<p>Un piloto de nacionalidad estadounidense fue detenido este sábado en el aeródromo Teniente Marsh, ubicado en la Antártica, luego de aterrizar allí sin la debida autorización, tras modificar el itinerario de vuelo presentado antes de despegar desde Punta Arenas. La <strong>Dirección General de Aeronáutica Civil de Chile (DGAC)</strong> confirmó que el cambio de ruta no fue informado a los servicios de control de tránsito aéreo, lo que obligó a activar un operativo de localización.</p><p>El joven piloto, identificado como <strong>Ethan Guo</strong>, de 19 años, se encuentra realizando un viaje en solitario a bordo de una <strong>Cessna 182 con matrícula N182WT</strong>, con el objetivo de recorrer los siete continentes y reunir fondos destinados a la lucha contra el cáncer infantil. La campaña, impulsada a través de redes sociales y su sitio web personal, busca recaudar <strong>un millón de dólares</strong> para el hospital estadounidense St. Jude Children’s Research.</p><p>Según informa <a href="https://www.emol.com/noticias/Nacional/2025/06/28/1170633/piloto-detenido-antartica-quien-es.html">Emol</a>, la DGAC detalló que el desvío no informado implicó la <strong>transgresión de normativas aeronáuticas y del Reglamento Antártico</strong>, ya que la operación aérea en territorio polar requiere autorización específica debido a las restricciones logísticas, ambientales y diplomáticas que rigen la zona.</p><p>“<i>Este tipo de maniobras, realizadas sin coordinación con las autoridades, ponen en riesgo la seguridad operacional y requieren el uso de medios públicos para su supervisión y respuesta</i>”, indicaron desde la institución. La entidad presentó una denuncia ante el Ministerio Público por <strong>eventual infracción al Código Aeronáutico y a la normativa vigente en materia antártica</strong>.</p><p><strong>Ethan Guo permanece detenido </strong>a la espera de que se determinen eventuales responsabilidades legales. <a href="https://www.instagram.com/ethanguo.rtw/?hl=es">En su cuenta de Instagram</a>, donde comparte el progreso de su travesía con más de 1,2 millones de seguidores, el joven afirma que su pasión por la aviación comenzó a los 13 años.</p><p>El incidente pone de relieve los desafíos regulatorios que implican los vuelos de largo alcance realizados en forma individual, incluso cuando tienen fines humanitarios, en un entorno internacional donde el cumplimiento normativo es clave para la seguridad y el respeto de los acuerdos multilaterales.</p>

Piloto cambia ruta en Chile y aterriza en la Antártica sin autorización

<p><strong>LATAM Airlines Group</strong> pondrá en marcha un nuevo plan de recompra de acciones, autorizado recientemente por sus accionistas durante una junta extraordinaria. La medida permitirá a la compañía readquirir hasta un <strong>3,4% de su capital</strong>, con un desembolso estimado de <strong>US$ 408 millones</strong>, basado en el precio de la acción en el momento del anuncio.</p><p>Este es el <strong>segundo programa</strong> de este tipo que la compañía activa en el año. El primero, ejecutado entre el primer trimestre y mayo, implicó la adquisición del <strong>1,6% del total de acciones en circulación</strong>, alcanzando el máximo permitido entonces. Con la nueva operación, <strong>LATAM&nbsp;</strong>podría completar el <strong>5% del capital social</strong> recomprado, límite establecido por la regulación vigente.</p><p>El nuevo esquema se ejecutará durante un período máximo de <strong>18 meses</strong> y, según lo informado, el directorio definirá próximamente los parámetros operativos: fechas, precios mínimos y máximos, y condiciones específicas de mercado.</p><p>Además, se aprobó la posibilidad de que <strong>LATAM&nbsp;</strong>coloque en el mercado <strong>hasta el 1% de su capital social</strong> en los próximos 12 meses, sin otorgar derecho preferente a los actuales accionistas. Esta medida busca mantener flexibilidad ante cambios de mercado o necesidades estratégicas.</p><p>La decisión se produce en un contexto marcado por la <strong>venta secundaria reciente de un 3,3% de participación accionaria por parte de los fondos Sixth Street y SVP</strong>, realizada por <strong>US$ 370 millones</strong>, y que no involucró a la empresa directamente.</p><p>Durante la junta, el CEO de LATAM Airlines, <strong>Roberto Alvo</strong>, señaló que el primer programa no afectó negativamente la liquidez del papel en el mercado. Por el contrario, destacó que el volumen promedio diario de transacciones de los últimos 90 días creció de <strong>US$ 26,4 millones a US$ 40 millones</strong>, al 16 de junio.</p><p>Alvo también indicó que la recompra se alinea con la <strong>estrategia financiera de la compañía</strong>, que busca incrementar el retorno a los accionistas no solo a través de dividendos, sino también mediante la valorización del papel. Según la visión de la administración, la acción de <strong>LATAM&nbsp;</strong>sigue cotizando por debajo de su valor real, con un precio de referencia estimado en <strong>$20,9 por acción</strong> en la Bolsa de Santiago.</p><section class="noteSuggested" data-id="40158,40120,28551" data-title="Puede interesarte"></section><h3><strong>La compañía refinancia deuda con vencimiento en 2029</strong></h3><p>Adicionalmente, la aerolínea concretó una nueva emisión de deuda por <strong>US$ 800 millones</strong> en los mercados internacionales, según fue informado a través de un hecho esencial enviado a la Comisión para el Mercado Financiero (CMF) de Chile. Los bonos, con garantía, tienen un vencimiento previsto para el año <strong>2031</strong> y devengarán una tasa de interés anual del <strong>7,625%</strong>.</p><p>La operación tiene como objetivo refinanciar bonos previamente emitidos por la compañía con vencimiento en <strong>2029</strong>, por un monto de <strong>US$ 700 millones</strong>, que estaban sujetos a una tasa de interés significativamente más alta, del <strong>13,375%</strong>. Con esta nueva colocación, <strong>LATAM&nbsp;</strong>logra reducir en más de <strong>570 puntos base</strong> el costo de financiamiento de esa porción de su deuda.</p><p>El proceso generó una alta demanda por parte del mercado, con un libro de órdenes sobre suscrito en aproximadamente <strong>cuatro veces</strong>, con participación de más de <strong>230 inversionistas institucionales</strong> a nivel global.</p><p>De acuerdo con la empresa, esta refinanciación permitirá un ahorro neto anual cercano a los <strong>US$ 33 millones</strong> en concepto de menores pagos de intereses. Asimismo, se anticipa que la operación tendrá un impacto contable puntual de aproximadamente <strong>US$ 104 millones</strong> en los estados financieros del tercer trimestre de 2025.</p><p>Con esta operación, <strong>LATAM&nbsp;Airlines </strong>elimina el último bono con cupón elevado que permanecía en su estructura de capital tras el proceso de reestructuración financiera iniciado en el marco del Capítulo 11 en Estados Unidos. La compañía destacó que, luego de esta colocación, no enfrenta vencimientos relevantes hasta <strong>2030</strong>, lo que le otorga mayor estabilidad financiera para los próximos años.</p>

