infraestructura y Gestión del Agua, defiende la necesidad de la medida para cumplir con los objetivos de reducción de ruido, que también contempla limitar los vuelos nocturnos (de 32,000 a 27,000 anuales). La iniciativa genera una intensa controversia, dado el papel crucial de Schiphol como hub global que conecta a los Países Bajos con el mundo, similar en importancia nacional al puerto de Róterdam.<section class="noteSuggested" data-id="36897,20660" data-title="Puede interesarte"></section>KLM sería una de las más afectadas, enfrentando la pérdida de miles de slots, lo que impactaría negativamente en su red de pasajeros y carga. Junto a ella, otras compañías como Delta, TUI, easyJet y Corendon, representadas también por asociaciones sectoriales, llevaron el caso a tribunales. Argumentan que la reducción unilateral infringe la legislación europea y tratados internacionales como el de Cielos Abiertos UE-EE.UU. Critican que el gobierno neerlandés avanza con los recortes sin considerar adecuadamente las inversiones millonarias ya realizadas por las aerolíneas en flotas más silenciosas y eficientes, ni buscar alternativas suficientes como lo exige el Enfoque Equilibrado. &nbsp;&nbsp;La trayectoria legal y política del caso es compleja. El gobierno neerlandés ya suspendió temporalmente un plan de recortes más severo (a 460,000 o 452,500 vuelos) a finales de 2023, tras fuertes presiones de Estados Unidos y objeciones de la Comisión Europea, que identificó "deficiencias" y aspectos potencialmente "discriminatorios" en la propuesta. El fiscal general del estado neerlandés, representante de los intereses gubernamentales, reconoció en instancias judiciales que las aerolíneas "no están contentas", pero enfatizó el interés público en la reducción del ruido.Aunque una decisión final y vinculante del gobierno sobre el esquema actual se espera pronto (posiblemente antes del 8 de mayo de 2025, según reportes previos), la implementación de las restricciones no ocurriría antes del inicio de la temporada de invierno 2025/2026 (noviembre de 2025). Bruselas continúa supervisando el proceso para asegurar la compatibilidad con la regulación europea. Tras el anuncio formal, tanto las aerolíneas como los grupos de residentes podrán apelar la decisión ante la Corte Suprema de los Países Bajos.

Guerra por el ruido en Ámsterdam: KLM lidera la lucha contra la reducción de 22.000 vuelos anuales en Schiphol

El próximo 24 de abril, Aena distribuirá un dividendo de 9,76 euros por acción con cargo a los resultados del ejercicio 2024, lo que representará un ingreso de 746,6 millones de euros para el Estado, según informó el diario El Economista de España.La cifra supone un aumento del 27,4% en comparación con el dividendo del año anterior, cuando la compañía abonó 7,66 euros por acción, generando 586 millones de euros para el Tesoro. De acuerdo con el medio, la decisión fue ratificada en la junta general de accionistas celebrada el pasado 9 de abril, y refleja la recuperación sostenida del gestor aeroportuario tras el impacto de la pandemia.Desde que se concretó la privatización parcial de Aena hace nueve años, el Estado ha percibido 3.223,7 millones de euros en concepto de dividendos, sumando el monto que será ingresado esta semana. El dividendo que ahora se hará efectivo es el tercero tras el reinicio del reparto de beneficios suspendido entre 2020 y 2022 por los efectos del Covid-19.El Economista recuerda que, en marzo de 2020, pocos días antes de que se decretara el estado de alarma, Aena había aprobado un dividendo de 7,58 euros por acción, que hubiera representado 580 millones para el Estado, pero finalmente fue cancelado debido a la crisis sanitaria.El repunte de los beneficios y la consolidación del tráfico aéreo permiten ahora retomar una política de retribución más generosa para los accionistas, entre ellos el propio Estado, que continúa siendo el principal accionista de la empresa a través de la sociedad pública Enaire, con un 51%.En 2024 Aena obtuvo un beneficio neto de 1,93 mil millones de euros, cifra 18,6% superior a la del año anterior. El resultado bruto de explotación (EBITDA) en 2024 fue de 3.510,3 millones de euros, con un margen del 60,2%, lo que representa un crecimiento del 16,1% respecto a 2023.&nbsp;Los ingresos totales del grupo alcanzaron los 5.827,8 millones de euros, un incremento del 13,3% en comparación con el año anterior. De esta cifra, 3.190 millones de euros corresponden a ingresos aeronáuticos (+11,6%) y 1.780 millones de euros a ingresos comerciales (+14,7%).<section class="noteSuggested" data-id="37907" data-title="Puede interesarte"></section>

