Lufthansa expande la disponibilidad de su nueva cabina Allegris a su base en el Aeropuerto Internacional de Frankfurt (FRA), elevando la experiencia de viaje en sus rutas de largo recorrido. Los pasajeros ya pueden reservar vuelos en los Boeing 787 Dreamliner recién incorporados que operarán progresivamente a cinco destinos intercontinentales.<section class="noteSuggested" data-id="50249" data-title="Puede interesarte"></section>Las primeras rutas que contarán con estos equipos modernizados desde Frankfurt son Toronto-Pearson (YYZ) en Canadá, Río de Janeiro (GIG) en Brasil, Bogotá (BOG) en Colombia, Hyderabad (HYD) en India y Austin (AUS) en Estados Unidos.La configuración de los Boeing 787 con cabinas Allegris es de 287 asientos en total. La Business Class dispone de 28 asientos y ofrece cinco opciones distintas: Suite, Extra Space Seat, Classic Seat, Extra Long Bed Seat y Privacy Seat. Se complementa con 28 asientos en Premium Economy de nueva generación y 231 en Economy Class. Es importante destacar que estos Dreamliners no están equipados con el producto de First Class.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/lufthansa_boeing_787.png" alt="Lufthansa Boeing 787"></figure>El concepto Allegris debutó oficialmente en mayo de 2024 en los Airbus A350-900 basados en el hub de Múnich (MUC), donde, según la compañía, ha tenido una excelente recepción. De acuerdo con un comunicado de Lufthansa, más de medio millón de pasajeros ya han experimentado los nuevos productos de cabina, que se caracterizan por asientos innovadores, materiales de alta calidad y tecnología de vanguardia.<hr><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4>¿Qué es Lufthansa Allegris? Lufthansa Allegris es el nuevo concepto de cabinas de la aerolínea para sus aviones de largo recorrido, que abarca una renovación completa de los asientos y la experiencia en todas las clases de viaje: Economy, Premium Economy, Business y First Class.¿Qué rutas desde Frankfurt tendrán la cabina Allegris en el Boeing 787? Inicialmente, las rutas operadas por el Boeing 787 con cabina Allegris desde Frankfurt serán hacia Toronto (YYZ), Río de Janeiro (GIG), Bogotá (BOG), Hyderabad (HYD) y Austin (AUS).¿Qué diferencia a la Business Class Allegris en estos aviones? La Business Class de los Boeing 787 con Allegris ofrece cinco tipos de asientos diferentes para personalizar la experiencia, incluyendo suites con mayor privacidad, asientos con espacio extra y camas de hasta 2.20 metros de largo.<hr>"Nos complace poder ofrecer a nuestros pasajeros desde Fráncfort nuestra experiencia de viaje más reciente y mejorada en vuelos de larga distancia con Allegris", explicó Francesco Sciortino, Hub Manager de Fráncfort de Lufthansa Airlines. "Allegris ha tenido una acogida entusiasta entre los pasajeros que ya lo han probado. Por ello, nos enorgullece especialmente que la nueva cabina premium se utilice ahora también en otras rutas, sobre todo desde nuestro mayor centro de conexiones", añadió.La expansión a la flota de 787 en Frankfurt marca un paso clave en la estrategia de modernización de la experiencia a bordo de la aerolínea alemana, llevando su producto más novedoso a uno de los aeropuertos más importantes de Europa.

Lufthansa estrena la cabina Allegris en vuelos a Sudamérica

Miami será sede nuevamente de <a href="https://www.tl-americas.org/">Transport Logistic Americas y Air Cargo Americas</a>, evento que reunirán a la industria internacional de logística y carga aérea del 11 al 13 de noviembre de 2025 en el Miami Beach Convention Center.La convocatoria sigue al éxito registrado en la edición realizada en septiembre del 2024 en Múnich, donde participaron 2.722 expositores de 73 países y más de 77.000 visitantes de 130 naciones, con un 65 % de presencia internacional. Estos resultados evidencian la necesidad del sector de contar con espacios globales de intercambio y análisis frente a un panorama económico y político cambiante.Especialistas en cadenas de suministro subrayan que los cambios en las políticas comerciales influyen directamente en el diseño de redes logísticas, en los flujos de transporte y en los costos de operación. Para académicos como Monique Murfield, de la Universidad de Miami, y Adegoke Oke, de la Universidad Estatal de Arizona, encuentros de esta naturaleza resultan esenciales para discutir estrategias de resiliencia y eficiencia en contextos de incertidumbre y regulaciones diversas.<section class="noteSuggested" data-id="50040,41759" data-title="Puede interesarte"></section>El programa incluirá conferencias y seminarios sobre infraestructura regional, sostenibilidad, digitalización, logística multimodal y procesos de “nearshoring”. La ubicación de Miami, en la intersección de las rutas comerciales entre América del Norte y del Sur, consolidar su papel como punto estratégico de encuentro para el sector.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/transport_logistic_americas_y_air_cargo_americas.jpg" alt="Transport Logistic Americas y Air Cargo Americas"></figure>Los organizadores,<a href="https://messe-muenchen.de/de/"> Messe München</a> y el <a href="https://www.wtcmiami.org/">World Trade Center Miami,</a> destacan que la feria busca consolidar un espacio de diálogo para ejecutivos de la cadena de suministro, operadores logísticos y representantes de industrias clave de América, Europa y Asia.Transport Logistic Americas forma parte de una red global de ferias organizadas por Messe München en distintos continentes, que incluye eventos en Alemania, China, Turquía, Singapur, India y África, entre otros.

Más de 70 países se darán cita en Miami para la feria de logística y carga aérea en noviembre

Lufthansa anunció la suspensión de su única conexión con Asia Central a partir de la próxima temporada de invierno boreal. La medida responde a los continuos retrasos en las entregas de aeronaves por parte de los principales fabricantes, lo que genera una reestructuración forzada de su red de rutas.Los vuelos que conectan Frankfurt (FRA) con Astana (NQZ), la capital, y Almaty (ALA), la ciudad más grande de Kazajistán, cesarán sus operaciones entre el 26 de octubre de 2025 y el 29 de marzo de 2026. Esta interrupción abarca todo el calendario de invierno 2025/2026 de la IATA.Actualmente, estas rutas son operadas con aviones Airbus A330-300 y, ocasionalmente, con los A340-300. Ante la falta de los nuevos aviones de fuselaje ancho previstos, Lufthansa se ve en la necesidad de reasignar estos equipos a otras rutas de largo alcance que originalmente cubrirían las aeronaves pendientes de entrega por parte de Airbus y Boeing.En una comunicación enviada al portal especializado CH-Aviation, Lufthansa explicó que, "como muchas compañías aéreas alrededor del mundo, se ve afectada por los retrasos en la entrega de aeronaves y los problemas en la cadena de suministro", y agregó que esto "impacta no solo la renovación y expansión de la flota, sino también la operación estable de la flota actual".<blockquote><h3>En Síntesis</h3>¿Por qué Lufthansa suspende los vuelos a Kazajistán? Por la falta de aviones disponibles. Los retrasos en la entrega de nuevas aeronaves de Airbus y Boeing obligan a la aerolínea a usar sus aviones existentes, como los A330 y A340, en otras rutas prioritarias.¿Qué rutas se ven afectadas? La ruta Frankfurt (FRA) - Almaty (ALA) - Astana (NQZ).¿Cuándo entra en vigor la suspensión? Desde el 26 de octubre de 2025 hasta el 29 de marzo de 2026.</blockquote><h3>Un problema que afecta a toda la industria</h3>La situación de Lufthansa no es un caso aislado, sino el reflejo de una crisis más amplia en la cadena de producción aeronáutica. Tanto Boeing como Airbus enfrentan dificultades para cumplir con sus cronogramas de entrega.<section class="noteSuggested" data-id="39579" data-title="Puede interesarte"></section>Por un lado, Boeing lidia con ralentizaciones en la producción de sus 787 Dreamliner y el postergado programa 777X, además de un escrutinio regulatorio intensificado. Por otro lado, Airbus también enfrenta cuellos de botella con sus proveedores de motores y componentes, lo que retrasa la salida de aviones de las familias A320neo y A350 de sus líneas de ensamblaje.

