Akasa Air firmó un acuerdo con Adani Airport Holdings Ltd (AAHL) para iniciar vuelos comerciales desde el futuro Aeropuerto Internacional de Navi Mumbai (NMIA). Este movimiento estratégico la posiciona como una de las operadoras de lanzamiento clave en la nueva y moderna terminal aérea.La aerolínea proyecta un despliegue operacional por fases. Inicialmente, Akasa Air ofrecerá más de 100 vuelos domésticos semanales desde NMIA. Este número escalará a más de 300 salidas domésticas y sobre 50 despegues internacionales cada semana con la llegada del horario de invierno boreal 2025-2026.Vinay Dube, fundador y CEO de Akasa Air, describió la incursión en el Aeropuerto Internacional de Navi Mumbai como "un paso estratégico alineado con la visión a largo plazo de Akasa Air para construir una aerolínea preparada para el futuro que responda a las necesidades cambiantes de los viajeros indios". Sostuvo además que "ninguna aerolínea en India tendrá un porcentaje mayor de su flota y operaciones basado fuera de NMIA que Akasa Air".Este acuerdo se produce poco después de que IndiGo, la aerolínea más grande de la India, también anunciara su colaboración con Adani Group para comenzar operaciones desde NMIA, perfilando una competencia robusta desde el primer día de funcionamiento del aeropuerto.<h3>Una estrategia de crecimiento en dos frentes</h3>La expansión hacia Navi Mumbai es un componente central en la estrategia de Akasa Air. La compañía planea establecer hasta 10 bases de estacionamiento de aeronaves para finales del año fiscal 2027, con una clara intención de ampliar su presencia internacional hacia mercados importantes en Medio Oriente y el Sudeste Asiático. Para 2027, la aerolínea anticipa tener 10 de sus aeronaves basadas permanentemente en NMIA.<section class="noteSuggested" data-id="27358,23634" data-title="Puede interesarte"></section>Dube añadió que la conectividad mejorada desde Navi Mumbai no solo fortalecerá la red de la aerolínea en la región occidental, sino que también ayudará a impulsar el motor económico de la India al mejorar la conectividad y estimular el desarrollo regional.Por su parte, Arun Bansal, CEO de AAHL, dio la bienvenida a la colaboración. “Nos complace dar la bienvenida a Akasa Air como uno de los socios aéreos inaugurales en el Aeropuerto Internacional de Navi Mumbai. Su rápido crecimiento y su enfoque con visión de futuro los convierten en un socio ideal en el viaje de NMIA para convertirse en un centro doméstico e internacional clave", afirmó.<blockquote>Preguntas Frecuentes&nbsp;<ul><li>¿Cuándo se inaugurará el Aeropuerto de Navi Mumbai (NMIA)? Aunque no hay una fecha oficial, se espera que el aeropuerto inicie operaciones en el segundo semestre de 2025, probablemente después de la temporada de monzones, alrededor de octubre.</li><li>¿Qué aerolíneas operarán en NMIA? IndiGo y Akasa Air son las primeras aerolíneas que han confirmado oficialmente sus operaciones desde el nuevo aeropuerto.</li><li>¿Cuál es la capacidad del nuevo aeropuerto de Mumbai? En su fase inicial, NMIA manejará 20 millones de pasajeros y 500,000 toneladas de carga anuales. Su capacidad final proyectada es de 90 millones de pasajeros y 3.2 millones de toneladas de carga.</li><li>¿Por qué se construye un segundo aeropuerto en Mumbai? Para crear un sistema de doble aeropuerto que alivie la congestión crónica del actual Aeropuerto Internacional Chhatrapati Shivaji Maharaj (CSMIA) y para absorber el crecimiento futuro del tráfico aéreo en la región.</li></ul></blockquote><h3>NMIA: Un nuevo pilar para la aviación de Mumbai</h3>El Aeropuerto Internacional de Navi Mumbai, un proyecto desarrollado sobre 1,160 hectáreas, está diseñado para funcionar como un hub de aviación de clase mundial. Contará con dos pistas paralelas de 3,700 metros, capaces de permitir despegues y aterrizajes simultáneos de aeronaves de fuselaje ancho.Su apertura creará un sistema aeroportuario dual para la capital financiera de la India, algo fundamental para descongestionar el saturado Aeropuerto Chhatrapati Shivaji Maharaj (CSMIA) y mejorar sustancialmente la experiencia del pasajero. La capacidad adicional que ofrece NMIA es vista como un catalizador para desbloquear nuevas oportunidades de crecimiento económico en todo el estado de Maharashtra.En su primera fase, la terminal, cuyo diseño se inspira en la flor de loto, atenderá a 20 millones de pasajeros y 500,000 toneladas métricas de carga por año. Una vez que esté completamente operativo en sus fases futuras, la capacidad se expandirá hasta 90 millones de pasajeros y 3.2 millones de toneladas de carga anuales.

Akasa Air anuncia operaciones desde el nuevo Aeropuerto Internacional de Navi Mumbai

Swissport, especializada en servicios de asistencia en tierra y manejo de carga aérea, comenzó su primer programa piloto global de soluciones autónomas para operaciones aeroportuarias en colaboración con la firma británica Aurrigo International plc. El proyecto se desarrolla en el aeropuerto de Zúrich y forma parte del plan de innovación tecnológica de la compañía.El programa piloto contempla dos fases principales: por un lado, el uso de una plataforma de simulación digital para modelar operaciones terrestres; y por otro, una prueba en vivo con un vehículo eléctrico autónomo, el Auto-DollyTug, diseñado para mejorar la eficiencia en la logística aérea.Según detalla Swissport, la plataforma Auto-Sim permite identificar oportunidades de automatización mediante la simulación de operaciones en un entorno virtual, lo que facilita la planificación operativa basada en datos.En la segunda etapa se pondrá a prueba el Auto-DollyTug, un vehículo dotado de detección de obstáculos en 360 grados, conciencia situacional avanzada y capacidades automatizadas para cargar y descargar contenedores ULD. De acuerdo a la empresa, el objetivo es optimizar las operaciones en plataforma e integrarlo a las estrategias de coordinación de flotas existentes.Swissport destaca que este piloto representa un paso estratégico en la expansión global de soluciones autónomas, y ha asegurado derechos operativos exclusivos para utilizar la tecnología de Aurrigo en los aeropuertos donde tienen operaciones conjuntas. Además, tendrá acceso anticipado al resto del portafolio autónomo de la empresa británica, incluyendo su plataforma de control remoto y comando.<section class="noteSuggested" data-id="37308,36294,32108" data-title="Puede interesarte"></section>"Esta asociación marca un hito clave en el camino de innovación de Swissport" afirmó Warwick Brady, presidente y CEO de Swissport International. "Al integrar tecnologías autónomas en nuestras operaciones, estamos dando un nuevo paso para redefinir la asistencia en tierra, mejorar la seguridad, aumentar la eficiencia y apoyar las metas de sostenibilidad de nuestros socios aeroportuarios y aerolíneas", agregó.Por su parte, David Keene, CEO de Aurrigo International, indicó "esta asociación con Swissport es un paso fundamental para escalar la innovación autónoma en la aviación global" y destacó el compromiso compartido con la colaboración a largo plazo y la excelencia operativa.