Aena generó más de EUR 3.200 millones para el Estado español en dividendos desde su privatización parcial

El Aeropuerto İGA de Estambul puso en marcha su sistema de operaciones triples independientes de pistas, convirtiéndose en la primera terminal aérea en Europa en implementar esta compleja capacidad operativa. La activación permite despegues y aterrizajes simultáneos en tres pistas bajo condiciones de independencia operacional.La implementación de este sistema eleva la capacidad del aeropuerto de 120 a 148 movimientos de aeronaves (despegues o aterrizajes) por hora. Este aumento en la capacidad está orientado a mejorar la fluidez del tráfico aéreo, reducir las demoras operacionales y optimizar la eficiencia en uno de los nexos aéreos de mayor crecimiento en la región. Se espera que la optimización de las operaciones contribuya también a una reducción en las emisiones de carbono asociadas al rodaje y esperas en aire.Las operaciones independientes simultáneas en tres pistas requieren una separación específica entre ellas, tecnología avanzada de vigilancia y navegación, y procedimientos de control de tráfico aéreo (ATC) altamente coordinados. La preparación para este cambio incluyó análisis de seguridad, un rediseño del espacio aéreo circundante y un programa de formación para 500 controladores de tráfico aéreo, que acumuló 4.500 horas de entrenamiento basado en escenarios.Este desarrollo es el resultado de un trabajo colaborativo iniciado en 2022 entre İGA Istanbul Airport, la Autoridad Estatal de Aeropuertos de Turquía (DHMI), la Dirección General de Aviación Civil (SHGM), Turkish Airlines y Eurocontrol, entre otros actores internacionales. La integración de sistemas avanzados de radar y la plena implementación de la Gestión Colaborativa de Decisiones Aeroportuarias (A-CDM) son componentes clave de la nueva estructura operativa, permitiendo una gestión de datos en tiempo real y análisis predictivos para optimizar los flujos de tráfico.<section class="noteSuggested" data-id="18907" data-title="Puede interesarte"></section>Aunque es una primicia en Europa, operaciones similares con tres o más pistas independientes ya existen en otros grandes centros aeroportuarios a nivel mundial, especialmente en Estados Unidos. Para el Aeropuerto İGA de Estambul, una infraestructura relativamente moderna diseñada para alta capacidad, esta mejora operativa es un paso adelante en su objetivo de gestionar un volumen anual de 200 millones de pasajeros.

Primero en Europa: el Aeropuerto de Estambul inicia operaciones con tres pistas independientes