Lufthansa suspende sus vuelos a Kazajistán por demoras en la entrega de nuevos aviones

La Fuerza Aérea Alemana (Luftwaffe) mejorará la capacidad de supervivencia de su flota de transporte táctico. La oficina de adquisiciones de la Bundeswehr (BAAINBw) formalizó un contrato con Airbus para equipar un total de 23 aviones Airbus A400M con sistemas de Contramedidas Infrarrojas Dirigidas (Directed InfraRed Counter Measures - DIRCM).El acuerdo, anunciado este viernes 6 de junio, contempla la instalación de los sistemas de protección del proveedor israelí Elbit Systems. Estos equipos están diseñados para proteger a las aeronaves de la amenaza que representan los misiles guiados por infrarrojos, comúnmente conocidos como misiles buscadores de calor.Los trabajos de integración de los sistemas DIRCM se realizarán durante los ciclos de mantenimiento programados de las aeronaves. El proceso se distribuirá entre las instalaciones de Airbus en Manching, al sur de Alemania, y en sus centros de Getafe y Sevilla, en España. El contrato también abarca la prestación de servicios logísticos asociados, como formación para las tripulaciones, boletines de servicio y herramientas específicas.Los 23 A400M seleccionados para esta modernización son aquellos destinados a operaciones tácticas. Estas misiones incluyen el despliegue en zonas de crisis y las evacuaciones médicas (MEDEVAC), donde el riesgo de enfrentar sistemas de defensa aérea portátiles es mayor.Gerd Weber, jefe del programa A400M en Airbus Defence and Space, declaró que "el nuevo sistema DIRCM proporcionará a las tripulaciones del A400M una protección aún mayor durante sus misiones por todo el mundo y ampliará el ya amplio espectro operativo de este avión excepcional". Weber también subrayó la polivalencia de la aeronave al describirla como "transportador de tropas, equipos y suministros; estación de reabastecimiento en vuelo para otros aviones y helicópteros; hospital volante para tratar a los heridos: el Airbus A400M es la cara y el caballo de batalla de las Fuerzas Aéreas".<blockquote><h3>Claves del Contrato DIRCM para los A400M</h3><ul><li>¿Qué es un sistema DIRCM? Es una tecnología de autoprotección que detecta el lanzamiento de un misil y utiliza un rayo láser para interferir y neutralizar su sistema de guiado por infrarrojos, desviándolo de su objetivo.</li></ul><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/dircm_elbit_systems_c_music.jpg" alt="dircm elbit systems C-MUSIC" /></figure><ul><li>¿Quién provee el sistema? El sistema de protección será suministrado por la empresa israelí de tecnología de defensa Elbit Systems, uno de los líderes mundiales en este campo.</li><li>¿Por qué es importante esta modernización? Aumenta drásticamente la capacidad de supervivencia del A400M en entornos hostiles, asegurando su operatividad para misiones críticas como el transporte de tropas a zonas de conflicto o evacuaciones médicas.</li></ul></blockquote>Actualmente, Airbus realiza las pruebas del sistema DIRCM en un A400M de la Luftwaffe en sus instalaciones de Sevilla. La compañía espera obtener la certificación correspondiente para el verano de 2025. El plan de modernización de las 23 aeronaves se extenderá hasta el año 2032, asegurando que una parte sustancial de la flota táctica alemana disponga de esta capacidad de autoprotección avanzada.La flota logística del A400M, por su parte, continuará con sus operaciones estándar, como el transporte a larga distancia de personal, vehículos pesados y maquinaria. Alemania es el mayor operador del A400M, y esta modernización refleja un esfuerzo continuo por mantener sus capacidades militares al más alto nivel tecnológico y de seguridad.

Alemania potenciará la protección de sus Airbus A400M con sistemas de contramedidas láser infrarrojas (DIRCM) de Elbit

Lufthansa eleva la experiencia de sus pasajeros en trayectos intercontinentales al introducir un servicio de chat gratuito e ilimitado. A partir de ahora, los viajeros en todas las clases pueden enviar y recibir mensajes, incluyendo fotografías, a través de sus aplicaciones de mensajería habituales en sus propios dispositivos móviles, como smartphones o tabletas, durante todo el vuelo.Esta mejora responde a una creciente demanda por parte de los usuarios, quienes expresan el deseo de mantenerse en contacto con familiares, amigos o colegas mediante mensajes de texto, incluso en vuelos de larga duración. La aerolínea alemana materializa esta nueva prestación con el apoyo de Mastercard, facilitando así la comunicación sin costo adicional para sus clientes.Para acceder al servicio, los pasajeros deben iniciar sesión en el portal FlyNet, el sistema de conexión a internet a bordo de Lufthansa. El ingreso se realiza utilizando el número de tarjeta de servicio Miles &amp; More o una dirección de correo electrónico previamente registrada en el Lufthansa Group Travel ID. Aquellos pasajeros que aún no dispongan de una cuenta tienen la opción de registrarse directamente durante el vuelo para comenzar a disfrutar de la mensajería sin cargo.Esta iniciativa de Lufthansa se suma a los esfuerzos de diversas aerolíneas por mejorar la conectividad a bordo, reconociendo la importancia que tiene para los viajeros actuales el poder comunicarse de manera constante. La posibilidad de compartir no solo texto sino también imágenes enriquece la interacción y permite una comunicación más completa y personal.<section class="noteSuggested" data-id="39147,38647,38597" data-title="Puede interesarte"></section>

Lufthansa implementa mensajería gratuita e ilimitada en sus vuelos de larga distancia

El Grupo Lufthansa presentó una mejora en su resultado operativo ajustado (Adjusted EBIT) durante el primer trimestre de 2025, a pesar de registrar una pérdida estacional. Los ingresos del grupo aumentaron un 10% respecto al mismo periodo del año anterior, alcanzando los 8.127 millones de euros. La pérdida operativa ajustada se redujo a -722 millones de euros, una mejora de 127 millones en comparación con los -849 millones de euros del primer trimestre de 2024. &nbsp;&nbsp;El holding alemán destaca una mejora en la estabilidad operativa y la puntualidad de sus aerolíneas de pasajeros, logrando el mejor inicio de año en términos operativos en una década. Carsten Spohr, Presidente del Consejo Ejecutivo y CEO de Deutsche Lufthansa AG, mencionó que “la demanda global continúa creciendo” y, a pesar de las incertidumbres geopolíticas, la empresa “mantiene el rumbo de crecimiento, es optimista sobre el verano y mantiene su perspectiva positiva para 2025”. Spohr añadió que en el primer trimestre, las aerolíneas pudieron vender su capacidad expandida con mayores rendimientos y destacó el fuerte desempeño de Lufthansa Cargo y Lufthansa Technik como contribuyentes a la mejora de ingresos. &nbsp;&nbsp;Las aerolíneas de pasajeros del grupo incrementaron su capacidad (medida en asientos-kilómetro ofrecidos o ASK) en casi un 5% interanual. Los ingresos por pasajero aumentaron un 6%, totalizando 5.919 millones de euros. Sin embargo, el resultado operativo ajustado de esta división descendió ligeramente a -934 millones de euros, comparado con -918 millones en el primer trimestre de 2024. &nbsp;&nbsp;Este resultado se vio afectado por el aumento de costos, principalmente incrementos en tasas aeroportuarias y de control de tráfico aéreo (+19%), así como por la inflación en los servicios de mantenimiento. Además, el desplazamiento del periodo de viajes de Semana Santa, que en 2024 cayó dentro del primer trimestre, impactó la comparativa interanual. Excluyendo este efecto estacional, el resultado de las aerolíneas de pasajeros habría mostrado una mejora respecto al año anterior. &nbsp;&nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="36787,35370" data-title="Puede interesarte"></section>La mejora en la estabilidad operativa se reflejó en una reducción del 52% en los pagos por compensaciones directas por retrasos y cancelaciones, que bajaron a 47 millones de euros. En el hub de Frankfurt, se necesitaron reservar 20.000 camas de hotel menos para pasajeros afectados en comparación con el mismo periodo de 2024. Los factores de ocupación disminuyeron levemente al 78,7%. &nbsp;&nbsp;