LATAM Airlines refinancia deuda por US$ 800 millones y lanza recompra de acciones por hasta US$ 408 millones

<p><a href="https://www.aviacionline.com/millas-al-llenar-el-tanque-latam-pass-y-aramco-se-asocian">LATAM Airlines anunció una <strong>alianza con Aramco</strong></a>, la compañía petrolera estatal de Arabia Saudita, para sumar beneficios en estaciones de servicio dentro del programa de fidelización <strong>LATAM Pass</strong>.&nbsp;</p><p>La asociación permitirá que los pasajeros puedan acumular o redimir millas en estaciones Aramco en Chile, una estrategia que busca fortalecer el ecosistema de alianzas del programa.</p><p>Pero esta novedad deja entrever un cambio de fondo: <strong>la salida de Copec del programa</strong>, luego de varios años de colaboración. Copec, sigla de “<i>Compañía de Petróleos de Chile</i>”, <strong>es la principal distribuidora de combustibles del país</strong>, con una red que se extiende desde Arica hasta Punta Arenas.&nbsp;</p><p>Además de cumplir 90 años de servicio este 2025, es ampliamente reconocida y utilizada tanto por conductores particulares como por el sector aeronáutico, con presencia en varios aeropuertos chilenos.</p><figure class="image image_resized" style="width:100%;"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/copec_aviation.jpeg" alt="COPEC AVIATION" /><figcaption>Imagen: Sitio corporativo de Copec.cl</figcaption></figure><p>Copec también es líder en servicios complementarios como <strong>Pronto Copec</strong>, un formato de minimarket y restaurante que se ha convertido en un punto habitual de parada para quienes viajan por carretera. Sin embargo, la percepción sobre la calidad de su combustible ha estado bajo debate. En redes sociales han circulado críticas, algunas virales, que aseguran que el rendimiento es inferior al de competidores como Shell.</p><p>El contexto también incluye la reciente irrupción de Aramco en el mercado chileno, <strong>tras adquirir las operaciones de Petrobras</strong>. La marca brasileña nunca logró posicionarse con fuerza, y fue objeto de diversas críticas, entre ellas errores en la carga de combustible y falta de diferenciadores en fidelización. Aramco busca revertir esa situación y posicionarse como actor relevante, con productos de alto octanaje (Aramco ProForce 97 octanos) y campañas de marketing que la colocan en competencia directa con Copec y Shell.</p><p><strong>La alianza con LATAM Airlines marca un nuevo paso en esa estrategia.</strong> Por un lado, le permite a Aramco ganar visibilidad y captar a un público frecuente y de alto consumo como lo son los pasajeros frecuentes. Por otro, LATAM refuerza su red de partners, aunque <strong>asume el riesgo de reemplazar a una marca nacional muy instalada</strong> por otra que todavía busca consolidarse.</p><p><strong>Surgen así varias preguntas:</strong></p><ul><li>¿Adoptarán los pasajeros frecuentes esta nueva opción sin perder interés en LATAM Pass?</li><li>¿Se resentirá el canje de millas si la red de Aramco aún no está completamente desarrollada?</li><li>¿A quién favorece más este cambio: a LATAM, a Aramco o al pasajero?</li></ul><p><strong>Los próximos meses serán clave para evaluar el impacto real de esta alianza.</strong> Asociarse con el actor más grande del sector energético global no garantiza el éxito inmediato. <strong>Ejemplos como Uber en Japón o Carrefour en Chile</strong> demuestran que la escala no siempre asegura la preferencia del consumidor local.</p>

LATAM Airlines y Aramco: qué cambia con el fin del vínculo con Copec

<p><strong>An Airbus A320neo, registered as EI-HPH, arrived at Santiago de Chile International Airport on Friday, June 20, 2025, completing its transfer flight from India, where it previously operated for IndiGo Airlines under registration VT-IZS.</strong> The aircraft will join LATAM Airlines Chile’s fleet as <strong>CC-BHO</strong>, though it may later be reassigned to LATAM Airlines Peru, in line with the group's internal redistribution strategy for this aircraft type.</p><p><strong>This move reflects a pattern seen in recent years, where the Chilean parent company retains older aircraft in operation while newer models like the A320neo are primarily allocated to its Brazilian and Peruvian subsidiaries.</strong></p><p><strong>The ferry flight began on June 18 from Istanbul (ISL) to Tenerife South (TFS), continued on June 19 to Fortaleza (FOR), and concluded on June 20 with the aircraft’s arrival in Santiago de Chile (SCL) at 5:04 p.m. local time, after a 6-hour and 35-minute flight.</strong> Throughout the journey, the aircraft already sported LATAM Airlines livery, though still under its Irish registration (EI-), commonly used for aircraft under leasing agreements.</p><figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/ei_hph_airbus_a320_271n_latam_airlines_1.jpg" alt="EI-HPH - Airbus A320-271N - LATAM Airlines" /><figcaption>EI-HPH - Airbus A320-271N - LATAM Airlines</figcaption></figure><p><strong>Manufactured in 2019, the aircraft had been in storage since January 2023 before being reactivated for LATAM’s fleet.</strong> Its arrival follows the recent registrations of <strong>CC-BHL and CC-BHJ</strong>, two other Airbus A320neo aircraft added in Chile as part of a broader fleet renewal aimed at improving operational efficiency and reducing fuel consumption.</p><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/cc_bhj_airbus_a320_271n_latam_airlines.jpg" alt="CC-BHJ - Airbus A320-271N - LATAM Airlines" /><figcaption>CC-BHJ - Airbus A320-271N - LATAM Airlines</figcaption></figure><p><strong>LATAM Group continues to strengthen its regional operations with next-generation aircraft, prioritizing A320neo allocations to its affiliates.</strong></p>

Why Does a LATAM Airlines Aircraft Have an Irish Registration?