Los aeropuertos del Grupo Aena en España, Brasil y Gran Bretaña registraron en marzo de 2025 un total de 28.775.355 pasajeros, lo que representa un aumento del 4,3% en comparación con el mismo mes del año anterior. Además, se contabilizaron 249.502 movimientos de aeronaves (+3,9%) y el transporte de 126.889 toneladas de carga, con un crecimiento interanual del 7,6%, según informó el operador aeroportuario este lunes.En el acumulado del primer trimestre, los aeropuertos del grupo —que incluyen los 46 aeropuertos y dos helipuertos en España, el Aeropuerto de Londres-Luton y 17 aeropuertos en Brasil— alcanzaron los 78.312.273 pasajeros, un 4,9% más que en el mismo periodo de 2024. En el mismo lapso se gestionaron 695.281 vuelos (+4%) y se movilizaron 346.728 toneladas de mercancía (+6,1%).<h3>Crecimiento sostenido en España</h3>En España, los aeropuertos de la red de Aena transportaron 23.820.386 pasajeros en marzo, un 4,2% más que el año pasado. También se gestionaron 202.270 movimientos de aeronaves (+5,7%) y se movilizaron 114.078 toneladas de carga (+7,6%).El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas lideró el tráfico de pasajeros con 5.503.333 viajeros, un 3% más que en marzo de 2024, seguido por Barcelona-El Prat, con 4.356.270 (+1,8%); Málaga-Costa del Sol, con 1.897.983 (+8,3%); Palma de Mallorca, con 1.551.262 (+1,5%); Gran Canaria, con 1.489.837 (+0,7%); Alicante-Elche Miguel Hernández, con 1.475.739 (+16,4%); y Tenerife Sur, con 1.378.759 (+2,4%).Según detalla Aena, marzo fue un mes récord de pasajeros en seis aeropuertos: Gran Canaria, Tenerife Sur, Sevilla, César Manrique-Lanzarote, Fuerteventura y La Palma. Además, se alcanzó un máximo histórico para un mes de marzo en 16 instalaciones, incluidas Madrid-Barajas, Barcelona-El Prat, Málaga, Alicante y Valencia.En cuanto a operaciones, Madrid-Barajas también fue el aeropuerto con más movimientos: 35.544 vuelos (+3,7%). Le siguieron Barcelona-El Prat (28.411, +5,2%), Gran Canaria (13.505, +2,1%), Málaga (13.489, +11,3%) y Alicante-Elche (9.396, +19,1%).Durante el mes, 13 aeropuertos registraron su mejor marzo en operaciones, entre ellos Palma de Mallorca, Sevilla, Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna, La Palma y Córdoba.En el área de carga aérea, Madrid-Barajas movilizó 70.919 toneladas, un 8,8% más que en marzo de 2024, marcando su récord histórico para un mes de marzo. También Barcelona-El Prat tuvo su mejor desempeño con 16.359 toneladas (+6,6%). Completan el podio Zaragoza, con 14.225 toneladas (+6,2%) y Vitoria, con 5.974 toneladas (+2,2%).En el acumulado del trimestre, los aeropuertos españoles gestionaron 63.615.238 pasajeros (+4,7%), 555.525 operaciones (+5,9%) y 309.070 toneladas de carga (+5,4%).<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/trafico_de_pasajeros_en_los_principales_aeropuertos_de_aena_en_espana_marzo_2025_fuente_aena.png" alt="Tráfico de pasajeros en los principales aeropuertos de Aena en España - Marzo 2025 (Fuente: Aena)"><figcaption>Tráfico de pasajeros en los principales aeropuertos españoles de Aena - Marzo 2025 (Fuente: Aena)</figcaption></figure><h3>Evolución en Brasil</h3>Los 17 aeropuertos de Aena en Brasil movilizaron en marzo 3.633.448 pasajeros, un 4,5% más que en el mismo mes de 2024. No obstante, se produjo una caída del 5,2% en los movimientos de aeronaves, que totalizaron 36.880, mientras que la carga aumentó un 13,4%, alcanzando 10.379 toneladas.En el grupo de seis aeropuertos ANB (Recife-PE, Maceió-AL, Aracaju-SE, João Pessoa-PB, Juazeiro do Norte-CE y Campina Grande-PB), se contabilizaron 1.316.829 pasajeros (+7%), y el Aeropuerto de Recife lideró con 782.905 pasajeros (+4,2%). En tanto, los 11 aeropuertos del grupo Bloco dos Onze Aeroportos do Brasil-BOAB (Congonhas-SP, Campo Grande-MS, Corumbá-MS, Ponta Porã-MS, Santarém-PA, Marabá-PA, Carajás-PA, Altamira-PA, Uberlândia-MG, Montes Claros-MG y Uberaba-MG), registraron 2.316.619 pasajeros (+3,1%), con 1.960.556 en Congonhas (+2,2%).La carga creció especialmente en Congonhas, donde se movilizaron 4.332 toneladas, un 37,5% más que en marzo de 2024.En el primer trimestre, los aeropuertos brasileños gestionaron 11.075.212 pasajeros (+5,3%), 110.929 movimientos (-4,3%) y 30.712 toneladas de carga (+15,9%).<h3>Londres-Luton mantiene la tendencia positiva</h3>Por su parte, el Aeropuerto de Londres-Luton registró 1.321.521 pasajeros en marzo, un 6,3% más que en el mismo mes de 2024. Hubo 10.352 operaciones (+4,2%), aunque el volumen de carga descendió un 11,9%, hasta 2.496 toneladas.Durante el primer trimestre, Luton movilizó 3.621.823 pasajeros (+7,3%), con 28.827 vuelos (+3,7%) y 7.124 toneladas de carga (-3,2%).El crecimiento registrado en varias métricas clave, a pesar de la comparación con un marzo de 2024 que incluyó la Semana Santa, consolida, de acuerdo al grupo Aena, la tendencia ascendente del tráfico aéreo en sus principales mercados.Descargar documento: <a href="https://www.aena.es/sites/Satellite?blobcol=urldata&amp;blobkey=id&amp;blobtable=MungoBlobs&amp;blobwhere=1576871192776&amp;ssbinary=true">Informe de tráfico en aeropuertos de Aena - Marzo 2025</a>