El Grupo Lufthansa presentó una mejora en su resultado operativo ajustado (Adjusted EBIT) durante el primer trimestre de 2025, a pesar de registrar una pérdida estacional. Los ingresos del grupo aumentaron un 10% respecto al mismo periodo del año anterior, alcanzando los 8.127 millones de euros. La pérdida operativa ajustada se redujo a -722 millones de euros, una mejora de 127 millones en comparación con los -849 millones de euros del primer trimestre de 2024. &nbsp;&nbsp;El holding alemán destaca una mejora en la estabilidad operativa y la puntualidad de sus aerolíneas de pasajeros, logrando el mejor inicio de año en términos operativos en una década. Carsten Spohr, Presidente del Consejo Ejecutivo y CEO de Deutsche Lufthansa AG, mencionó que “la demanda global continúa creciendo” y, a pesar de las incertidumbres geopolíticas, la empresa “mantiene el rumbo de crecimiento, es optimista sobre el verano y mantiene su perspectiva positiva para 2025”. Spohr añadió que en el primer trimestre, las aerolíneas pudieron vender su capacidad expandida con mayores rendimientos y destacó el fuerte desempeño de Lufthansa Cargo y Lufthansa Technik como contribuyentes a la mejora de ingresos. &nbsp;&nbsp;Las aerolíneas de pasajeros del grupo incrementaron su capacidad (medida en asientos-kilómetro ofrecidos o ASK) en casi un 5% interanual. Los ingresos por pasajero aumentaron un 6%, totalizando 5.919 millones de euros. Sin embargo, el resultado operativo ajustado de esta división descendió ligeramente a -934 millones de euros, comparado con -918 millones en el primer trimestre de 2024. &nbsp;&nbsp;Este resultado se vio afectado por el aumento de costos, principalmente incrementos en tasas aeroportuarias y de control de tráfico aéreo (+19%), así como por la inflación en los servicios de mantenimiento. Además, el desplazamiento del periodo de viajes de Semana Santa, que en 2024 cayó dentro del primer trimestre, impactó la comparativa interanual. Excluyendo este efecto estacional, el resultado de las aerolíneas de pasajeros habría mostrado una mejora respecto al año anterior. &nbsp;&nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="36787,35370" data-title="Puede interesarte"></section>La mejora en la estabilidad operativa se reflejó en una reducción del 52% en los pagos por compensaciones directas por retrasos y cancelaciones, que bajaron a 47 millones de euros. En el hub de Frankfurt, se necesitaron reservar 20.000 camas de hotel menos para pasajeros afectados en comparación con el mismo periodo de 2024. Los factores de ocupación disminuyeron levemente al 78,7%. &nbsp;&nbsp;<h3>Fuerte demanda en el Atlántico Norte y resultados récord en Technik y Cargo</h3>El tráfico hacia y desde Norteamérica mantuvo su fortaleza. El número de pasajeros creció un 7,1% interanual, con factores de ocupación y rendimientos promedio superiores. Los ingresos promedio en estas rutas aumentaron un 6,7%. &nbsp;&nbsp;Lufthansa Technik reportó una demanda elevada por sus servicios MRO (Mantenimiento, Reparación y Revisión). Sus ingresos crecieron un 18% hasta 2.000 millones de euros, y el Adjusted EBIT aumentó un 49%, alcanzando un nivel récord para un primer trimestre con 161 millones de euros. &nbsp;&nbsp;Por su parte, Lufthansa Cargo continuó su tendencia positiva. La capacidad de carga aumentó un 7% y las ventas un 9%. Los ingresos promedio subieron un 12% interanual. La división de carga generó un Adjusted EBIT de 62 millones de euros, revirtiendo la pérdida de 22 millones del año anterior. &nbsp;&nbsp;Respecto a la flota, el Grupo Lufthansa reportó un total de 732 aeronaves al 31 de marzo de 2025, una leve disminución frente a las 735 de finales de 2024. Durante el primer trimestre, el grupo incorporó tres aeronaves de la familia A320 y retiró dos CRJ 900 y tres A340-600. Lufthansa Airlines completó la reactivación de sus ocho Airbus A380, ahora todos operativos desde Múnich.&nbsp;SWISS recibió dos Airbus A320neo y un A321neo adicionales, avanzando en su plan de incorporar 25 aviones de la familia A320neo. Austrian Airlines aplicó la tecnología AeroSHARK para reducción de consumo en su flota Boeing 777-200ER. Además, Eurowings tiene previsto recibir 40 Boeing 737-8 MAX entre 2027 y 2032, marcando una modernización extensa de su flota, mientras que Lufthansa City Airlines ya cuenta con ocho aeronaves, incluyendo su primer A320neo completamente nuevo. El grupo también espera incorporar diez Boeing 787 durante 2025.<section class="noteSuggested" data-id="29623,19147" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Situación financiera y perspectivas</h3>El flujo de caja libre ajustado fue positivo, alcanzando los 835 millones de euros, una mejora sustancial frente a los 305 millones del año anterior, impulsado por un mejor capital de trabajo y menores gastos de capital netos. Esto contribuyó a reducir la deuda neta del Grupo a 5.300 millones de euros a finales de marzo de 2025. La liquidez total disponible se situó en 11.400 millones de euros. &nbsp;&nbsp;Till Streichert, Director Financiero de Deutsche Lufthansa AG, comentó que atraviesan “un período de alta volatilidad” pero avanzan según lo planeado en áreas bajo su control, como el programa de reestructuración de Lufthansa Airlines. Streichert se mostró confiado en alcanzar un resultado anual superior al del año previo, señalando factores positivos como los precios favorables del combustible y los tipos de cambio. &nbsp;&nbsp;El Grupo Lufthansa espera una fuerte temporada de viajes de verano, con destinos mediterráneos como España, Italia y Grecia siendo los más populares. La demanda de largo radio, incluyendo Norteamérica, también se mantiene robusta. No obstante, persisten incertidumbres macroeconómicas, especialmente tensiones comerciales, que limitan la visibilidad para el tercer trimestre. La compañía confirma su previsión para el conjunto de 2025, esperando un resultado operativo (Adjusted EBIT) superior al de 2024 (1.645 millones de euros).