<p><strong>JetSMART anunció la incorporación de tres nuevos Airbus A320neo</strong>, que elevan su flota total a 49 aviones y refuerzan su posición como uno de los principales operadores de bajo costo de Sudamérica. Los aviones registrados como <strong>CC-DIU, CC-DIV y CC-DIW</strong>, fueron entregados esta semana y ya pueden ser seguidas por los entusiastas de la aviación a través de plataformas de rastreo de vuelos.</p><p>De acuerdo con lo informado por el<strong> CEO de la compañía, Estuardo Ortiz</strong>, los nuevos aviones incorporaron un 35% de combustible sostenible de aviación (SAF, por sus siglas en inglés) en sus vuelos de entrega, en línea con los compromisos del sector para reducir las emisiones de carbono.</p><div class="raw-html-embed"><iframe src="https://www.linkedin.com/embed/feed/update/urn:li:share:7340729787012861954" height="1138" width="504" frameborder="0" allowfullscreen="" title="Publicación integrada"></iframe></div><p>Con esta adición, JetSMART alcanza una edad promedio de flota de tres años, consolidándose —según la empresa— como la aerolínea con la flota más nueva de Sudamérica. En paralelo, la compañía proyecta seguir ampliando su red de destinos en la región, respaldada por un plan de expansión que incluye tanto nuevas rutas como frecuencias adicionales en mercados ya operados.</p><section class="noteSuggested" data-id="39899,39370,37211" data-title="Puede interesarte"></section><p>Ortiz destacó que este crecimiento forma parte de un proceso que busca "más conectividad y más oportunidades para que miles de personas puedan volar SMART", haciendo referencia al modelo ultra low-cost que caracteriza a la compañía.</p><p>La empresa también ha sido reconocida como la segunda operadora aérea tras Aerolíneas en Argentina, superando a su competidora FlyBondi. Así mismo, desde la compañía indicaron que continuarán recibiendo nuevos aviones en los próximos meses, en línea con su meta de alcanzar 100 aeronaves hacia fines de esta década.</p>

JetSMART recibe tres Airbus A320neo de fábrica y consolida su posición como la flota más joven de la región

<p><strong>LATAM Airlines inicia el cambio de imagen de la última aeronave que conservaba el antiguo esquema de pintura de LAN Airlines,</strong> completando de esta forma la transición visual hacia su imagen corporativa actual. Se trató de un Boeing 767 de carga matrícula N418LA, que realizó un vuelo de traslado desde <strong>Miami a Bruselas el 12 de junio</strong>, y desde allí a <strong>Abu Dhabi el 13 de junio</strong>, donde será sometido a tareas de mantenimiento y repintado.</p><p>Abu Dhabi funciona como uno de los centros de mantenimiento y pintura para la flota de largo alcance de LATAM, tanto para los <strong>Boeing 787 como los 767</strong>, junto con las instalaciones del MRO de Mexicana en América del Norte.</p><p>Con este movimiento, se cierra una etapa que comenzó en 2016 con la implementación de la nueva marca LATAM, posterior a la fusión entre LAN y TAM. Desde entonces, la compañía ha trabajado progresivamente en la unificación de identidad visual en todas sus aeronaves.</p><h3>Un esquema con fuerte presencia regional</h3><p><strong>El livery utilizado entre 2004 y 2016 por LAN Airlines</strong> fue adoptado por todas sus filiales regionales en Argentina, Perú, Ecuador y Colombia, lo que permitió consolidar una identidad unificada en Sudamérica. El diseño se distinguía por una cola azul con una estrella blanca, acompañada por una franja roja en la parte posterior del fuselaje.</p><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/cc_bfs_airbus_a320_214_lan_airlines.jpg" alt="CC-BFS - Airbus A320-214 - LAN Airlines" /></figure><p>Para buena parte de los pasajeros frecuentes y entusiastas de la aviación, ese esquema de pintura —junto con el utilizado en los años 80 y 90, caracterizado por el predominio del rojo y azul con tipografía destacada— fue uno de los más representativos y recordados de la historia de la compañía.&nbsp;</p><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/boeing_767_200_lan_chile.jpg" alt="Boeing 767-200 LAN Chile" /><figcaption>El clásico Boeing 767-200ER de la Línea Aérea Nacional de Chile que llegó para renovar la ya antigua y alicaída flota de los Boeing 707-300 y DC-10, con la librea característica y que llevó a Chile “<i>cada vez más alto</i>”. Foto: Konstantin von Wedelstaedt vía Wikimedia Commons</figcaption></figure><p>También simbolizaba los cimientos y la identidad chilena al conservar la estrella solitaria, presente en la bandera nacional. El siguiente video de YouTube es quizás <strong>el mejor spot publicitario de la aerolínea en toda su historia</strong>:</p><figure class="media"><div data-oembed-url="https://www.youtube.com/watch?v=t5Yyz3Ck1xY&amp;list=RDt5Yyz3Ck1xY&amp;start_radio=1"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/t5Yyz3Ck1xY" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure><p>Más allá del diseño exterior, <strong>LAN Airlines también desarrolló una identidad visual sólida a través de sus campañas publicitarias</strong> y piezas audiovisuales a bordo. Durante los años 2000 y comienzos de la década de 2010, los spots promocionales combinaban imágenes de Sudamérica con una banda sonora épica que reforzaba su eslogan “El Encanto de Volar”, proyectando una marca conectada con el territorio y la emoción del viaje.&nbsp;</p><figure class="media"><div data-oembed-url="https://www.youtube.com/watch?v=0psZmC_9H5s"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/0psZmC_9H5s" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure><p>Inolvidable es también el comercial con el cual LAN aterrizaba para operar en Argentina.</p><figure class="media"><div data-oembed-url="https://www.youtube.com/watch?v=nY_cgDjFfAE"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/nY_cgDjFfAE" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure><p>En paralelo, su video de seguridad se destacó por una producción cuidada y narrativa clara, sin mucha actuación ya que solo incluyó gráfica pero con una estética coherente con su identidad de marca. Estos elementos, sumados al livery, contribuyeron a consolidar una percepción de LAN como una compañía moderna y confiable.</p><figure class="media"><div data-oembed-url="https://www.youtube.com/watch?v=DuiuM-gmqto"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/DuiuM-gmqto" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure><h3>Cierre de ciclo e identidad consolidada</h3><p>La unificación visual representa también la consolidación de LATAM Airlines Group como una única marca con presencia internacional. La imagen actual, presentada en mayo de 2016, incluye un fuselaje blanco con detalles curvos en azul, rojo y violeta, alineando el branding de todas las operaciones del grupo bajo una identidad común.</p><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/cc_bed_airbus_a321_211_lan_airlines.jpg" alt="CC-BED - Airbus A321-211 - LAN Airlines" /><figcaption>Un Airbus A321 matrícula CC-BED con los colores de LAN Airlines</figcaption></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/09/IMG_9972.jpg" alt="LATAM Airbus A321-214 CC-BED" /><figcaption>El mismo avión con los colores de LATAM Airlines y un especial por el Team Chile</figcaption></figure><section class="noteSuggested" data-id="38030" data-title="Puede interesarte"></section><p>Con la salida del último avión con pintura LAN, <strong>LATAM finaliza una transición que combinó procesos operativos, comerciales y de imagen</strong>. La retirada del livery no solo tiene implicancias estéticas, sino que también marca el cierre de un ciclo que abarcó más de una década de transformación empresarial.</p>