Tráfico aéreo récord en 16 aeropuertos de España durante marzo

KLM, Transavia y el consorcio de construcción Visser &amp; Smit Bouw | Croonwolter&amp;dros han dado un paso clave en el desarrollo del KLM E&amp;M Tech Center y la Transavia Greenbase, ubicados en el Hangar 10 del aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol.&nbsp;El pasado 7 de abril se inició de manera simbólica la construcción del nuevo taller de Transavia, mientras que las obras correspondientes a KLM comenzarán más adelante este año. Esta colaboración permitirá, por primera vez, que ambas aerolíneas realicen mantenimiento de aeronaves en una misma instalación, según informó la página oficial de KLM.Sylca Vellinga, vicepresidenta de Real Estate &amp; Facility Contracting de KLM, destacó que “el inicio de las obras del KLM E&amp;M Tech Center y de la Transavia Greenbase representa un avance importante en nuestro compromiso con la innovación y la eficiencia. No solo renovamos nuestra flota, también renovamos nuestras instalaciones y apostamos por la formación continua del personal. Junto al consorcio de construcción, trabajamos para que el nuevo hangar esté listo en el transcurso de 2026.”<h3>Una renovación sostenible: primer hangar sin gas natural</h3>El Hangar 10, construido en los años 60 y con una superficie de unos 14.500 m², será completamente modernizado para cumplir con los estándares actuales de eficiencia y sostenibilidad. Tras la renovación y la construcción de dos edificios de oficinas anexos, la superficie total alcanzará los 27.000 m².Este será el primer hangar en Schiphol-East que no utilizará gas natural para sus operaciones, apostando plenamente por fuentes de energía alternativas. El proyecto busca obtener la certificación BREEAM, que reconoce las construcciones sostenibles y energéticamente eficientes.La modernización del Hangar 10 forma parte de los Proyectos de Alto Impacto de KLM, destinados a reforzar la infraestructura de la compañía de manera sostenible.<h3>KLM y Transavia unen fuerzas bajo un mismo techo</h3>El nuevo hangar albergará actividades de mantenimiento para aviones de ambas aerolíneas, una colaboración inédita hasta la fecha. Además, a principios de este año, KLM inició la construcción de The Link, un centro de formación equipado con cinco simuladores de vuelo que será utilizado conjuntamente por KLM y Transavia para la capacitación de sus pilotos.La modernización de estas infraestructuras refuerza el objetivo común de KLM y Transavia de seguir innovando y mejorando sus operaciones, con un enfoque en la eficiencia y el respeto al medio ambiente.

KLM y Transavia inician la construcción de su primer hangar sin gas natural en Schiphol

El aeropuerto de Heathrow registró en marzo de 2025 el paso de 6,2 millones de pasajeros, lo que representa una caída del 7,5% en comparación con el mismo mes del año anterior. De acuerdo con el aeropuerto, esta disminución estuvo influida por el cambio en las fechas de Ramadán y Semana Santa, además de una interrupción operativa de diez horas causada por un corte de energía vinculado a un incendio en la subestación de North Hyde.A pesar de la merma en la cantidad de viajeros, el aeropuerto incrementó el volumen de carga transportada en vuelos de pasajeros en un 4% interanual, dentro de un total de 144.156 toneladas métricas movilizadas en el mes. Heathrow detalló que, en el marco del Día de la Madre, se importaron aproximadamente 2.800 toneladas de flores.Según las cifras difundidas por el aeropuerto, el tráfico de pasajeros cayó en casi todos los mercados, siendo las bajas más pronunciadas en Europa no comunitaria (-11,8%), África (-9,7%) y la Unión Europea (-8,5%). Solo América Latina mostró un leve crecimiento interanual (+0,7%).En cuanto a los movimientos aéreos, Heathrow registró un total de 38.357 operaciones durante marzo, una disminución del 3% respecto al mismo mes del año pasado. Las mayores caídas se dieron en vuelos hacia Europa no comunitaria (-9,6%) y Norteamérica (-5,8%), mientras que los trayectos dentro del Reino Unido crecieron un 7,6%.En el segmento de carga aérea, las cifras variaron significativamente por región. El crecimiento más notable se observó en los envíos desde América del Norte, con un aumento del 13,7%, y desde América Latina, con un 8%. En contraste, los volúmenes provenientes de la Unión Europea y Europa no comunitaria se contrajeron en más del 20%.<section class="noteSuggested" data-id="37381,37380" data-title="Puede interesarte"></section>Durante marzo, Heathrow también destacó la incorporación de ocho nuevas rutas a su red, incluyendo destinos como Riad, Ottawa y Kuala Lumpur, operados por Virgin Atlantic, Air Canada y British Airways. Estas incorporaciones permitirán conexiones con ciudades que albergan sitios declarados Patrimonio Mundial por la UNESCO, como Ottawa (Canadá), Santiago de Compostela (España), Rímini (Italia) y Tiflis (Georgia). Esta última ciudad, capital de Georgia, vuelve a tener un vuelo directo desde Heathrow por primera vez en una década.El director ejecutivo de Heathrow, Thomas Woldbye, afirmó que “es alentador ver una fuerte demanda de viajes a través de Heathrow. Si bien el número de pasajeros fue ligeramente menor debido a las vacaciones móviles de este año, la carga en vuelos de pasajeros fue un punto destacado con un crecimiento del 4%, lo que subraya la importancia de Heathrow como la puerta de entrada al crecimiento del Reino Unido”.De cara al futuro, el aeropuerto prevé un aumento de la actividad durante las próximas semanas, impulsado por los desplazamientos relacionados con la Semana Santa y los feriados bancarios de mayo. Según destaca el aeropuerto, el equipo operativo ya se encuentra trabajando para atender el incremento de pasajeros esperado durante ese período.En términos acumulados, entre enero y marzo de 2025, Heathrow atendió a 18,2 millones de pasajeros, lo que representa una baja del 1,5% respecto al mismo trimestre del año anterior. En los últimos doce meses móviles, el total de viajeros alcanzó los 83,5 millones, con un crecimiento interanual del 3,5%.<section class="noteSuggested" data-id="35690" data-title="Puede interesarte"></section>