Lufthansa Group mejora su resultado operativo en el primer trimestre y confirma perspectivas para 2025

La Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) emitió una nueva Directiva de Aeronavegabilidad (AD), identificada como AD 2025-06-08, que afecta a todos los aviones Dornier 328-100 y Dornier 328-300 de Deutsche Aircraft GmbH (cuyo certificado de tipo fue previamente ostentado por Dornier Luftfahrt GmbH y otras compañías). La medida, que entrará en vigor el próximo 8 de mayo de 2025, responde a informes sobre agrietamientos detectados en el conjunto del soporte del seguro de retracción del tren de aterrizaje de nariz (NLG).Según la FAA, las fisuras en este componente crítico podrían llevar a una extensión no comandada del tren de nariz. Esta falla, especialmente peligrosa si ocurre durante el ascenso inicial con un motor inoperativo, podría resultar en una performance de ascenso reducida, con el consecuente riesgo de impacto con el terreno u obstáculos.La directiva se originó a partir de la AD 2024-0137 emitida por la Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea (EASA) en julio de 2024, tras descubrirse un caso de agrietamiento en el mencionado soporte (pieza número 001A322D3100002). La FAA ha adoptado los requerimientos de la EASA, incorporando la directiva europea por referencia (IBR) en su propia regulación.La AD 2025-06-08 exige a los operadores de las aeronaves afectadas realizar una inspección detallada del conjunto del soporte del seguro de retracción del NLG en busca de cualquier discrepancia, definida por la FAA como corrosión, fisuras, abolladuras, muescas, deformaciones o mediciones fuera de las especificaciones.Si se detecta alguna de estas condiciones, la directiva ordena acciones específicas "en condición", que pueden incluir inspecciones adicionales de los elementos de fijación, el reemplazo de los mismos, o contactar a Deutsche Aircraft GmbH para obtener instrucciones de reparación aprobadas. Los operadores deben cumplir con estas acciones dentro de los plazos especificados en la EASA AD 2024-0137.<h3>Impacto y costos estimados</h3>La FAA estima que esta directiva afectará a aproximadamente 30 aeronaves registradas en los Estados Unidos. El costo estimado de la inspección inicial requerida es de hasta 1.530 dólares por avión. Los costos adicionales para las acciones correctivas dependerán de los hallazgos de la inspección.La agencia estadounidense considera esta AD como una acción interina, sugiriendo que podrían implementarse medidas adicionales de aeronavegabilidad en el futuro si fuera necesario.Se insta a los operadores de los modelos Dornier 328-100 y 328-300 a revisar la AD 2025-06-08 y la EASA AD 2024-0137 en detalle y a planificar el cumplimiento antes de la fecha de entrada en vigor.

La FAA emite Directiva de Aeronavegabilidad para los Dornier 328 por fisuras en el tren de nariz

Argentina’s Aircraft Factory (FAdeA) announced last week that its Maintenance, Repair, and Overhaul (MRO) division has received a key certification for its commercial expansion, with the addition of the Boeing 737 Next Generation (NG) and 737 MAX-8 families to its list of approved services."At FAdeA, we continue to strengthen our presence in the aircraft maintenance sector with the acquisition of a new authorization from Argentina’s National Civil Aviation Administration (ANAC), which expands our operational capacity in the commercial MRO business," the company stated.According to reporting by our partner outlet <a href="https://aeroin.net/fabrica-argentina-de-aviones-recebe-aprovacao-para-fazer-manutencoes-de-boeings-737ng-e-737-max-8/">Aeroin</a>, the certification authorizes FAdeA to perform basic maintenance on Boeing 737-600/700/800 and 737 MAX-8 commercial aircraft, including scheduled inspections and troubleshooting of technical issues.This milestone marks a strategic step in FAdeA’s expansion into the aerospace maintenance market, opening up new opportunities for collaboration with airlines and operators across the region."The hard work and dedication of our team were essential to achieving this new milestone, which aligns with the goals of our Commercial MRO Business Unit and reinforces our position as a competitive and reliable player in the sector," FAdeA concluded.

FAdeA receives certification to perform maintenance on 737 NG and 737 MAX 8 aircraft

El Grupo Lufthansa ha logrado que las mujeres ocupen el 25,3% de los cargos en los tres niveles de alta dirección, cumpliendo así el objetivo fijado por la IATA en su iniciativa "25by2025". Este programa, lanzado hace seis años, busca fomentar la diversidad, la equidad y la inclusión en la industria de la aviación. Más de 200 empresas del sector se han adherido a esta meta.Michael Niggemann, miembro de la Junta Ejecutiva de Deutsche Lufthansa AG y responsable de Recursos Humanos y Asuntos Legales, destacó el avance: "Nos complace haber incrementado la presencia femenina en la dirección del grupo más allá del 25%. Aun así, sabemos que queda camino por recorrer. Aunque los progresos son graduales, son esenciales y necesarios. Nuestro objetivo sigue siendo un desarrollo sostenible sin discriminación de género".Niggemann también resaltó el crecimiento en el área tecnológica y reafirmó el compromiso de la empresa con la promoción del talento femenino. "Seguiremos impulsando programas de desarrollo y estableciendo directrices para garantizar una mayor visibilidad de las candidatas en los procesos de selección. Queremos y vamos a aprovechar todo el potencial de las futuras generaciones de líderes".<section class="noteSuggested" data-id="36939" data-title="Puede interesarte"></section>Para aumentar la representación femenina en puestos de liderazgo, Lufthansa Group implementó un programa global dirigido a mujeres en cargos directivos, consolidando su apuesta por una mayor equidad dentro de la organización.

Lufthansa Group supera el 25% de mujeres en puestos directivos

El Grupo Lufthansa reportó un resultado operativo ajustado (EBIT) de 1.6 mil millones de euros en 2024, con un margen operativo del 4.4%, según detalló la compañía en su informe anual. Los ingresos alcanzaron los 37.6 mil millones de euros, un incremento del 6% respecto al año anterior, impulsados por un récord en el factor de ocupación de sus vuelos.A pesar de este crecimiento en los ingresos, el beneficio operativo cayó en comparación con los 2.7 mil millones de euros reportados en 2023. La empresa atribuye esta caída a huelgas, retrasos en la entrega de aeronaves y costos operacionales más altos, particularmente en Alemania. Sin embargo, el resultado neto del grupo se situó en 1.4 mil millones de euros, una disminución menor en comparación con la caída del beneficio operativo, gracias a menores cargas financieras.En 2024, las aerolíneas del Grupo Lufthansa transportaron 131 millones de pasajeros, un 7% más que en el año anterior. El factor de ocupación alcanzó un nivel récord del 83.1%, con los meses de julio y agosto llegando a casi el 88%, una de las cifras más altas en la historia de la compañía.A pesar de la mayor demanda, el rendimiento unitario (RASK) disminuyó un 4.3%, debido a compensaciones por irregularidades en vuelos y la expansión de la capacidad en la industria. En la región de Asia-Pacífico, los ingresos promedio cayeron un 10%, afectando el desempeño general. Los costos unitarios aumentaron un 1.9% interanual, impulsados por el incremento en tasas, materiales y costos laborales.Por aerolínea, Lufthansa Airlines registró la mayor caída en EBIT ajustado, con una reducción de 948 millones de euros, impactada por retrasos en la entrega de aeronaves y mayores costos operativos. En contraste, SWISS mantuvo un resultado cercano al récord de 2023, superando los 800 millones de euros en EBIT ajustado. Eurowings y Brussels Airlines también lograron resultados positivos, mientras que Austrian Airlines registró un EBIT ajustado de 76 millones de euros.<h3>Perspectivas para 2025</h3>Para 2025, Lufthansa Group prevé un crecimiento de capacidad del 4% y una mejora significativa en su EBIT ajustado, respaldado por la recuperación de la carga aérea y la eficiencia operativa. Lufthansa Cargo reportó un beneficio operativo de 251 millones de euros en 2024, impulsado por el aumento del comercio electrónico desde Asia.La compañía también continuará con su programa de modernización de flota, con la entrega de un nuevo avión cada dos semanas a lo largo del año. Actualmente, Lufthansa Group tiene pedidos por aproximadamente 250 aeronaves, de las cuales 100 son de largo recorrido.En términos de estrategia corporativa, la integración de ITA Airways avanzará rápidamente, con una migración total en un plazo de 18 meses. ITA Airways sumará 5,000 empleados y 100 aeronaves a la flota del Grupo Lufthansa, expandiendo su presencia en el mercado italiano y fortaleciendo sus conexiones europeas.<section class="noteSuggested" data-id="36602" data-title="Puede interesarte"></section>Lufthansa Airlines sigue adelante con su programa de reestructuración, con mejoras visibles en puntualidad y regularidad operativa en los primeros meses de 2025. Se espera que este plan contribuya a un aumento en EBIT de 1.5 mil millones de euros en 2026 y de 2.5 mil millones para 2028.Por su parte, Lufthansa Technik aseguró contratos por 7.5 mil millones de euros en 2024, consolidándose como líder global en mantenimiento, reparación y revisión de aeronaves (MRO). La empresa también anunció la construcción de una nueva planta en Portugal, generando 700 empleos adicionales.Lufthansa Group mantendrá un dividendo de 0.30 euros por acción, con un rendimiento cercano al 5%, superior al 4% del año anterior. La relación deuda neta/EBITDA aumentó de 1.7x a 2.0x, reflejando la inversión en la modernización de flota.