Fin de una era: LATAM repinta el último avión con esquema de pintura de LAN Airlines de su flota

<p>En el marco del Salón Aeronáutico de París, JetSMART fue reconocida como la <strong>Mejor Aerolínea de Bajo Costo de Sudamérica</strong> en los <strong>World Airline Awards 2025</strong>, organizados por <strong>Skytrax</strong>, firma especializada en calificación de transporte aéreo. Es la tercera vez que la compañía recibe esta distinción, tras haberla obtenido en 2021 y 2023.</p><p>La ceremonia se llevó a cabo en el Museo del Aire y del Espacio y contó con la presencia del <strong>Chief Operating Officer de JetSMART, Rodrigo Barrios</strong>, y la <strong>Gerente de Experiencia Digital, Aylin Ubilla</strong>. <strong>Edward Plaisted, CEO de Skytrax</strong>, destacó que el reconocimiento refleja la valoración positiva que los clientes otorgan a la aerolínea, en aspectos como puntualidad, experiencia de viaje y tarifas accesibles.</p><figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/skytrax_jetsmart.jpg" alt="SkyTrax JetSMART" /></figure><p>JetSMART, que inició operaciones en 2017, se ha consolidado como una de las compañías de mayor crecimiento en el segmento <strong>ultra low-cost</strong> de la región. Según datos de <strong>CH-Aviation</strong> y <strong>YAFA</strong>, cuenta con una <strong>flota de 49 aviones Airbus A320 y A321</strong>, lo que la posiciona como la <strong>ULCC más grande y moderna de Sudamérica</strong>.</p><p>En Chile, país donde tiene su sede principal, <strong>JetSMART lidera los indicadores de calidad de servicio</strong> y <strong>puntualidad</strong>, de acuerdo con los reportes trimestrales de la <strong>Junta de Aeronáutica Civil (JAC)</strong>. Como parte del fortalecimiento de sus operaciones locales, la aerolínea incorporó recientemente <strong>tres nuevas aeronaves</strong>, implementó <strong>un sistema de remolque sin barra (towbarless)</strong> en el aeropuerto de Santiago (SCL), y activó <strong>un sistema de deicing</strong> para mejorar la eficiencia en condiciones meteorológicas adversas.</p><section class="noteSuggested" data-id="39282,38850" data-title="Puede interesarte"></section><p>Además, la compañía avanza en integración comercial con otras aerolíneas. <strong>Desde este mes, las millas del programa AAdvantage® de American Airlines pueden canjearse en vuelos de JetSMART</strong>, tanto en rutas nacionales como internacionales dentro de Sudamérica, ampliando así los beneficios para sus pasajeros frecuentes.</p><p>Con casi <strong>40 millones de personas transportadas</strong> desde su fundación y presencia activa en varios mercados sudamericanos, JetSMART se posiciona como <strong>el tercer operador aéreo de la región</strong>. La compañía forma parte del fondo de inversión <strong>Indigo Partners</strong>, que también controla otras ULCC como <strong>Wizz Air, Frontier y Volaris</strong>.</p>