Latinoamérica, única región que sostuvo el tráfico de pasajeros en Londres-Heathrow durante marzo

El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas sigue renovándose. Nuevos espacios gastronómicos y comerciales ya están operativos en las terminales T1, T4 y T4S, ofreciendo a los pasajeros más variedad, calidad y opciones para disfrutar durante su paso por el aeropuerto, según informa la página oficial de <a href="https://www.aena.es/es/prensa/el-aeropuerto-as-madrid-barajas-amplia-la-oferta-de-restaurantes-y-tiendas---dirigida-al-pasajero.html&amp;p=1575078740846">AENA</a>.<h3>Nuevos sabores en la T4</h3>El espíritu italiano aterriza en la T4 con Prosecco Bottega Bar, un elegante local que ofrece desayunos artesanales, productos ibéricos y una carta de cócteles y vinos espumosos, con especial protagonismo del Prosecco. Abierto todos los días de 6:00 a 22:00 horas.También en la T4, la cafetería Paul reabre con nueva imagen. De la mano de Areas, este clásico de la zona de Llegadas ofrece una carta perfecta para cualquier momento del día, en horario de 7:10 a 21:40 horas.Por su parte, Flax&amp;Kale amplía la oferta saludable con dos nuevos restaurantes en las terminales T1 y T4S, donde predominan las recetas plant-based en un 80% de su menú.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/aeropuerto_adolfo_suarez_madrid_barajas.jpeg" alt="Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas"></figure><h3>Compras renovadas en la T1 y T4S</h3>La zona comercial también crece. En la T1, El Mercado Madrid Duty Free estrena un concepto completamente renovado, donde perfumes, cosmética, bebidas y productos gourmet comparten espacio en un local moderno abierto de 8:30 a 19:00 horas.Próximamente, Moscovitas de Rialto abrirá un ‘pop-up’ en la T4 para acercar a los pasajeros sus famosas galletas de almendra y chocolate, elaboradas artesanalmente.La alta costura también gana terreno: en la T4S ya se puede visitar la nueva tienda de Carolina Herrera, abierta de 8:05 a 23:20 horas, con una cuidada selección de artículos de moda y complementos.<h3>Un nuevo aeropuerto, casi completo</h3>Con estas incorporaciones, el proyecto ‘Cocinamos un nuevo Aeropuerto’ alcanza un 87% de ejecución. De los 55 espacios de restauración adjudicados, 48 ya están en funcionamiento, renovando y ampliando la oferta gastronómica en las zonas de embarque y públicas de las terminales T123, T4 y T4S.Esta iniciativa convierte al aeropuerto en uno de los referentes mundiales en restauración aeroportuaria, con más de 20.000 m² dedicados a ofrecer propuestas gastronómicas variadas, innovadoras y adaptadas a todos los gustos.