Lufthansa Group alcanza ingresos récord de €37.600 millones en 2024, pero su beneficio operativo cae

Boeing ha anunciado la finalización del proceso de pintura del primer P-8A Poseidon alemán, un paso clave en el camino hacia su entrega oficial. Este avión, que forma parte de un pedido de ocho unidades realizadas por Alemania, reforzará las capacidades de patrulla marítima y guerra antisubmarina de la Marineflieger (la rama aérea de la Armada Alemana).El P-8A Poseidon es un avión de patrulla marítima desarrollado por Boeing sobre la plataforma del Boeing 737-800, diseñado para misiones de vigilancia, guerra antisubmarina y operaciones de reconocimiento. Su llegada a Alemania supone el reemplazo de la envejecida flota de P-3C Orion, en un esfuerzo por modernizar las capacidades operativas del país en un contexto de creciente importancia estratégica del Mar del Norte y el Báltico.El contrato, adjudicado a Boeing en febrero de 2024, incluye ocho unidades para Alemania y 14 para Canadá, con una inversión de 3.400 millones de dólares. Alemania se suma así al grupo de países que operan el P-8A, incluyendo Estados Unidos, Reino Unido, India, Australia y Noruega.<section class="noteSuggested" data-id="28262" data-title="Puede interesarte"></section><h3>La identidad visual del P-8A alemán</h3>Si bien Boeing no ha revelado imágenes oficiales del avión recientemente pintado, se espera que el esquema de colores refleje la identidad de la Marineflieger, en línea con los estándares utilizados en otras aeronaves militares de patrulla marítima del país. En casos anteriores, los P-8A de otras naciones han adoptado esquemas en tonos grises y marcas nacionales distintivas para facilitar su identificación en operaciones internacionales.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="instagram-media" data-instgrm-captioned="" data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/reel/DFp4gVmR7ln/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" data-instgrm-version="14" style=" background:#FFF; border:0; border-radius:3px; box-shadow:0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width:540px; min-width:326px; padding:0; width:99.375%; width:-webkit-calc(100% - 2px); width:calc(100% - 2px);"><div style="padding:16px;"> <a href="https://www.instagram.com/reel/DFp4gVmR7ln/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style=" background:#FFFFFF; line-height:0; padding:0 0; text-align:center; text-decoration:none; width:100%;" target="_blank"> <div style=" display: flex; flex-direction: row; align-items: center;"> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 40px; margin-right: 14px; width: 40px;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 100px;"></div> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 60px;"></div></div></div><div style="padding: 19% 0;"></div> <div style="display:block; height:50px; margin:0 auto 12px; width:50px;"><svg width="50px" height="50px" viewBox="0 0 60 60" version="1.1" xmlns="https://www.w3.org/2000/svg" xmlns:xlink="https://www.w3.org/1999/xlink"><g stroke="none" stroke-width="1" fill="none" fill-rule="evenodd"><g transform="translate(-511.000000, -20.000000)" fill="#000000"><g><path d="M556.869,30.41 C554.814,30.41 553.148,32.076 553.148,34.131 C553.148,36.186 554.814,37.852 556.869,37.852 C558.924,37.852 560.59,36.186 560.59,34.131 C560.59,32.076 558.924,30.41 556.869,30.41 M541,60.657 C535.114,60.657 530.342,55.887 530.342,50 C530.342,44.114 535.114,39.342 541,39.342 C546.887,39.342 551.658,44.114 551.658,50 C551.658,55.887 546.887,60.657 541,60.657 M541,33.886 C532.1,33.886 524.886,41.1 524.886,50 C524.886,58.899 532.1,66.113 541,66.113 C549.9,66.113 557.115,58.899 557.115,50 C557.115,41.1 549.9,33.886 541,33.886 M565.378,62.101 C565.244,65.022 564.756,66.606 564.346,67.663 C563.803,69.06 563.154,70.057 562.106,71.106 C561.058,72.155 560.06,72.803 558.662,73.347 C557.607,73.757 556.021,74.244 553.102,74.378 C549.944,74.521 548.997,74.552 541,74.552 C533.003,74.552 532.056,74.521 528.898,74.378 C525.979,74.244 524.393,73.757 523.338,73.347 C521.94,72.803 520.942,72.155 519.894,71.106 C518.846,70.057 518.197,69.06 517.654,67.663 C517.244,66.606 516.755,65.022 516.623,62.101 C516.479,58.943 516.448,57.996 516.448,50 C516.448,42.003 516.479,41.056 516.623,37.899 C516.755,34.978 517.244,33.391 517.654,32.338 C518.197,30.938 518.846,29.942 519.894,28.894 C520.942,27.846 521.94,27.196 523.338,26.654 C524.393,26.244 525.979,25.756 528.898,25.623 C532.057,25.479 533.004,25.448 541,25.448 C548.997,25.448 549.943,25.479 553.102,25.623 C556.021,25.756 557.607,26.244 558.662,26.654 C560.06,27.196 561.058,27.846 562.106,28.894 C563.154,29.942 563.803,30.938 564.346,32.338 C564.756,33.391 565.244,34.978 565.378,37.899 C565.522,41.056 565.552,42.003 565.552,50 C565.552,57.996 565.522,58.943 565.378,62.101 M570.82,37.631 C570.674,34.438 570.167,32.258 569.425,30.349 C568.659,28.377 567.633,26.702 565.965,25.035 C564.297,23.368 562.623,22.342 560.652,21.575 C558.743,20.834 556.562,20.326 553.369,20.18 C550.169,20.033 549.148,20 541,20 C532.853,20 531.831,20.033 528.631,20.18 C525.438,20.326 523.257,20.834 521.349,21.575 C519.376,22.342 517.703,23.368 516.035,25.035 C514.368,26.702 513.342,28.377 512.574,30.349 C511.834,32.258 511.326,34.438 511.181,37.631 C511.035,40.831 511,41.851 511,50 C511,58.147 511.035,59.17 511.181,62.369 C511.326,65.562 511.834,67.743 512.574,69.651 C513.342,71.625 514.368,73.296 516.035,74.965 C517.703,76.634 519.376,77.658 521.349,78.425 C523.257,79.167 525.438,79.673 528.631,79.82 C531.831,79.965 532.853,80.001 541,80.001 C549.148,80.001 550.169,79.965 553.369,79.82 C556.562,79.673 558.743,79.167 560.652,78.425 C562.623,77.658 564.297,76.634 565.965,74.965 C567.633,73.296 568.659,71.625 569.425,69.651 C570.167,67.743 570.674,65.562 570.82,62.369 C570.966,59.17 571,58.147 571,50 C571,41.851 570.966,40.831 570.82,37.631"></path></g></g></g></svg></div><div style="padding-top: 8px;"> <div style=" color:#3897f0; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; font-style:normal; font-weight:550; line-height:18px;">Ver esta publicación en Instagram</div></div><div style="padding: 12.5% 0;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: row; margin-bottom: 14px; align-items: center;"><div> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(0px) translateY(7px);"></div> <div style="background-color: #F4F4F4; height: 12.5px; transform: rotate(-45deg) translateX(3px) translateY(1px); width: 12.5px; flex-grow: 0; margin-right: 14px; margin-left: 2px;"></div> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(9px) translateY(-18px);"></div></div><div style="margin-left: 8px;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 20px; width: 20px;"></div> <div style=" width: 0; height: 0; border-top: 2px solid transparent; border-left: 6px solid #f4f4f4; 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margin-bottom:0; margin-top:8px; overflow:hidden; padding:8px 0 7px; text-align:center; text-overflow:ellipsis; white-space:nowrap;"><a href="https://www.instagram.com/reel/DFp4gVmR7ln/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style=" color:#c9c8cd; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; font-style:normal; font-weight:normal; line-height:17px; text-decoration:none;" target="_blank">Una publicación compartida de The Boeing Company (@boeing)</a></div></blockquote>
<script async="" src="//www.instagram.com/embed.js"></script></div>La entrega del primer P-8A Poseidon alemán está prevista para 2025, momento en el cual la Armada Alemana iniciará su transición operativa a esta nueva plataforma. Con más de 600.000 horas de vuelo acumuladas en todo el mundo, el P-8A ha demostrado ser una herramienta fundamental en la vigilancia y protección de las aguas territoriales de sus operadores.Este avance refuerza el compromiso de Alemania con la modernización de su defensa marítima y su alineación con los estándares operativos de la OTAN, consolidando su papel en la seguridad de la región.