JetSMART gana el premio Skytrax 2025 a la mejor aerolínea low-cost de Sudamérica

<p><strong>Santiago será la sede de </strong><a href="https://flywithspinnaker.com/?fbclid=PAZXh0bgNhZW0CMTEAAadYiNDd21OJh4vngv5RX1dMOyvMeq6fx-lvCNOtdNZXRk0-mn2b7glmCzem7Q_aem_pPIRLbt_wmV5y4NGoFq-vA"><i><strong>Expo Pilotos 2025</strong></i></a>, un encuentro que reunirá a profesionales, aspirantes y empresas del sector aeronáutico el <strong>próximo 6 de septiembre</strong>. La iniciativa busca consolidarse como <strong>un punto de encuentro clave para quienes proyectan una carrera en la aviación, así como para quienes ya forman parte activa de la industria.</strong></p><p>De acuerdo con lo informado por los organizadores,<strong> el evento ofrecerá un espacio para charlas técnicas</strong>, orientación vocacional, presentación de experiencias profesionales y oportunidades de networking. Aunque aún no se ha revelado el programa completo, <strong>se espera la participación de pilotos en servicio activo, instructores de vuelo</strong> y representantes de aerolíneas nacionales e internacionales.</p><section class="noteSuggested" data-id="24388" data-title="Puede interesarte"></section><p><strong>Expo Pilotos tuvo su primera edición en 2023</strong>, y desde entonces ha buscado consolidarse como una instancia que combina el perfil académico con el desarrollo profesional. En su edición 2025, <strong>se incorpora además una estrategia de apertura hacia medios de comunicación y creadores de contenido</strong>, con el objetivo de ampliar el alcance de la convocatoria y posicionar al evento dentro de la agenda aeronáutica regional.</p><p>El equipo organizador, comandado por Sebastián Silva “Spinnaker”, confirmó que en las próximas semanas se anunciarán los embajadores de esta nueva edición, quienes tendrán la misión de representar distintos perfiles dentro del ecosistema aeronáutico, incluyendo aviación civil, militar y comercial.</p><p>Expo Pilotos 2025 se realizará en el Hotel Double Tree en Las Condes y será de acceso abierto para quienes deseen conocer más sobre el proceso de formación y las posibilidades laborales en el mundo de la aviación.&nbsp;</p>

Expo Pilotos 2025 en Chile: vuelve el evento que conecta a nuevos talentos con la industria aérea

<p><strong>SKY Airline</strong> has revealed a full redesign of its <strong>uniforms for pilots and cabin crew</strong>, during an event held at the <strong>Airbus Training Center in Chile</strong>, located within the <strong>Tobalaba Aerodrome</strong>. The presentation included new outfits for captains, first officers, pursers, and cabin crew members, marking a significant shift in the airline’s corporate image.</p><figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/evento_uniformes_de_sky_airline.jpg" alt="Evento Uniformes de SKY Airline" /></figure><p><strong>According to information obtained by Aviacionline from SKY personnel</strong>, the new uniforms will start being used in <strong>early July 2025</strong>, both in Chile and Peru.</p><p>One of the most visible changes is the color palette: the uniforms shift from the previous gray to a <strong>pale black or dark gray tone</strong>. For female captains and first officers, <strong>ankle boots</strong> will now be part of the attire. Meanwhile, <strong>cabin crew members will wear sneakers</strong>, specially designed by the Brazilian company <strong>Olympikus</strong>, aiming to prioritize comfort.</p><figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/zapatillas_sky_airline.jpg" alt="Zapatillas SKY Airline" /></figure><p>The airline explained that the redesign resulted from a <strong>co-creation process</strong> with its frontline staff. <strong>Working groups were formed with representatives from flight crews in both Chile and Peru</strong>, allowing their input to directly shape the outcome. The goal was to ensure the uniforms are not only visually appealing but also <strong>functional and comfortable</strong> for day-to-day operations.</p><figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/uniformes_sky_airline.jpg" alt="Uniformes SKY Airline" /></figure><p>At the event, SKY’s CEO <strong>José Ignacio Dougnac</strong> highlighted the decision to adopt sneakers:</p><blockquote><p>“We see sneakers as a truly differentiating element. I'm wearing them today and they are incredibly comfortable.”</p></blockquote><figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/jose_ignacio_dougnac_chief_executive_officer_en_sky_airline_1.jpg" alt="José Ignacio Dougnac - Chief Executive Officer en SKY Airline" /><figcaption>José Ignacio Dougnac - Chief Executive Officer SKY Airline</figcaption></figure><p>Dougnac added that the flexibility of the materials also improves the ability of crew members to perform their duties more efficiently.</p><section class="noteSuggested" data-id="39784" data-title="You might be interested"></section><p>The redesign aims to reflect SKY’s <strong>#ActitudSKY</strong>—a concept that promotes a service approach based on closeness, responsiveness, and confidence. With this update, SKY becomes the <strong>first airline in Chile and Peru</strong> to officially integrate sneakers into its cabin crew uniform.</p><figure class="image image_resized image-style-align-center" style="width:98.4%;"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/uniformes_sky_airline_1.jpg" alt="Uniformes SKY Airline" /></figure><p>The event was attended by SKY Airline Chairman <strong>Holger Paulmann</strong>, <strong>Pierre-Marie Gout</strong>, General Manager of Airbus Chile, and <strong>Francisca Lavandero</strong>, Miss Chile.</p><figure class="image image-style-align-center image_resized" style="width:100%;"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/francisca_lavandero.jpg" alt="Francisca Lavandero" /></figure><figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/holger_paullmann.jpg" alt="Holger Paullmann" /></figure>