Swissport inicia prueba de equipo autónomo de handling en el aeropuerto de Zúrich

El gobierno de Tanzania planea construir un nuevo aeropuerto internacional en el Serengeti, bajo el nombre de Green International Airport, con un enfoque en sostenibilidad ambiental. La iniciativa fue revelada por el ministro de Transporte, Prof. Makame Mbarawa, durante la presentación del presupuesto nacional 2025/26 en el Parlamento, según informó el diario The Citizen de Tanzania.El medio tanzano detalló que se han destinado 3.000 millones de chelines tanzanos (~USD 1,10 millones) para realizar un estudio de factibilidad y comenzar las obras iniciales del aeropuerto, que busca combinar preservación ecológica con el impulso al turismo y la conectividad aérea.“El aeropuerto se construirá con un fuerte énfasis en la sostenibilidad ambiental, preservando el ecosistema del Serengeti mientras se mejora el acceso turístico”, declaró el ministro ante los legisladores en Dodoma, citado por The Citizen.El proyecto se integrará a una estrategia más amplia de modernización del transporte aéreo en Tanzania. Además del aeropuerto en el Serengeti, el presupuesto contempla mejoras en otras terminales clave como las de Mwanza, Arusha, Mtwara, Bukoba y Kilimanjaro, así como la expansión de la Terminal II del Aeropuerto Internacional Julius Nyerere (JNIA).También se prevé una inversión de 35.000 millones de chelines (~USD 13 millones) para mejorar el Aeropuerto Internacional de Kilimanjaro, y un financiamiento externo por 80.120 millones de chelines, proporcionado por el gobierno francés, para obras en el JNIA (~USD 30 millones).Con estas iniciativas, Tanzania busca fortalecer su red aeroportuaria y posicionarse como un destino clave en el mapa del ecoturismo global, todo ello sin perder de vista la necesidad de conservar sus paisajes naturales más emblemáticos.

Tanzania proyecta un aeropuerto verde en el corazón del Serengeti

Hertz comenzó a utilizar tablets robustas UX10 de Getac con el objetivo de mejorar la eficiencia en la entrega de vehículos en aeropuertos y reducir los tiempos de espera durante los picos de demanda. Así lo informó la compañía en un comunicado en el que detalla los alcances de esta nueva solución tecnológica.Según explicó la empresa, esta implementación permitió eliminar procesos manuales, agilizar flujos de trabajo y facilitar la atención simultánea de más clientes. Las tablets, desarrolladas por Getac, incorporan una cámara para documentar daños, un lector de códigos de barras que permite acceder rápidamente a reservas y registrar el número VIN, y cuentan con certificaciones de resistencia que las hacen aptas para operar en exteriores bajo condiciones climáticas adversas.El comunicado también señala que, a través del Sistema de Monitoreo de Dispositivos de Getac, Hertz puede obtener visibilidad en tiempo real sobre el estado operativo de cada equipo. Esto permite identificar cuáles están en uso, inactivos o en reparación, lo que contribuye a evitar compras innecesarias y optimiza los recursos técnicos y económicos.Además, la tecnología se integra con la plataforma digital VIRS (Vehicle Information Reporting System), lo que posibilita gestionar el inventario y evaluar daños en tiempo real, así como registrar alertas de mantenimiento o llamados a revisión. De acuerdo con la empresa, esta integración facilita el monitoreo del estado de cada unidad y permite al equipo de mantenimiento operar con mayor eficiencia."Nuestras soluciones de hardware y software personalizadas permiten a compañías como Hertz mejorar significativamente su eficiencia operativa y elevar el nivel del servicio al cliente en entornos competitivos" sostuvo Rick Geisendorff, vicepresidente de Ventas y Marketing de Getac Norteamérica.

Hertz acelera la entrega de autos en aeropuertos con tablets de Getac

El gobierno de la India canceló con efecto inmediato la autorización de seguridad de Çelebi Airport Services India Private Limited, filial de la empresa turca de handling aeroportuario Çelebi. La resolución, firmada por la Oficina de Seguridad de la Aviación Civil (BCAS), invoca motivos de “seguridad nacional”, según detalló el diario The Hindu.La medida, que se conoció este jueves, también incluye la cancelación de permisos a otras compañías vinculadas al grupo Çelebi, que presta servicios en nueve aeropuertos del país y emplea a unas 10.000 personas.<h3>Una pieza clave en la logística aeroportuaria</h3>Çelebi se encarga de tareas esenciales en tierra como manejo de equipaje, asistencia a pasajeros, limpieza de cabina, estacionamiento de aeronaves y atención a jets privados y aviones de carga en aeropuertos clave como Delhi, Mumbai, Bangalore, Hyderabad y Chennai.Entre sus clientes figuran aerolíneas internacionales como British Airways, Cathay Pacific, Singapore Airlines, Etihad y Qatar Airways, así como también compañías indias como SpiceJet y Air India en algunos destinos.Según The Hindu, autoridades aeroportuarias ya contactaron a empresas como Bird Group y AISATS para asumir los servicios que prestaba Çelebi. Al mismo tiempo, se trabaja en reubicar temporalmente al personal afectado, a fin de evitar interrupciones en las operaciones.El ministro de Aviación Civil, Ram Mohan Naidu, anunció el despliegue de equipos especiales en los aeropuertos implicados para monitorear el funcionamiento y resolver contingencias en tiempo real.Por su parte, el operador del aeropuerto de Delhi, Delhi International Airport Limited (DIAL), confirmó la resolución de sus acuerdos con entidades de Çelebi. También informó que todo el personal en nómina será transferido a nuevos empleadores sin cambios en sus condiciones laborales.<h3>La empresa se defiende: “No somos una organización turca”</h3>Çelebi India emitió un comunicado en el que sostuvo que su operación en el país es de carácter local, sin vínculos políticos ni gubernamentales. Subrayaron que el control accionario está en manos de fondos de inversión internacionales, con participación de entidades de Canadá, Estados Unidos, Reino Unido, Singapur, Emiratos Árabes Unidos y Europa occidental.También negaron versiones que circularon en redes sociales sobre riesgos de seguridad en la terminal de carga de Delhi, y aseguraron que sus instalaciones son auditadas de forma regular por organismos indios, incluidos la CISF, la BCAS y la AAI.La cancelación de la autorización se da en un clima de tensión diplomática entre India y Turquía, alimentado por recientes acciones militares entre India y Pakistán y denuncias sobre colaboración tecnológica turca con Islamabad. En ese marco, crecen los llamados a boicotear vínculos comerciales y académicos con Ankara.