Boeing finaliza la pintura del primer P-8A Poseidon de la Armada Alemana

<a href="https://www.aviacionline.com/lufthansa-technik-celebra-mas-de-100-servicios-a-aeronaves-boeing-787-dreamliner-en-una-decada">Lufthansa Technik</a> presentó un Lockheed L-1649A Super Star ensamblado por la compañía en sus hangares de Hamburgo. Se pudo ver a la aeronave posada sobre su propio tren de aterrizaje para ser trasladada hasta la plataforma exterior.Un equipo interdisciplinar conformado por 15 mecánicos de varias generaciones trabajó durante 2024 para reensamblar grandes componentes, como el fuselaje, las alas y la unidad de cola triple. En octubre de 2023, estos componentes llegaron a Hamburgo, junto con 292 cajas de madera de piezas más pequeñas.Una característica destacada de este reensamblaje no apto para vuelo, es la cabina, restaurada con la mayor fidelidad posible a su estado original de los años cincuenta. La iluminación y los mandos son totalmente funcionales, y los timones y los flaps se mueven por cable, un tributo a la excepcional ingeniería de su época.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/lockheed_l_1649a_super_star_d_alan.jpg" alt="Lockheed L-1649A Super Star D-ALAN" /><figcaption>Lockheed L-1649A Super Star D-ALAN</figcaption></figure>En 1957, el Lockheed Super Star voló la conexión con Nueva York sin escalas a través del Atlántico. El avión era, por tanto, una obra maestra de la ingeniería de su época. Con sus cuatro motores de pistón, marcó el fin de la era de los aviones clásicos propulsados por hélices en las rutas del Atlántico Norte.Estos vuelos, que duraban hasta 17 horas, despegaban de Hamburgo, donde también se encontraba la base de mantenimiento. Así pues, el lanzamiento tuvo lugar en un lugar de igual importancia para Lufthansa y Lufthansa Technik.Esta aeronave, junto al Junkers Ju-52 matriculado D-AQUI, formarán parte de una muestra estática, la cual se montará para la celebración del centenario de la fundación de la aerolínea alemana. Además, el pasado 9 de enero se cumplieron 82 años del primer vuelo de Lockheed Constellation.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/lockheed_l_1649a_super_star_d_alan_2.jpg" alt="Lockheed L-1649A Super Star D-ALAN" /><figcaption>Lockheed L-1649A Super Star D-ALAN</figcaption></figure><h2>Super Star D-ALAN</h2>El Lockheed L-1649A Super Star fue entregado a Lufthansa a finales de 1957 como avión de pasajeros. En julio de 1960 fue convertido a carguero y bautizado como "Neckar". Según el sitio <a href="https://vintageaviationnews.com/vintage-aviation/lufthansa-lockheed-l-1649-superstar-restoration.html">Vintage Aviation News</a> el Super Star D-ALAN, después de su conversión a carga, fue alquilado a World Airways en 1962 y en 1964 regresó a Lufthansa hasta su retiro definitivo en 1966.La aeronave fue vendida a Parker &amp; Ransom Aircraft Sales y milagrosamente sobrevivió al paso del tiempo, habiendo sido conservada en museos de aviación de Estados Unidos. A principios de los años 80, Maurice Roundy, piloto y entusiasta de Lockheed Super Star, adquirió el L-1649A y dedicó todo su tiempo, talento y fortuna a su preservación. Finalmente, el D-ALAN tuvo que estacionarse en un aeropuerto de Florida.En 2007 el periodista de aviación independiente Wolfgang Borgmann, y la ex piloto de Lufthansa Super Star Didi Krauss, se enteraron de que el D-ALAN iba a ser subastado. Inmediatamente se comunicaron con el director de Lufthansa Technik, August Wilhelm Henningsen, y comenzaron a planear el regreso del avión a Alemania, que finalmente se concretó en diciembre de 2007.En la fotografía siguiente, tomada por R. A. Sholefield, podemos apreciar al mismo avión despegar de la pista 35 de Ringway, cumpliendo con el servicio regular de carga que unía Frankfurt (FRA), Mánchester (MAN) y Nueva York Idlewild (hoy JFK).<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/lockheed_l_1649a_super_star_d_alan_foto_ruthas.jpg" alt="Lockheed L-1649A Super Star D-ALAN - Foto RuthAS" /><figcaption>Lockheed L-1649A Super Star D-ALAN - Foto RuthAS</figcaption></figure>

Lufthansa Technik restaura un Lockheed Constellation Super Star de 68 años de antigüedad

Lufthansa Technik restaura un Lockheed Constellation Super Star

<a href="https://www.aviacionline.com/pendiente-el-grupo-lufthansa-proyecta-incorporar-10000-puestos-de-trabajo-en-toda-la-compania-en-2025">Lufthansa </a>retiró el Airbus A320-200 más antiguo de su flota, el cual completó más de 67.000 horas de vuelo en 32 años de servicio, según fue reportado originalmente por <a href="https://www.aerotelegraph.com/d-aiqs-lufthansa-schickt-ihr-aeltestes-flugzeug-in-rente">AeroTELEGRAPH</a>. La aeronave siempre perteneció a la compañía alemana, aunque por períodos prestó servicios en otras filiales del Grupo Lufthansa.El Airbus A320-211, matriculado D-AIQS, fue entregado a Lufthansa el 11 de enero de 1993, y su último vuelo regular tuvo lugar el pasado 13 de enero, cumpliendo el servicio LH135 entre Stuttgart (STR) y Frankfurt (FRA). Al día siguiente fue trasladado en vuelo ferry hasta el aeropuerto de El Teruel (TEV), en España, donde finalmente será almacenado.A lo largo de su historia, el avión operó para el Grupo Lufthansa, siempre portando su registro D-AIQS. Sus primeros diez años de vida los pasó sirviendo a la aerolínea matriz del grupo, luego, en diciembre de 2013, fue transferido a Germanwings.&nbsp;En octubre de 2017 voló para TFC Käufer, un centro de entrenamiento de pilotos de Alemania, siendo utilizado para la instrucción de futuros pilotos de Eurowings. Finalmente, en julio de 2018 regresó a la flota de Lufthansa.La aeronave con MSN 401 cumplió un total de 58.000 vuelos, acumulando un total de 67.000 horas. Este A320-200 no es el más longevo del mundo, ese lugar lo ocupa el A320 con MSN 174, operado por Air Canada y una antigüedad de 34 años.<h2>El museo Airbus viviente</h2>Lufthansa es una compañía que supo contar en su flota con todo tipo de aeronaves y de casi todos los grandes fabricantes del mundo, y es una de las que conserva activos muchos aviones de considerable antigüedad. Entre ellos encontramos al Airbus A321-100 más antiguo del mundo, matriculado D-AIRH, operativo hace 31 años.También en su flota está presente el segundo Airbus A319-100 más viejo del mundo (MSN 609), con una antigüedad de 28 años, y el tercer Airbus A340-300 más longevo con 28 años de servicio.La aerolínea alemana es una de las pocas en el mundo que operó la totalidad de los modelos fabricados por Airbus, comenzando por el A300 y A310, pasando por los aviones de fuselaje angosto A319, A320 y A321, y concluyendo con los más grandes, el A330, A340, A350 y A380.