Nuevos restaurantes y tiendas elevan la experiencia en el Aeropuerto de Barajas

Airlines for Europe (A4E), la Asociación de Aerolíneas de las Regiones Europeas (ERA) y la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) dijeron que siguen comprometidas con la protección de la conectividad aérea al tiempo que apoyan medidas efectivas y sostenibles de reducción de ruido en los aeropuertos.Ante la decisión del Aeropuerto Schiphol de Ámsterdam de limitar los vuelos anuales a 478.000, A4E, ERA e IATA subrayan que se deben seguir las recomendaciones de la Comisión Europea, ya que respaldan el Enfoque Equilibrado para la gestión del ruido y protegen la integridad del Mercado Único. La decisión anterior de la Comisión refuerza que reducir los vuelos no debería ser el objetivo: lo que debería ser es lograr una reducción significativa del ruido.La industria de la aviación está impulsando activamente la reducción del ruido mediante la modernización de la flota, la mejora de los procedimientos operativos y la innovación, lo que demuestra su compromiso con el progreso sostenible, publicó nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/entidades-da-aviacao-apelam-ao-governo-holandes-para-salvaguardar-a-conectividade-ao-nao-cortar-os-voos-em-schiphol/">Aeroin</a>.&nbsp;Sin embargo, la decisión de las autoridades neerlandesas de incluir medidas de reducción de ruido como éstas en el escenario de referencia plantea una seria preocupación. Los recortes arbitrarios de capacidad también socavarán la inversión futura en aeronaves más silenciosas y con mayor eficiencia de combustible.Además, las seis medidas presentadas por las autoridades holandesas están dirigidas exclusivamente a la aviación comercial, a pesar de que el ruido emitido por la aviación general y de negocios está incluido en el escenario de referencia. Esta exclusión es discriminatoria y contradice los principios de trato justo y acceso al mercado.“La reducción del ruido debe ser el foco, no las reducciones y restricciones innecesarias de vuelos que van en detrimento de la conectividad”, afirmó Montserrat Barriga, Directora General de ERA. “ERA aboga por un enfoque colaborativo y basado en la evidencia para abordar las preocupaciones relacionadas con el ruido, en lugar de restricciones unilaterales de capacidad que interrumpen la conectividad y el Mercado Único”.“La Comisión Europea ha evaluado cuidadosamente cada medida propuesta”, sostuvo a su vez Ourania Georgoutsakou, directora ejecutiva de Airlines for Europe. Las observaciones de la Comisión no pueden simplemente ignorarse. Acompañamos a nuestros miembros en la exploración de vías legales para garantizar que las medidas de mitigación del ruido sean justas, eficaces y proporcionadas.“Contrariamente a las afirmaciones del Gobierno holandés, la evaluación de la Comisión Europea afirma específicamente que el Gobierno holandés ‘no siguió plenamente’ el Enfoque Equilibrado en Schiphol”, señaló Rafael Schvartzman, vicepresidente regional para Europa de la IATA. “Fundamentalmente, el proceso no puede basarse en una determinación previa de que las operaciones anuales deban reducirse a un nivel determinado”, agregó.&nbsp;“El incumplimiento por parte del Ministro del procedimiento prescrito y la interpretación errónea de la Decisión de la UE socavan la integridad del proceso de BA a nivel de la UE en su conjunto y las obligaciones legales de los Países Bajos en virtud de los acuerdos de servicios aéreos. Se necesita urgentemente una nueva BA para rectificar estas conclusiones antes de implementar cualquier reducción de vuelos”, concluyó.