Gobierno indio revoca permisos al ground handler turco Çelebi por "seguridad nacional"

La India reabrió 32 aeropuertos que habían sido clausurados durante la última semana como respuesta preventiva al incremento de la tensión militar con Pakistán.&nbsp;Estas terminales aéreas <a href="https://www.aviacionline.com/tension-maxima-entre-india-y-pakistan-deriva-en-el-cierre-de-aeropuertos">fueron cerradas por razones de seguridad nacional ante el temor</a> de un conflicto armado tras un ataque terrorista en Pahalgam que activó la ejecución de la Operación Sindoor, la respuesta de la India ante el ataque.&nbsp;Como resultado, se interrumpió el tráfico aéreo en los estados del norte y noroeste del país, afectando vuelos comerciales y rutas civiles en zonas cercanas a la Línea de Control (LoC).<h3>De 24 a 32 aeropuertos cerrados en cuestión de horas</h3>El cierre inicial afectó a 24 aeropuertos, pero fue ampliado a 32 en menos de 24 horas, mediante una serie de avisos NOTAM (Notices to Airmen) emitidos por la autoridad aeronáutica. Entre los aeropuertos que suspendieron operaciones están los de Srinagar, Jammu, Leh, Amritsar, Chandigarh y Pathankot, puntos estratégicos en regiones como Jammu &amp; Kashmir, Punjab, Himachal Pradesh y Rajastán.Originalmente el NOTAM indicaba que la reapertura se produciría el 15 de mayo a las 23:59 UTC, pero las autoridades decidieron restablecer los vuelos comerciales luego de que no se registraran incidentes en la frontera. La Fuerza Aérea de la India confirmó que la situación se mantuvo estable y sin eventos violentos, lo que permitió una reapertura paulatina de los aeropuertos. Sin embargo, se mantendrán patrullas aéreas y vigilancia militar como medidas preventivas.La Autoridad de Aeropuertos de la India (AAI) informó que ya se permite la operación de aeronaves civiles en las terminales afectadas, aunque recomendó a los pasajeros verificar el estado de sus vuelos directamente con las aerolíneas, ya que los horarios pueden variar en esta etapa de normalización. También se aconseja estar atentos a nuevos NOTAM que puedan modificar rutas o tiempos de operación.

Reabren 32 aeropuertos en India tras el cese al fuego con Pakistán

El Aeropuerto Internacional de Kuwait atraviesa un período de estancamiento que contrasta con el crecimiento exhibido por otros aeropuertos en la región del Golfo durante 2024. Esta situación condujo a que catorce aerolíneas internacionales cesaran sus operaciones en la terminal kuwaití, alegando principalmente la inviabilidad económica de mantener los servicios, informa el diario Al-Seyassah.A finales de marzo de 2025, British Airways, tras más de seis décadas de operaciones continuas, suspendió sus vuelos diarios a Kuwait. Previamente, en septiembre de 2024, Lufthansa y KLM también discontinuaron sus servicios hacia el aeropuerto kuwaití. Estas compañías, no obstante, mantienen su presencia y vuelos hacia otros destinos en el Golfo.Observadores del sector aéreo señalan varios factores que contribuyen a esta disminución en el tráfico y el atractivo del Aeropuerto Internacional de Kuwait. Entre ellos se destacan los elevados precios del combustible de aviación, la competencia ejercida por las grandes aerolíneas del Golfo y una infraestructura aeroportuaria obsoleta, que impactan negativamente el desempeño general de la terminal.Las estadísticas de pasajeros de los aeropuertos del Golfo para 2023 y 2024 reflejan esta tendencia. El Aeropuerto Internacional de Kuwait experimentó un leve descenso en el número de pasajeros, pasando de 15.6 millones en 2023 a 15.4 millones en 2024, lo que representa una disminución del 1%.En contraste, el Aeropuerto de Dubái registró un incremento del 5.7%, elevando su cifra de 87 millones a 92.3 millones de pasajeros. El Aeropuerto de Doha evidenció un aumento del 14.8%, pasando de 45.9 millones a 52.7 millones de pasajeros. Por su parte, el Aeropuerto de Riad obtuvo un crecimiento del 17.8%, de 31.9 millones a 37.6 millones de pasajeros, mientras que el Aeropuerto de Abu Dabi presentó el mayor incremento, con un 25.3%, al pasar de 22.9 millones a 28.7 millones de pasajeros.Durante marzo de 2025, el Aeropuerto Internacional de Kuwait contabilizó 41,838 pasajeros en tránsito. En el mismo período, Jazeera Airways, aerolínea con base en Kuwait, registró un total de 72,397 pasajeros en tránsito.La lista de aerolíneas que suspendieron sus vuelos al Aeropuerto Internacional de Kuwait, pero que mantienen operaciones en otros aeropuertos del Golfo, incluye entre otras a British Airways, Lufthansa, KLM Royal Dutch Airlines, Singapore Airlines, Delta Airlines, United Airlines, Cathay Pacific, Cebu Pacific Air, Philippine Airlines, Air France y Swiss Air.&nbsp;

Aerolíneas internacionales suspenden operaciones en Kuwait ante aumento de costos e infraestructura deficiente