SKY Airline unveils new uniforms: what’s changing and when

<p>During the unveiling of SKY Airline’s new uniforms, <strong>Aviacionline spoke with CEO José Ignacio Dougnac</strong>, who shared key insights into the <strong>Argentine market</strong> and the airline's plans involving the <strong>Airbus A321XLR</strong>, considered the new rising star in global aviation.</p><p>Dougnac confirmed SKY’s interest in <strong>expanding its international network from Argentina</strong>, with the arrival of the <strong>Airbus A321XLR</strong> playing a pivotal role. The aircraft would allow <strong>direct routes such as Buenos Aires–Miami</strong>. However, entering Argentina’s <strong>domestic market</strong>, currently dominated by <strong>Aerolíneas Argentinas, Flybondi</strong>, and <strong>JetSMART</strong>, is not a <strong>short-term priority</strong> for the company.</p><p>Dougnac described the Argentine market as “<strong>very interesting for us</strong>” and welcomed the country’s <strong>new aviation policies</strong>. He praised the <strong>opening of the skies</strong> and the potential to operate at more airports, calling it "<strong>great news</strong>" that opens many development opportunities. SKY, which has operated in Argentina since 2010, plans to explore these new conditions to <strong>"</strong><i><strong>continue adding new destinations in the future.</strong></i><strong>"</strong></p><p>The <strong>A321XLR</strong> is the centerpiece of this potential expansion. Dougnac explained that the aircraft "<strong>can fly more than nine hours nonstop</strong>," enabling <strong>over 50 new route possibilities</strong> for the airline.</p><p>One of the most appealing opportunities enabled by the A321XLR is a <strong>direct flight between Buenos Aires and Miami</strong>. Dougnac confirmed that the aircraft "<i>can fly, in principle, directly between Buenos Aires and Miami.</i>" However, he acknowledged its limitations, noting that "<i>it cannot fly nonstop between Santiago and New York</i>" due to range constraints.</p><p>To reach destinations like <strong>New York</strong>, SKY would need to <strong>adjust its strategy</strong>. “<i>If we wanted to fly to New York, it would have to be from Lima or Medellín</i>,” he said. He also confirmed that the A321XLRs will have <strong>multiple bases</strong>, with <strong>Santiago serving southern U.S. routes</strong>, and <strong>Lima enabling northern operations</strong>, including <strong>New York</strong>.</p><p>Among the routes under evaluation is <strong>Mataveri Airport</strong> on <strong>Rapa Nui (Easter Island)</strong>. Currently served only by <strong>LATAM</strong>, the destination’s remote Pacific location—3,700 km from mainland Chile—could benefit from an aircraft like the A321XLR. Its significantly <strong>lower operating cost compared to widebodies</strong> could improve <strong>service affordability</strong> and reduce <strong>logistical dependence</strong>.</p><p>Asked about entering the <strong>Argentine domestic market</strong>, Dougnac was clear: “<strong>At the moment, we have other priority projects we plan to pursue</strong>,” leaving the door open for future moves but confirming no immediate plans.</p><h3><strong>Beyond Sneakers: SKY Unveils New Crew Uniforms</strong></h3><p>The statements were made during an event at the <strong>Airbus Training Center in Chile</strong>, where <strong>SKY unveiled its new uniforms</strong>, to be adopted by flight and cabin crews starting in <strong>July</strong>. The updated attire is the result of a <strong>collaborative design process</strong> with crew members and introduces a bold innovation: <strong>sneakers</strong>—a trend gaining traction in the airline industry.</p><p>The uniform development was guided by a <strong>teamwork philosophy</strong>. SKY organized <strong>working groups with representatives from Chilean and Peruvian crew members</strong>, aiming to <strong>“capture the voice of those who wear the uniform every day.”</strong> The result balances both <strong>aesthetic appeal and functional comfort</strong>, ensuring staff can perform at their best.</p><figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/nuevos_uniformes_sky_1.jpg" alt="Nuevos uniformes SKY" /></figure><figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/nuevos_uniformes_sky.jpg" alt="Nuevos uniformes SKY" /></figure><blockquote><h3><strong>Identity and Comfort Onboard</strong></h3><p>The new uniform embodies SKY’s <strong>#ActitudSKY</strong>—a brand ethos focused on being <strong>approachable, solution-driven, and confident</strong>. The headline innovation is the adoption of <strong>sneakers</strong>, prioritizing <strong>crew comfort</strong>. The design was a joint effort between management and crew from both <strong>Chile and Peru</strong>.</p></blockquote><p>The airline stated that this new image reflects its <strong>corporate culture</strong> and redefines traditional standards. SKY becomes the <strong>first airline in Chile and Peru</strong> to make <strong>sneakers part of its official crew attire</strong>.</p><p>Dougnac expressed his enthusiasm for the update, highlighting the <strong>comfort factor</strong>: “<i><strong>Sneakers are a super distinguishing element. I’m wearing them today, and they’re incredibly comfortable</strong></i><strong>.</strong>” The aim, he added, is to ensure crew members can work <strong>“</strong><i><strong>much more effectively</strong></i><strong>”</strong> thanks to the flexible and ergonomic design of the uniform.</p>

SKY Airline Eyes A321XLR for Argentina–US Routes, Reveals New Uniforms with Sneakers