Lufthansa retira el Airbus A320 más viejo de su flota con 32 años de antigüedad

Lufthansa retira el Airbus A320 más viejo de su flota

En la víspera del trigésimo aniversario de <a href="https://www.aviacionline.com/tag/edelweiss">Edelweiss Air,</a> la empresa comenzará a reemplazar sus Airbus A340-300 por los Airbus A350-900 en los próximos meses.&nbsp;La aerolínea de ocio, subsidiaria de Swiss International Air Lines, debe recibir <a href="https://www.aviacionline.com/edelweiss-el-primer-airbus-a350-900-ya-luce-el-esquema-de-la-compania">seis Airbus A350-900,</a> todos <a href="https://www.aviacionline.com/latam-retira-los-airbus-a350-de-su-flota-por-baja-demanda-y-una-recuperacion-mas-lenta">ex-LATAM Brasil,</a> que estarán configurados con 339 asientos: 30 en Business, 63 en Economy Max y 246 en económica.Está pautado que la compañía reciba el primer A350 en marzo, que será operado en destinos de ocio populares de Europa para el entrenamiento y familiarización de la tripulación del modelo.El 1º de abril será el vuelo inaugural del A350, volando a Tenerife/Sur (TFS), España. A lo largo de abril tendrá operaciones esporádicas en otros destinos, como Antalya, Faro, Ibiza, Heraclión, Palma de Mallorca y Pristina.&nbsp;<a href="https://www.aviacionline.com/edelweiss-programa-las-primeras-rutas-de-su-airbus-a350-reemplazo-de-los-iconicos-a340">En las rutas de larga distancia, Las Vegas será el primer destino </a>, inaugurándolo el 15 de mayo, seguido de Vancouver el 1 de julio, cuando se sume el segundo A350.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/edelweiss_air_a350.jpg" alt="Edelweiss AIr - A350" /></figure><h2>El A350 llegará en el último trimestre de 2025 a Latinoamérica</h2>El tercer Airbus A350 se unirá a la flota de Edelweiss a principios de octubre de 2025, mientras que el cuarto se incorporará en el invierno boreal de este año. Con ambas incorporaciones, comenzará a reemplazar los A340 en destinos de Latinoamérica.&nbsp;De acuerdo con lo publicado por <a href="https://www.aeroroutes.com/eng/250113-wknw25359">Aeroroutes</a> y confirmado con el sistema de reserva, el A350 de Edelweiss desembarcará en Punta Cana el 4 de octubre. Le seguirá Bogotá y Cartagena el próximo 26 de octubre, y por último San José y Liberia el 27 de octubre.&nbsp;El 28 de octubre se sumará Cancún, y el 30 de octubre volará hacia Puerto Plata y Montego Bay.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/edelweiss_air.png" alt="Edelweiss Air - A350 - Rutas" /></figure><figure class="image"><img src="" alt=""></figure>Las aeronaves número 5 y 6 llegarán en la segunda mitad de 2026, con las que reforzará sus destinos de larga distancia.&nbsp;Para respaldar el crecimiento, Edelweiss 2025 ofrece más de 300 puestos de formación para tripulantes de cabina y 40 puestos para personal de cabina.<h2>¿El fin de los A340 en Europa?</h2>Swiss reemplazará a lo largo del 2025 sus cuatro A340 por los A350. A mediados de 2025, el único A340-300 de la española Plus Ultra será reemplazado por un A330-200.Con el retiro de los A340 en ambas compañías suizas y Plus Ultra, quedará Lufthansa como única aerolínea europea con servicio comercial, operando con las variantes A340-300 y A340-600. Aunque, se espera que en 2026 ambos modelos también serán retirados de la aerolínea.No obstante, algunas compañías europeas charter y ACMI mantienen en su flota el cuatrimotor, como Legend (Rumania), Air X Charter (Malta), Hi Fly (Malta) y Universal Sky Carrier (Alemania). Además de la única aerolínea de carga, European Cargo, que utiliza cuatro A340-600.&nbsp;

Edelweiss Air dejará de volar con sus Airbus A340 a Latinoamérica y el Caribe a fines de 2025

<a href="https://www.lufthansagroup.com/en/home.html">El Grupo Lufthansa </a>ha establecido como meta contratar a aproximadamente 10.000 trabajadores de una variedad de profesiones para este año. Se incorporarán más de 2.000 auxiliares de vuelo, más de 1.400 empleados para operaciones terrestres y alrededor de 1.300 técnicos en todo el Grupo. En resumen, se necesitan 1.200 trabajadores para las áreas administrativas del Grupo, junto con otros 800 pilotos. Más del 50% de los contratos se llevarán a cabo en Alemania.Más de 2.000 trabajadores iniciarán su labor en Lufthansa Technik, mientras que Austrian Airlines y Eurowings están en la búsqueda de unos 700 empleados. En 2025, Lufthansa Airlines continuará enfocándose en el programa de eficiencia Turnaround y proyecta contratar más trabajadores que en 2024. El plan vigente contempla la contratación de aproximadamente 1.200 individuos durante los próximos doce meses, enfocándose en las operaciones. En los tres años recientes, el Grupo Lufthansa ha añadido a más de 30.000 nuevos integrantes.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/lufthansa_technik_lufthansa_techniker_uberprufen_den_flugzeug.jpg" alt="Lufthansa Technik, Lufthansa Techniker überprüfen den Flugzeug" /></figure>"El Grupo Lufthansa es y sigue siendo un empleador atractivo con muchos perfiles laborales y opciones profesionales diferentes. Solo el año pasado, recibimos 350.000 solicitudes en todo el Grupo y contratamos a más de 13.000 empleados. Esperamos dar la bienvenida a cada nuevo compañero", dijo Michael Niggemann, miembro del Comité Ejecutivo de Deutsche Lufthansa AG y responsable de Recursos Humanos y Asuntos Jurídicos.En la actualidad, el Grupo Lufthansa emplea a más de 100.000 individuos en más de 90 naciones. Es posible hallar múltiples oportunidades laborales y ofertas de nivel inicial disponibles en la página de carreras de lufthansagroup.careers.<section class="noteSuggested" data-id="34612" data-title="Puede interesarte"></section> &nbsp;