El emirato de Dubái prosigue con la ampliación del Aeropuerto Internacional Al Maktoum (DWC), también conocido como Dubai World Central. Durante 2025, se anticipa el lanzamiento de nuevas licitaciones para contratos estratégicos, con el objetivo de consolidar la primera fase de este proyecto de gran envergadura que busca transformar a DWC en el aeropuerto más grande del mundo.Khalifa Al Zaffin, director ejecutivo de Dubai Aviation City Corporation, confirmó previamente la adjudicación de contratos iniciales que comprenden las obras de preparación del terreno y la construcción de una segunda pista de aterrizaje. La gestión técnica y operativa de esta etapa recae en Dubai Aviation Engineering Projects (DAEP), entidad gubernamental que lidera el desarrollo de las principales infraestructuras aeroportuarias del emirato.Actualmente, el proceso de licitación incluye sistemas críticos para la operación aeroportuaria futura, como el transporte automatizado de pasajeros (APM) y el sistema automatizado de manejo de equipaje. Se proyectaba la concreción de estas adjudicaciones hacia finales de 2024.Próximamente, y como parte de los preparativos técnicos y operativos para las fases constructivas posteriores, se esperan convocatorias para componentes esenciales. Entre estos se cuentan la subestructura de la terminal, las primeras subestaciones eléctricas de 132 kV y las plantas de refrigeración urbana, todos ellos fundamentales para la escala proyectada del aeropuerto.<h3>Un proyecto estratégico para el futuro de Dubái</h3>El desarrollo de DWC es un componente central de la Agenda Económica de Dubái 2033 (D33), una estrategia gubernamental que busca posicionar al emirato como un centro global de transporte, logística, comercio y turismo. La nueva terminal, cuya construcción aprobó en abril de 2024 el jeque Mohammed bin Rashid Al Maktoum, Vicepresidente y Primer Ministro de los EAU y Gobernante de Dubái, se convertirá en la más grande del planeta una vez completada.Las cifras del proyecto son notables: el complejo aeroportuario ocupará una superficie superior a los 70 kilómetros cuadrados. Su diseño contempla una capacidad total para más de 260 millones de pasajeros anuales y 12 millones de toneladas de carga. La primera fase, a desarrollarse durante los próximos diez años, permitirá gestionar 150 millones de pasajeros al año, una cifra que excede la capacidad de los aeropuertos más transitados actualmente a nivel global. Esta fase inicial por sí sola ya representa una inversión estimada en 128 mil millones de dírhams emiratíes (aproximadamente 35 mil millones de dólares estadounidenses).El nuevo aeropuerto no solo busca aliviar la congestión del Aeropuerto Internacional de Dubái (DXB), consistentemente uno de los más concurridos del mundo en tráfico internacional de pasajeros, sino también erigirse como el núcleo del futuro ecosistema aeroportuario y logístico del emirato. Este plan incluye conexiones directas con zonas económicas especiales, centros logísticos avanzados e instalaciones de carga de última generación, además de nuevas áreas urbanas en desarrollo, como Dubai South. Todas las operaciones de DXB se transferirán progresivamente a DWC en los próximos años.

Dubái acelera la expansión del Aeropuerto Al Maktoum

El Aeropuerto Internacional de Pulkovo (LED), el segundo con mayor volumen de tráfico aéreo en Rusia, enfrentó una jornada de extensas interrupciones operativas el 7 de mayo de 2025. La suspensión de todas las operaciones de despegue y aterrizaje durante varias horas fue una consecuencia directa de un ataque con drones, cuya autoría se atribuye a Ucrania.La medida preventiva dejó en tierra a aproximadamente 50 aeronaves. Imágenes captadas por pasajeros, quienes debieron desembarcar directamente en las calles de rodaje, mostraban una considerable acumulación de reactores comerciales, incluyendo modelos de Airbus, Boeing y Sukhoi Superjet, aguardando autorización para moverse.Entre las compañías aéreas que posiblemente experimentaron alteraciones en sus itinerarios se cuentan las aerolíneas rusas Aeroflot, la compañía de bajo costo Pobeda, Rossiya Airlines –que posee un importante centro de operaciones en Pulkovo– y Smartavia. Asimismo, la aerolínea turca Pegasus Airlines, que mantiene servicios con destinos rusos, podría haberse visto afectada.<a href="https://aeroin.net/aeroporto-russo-fica-com-engarrafamento-de-avioes-apos-ataque-de-drones-da-ucrania/">De acuerdo con lo reportado por nuestro medio asociado Aeroin</a>, el incidente se produjo en un momento particularmente sensible, justo antes de la llegada programada de diversas delegaciones internacionales a San Petersburgo. Estas comitivas planeaban asistir a las celebraciones del Día de la Victoria, una conmemoración de gran trascendencia en Rusia que tiene lugar cada 9 de mayo y recuerda la victoria sobre la Alemania nazi en la Segunda Guerra Mundial. Pulkovo, después del hub moscovita de Sheremetyevo (SVO), se posiciona como una infraestructura aeroportuaria clave para el país.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">❗️Russian airlines cancel flights to and from 🇷🇺Moscow en masse over drone attack threat More than 50 planes are stranded at Pulkovo Airport in St. Petersburg after Moscow airports were closed due to drone attacks. <a href="https://t.co/JbRZOkOlhD">pic.twitter.com/JbRZOkOlhD</a>— 🪖MilitaryNewsUA🇺🇦 (@front_ukrainian) <a href="https://twitter.com/front_ukrainian/status/1920079647204663615?ref_src=twsrc%5Etfw">May 7, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Este tipo de incursiones con vehículos aéreos no tripulados contra objetivos estratégicos dentro del territorio ruso es una táctica que las fuerzas ucranianas emplean de manera recurrente en el marco del conflicto bélico que se desarrolla entre ambas naciones desde principios de 2022. Las autoridades investigan los pormenores del ataque y evalúan los daños, mientras el aeropuerto trabaja en la normalización de sus operaciones.

Caos en Pulkovo: Ataque con drones ucranianos paraliza el segundo aeropuerto de Rusia

Changi Airport Group (CAG) adjudicó contratos clave para las obras de infraestructura subterránea y del lado aire de la futura Terminal 5 (T5) del aeropuerto de Changi, uno de los proyectos de infraestructura más ambiciosos en Singapur. Los contratos suman un valor total cercano a los 4.750 millones dólares de Singapur (alrededor de 3.700 millones de dólares americanos)El contrato para la infraestructura subterránea fue otorgado a la unión transitoria entre China Communications Construction Company Limited (Sucursal Singapur) y Obayashi Singapore Pte Ltd. Según detalla el organismo, las obras incluyen la construcción de los cimientos y sótanos del edificio principal de T5 y del centro de transporte terrestre, así como una sección de los túneles que conectarán T5 con la Terminal 2.La superficie abarcada por estos trabajos es de 140 hectáreas, con una profundidad de excavación de hasta 28 metros, lo que equivale, según CAG, a “unos 5.200 piletas olímpicas juntas”.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/desarrollo_de_la_ampliacion_del_aeropuerto_changi_de_singapur.webp" alt="Desarrollo de la ampliación del aeropuerto Changi de Singapur" /><figcaption>Desarrollo de la ampliación del aeropuerto Changi de Singapur</figcaption></figure>En paralelo, la empresa local Hwa Seng Builder Pte Ltd fue seleccionada para ejecutar obras en la infraestructura del lado aire, que comprenden plataformas remotas para aeronaves, calles de rodaje y edificios de apoyo.“El nombramiento de los contratistas para estas obras nos acerca al inicio de la construcción de la T5”, señaló Ong Chee Chiau, director gerente de Changi East. “Con una capacidad planificada de 50 millones de pasajeros anuales, la T5 representa uno de los proyectos de construcción más complejos del país”, agregó.Sobre las empresas seleccionadas, Ong destacó que “CCCC y Obayashi Singapore aportan una gran experiencia en ingeniería civil, construcción y gestión de proyectos”, mientras que “Hwa Seng Builder aporta valiosa experiencia local y un conocimiento profundo del aeropuerto, forjado a través de la entrega exitosa de diversos proyectos anteriores”.CCCC, considerada por el sector como la mayor constructora mundial de infraestructura a gran escala, ya había participado en Changi como contratista principal en el desarrollo de calles de rodaje que conectan las pistas 2 y 3, y en túneles subterráneos para tráfico vehicular. Su director gerente, Chen Weihao, afirmó que “con el apoyo total del grupo, CCCC destinará recursos significativos e innovaciones tecnológicas avanzadas para colaborar estrechamente con nuestro socio en la unión transitoria, esforzándose por ofrecer un valor excepcional a CAG”.<section class="noteSuggested" data-id="38299,35410,26168" data-title="Puede interesarte"></section>Obayashi Singapore, parte del grupo japonés Obayashi Corporation, tiene presencia en Singapur desde 1965 y ha desarrollado obras emblemáticas como la torre de control del aeropuerto y el complejo Jewel Changi Airport. Su responsable regional, Lee Aik Seng, indicó que “recientemente hemos completado con éxito los túneles inter-terminales para el sistema automatizado de transporte de personas y manejo de equipaje. Obayashi aprovechará nuestra destreza técnica y tecnología avanzada para colaborar con CAG y llevar este proyecto a buen puerto”.Hwa Seng Builder, por su parte, es una firma local fundada en 1992 con experiencia en infraestructura terrestre y aeroportuaria. Su director gerente, Thomas Ng, expresó que “como contratista local, nos sentimos emocionados y honrados de haber sido seleccionados. Tras haber ejecutado múltiples proyectos en Changi, estamos bien preparados para gestionar eficazmente este desafío”.La Terminal 5 forma parte del desarrollo Changi East, que también incluye la tercera pista del aeropuerto, nuevos complejos de carga y otras infraestructuras de apoyo a la aviación y al transporte terrestre. El inicio de las obras está previsto para la primera mitad de 2025, y su finalización se espera para mediados de la década de 2030.