<p>La <strong>Fuerza Aérea de Chile (FACh)</strong> atraviesa un proceso clave de definición respecto a su futuro logístico. Con una flota de <strong>C-130 Hércules</strong> que muestra signos crecientes de obsolescencia, el país busca alternativas para recuperar su plena capacidad de transporte estratégico. Entre las opciones sobre la mesa aparece el <strong>KC-390 Millennium</strong>, el carguero de desarrollo brasileño que ya opera en varias fuerzas aéreas de la OTAN y América Latina. Su consideración cobra relevancia en un nuevo escenario: <strong>Chile busca reducir su dependencia histórica de sistemas y tecnología de origen israelí</strong>, según propias palabras y órdenes del Presidente <strong>Gabriel Boric</strong> en la Cuenta Pública de inicios de este mes, privilegiando proveedores no relacionados al conflicto israelí-palestino.</p><section class="noteSuggested" data-id="39427" data-title="Puede interesarte"></section><h3><strong>El desgaste de la flota actual obliga a definir reemplazos</strong></h3><p>Durante más de 50 años, los C-130 en versiones H y KC-130R han sido el eje del transporte de carga y apoyo aéreo en la FACh, cumpliendo misiones tanto dentro del territorio nacional como en la Antártica. A pesar de modernizaciones parciales, como el <strong>reemplazo de las helices de sus Hercules por el sistema NP2000 de ocho palas </strong>y adquisiciones menores, el mantenimiento de esta flota representa una carga creciente en costos, tiempos de parada y disponibilidad. Casos como el del C-130 siniestrado en 2019 camino a la Base Presidente Frei, donado por la USAF, evidenciaron las limitaciones estructurales del sistema actual.</p><p>Si bien los aviones KC-130R incorporados desde 2015 ampliaron la capacidad de reabastecimiento, no resolvieron el problema de fondo: una plataforma con más de medio siglo de historia, cuya operatividad es cada vez más frágil y algo que los deja fuera de lo esperable: no tienen <i>sistema Pértiga</i> para abastecer a los F-16 Chilenos. Recientemente, Aviacionline captó al<strong> KC-135E matrícula 981</strong> estacionado sin motores junto a la pista 17R del aeropuerto de Santiago, en <strong>estado cercano al desguace</strong>. La imagen refleja las limitaciones actuales de la flota de reabastecimiento y la urgencia de contar con aeronaves operativas y con soporte técnico accesible.</p><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/981_boeing_kc_135e_stratotanker_fuerza_aerea_de_chile.jpg" alt="981 - Boeing KC-135E Stratotanker - Fuerza Aérea de Chile" /><figcaption>981 - Boeing KC-135E Stratotanker - Fuerza Aérea de Chile</figcaption></figure><h3><strong>El KC-390: capacidades regionales para una necesidad concreta</strong></h3><p>El multipropósito desarrollado por <strong>Embraer</strong> ofrece ventajas en términos de velocidad, carga útil y flexibilidad operativa. Puede transportar hasta 26 toneladas, operar desde pistas no preparadas, y ejecutar múltiples tipos de misiones: desde transporte táctico y evacuación médica hasta reabastecimiento en vuelo y combate contra incendios. Además, su diseño modular y uso de componentes comerciales permiten reducir los costos de mantenimiento, un factor clave para fuerzas con presupuestos acotados.</p><p>A diferencia de plataformas como el C-130J o el A400M, el KC-390 utiliza motores turbofán, lo que le otorga una velocidad de crucero superior. Esta característica ha sido valorada por países como Corea del Sur, que recientemente seleccionaron el modelo brasileño para renovar parte de su flota de transporte.</p><section class="noteSuggested" data-id="26424" data-title="Puede interesarte"></section><p>La aeronave ya ha sido validada en escenarios similares a los de la geografía chilena. Durante campañas en zonas australes, <strong>el modelo mostró robustez ante vientos cruzados y capacidad para operar en entornos extremos</strong>. Actualmente es utilizado por países como Brasil, Portugal, Hungría y Países Bajos, y Embraer avanza en una versión (para el mercado norteamericano) con sistema de reabastecimiento tipo <span style="background-color:rgb(255,255,255);color:rgb(16,20,24);"><i>Pértiga</i></span>, compatible con los F-16 chilenos, algo que le da aún más atractivo por sobre otras alternativas en el mercado.</p><p>Una eventual incorporación del KC-390 permitiría reducir significativamente los tiempos de traslado en rutas de largo alcance como Santiago–Rapa Nui. Mientras los C-130 Hércules requieren cerca de ocho horas para cubrir esa distancia, un jet como <strong>el KC-390 podría realizarla en aproximadamente cinco horas y media</strong>, en línea con lo que registra un Boeing 787 de LATAM. Además, su configuración modular y la posibilidad de operar con sistemas de extinción de incendios lo posicionan como una opción viable frente a servicios contratados externamente, los cuales implican mayores costos operativos y dependencia logística.</p><p>Y eso, <i>os caras</i> do Embraer lo tienen claro hace tiempo. Y Airbus también. La siguiente imagen es una prueba concreta.<br>&nbsp;</p><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/08/IMG_0690av.jpg" alt="A400M rescate en Sudán" /><figcaption>Un A400M de la Fuerza Aérea de Alemania (Luftwaffe) operando sorpresivamente en el Aeropuerto de Mataveri, en Rapa Nui</figcaption></figure><h3><strong>Cambio de paradigma en las alianzas de defensa</strong></h3><p>Por años, buena parte del equipamiento táctico de la FACh, desde sistemas de vigilancia hasta munición guiada, provino de proveedores israelíes. Sin embargo, los últimos ciclos de compras muestran una tendencia hacia la <strong>diversificación de origen</strong>. Como indicamos anteriormente, la actual administración busca reducir la exposición política y operativa que implica depender de tecnologías sujetas a licencias de uso, piezas sensibles o restricciones diplomáticas.</p><p>En ese contexto, <strong>una plataforma de fabricación sudamericana, con soporte en el continente y alineada a esquemas OTAN</strong>, como el KC-390, representa una alternativa atractiva. Chile fue mencionado en la Conferencia de Usuarios del modelo en 2024, aunque aún no existe una confirmación oficial de interés concreto. Además, Embraer anunció la venta de 2 unidades a un cliente no revelado. Será Chile ese misterioso cliente y recién en FIDAE 2026 lo sabremos?</p><h3><strong>¿Ventana de oportunidad para ENAER y la industria nacional?</strong></h3><p>En 2010, Chile firmó un acuerdo con Brasil que contemplaba la participación de <strong>ENAER</strong> en el desarrollo del KC-390, a través de la fabricación de aeroestructuras. Sin embargo, la iniciativa no prosperó. Hoy, <strong>una eventual adquisición podría abrir nuevamente la puerta para una participación de la industria local en el mantenimiento o producción de componentes</strong>, como sucede con OGMA en Portugal o FAdeA en Argentina.</p><section class="noteSuggested" data-id="39169" data-title="Puede interesarte"></section><p>Frente a un entorno geopolítico más inestable y una necesidad operacional ineludible, el KC-390 ofrece una opción con menor dependencia externa y con respaldo de países aliados. La definición sobre su incorporación marcará no solo el futuro del transporte aéreo militar en Chile, sino también <strong>el perfil de sus futuras alianzas estratégicas en defensa</strong>.</p>

¿Tiene el KC-390 un lugar en el futuro estratégico de la FACh?