El Grupo Lufthansa proyecta incorporar 10.000 trabajadores durante 2025

Condor Airlines sumará una nueva ruta directa al Aeropuerto Internacional de Tocumen (PTY), Panamá, para la próxima temporada de verano de 2025. El servicio directo proveniente de Frankfurt (FRA) comenzará a operar el 11 de junio próximo.La aerolínea vacacional alemana en la actualidad comercializa vuelos a Tocumen, bajo un acuerdo de interlínea con Copa Airlines. El itinerario comienza operado por Condor, desde Frankfurt hasta Santo Domingo, y luego continúa a Panamá.A través de su cuenta de LinkedIn, el Aeropuerto Internacional de Tocumen expresó que “queremos expresar nuestro más sincero agradecimiento al CEO de Condor Airlines <a href="https://www.linkedin.com/in/petergerber1/">Peter Gerber</a>, quien ha sido un socio invaluable en la restauración de este servicio. Estamos entusiasmados de continuar fortaleciendo nuestras relaciones y en el futuro seguir colaborando para ofrecer vuelos más seguros, cómodos y convenientes para todos nuestros pasajeros.”La llegada de Condor a Tocumen amplía la oferta de destinos europeos y más allá, a través de su red global, y refuerza la posición del aeropuerto panameño como uno de los centros de conexiones aéreas más importantes de América Latina.El vuelo DE 2236, operado con Airbus A330-900neo partirá del Aeropuerto Internacional de Frankfurt a las 21:50 (hora local) y arribará a Tocumen a las 2:40 del día siguiente. El regreso, vuelo DE 2237, despegará de Panamá a las 11:05, aterrizando en Alemania a las 5:15 del día siguiente.

Condor volará entre Frankfurt y Panamá a partir de junio de 2025

Condor volará entre Frankfurt y Panamá

<a href="https://www.condor.com/us?gclsrc=aw.ds&amp;gad_source=1&amp;gclid=CjwKCAiAmrS7BhBJEiwAei59i9OyW9lrB8EUH5nhLnj4UaZERfHSkgIHmP8jxlCAWKnz-inGOkAxiRoCUScQAvD_BwE">Condor</a> ha cancelado varias rutas a Canadá y los Estados Unidos debido a una sentencia del Tribunal Federal de Justicia de Alemania que revoca una medida realizada por la Autoridad de Antimonopolio, la cual establecía un acuerdo interlínea entre la aerolínea de ocio alemana y Lufthansa. Esto permitía a los pasajeros provenientes de Norteamérica volar con Condor y realizar un servicio de Lufthansa con un boleto único con maletas facturadas hasta su destino final.
Con esta sentencia, Condor ha modificado su programación para la temporada de verano de 2025 disminuyendo el número de destinos transatlánticos, al discontinuar los servicios desde Frankfurt a Edmonton y Calgary en Canadá y Baltimore, Minneapolis-St. Paul, Phoenix-Sky Harbor y San Antonio en los Estados Unidos.
“Condor ha cultivado fuertes lazos profesionales y personales con San Antonio y las otras comunidades afectadas a lo largo de los años, y lamentamos profundamente la pérdida de conectividad y servicio que esto causará. Seguimos comprometidos a explorar todas las vías para una competencia justa, aunque reconocemos que los procedimientos legales adicionales llevarán tiempo para resolverse”, dijo el Dr. Jens Boyd, Director Comercial de Condor.
Con esta medida, San Antonio pierde su única conexión transatlántica; Baltimore, Phoenix-Sky Harbor y Edmonton ya no contarán con vuelos sin escalas a Alemania; Minneapolis-St Paul y Halifax serán operadas únicamente por Discover Airlines.
Condor también ha realizado modificaciones en su programación de larga distancia operando durante todo el año a Bangkok y Johannesburgo. Además está aumentando vuelos en varias ciudades de la costa oeste de los Estados Unidos que son hubs de su socio de código compartido, Alaska Airlines.
La aerolínea de ocio alemana también ha agregado servicios de corta y media distancia desde Frankfurt a Berlín, Milán-Malpensa, Praga, Roma-Fiumicino y Zúrich para alimentar sus vuelos transatlánticos.
Ver también: <a style="color: #ffcc00" href="https://aviacionline.com/2024/12/condor-dejara-de-volar-a-cuba-ante-la-crisis-de-apagones-y-desabastecimiento/">Condor inauguró sus vuelos a Baja California Sur en México</a>

Condor cancela seis rutas transatlánticas para el verano de 2025

El Grupo <a href="https://aviacionline.com/tag/lufthansa/">Lufthansa</a> ha incrementado su pedido en firme de Airbus A350-1000, pasando de 10 a 15 unidades. Los nuevos aviones, cuya entrega está programada entre 2028 y 2030, tienen un valor aproximado de 2 mil millones de dólares a precio de catálogo.
Con un total de 75 A350 pedidos (60 del modelo <a href="https://aviacionline.com/2023/03/lufthansa-podria-incorporar-seis-airbus-a350-ex-latam-y-hainan-airlines/">A350-900</a> y 15 del A350-1000), el grupo alemán se posiciona como uno de los mayores clientes de este modelo a nivel mundial.
Según el fabricante, el A350-1000, con 73,8 metros de longitud, ofrece un 15 % más de capacidad que el A350-900, destacándose por su eficiencia operativa y sostenibilidad. Los primeros diez A350-1000, <a href="https://www.airbus.com/en/newsroom/press-releases/2023-03-lufthansa-orders-10-airbus-a350-1000-and-5-more-a350-900-aircraft">encargados en marzo de 2023,</a> comenzarán a entregarse en abril de 2026.
“Con los modernos A350 estamos acelerando la mayor modernización de flota en la historia del Grupo Lufthansa. Invertimos más que nunca para hacer el transporte aéreo más sostenible, alcanzar nuestros objetivos de reducción de CO₂ y ofrecer una experiencia de viaje de primera clase”, destacó el CEO de Deutsche Lufthansa AG, Carsten Spohr.
La flota de A350 en servicio de Lufthansa está compuesta por 28 unidades, operando desde Múnich (MUC) hacia Bangalore, Beijing, Bombay, Ciudad de México, Charlotte/Douglas, Chicago/O&#8217;Hare, Denver, Miami, Montreal/Trudeao, Nueva York, Osaka/Kansai, San Francisco, Seattle, Seúl, Singapur, Shanghái, Tokio/Narita, Vancouver y Washington/Dulles. En temporada de invierno boreal también se unen Boston, Ciudad de Cabo, Dubai, Hong Kong, Johannesburgo y São Paulo.
A partir de abril de 2024 se unirán Bangkok y Toronto, cómo así también se basarán por primera vez algunos A350 en Frankfurt para reemplazar gradualmente los A340 y conectar Denver, Seattle, Seúl y Shanghái.
Además, Swiss International Air Lines y Edelweiss Air recibirán 16 A350-900 a partir de 2025, sustituyendo sus actuales A340-300.
<img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/03/Lufthansa-Airbus-A350-1000.jpg" alt="" />
<h3>Los A350 reemplazará los cuatrimotores en los próximos cinco años</h3>
Con una flota actual de alrededor de 740 aviones, el Grupo Lufthansa sigue una estrategia de flota a largo plazo centrada en la calidad, la rentabilidad y la reducción de emisiones. Contando el último pedido de aviones, el Grupo Lufthansa tiene actualmente pendiente de entrega de alrededor de 250 aeronaves, incluidos 100 de fuselaje ancho.
A medio plazo, los bimotores de largo recorrido sustituirán gradualmente los cuatrimotores, entre ellos los modelos Boeing 747-400, <a href="https://aviacionline.com/2024/11/lufthansa-adelanto-el-retiro-de-sus-airbus-a340-600-para-2025/">Airbus A340-600</a> y Airbus A340-300.
Este pedido también responde a los retrasos de certificación y producción de los Boeing 777X, que deben <a href="https://aviacionline.com/2024/05/lufthansa-no-cree-que-el-primer-boeing-777-9-llegue-antes-del-verano-de-2026/">entregarse a más tardar a partir de 2026.</a>

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