El aeropuerto Changi de Singapur pone primera para su gigantesca nueva Terminal 5

<a href="https://www.dnata.com/">Dnata </a>desplegará 800 nuevas unidades de equipamiento terrestre a lo largo de 2025, como parte de un programa de expansión y sostenibilidad valuado en 110 millones de dólares. Las unidades serán distribuidas en diez países, con un mayor volumen destinado a Emiratos Árabes Unidos, Brasil, Italia, Estados Unidos y Singapur, en línea con el crecimiento operativo de la firma en esos mercados.Los equipos serán adquiridos bajo contratos marco globales firmados en 2024 con fabricantes líderes del sector. Según detalla la empresa, dichos acuerdos, por un total de 210 millones de dólares, garantizan el suministro a largo plazo de maquinaria avanzada con menores emisiones.Clive Sauvé-Hopkins, CEO de dnata Airport Operations, afirmó que "nuestra inversión continua y significativa en una flota moderna refleja tanto la escala de nuestra expansión como nuestra ambición de liderar la industria en excelencia operativa y sostenibilidad". Añadió que están acelerando la adopción de tecnología con cero o bajas emisiones, dependiendo de la infraestructura disponible en cada ubicación.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/dnata_vehiculo_de_handling_aeroportuario.jpg" alt="Dnata - Vehículo de handling aeroportuario" /></figure>La estrategia de dnata apunta a reemplazar progresivamente los motores diésel por alternativas eléctricas, híbridas o impulsadas por hidrógeno, adaptadas a las condiciones específicas de cada operación. De acuerdo con el organismo, más del 40% de su flota en mercados clave como Italia, Suiza, Países Bajos y Reino Unido ya es eléctrica.Además, la empresa destaca que ha migrado su flota no eléctrica en Dubái al uso de biodiésel, como parte de sus esfuerzos por reducir la huella de carbono sin comprometer la eficiencia en uno de los centros logísticos más importantes del mundo.<section class="noteSuggested" data-id="32097" data-title="Puede interesarte"></section>La eficiencia operativa también forma parte central de su estrategia. Dnata emplea sistemas de gestión y monitoreo del consumo de combustible en su flota, realiza ejercicios de mapeo logístico para reducir los desplazamientos y optimiza turnos y espacios de estacionamiento para minimizar el uso innecesario de combustible.Parte de los nuevos equipos serán exhibidos en el stand de dnata durante el Airport Show, que se celebra entre el 6 y el 8 de mayo en el Dubai World Trade Centre.

Dnata desplegará 800 nuevos vehículos de handling en aeropuertos de 10 países

Vietjet Air decidió finalizar su contrato de servicios de asistencia en tierra con Saigon Ground Services (SAGS) en el Aeropuerto Internacional Tan Son Nhat (SGN) de Ho Chi Minh. A partir del 20 de abril de 2025, Vietjet asumió la autogestión de estas operaciones en el aeropuerto más concurrido de Vietnam.Saigon Ground Services confirmó la terminación mediante una comunicación a la Comisión Estatal de Valores y a la Bolsa de Valores de Ho Chi Minh, citando un evento que afecta sus operaciones. La compañía informó que "la causa de la finalización de la cooperación es que Vietjet realizará sus propios servicios de tierra en este aeropuerto".Ante esta situación, SAGS reevaluará su plan de negocio anual. La empresa busca activamente nuevos clientes, desarrolla servicios complementarios y aplica medidas de reducción de costos operativos para compensar la pérdida de ingresos derivada de la salida de Vietjet.Esta es la segunda ocasión en menos de dos años que SAGS pierde un cliente aéreo importante. El 1 de enero de 2024, la empresa cesó la prestación de servicios a Bamboo Airways debido a deudas vencidas y retrasos en los pagos por parte de la aerolínea. Posteriormente, Bamboo Airways contrató a Pacific Airlines para sus necesidades de handling en SGN.Según su informe financiero de 2024, SAGS registró ingresos netos por 1.518 mil millones de dongs (aproximadamente 60 millones de dólares), un aumento del 4% interanual, y un beneficio neto de 294 mil millones de dongs (unos 11.6 millones de dólares), un 22% más que en 2023. La pérdida del contrato con Vietjet impactará previsiblemente estas cifras en el ejercicio 2025.Paralelamente, SAGS avanza con planes de inversión a largo plazo. Recientemente, propuso la creación de una nueva entidad legal para ejecutar un proyecto de servicios técnicos y comerciales de asistencia en tierra en el futuro Aeropuerto Internacional de Long Thanh. La inversión proyectada alcanza los 790 mil millones de dongs (cerca de 31 millones de dólares). Este proyecto se desarrollaría mediante una empresa conjunta con Hanoi Ground Services (HGS), donde SAGS actuaría como socio principal con una participación del 75% del capital, financiada con fondos propios.Vietjet Air, una de las principales aerolíneas de bajo costo de Asia y liderada por la empresaria Nguyễn Thị Phương Thảo, sigue una tendencia observada en otras partes del mundo, donde algunas compañías aéreas internalizan operaciones clave como la asistencia en tierra para optimizar costos y asegurar el control de calidad en sus hubs principales.