Cámaras de aviación piden al gobierno holandés salvaguardar la conectividad

Entidades de aviación piden al gobierno holandés salvaguardar la conectividad

El gobierno del Reino Unido ha dado luz verde a la expansión del Aeropuerto de Londres Luton, autorizando un aumento de su capacidad anual de pasajeros de 19 millones a 32 millones para el año 2043. La medida marca un hito en el desarrollo económico local y nacional, con la posibilidad de generar hasta 11.000 nuevos empleos y £1.500 millones adicionales anuales en actividad económica, según detalla el operador del aeropuerto.La ampliación fue impulsada por Luton Rising, entidad propietaria del aeropuerto y dependiente del municipio de Luton, y será ejecutada por London Luton Airport Operations Limited (LLAOL), operada por la española Aena (que posee un 51%) y la firma de inversiones en infraestructura InfraBridge.El proyecto se presenta como uno de los más ambiciosos en términos de sostenibilidad dentro del sector aeroportuario británico. De acuerdo con el operador, se implementará un modelo de “Crecimiento Controlado Verde”, que incluirá un marco legalmente vinculante y auditado de forma independiente, con límites estrictos sobre emisiones de carbono, calidad del aire, acceso terrestre y contaminación sonora.“Damos la bienvenida a la aprobación del Gobierno, que ahora ofrece a Luton una oportunidad generacional para transformar la ciudad y la economía regional”, dijo Alberto Martin, director ejecutivo del aeropuerto. “Una vez completados, estos planes generarán £1.500 millones adicionales para la economía cada año y crearán hasta 11.000 empleos”, agregó.Paul Kehoe, presidente de Luton Rising, sostuvo que “a una capacidad de 32 millones de pasajeros por año, nuestro esquema entregará hasta £13 millones adicionales anuales para comunidades y causas benéficas. Creemos que nuestro marco de Crecimiento Controlado Verde representa el compromiso más completo con la sostenibilidad aeroportuaria que se haya propuesto en el Reino Unido”.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/aeropuerto_de_londres_luton_vista_aerea.jpg" alt="Aeropuerto de Londres Luton - Vista aérea"></figure>Aena señaló que su experiencia será clave en la implementación del plan. “Estamos listos para apoyar el próximo capítulo de Luton”, afirmó Rodrigo Marabini Ruiz, director de subsidiarias internacionales de la compañía. “Estamos orgullosos de operar uno de los activos de infraestructura más orientados a la comunidad en el Reino Unido”, agregó.Desde el punto de vista político, la expansión también fue respaldada por la diputada laborista Rachel Hopkins, quien afirmó que “el crecimiento del aeropuerto de Londres Luton impulsará la economía local creando empleos, mejorando el desarrollo de habilidades y apoyando al sector benéfico. Es un ejemplo claro de cómo un Gobierno laborista puede estimular el crecimiento económico sin comprometer nuestros compromisos medioambientales”.Actualmente, London Luton Airport es uno de los aeropuertos con mayor movimiento en el Reino Unido, con más de 16,7 millones de pasajeros en 2024, y es base de operaciones para aerolíneas como easyJet, Wizz Air, Ryanair, Tui y Jet2.&nbsp;Wizz Air es la mayor operadora con el 42% de los asientos ofrecidos desde Luton en abril, según información recopilada por Aviacionline a través de Cirium. Le sigue Easyjet con el 39% y Ryanair con el 15%.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/red_de_destinos_de_londres_luton_abril_2025_cirium_schedule_mapper.jpg" alt="Red de destinos de Londres Luton - Abril 2025 (Cirium Schedule Mapper)"><figcaption>Red de destinos de Londres Luton - Abril 2025 (Cirium Schedule Mapper)</figcaption></figure>El aeropuerto también cuenta con una conexión ferroviaria directa con el centro de Londres mediante el Luton Airport Express, que se combina con el sistema eléctrico DART para facilitar el acceso desde la estación Luton Airport Parkway hasta la terminal en menos de cuatro minutos.De acuerdo con la empresa operadora, desde 2013 ha entregado más de £500 millones en ingresos por concesiones a Luton Rising, contribuyendo a programas sociales y servicios públicos del municipio. Además, LLA destaca que ha sido reconocida por su gestión sostenible, incluyendo el logro del Nivel 4 en la acreditación internacional de carbono para aeropuertos y su clasificación como líder en sostenibilidad en el índice GRESB durante tres años consecutivos.

Aeropuerto de Londres Luton, con participación de Aena, recibe luz verde para ampliar en más de un 60% su capacidad