Cayó Saigón (Ground Services): Vietjet Air deja a SAGS y autogestionará sus servicios de rampa en Ho Chi Minh

Durante décadas, el sonido característico de los paneles de información giratorios fue parte del paisaje sonoro de cientos de terminales aéreas en todo el mundo. Con su estética analógica y su inconfundible clic-clic-clic al actualizar los datos, el llamado panel Solari se convirtió en un ícono de la aviación comercial del siglo XX.<h3>Un invento italiano con vocación global</h3>El origen del sistema se remonta a la ciudad de Udine, en el noreste de Italia. Fundada en 1725 como fabricante de relojes de torre, la empresa Solari di Udine evolucionó hacia la señalización pública tras la Segunda Guerra Mundial. En 1956, desarrolló un innovador sistema de visualización de información basado en láminas divididas que giraban mecánicamente, también conocido como split-flap display, en colaboración con el inventor belga John Myer. El diseño combinaba funcionalidad y robustez, lo que lo convirtió en una solución ideal para entornos de alto tránsito como estaciones y aeropuertos.La primera instalación comercial del sistema tuvo lugar ese mismo año en la estación de trenes Liège-Guillemins, en Bélgica. Poco después, se expandió a aeropuertos de Europa y el resto del mundo.Uno de los modelos más representativos de Solari fue el &nbsp;relok Cifra 5, diseñado por Gino Valle, que obtuvo el prestigioso premio Compasso d’Oro en 1956. Su estética sobria, funcional y legible desde largas distancias contribuyó a su adopción global en terminales de transporte.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/cifra_5_de_solari.webp" alt="Cifra 5 de Solari" /><figcaption>Cifra 5 de Solari</figcaption></figure><h3>Cómo funcionaba el sistema</h3>Cada módulo del panel estaba compuesto por una serie de láminas (flaps) de plástico o metal impresas con caracteres alfanuméricos. Un pequeño motor hacía girar las láminas de forma secuencial hasta alcanzar la combinación deseada. Este proceso generaba un breve pero distintivo sonido mecánico, que para muchos pasajeros representaba una señal casi ritual del movimiento y la inminencia de un vuelo.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/esquema_del_funcionamiento_de_un_display_split_flap.png" alt="Esquema del funcionamiento de un display split-flap" /><figcaption>Esquema del funcionamiento de un display split-flap</figcaption></figure>A diferencia de los sistemas digitales actuales, los paneles Solari no mostraban gráficos, logos ni colores. La información era presentada en formato monocromo, habitualmente texto blanco sobre fondo negro, y se limitaba a datos esenciales como hora de salida, número de vuelo, ciudad de destino y puerta de embarque.Desde una consola central, los operadores ingresaban manualmente los cambios necesarios en función del estado operativo de los vuelos. Aunque el sistema era mecánico, destacaba por su fiabilidad, su bajo mantenimiento y su tolerancia frente a condiciones ambientales adversas.<h3>Entre la nostalgia y la modernización</h3>A partir de los años 90, los paneles Solari comenzaron a ser reemplazados por pantallas LED y LCD, que ofrecían mayores capacidades gráficas, actualizaciones en tiempo real y una integración más fluida con los sistemas informáticos aeroportuarios. Este avance marcó una etapa de modernización, pero también el inicio del retiro paulatino de los paneles giratorios.Pese a ello, el impacto cultural y emocional del panel Solari ha perdurado. Su característico sonido fue tan significativo para los pasajeros que, en algunos casos, los nuevos sistemas digitales incorporaron efectos sonoros que emulan el clic-clic-clic como homenaje a la experiencia original.<h3>Sobreviven como piezas de museo (y diseño)</h3>Aunque la mayoría de los paneles fueron desmontados, algunos han sido preservados. El caso más destacado es el del TWA Hotel, ubicado en la histórica Terminal 5 del aeropuerto JFK de Nueva York, donde se restauró e instaló un panel Solari original de 1962 como parte del diseño interior.<div class="raw-html-embed"><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/3vC20j4mKBY?si=ZHtO017QKCj5F5t6" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen=""></iframe></div>Otro ejemplo es el de la 30th Street Station en Filadelfia, donde el panel estuvo operativo desde los años 70 hasta 2018. Tras ser desmontado, fue trasladado al Museo del Ferrocarril de Pensilvania para su preservación.Así también el del aeropuerto de Changi, en Singapur, que luego de ser retirado en 2020 fue instalado en el Museo Nacional de Singapur.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/reinstalacion_del_panel_solari_del_aeropuerto_changi_de_singapur.jpg" alt="Reinstalación del panel Solari del aeropuerto Changi de Singapur" /><figcaption>Reinstalación del panel Solari del aeropuerto Changi de Singapur</figcaption></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/reinstalacion_del_panel_solari_del_aeropuerto_changi_de_singapur_1.jpg" alt="Reinstalación del panel Solari del aeropuerto Changi de Singapur" /><figcaption>Reinstalación del panel Solari del aeropuerto Changi de Singapur</figcaption></figure>Fuera del ámbito del transporte, paneles similares se siguen utilizando como elementos decorativos en cafés, hoteles o espacios de diseño, apreciados por su estética retro y su valor simbólico. Además, existen simulaciones digitales que imitan su estilo visual y sonoro, como aplicaciones o fondos animados.Aunque los aeropuertos actuales funcionan con pantallas digitales de alta definición, el panel Solari dejó una huella profunda en la historia de la aviación comercial. Representó una etapa en la que el viaje comenzaba no al subir al avión, sino al ver girar las letras en la terminal, al escuchar el murmullo mecánico que anunciaba cambios en el tablero.Más allá de su utilidad práctica, el sistema capturó un momento particular del desarrollo tecnológico: uno donde la información era física, visible y hasta audible. En tiempos donde todo tiende a lo silencioso y táctil, el clic de un Solari sigue siendo recordado como símbolo de movimiento, expectativa y modernidad.---------------------Foto de portada: imagen de stock de <a href="https://depositphotos.com/es/">Depositphotos</a>&nbsp;

El panel Solari: cuando los aeropuertos hablaban en clicks

Swissport expandirá sus operaciones en Arabia Saudita a partir del 1 de junio de 2025, cuando comience a prestar servicios de asistencia en tierra en siete aeropuertos adicionales, lo que elevará su red en el país a un total de 13 terminales.Las nuevas bases estarán ubicadas en Hail, Al Jouf, Tabuk, Yanbu, Taif, Abha y Jizan, y se suman a los seis aeropuertos en los que la compañía ya opera: Jeddah, Riad, Medina, Dammam, Al-Qassim y Al-Ula. Según destaca la empresa, la expansión representa un incremento del 50% en su capacidad de manejo de vuelos respecto al año anterior.El plan inicial contempla servicios de atención a pasajeros y asistencia en plataforma, aunque también se evalúa incorporar manejo de carga, limpieza de aeronaves y operación de salas VIP como parte de una oferta ampliada para las aerolíneas en la región.Hamad Alhemede, director ejecutivo de Swissport en Arabia Saudita, señaló que “al expandir nuestra presencia en Arabia Saudita, continuamos fortaleciendo nuestra posición como un socio confiable para las aerolíneas en la región. Estamos comprometidos a ofrecer servicios en tierra confiables y de alta calidad que garanticen una experiencia consistente y de primer nivel para aerolíneas y pasajeros”.El crecimiento de la red se desarrolla con el apoyo de la Autoridad General de Aviación Civil (GACA), Matarat y el Programa de Conectividad Aérea, entidades a las que la empresa atribuye un rol clave en la implementación del plan de expansión.<section class="noteSuggested" data-id="37308,36294,35980" data-title="Puede interesarte"></section>Dirk Goovaerts, director ejecutivo de Swissport para Europa Continental, Medio Oriente, África e India, indicó que “al expandir nuestra presencia a 13 aeropuertos en Arabia Saudita, reforzamos nuestro compromiso de apoyar la transformación del Reino en un centro global de aviación. Nuestra huella creciente nos sitúa en el centro de este notable crecimiento”.Como parte de la expansión, la compañía proyecta una ampliación de su plantilla en el país. Todos los nuevos puestos serán cubiertos localmente, en línea con su objetivo de contribuir al desarrollo económico regional en las ciudades donde opera.La compañía también detalló que Air Arabia será el cliente de lanzamiento en varias de las nuevas ubicaciones, lo que permitirá a Swissport brindar servicios a lo largo de toda la red de destinos de la aerolínea en Arabia Saudita.De acuerdo con la empresa, esta expansión se alinea con los objetivos del Reino en el marco de Visión 2030, que proyecta alcanzar los 330 millones de pasajeros anuales y consolidar a Arabia Saudita como un nodo central del transporte aéreo global.

Con siete nuevas estaciones, Swissport duplica su cobertura en aeropuertos sauditas

Desde hace varios años se está llevando a cabo un importante proyecto de ampliación en el Aeropuerto Internacional Hamad de Doha. Si bien la fase más grande de este proyecto se inauguró a fines de 2022, la etapa final se completó recientemente, lo que significa que el aeropuerto ahora está operando a plena capacidad.Con la finalización de la ampliación, el aeropuerto de Hamad ahora puede atender a 65 millones de pasajeros al año. Inaugurado en 2014, el aeropuerto tenía una capacidad inicial de 29 millones de pasajeros al año.Sin embargo, debido al ambicioso crecimiento de Qatar Airways, ya se sabía que el plan era aumentar significativamente esos números, informó nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/expansao-do-aeroporto-doha-foi-concluida-com-grande-aumento-de-capacidade/?amp">Aeroin</a>.En noviembre de 2022 se completó la primera fase de la ampliación, duplicando la capacidad del aeropuerto hasta alcanzar los 58 millones de pasajeros al año. Además de la mayor capacidad, se han introducido nuevas características impresionantes, incluido un enorme jardín tropical interior conocido como “The Orchard”, un nuevo salón de Qatar Airways, Al Mourjan, entre otras mejoras.<div class="raw-html-embed"><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/Vc60eV17_Qo?si=_PWtokMYsGOXbfz9" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen=""></iframe></div>Durante los últimos dos años, el aeropuerto ha estado trabajando en la fase final de su proyecto de ampliación, que aumentará la capacidad hasta los 65 millones de pasajeros al año. Este proyecto ya está finalizado y las nuevas puertas están en funcionamiento. En concreto, esto incluye la apertura de las Salas D y E, que se integrarán perfectamente con la terminal existente.Estas dos nuevas terminales añaden 17 nuevas puertas al aeropuerto, aumentando el total de puertas de 45 a 62. Este es un gran avance, especialmente considerando que muchos vuelos de Qatar Airways usaban posiciones remotas, y esto debería ayudar a resolver ese problema. En la actualidad, la superficie de la terminal del aeropuerto ocupa unos impresionantes 842.000 metros cuadrados.El diseño del Aeropuerto de Hamad incluye un jardín interior que promete ser una atracción en sí mismo, y las salas de espera son difíciles de superar. Las opciones de compras y restaurantes son variadas y más grandes que las de la mayoría de los otros aeropuertos, lo que lo consolida como el mejor centro en la región del Medio Oriente.

Se completó la ampliación del aeropuerto Hamad de Doha

La India necesitará 50 aeropuertos nuevos o mejorados en un plazo de cinco años para atender la creciente demanda del transporte aéreo, según declaraciones del secretario de Aviación Civil, Vumlunmang Vualnam, citadas por el diario The Times of India. El funcionario se pronunció durante una conferencia organizada por el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) en Nueva Delhi.De acuerdo con el medio, Vualnam recordó que el país contaba con 74 aeropuertos en 2014 y que cerró 2023 con 159. Con la reciente inauguración del aeropuerto de Amravati, la cifra se elevó a 160. En ese contexto, remarcó que será necesario ampliar la red aeroportuaria para acompañar la expansión del sector, en paralelo con una nueva fase de privatizaciones que ya está siendo preparada por el gobierno.El reporte de The Times of India también destaca las proyecciones presentadas por Stefano Baronci, director general de ACI para Asia-Pacífico y Medio Oriente, quien afirmó que la India será el mercado de aviación con mayor crecimiento del mundo hasta 2053. Además, indicó que el ritmo de expansión superará al de China al menos hasta 2027. “India es un mercado en desarrollo que está fortaleciendo su infraestructura y su cadena de suministro”, sostuvo el ejecutivo durante su intervención.En cuanto a las inversiones proyectadas, el artículo del diario indio señala que ACI estima un volumen de 240 mil millones de dólares en los próximos diez años para la región Asia-Pacífico y Medio Oriente. Estos fondos estarían destinados tanto a la modernización de aeropuertos existentes como a la construcción de nuevas terminales, conocidos como proyectos brownfield y greenfield, respectivamente.SGK Kishore, presidente de ACI en esa región, fue citado por The Times of India diciendo que “los 240 mil millones de dólares no son solo concreto y pistas, son desarrollo socioeconómico para la región”. Añadió que una mejor experiencia para los pasajeros puede estimular el turismo y los viajes de negocios, mientras que el aumento en la capacidad de carga fortalecerá las cadenas de suministro y el comercio regional.<section class="noteSuggested" data-id="37356" data-title="Puede interesarte"></section>No obstante, desde la organización advirtieron que el desarrollo de infraestructura no será suficiente por sí solo para sostener el crecimiento. “Necesitamos el apoyo continuo de los gobiernos para liberalizar el transporte aéreo y simplificar las políticas de visado en la región”, indicó Baronci. En ese sentido, también expresó que “las medidas proteccionistas terminan por obstaculizar el progreso y limitar las oportunidades”.Finalmente, The Times of India informó que ACI llamó a la India a avanzar en acuerdos bilaterales de servicios aéreos más flexibles, con el fin de potenciar la conectividad internacional y facilitar el ingreso de nuevos operadores en un mercado que se proyecta clave para la aviación global.<section class="noteSuggested" data-id="38042" data-title="Puede interesarte"></section>