El aeropuerto de la capital lituana implementará una torre de control digital de próxima generación, desarrollada por la empresa sueca Saab, en el marco de un acuerdo con Oro Navigacija (ON), el proveedor estatal de servicios de navegación aérea.De acuerdo con Saab, el proyecto busca modernizar la gestión del tráfico aéreo y fortalecer la infraestructura del sector en Lituania, permitiendo una operación más eficiente, flexible y centralizada en los próximos años. Con esta decisión, Vilna se convierte en el primer aeropuerto capitalino del mundo en adoptar completamente este tipo de tecnología, según destaca la empresa. En 2024 el aeropuerto movilizó 4,8 millones de pasajeros (+9%) y se gestionaron alrededor de 41.000 vuelos (+6%).La solución se basa en la arquitectura Integrated – Digital Tower Suite (I-DTS) de Saab e incluye cámaras 4K y funcionalidades avanzadas de visualización para los controladores aéreos. El sistema también está diseñado para incorporar futuras tecnologías como servicios de gestión de tráfico no tripulado (UTM) y herramientas basadas en inteligencia artificial.Saab detalla que este nuevo modelo permitirá compartir recursos humanos y tecnológicos entre diferentes aeropuertos del país, con la posibilidad de incorporar en el futuro las instalaciones de Kaunas y Palanga al sistema digital centralizado.<section class="noteSuggested" data-id="35021" data-title="Puede interesarte"></section>“Estoy orgulloso de que Oro Navigacija haya confiado en Saab para implementar nuestra solución de torre digital en su aeropuerto capitalino. Para nosotros, esto representa un avance en la transformación de los servicios de tráfico aéreo”, expresó Per Ahl, director ejecutivo de Saab Digital Air Traffic Solutions.Por su parte, Saulius Batavičius, director ejecutivo de Oro Navigacija, afirmó que “la gestión del tráfico aéreo atraviesa una transformación significativa. Las nuevas tecnologías permiten aumentar la eficiencia operativa y mantener los más altos estándares de seguridad. Esta torre remota nos ayudará a posicionarnos como líderes regionales en innovación”.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/aeropuerto_de_vilna_lituania_foto_lithuanian_airports.jpg" alt="Aeropuerto de Vilna, Lituania (Foto: Lithuanian Airports)"><figcaption>Aeropuerto de Vilna, Lituania (Foto: Lithuanian Airports)</figcaption></figure>Saab cuenta con experiencia previa en la implementación de torres digitales de control aéreo en distintas partes del mundo, y según la compañía, su tecnología permite una operación más segura, flexible y eficiente en entornos aeroportuarios complejos.ON, organismo certificado como proveedor europeo de servicios de navegación aérea, opera en el espacio aéreo de la República de Lituania, incluyendo aguas territoriales y el área del Mar Báltico correspondiente a la Región de Información de Vuelo de Vilna.

Vilna, primer aeropuerto de una capital en el mundo en adoptar torre de control 100% digital de Saab

La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA, por su sigla en inglés) otorgó por primera vez una aprobación como Organización de Diseño o Producción (DPO) para equipos utilizados en servicios de gestión del tránsito aéreo y navegación aérea (ATM/ANS). La medida representa un paso significativo hacia la armonización y modernización del sistema de tráfico aéreo en Europa.La empresa neerlandesa Micro Elektronische Producten B.V. (MEP), especializada en sistemas de comunicación aire-tierra para el control del tráfico aéreo, fue la primera en recibir esta aprobación, que tiene validez en todo el mercado de la Unión Europea. De acuerdo con EASA, esta aprobación única facilitará la adopción de soluciones seguras e interoperables a nivel continental.“Esta aprobación es un primer paso hacia una red ATM más moderna y armonizada en Europa”, afirmó Jesper Rasmussen, director de Normas de Vuelo de EASA. “Europa es fuerte en la producción de equipos ATM, y este nuevo sistema de aprobación facilita que los proveedores de servicios adopten soluciones ya comprobadas en operaciones reales. También impulsa la innovación, ya que las organizaciones aprobadas pueden mejorar soluciones existentes sin requerir una nueva certificación completa”, agregó.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/easa_micro_elektronische_producten_bv.jpg" alt="EASA - Micro Elektronische Producten B.V."></figure>El reconocimiento se da en el marco del nuevo reglamento europeo sobre evaluación de conformidad de equipos ATM/ANS, específicamente en cumplimiento con los Reglamentos (UE) 2023/1769 y 2023/1768. Según detalla EASA, la aprobación otorga a las organizaciones privilegios específicos, como la certificación de determinados equipos, la clasificación de cambios como "mayores" o "menores", y la emisión de declaraciones de cumplimiento de diseño o formularios de liberación válidos para instalación por parte de los proveedores de servicios de navegación aérea (ANSP).El proceso de verificación, llevado a cabo por el equipo de EASA durante los últimos doce meses, concluyó con éxito para MEP. En palabras del director ejecutivo de MEP, Werner van Eck, “Estoy muy feliz de que MEP sea la primera empresa en recibir la aprobación DPO. Es el resultado y reconocimiento al arduo trabajo de nuestro equipo y al gran apoyo recibido por parte de EASA durante el último año”.La agencia destaca que esta aprobación también reduce la carga administrativa para los ANSPs, quienes podrán confiar más directamente en el trabajo realizado por las organizaciones DPO al introducir cambios en sus sistemas.Entre los elementos clave del nuevo marco regulatorio se encuentran la creación de una fuente única de especificaciones técnicas y certificaciones válidas en toda la UE, así como un procedimiento de conformidad simplificado para los fabricantes. Según EASA, estos cambios fueron diseñados para mejorar la eficiencia de costos, reducir los problemas de implementación y mantener altos estándares de seguridad e innovación en la industria del tráfico aéreo europeo.

Aeropuertos de Europa

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