Afirman que India necesitará 50 aeropuertos más en los próximos 5 años

La reciente escalada de tensión en Mogadiscio, capital de Somalia, ha dado lugar a un nuevo protocolo de seguridad para la aviación del país. El ministro de Transporte y Aviación Civil, Mohamed Farah Nuux, anunció que se realizarán inspecciones urgentes en todas las aeronaves que operan en territorio somalí, tanto al llegar como al salir.En una reunión con representantes de la industria de la aviación en el aeropuerto de la ciudad, Nuux enfatizó la necesidad de garantizar que todas las aeronaves sean inspeccionadas, registradas y mantenidas adecuadamente. Sin embargo, no se ha definido la fecha límite para recertificar el avión.Esta determinación llega en un contexto delicado, días después de un ataque con mortero en el aeropuerto de Mogadiscio, atribuido al grupo extremista Al-Shabaab. El incidente, ocurrido el 6 de abril de 2025, provocó la suspensión temporal de los servicios de dos aerolíneas internacionales como Turkish Airlines y EgyptAir, publicó nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/escalada-de-tensao-na-somalia-leva-a-inspecoes-urgentes-em-todas-as-aeronaves-que-pousam-ou-decolam/?amp">Aeroin</a>.Las primeras operaciones reanudaron el 9 de abril, restableciendo los vuelos diarios desde Estambul a la capital somalí. Por otra parte, EgyptAir, que opera vuelos regulares dos veces por semana desde Yibuti, aún no ha anunciado el restablecimiento de sus servicios.A pesar de la interrupción de las operaciones de algunas compañías, otras aerolíneas internacionales continúan manteniendo sus vuelos a Mogadiscio, lo que indica resiliencia en el sector.El Ministro Nuux pidió el apoyo de todos los actores involucrados en la aviación civil para ver un cambio de mentalidad con respecto a la seguridad y el mantenimiento de los estándares operativos.

La creciente tensión en Somalia impulsa inspecciones a todas las aeronaves que aterrizan o despegan

Durante la jornada de este lunes 7 de abril de 2025, las principales aerolíneas del mundo continuaron con su tendencia a la baja, afectadas por la persistente incertidumbre económica global producto de la política arancelaria provocada por la administración de Donald Trump.En Estados Unidos, los resultados fueron variados. American Airlines (AAL) cerró con una subida del 2.64%, finalizando en $9,71 por acción, mientras que Delta Air Lines (DAL) ganó un 0,11%, alcanzando los $37,29. United Airlines (UAL) tuvo un desempeño más sólido con un alza del 1,91%, cerrando en $58,77.&nbsp;Por su parte, Southwest Airlines (LUV) subió un 0,35% hasta los $25,96, y JetBlue Airways (JBLU) registró un repunte del 2,79%, finalizando en $4,05. La mejor del día fue Frontier Group Holdings (ULCC), que avanzó un 4,49%, cerrando en $3,58. Estas subidas moderadas reflejan cierta estabilización tras caídas previas, aunque el entorno macroeconómico aún limita las expectativas a mediano plazo.En Europa, en cambio, predominó el terreno negativo. International Airlines Group (IAG) cayó un fuerte 5,71%, cerrando en £2,24 en Londres. Lufthansa (LHA) también retrocedió un 3,46%, cerrando en €5,86, mientras que Air France-KLM (AF) cayó 2,13$ hasta €7,43. Las aerolíneas de bajo costo tampoco escaparon al retroceso: Ryanair bajó un 3,70% y cerró en €17,30 en el Euronext Dublin y easyJet cayó un 0,95% hasta los £4,31. Wizz Air dio la nota al crecer un 1,02%, finalizando en £13,81.&nbsp;En América Latina, el desempeño fue también mixto. LATAM Airlines bajó un 5,43%, cerrando en $27,32, mientras que Volaris avanzó ligeramente un 0,62%, cerrando en $4,89. Azul Linhas Aéreas sufrió un retroceso más marcado, cayendo un 3,21% hasta los $1,51. Estos movimientos reflejan las dudas sobre la recuperación plena del tráfico aéreo en la región, en un contexto donde los costos siguen al alza y la demanda aún no alcanza niveles prepandemia.En Asia, Singapore Airlines perdió un 7,02%, ANA Holdings cayó un 5,64% y Japan Airlines retrocedió un 7,27%. Korean Air cayó un 3,53%, y Turkish Airlines registró una variación positiva de 1,72%.Las aerolíneas chinas también registraron caídas importantes, con Air China perdiendo 3,89%, China Southern 6,22%, China Eastern 5,57%, Hainan Airlines 7,46% y China Airlines 9,89%. Cathay Pacific cayó 6,41% y la taiwanesa EVA Air, 9,90%.El inicio de semana también fue negativo para los principales grupos aeroportuarios a nivel global. Aena registró una caída del 4,54%, mientras que Aéroports de Paris bajó un 1,07% y Fraport retrocedió un 2,48%. En Latinoamérica, las pérdidas también se hicieron sentir: Grupo Aeroportuario del Pacífico cayó un 1,18%, Grupo Aeroportuario del Sureste un 4,47%, Grupo Aeroportuario Centro Norte un 4,58%, y Corporación América Airports encabezó las bajas con un descenso del 6,64%.<section class="noteSuggested" data-id="37827,37826" data-title="Puede interesarte"></section><h3>El impacto en los fabricantes</h3>Boeing registró una recuperación del 1,66% y cerró en 138,86 dólares por acción, en medio de un escrutinio persistente sobre sus procesos de producción. Airbus bajó un 6,88%, cerrando en 149,39 euros. Embraer cayó un 2,24%, terminando en 40,69 dólares.En el sector de motores aeronáuticos y componentes aeroespaciales, Rolls-Royce Holdings retrocedió un 3,52%, mientras que Safran bajó un 7,79%. BAE Systems cayó un 1,32%, Leonardo perdió un 3,32% y SAAB un 2,61%.General Electric (GE) registró una suba del 0,53%, cerrando en 167,70 dólares. Raytheon Technologies cayó un 0,11%, Honeywell perdió un 1,85%, Lockheed Martin retrocedió un 0,31% y Northrop Grumman bajó un 0,81%.

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