<p><strong>SKY Airline</strong> dio a conocer el rediseño completo de los <strong>uniformes de sus tripulaciones y pilotos</strong>, en un evento realizado en el<strong> Airbus Training Center en Chile</strong>, ubicado dentro del <strong>Aeródromo de Tobalaba</strong>.&nbsp;</p><p>La presentación incluyó los nuevos atuendos para comandantes, primeros oficiales, jefas y jefes de cabina, así como tripulantes de cabina, marcando un giro en su imagen corporativa.</p><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/evento_uniformes_de_sky_airline.jpg" alt="Evento Uniformes de SKY Airline" /></figure><p><strong>Según pudo confirmar Aviacionline con personal de SKY</strong>, la implementación del nuevo uniforme comenzará a aplicarse en <strong>los primeros días de julio de 2025</strong>, tanto en Chile como en Perú.</p><p>Uno de los principales cambios es el color: la indumentaria deja de lado el tradicional gris y pasa a un tono negro pálido o gris oscuro. En el caso de las comandantes y primeras oficiales, se incorporan <strong>botines</strong> como parte del uniforme, mientras que para las tripulaciones de cabina se integran <strong>zapatillas deportivas</strong> diseñadas especialmente por la empresa brasileña <strong>Olympikus</strong>, marcando un enfoque en la comodidad.</p><figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/zapatillas_sky_airline.jpg" alt="Zapatillas SKY Airline" /></figure><p>Durante el evento, la aerolínea informó que el rediseño fue el resultado de un proceso de co-creación junto a su personal.&nbsp;</p><p>Se establecieron <strong>mesas de trabajo con representantes de las tripulaciones de Chile y Perú</strong>, con el objetivo de recoger sugerencias y necesidades operativas. De esta manera, el diseño busca no solo cumplir una función estética, sino también responder a criterios de funcionalidad y bienestar para quienes lo utilizarán.</p><figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/uniformes_sky_airline.jpg" alt="Uniformes SKY Airline" /></figure><p>En palabras del CEO de SKY Airline, <strong>José Ignacio Dougnac</strong>, la elección de incorporar zapatillas representa un cambio disruptivo:</p><blockquote><p>“Vemos que las zapatillas son un elemento súper diferenciador. La verdad que yo las tengo puestas hoy y son súper cómodas.”</p></blockquote><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/jose_ignacio_dougnac_chief_executive_officer_en_sky_airline_1.jpg" alt="José Ignacio Dougnac - Chief Executive Officer en SKY Airline" /><figcaption>José Ignacio Dougnac - Chief Executive Officer SKY Airline</figcaption></figure><p>Dougnac también señaló que la elasticidad del uniforme contribuye a que el personal pueda desempeñarse de manera más eficiente durante el servicio a bordo.</p><section class="noteSuggested" data-id="39756" data-title="Puede interesarte"></section><p>La renovación busca proyectar lo que la empresa define como <strong>#ActitudSKY</strong>, un enfoque cercano, resolutivo y seguro. Con esta nueva imagen, SKY se convierte en la <strong>primera aerolínea en Chile y Perú</strong> en adoptar zapatillas como parte oficial del uniforme de cabina.</p><figure class="image image_resized" style="width:100%;"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/uniformes_sky_airline_1.jpg" alt="Uniformes SKY Airline" /></figure><p>El evento contó con la participación del presidente de la compañía, <strong>Holger Paulmann</strong>, el gerente general de Airbus Chile, <strong>Pierre-Marie Gout</strong>, y la presencia especial de <strong>Francisca Lavandero</strong>, Miss Chile, entre otros.</p><figure class="image image_resized image-style-align-center" style="width:100%;"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/francisca_lavandero.jpg" alt="Francisca Lavandero" /><figcaption>Francisca Lavandero, Miss Chile, en el evento de la presentación de los nuevos uniformes de SKY Airline</figcaption></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/holger_paullmann.jpg" alt="Holger Paullmann" /><figcaption>Holger Paulmann - Presidente de SKY Airline</figcaption></figure>

SKY Airline renueva sus uniformes: qué cambia y desde cuándo

<p>El <strong>Ministerio de Obras Públicas de Chile (MOP)</strong> deberá iniciar un proceso de negociación con la concesionaria <strong>Nuevo Pudahuel</strong>, operadora del <strong>Aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago</strong>, luego de que la <strong>Corte de Apelaciones de Santiago</strong> rechazara un recurso de queja presentado por la cartera. La resolución confirma un fallo emitido por la <strong>Comisión Arbitral</strong>, que obliga a restablecer la <strong>conmutatividad del contrato</strong> de concesión afectado por la pandemia de covid-19.</p><h3>El origen del conflicto: pandemia y caída de la demanda</h3><p>La controversia se remonta a <strong>2021</strong>, cuando las restricciones de movilidad impuestas durante el gobierno de Sebastián Piñera, en el contexto de la emergencia sanitaria, provocaron una fuerte caída en el tráfico de pasajeros.</p><p>Según <strong>Nuevo Pudahuel</strong>, esta situación alteró gravemente el equilibrio económico del contrato de concesión, generando una pérdida significativa de ingresos que, a su juicio, justificaba una compensación o modificación contractual.</p><p>Frente a esto, la empresa acudió a la <strong>Comisión Arbitral</strong>, argumentando que las condiciones contractuales habían sido afectadas por un hecho sobreviniente extraordinario —la pandemia— que excedía los riesgos asumidos por la concesionaria al momento de firmar el contrato.</p><section class="noteSuggested" data-id="2112" data-title="Puede interesarte"></section><h3>La posición del MOP</h3><p>El Ministerio de Obras Públicas rechazó estos argumentos, afirmando que la caída en la demanda de pasajeros es un riesgo inherente al modelo de concesiones y que las medidas adoptadas por la autoridad sanitaria durante la pandemia fueron de carácter general, sin afectar de forma particular a la industria aérea.&nbsp;</p><p>Por tanto, según el MOP, no correspondía compensación alguna bajo la <strong>Ley de Concesiones</strong>, ni podía considerarse la pandemia como un "hecho del príncipe" que justificara una modificación unilateral del contrato.</p><h3>La decisión arbitral y la reacción del Estado</h3><p>En 2023, la <strong>Comisión Arbitral</strong> falló en contra de la demanda principal y la primera subsidiaria presentada por Nuevo Pudahuel, pero <strong>acogió parcialmente una segunda demanda subsidiaria</strong>, reconociendo que la pandemia sí había alterado la conmutatividad del contrato. En consecuencia, ordenó a ambas partes a <strong>negociar de buena fe una modificación contractual</strong> dentro de un plazo máximo de seis meses.</p><p>El MOP respondió con un <strong>recurso de queja</strong> ante la Corte de Apelaciones de Santiago, alegando “falta o abuso grave” por parte de los jueces árbitros, y solicitando la anulación de la sentencia arbitral.</p><h3>Rechazo del recurso y ratificación del fallo</h3><p>La Corte desestimó el recurso presentado por el MOP, señalando que los fundamentos de la queja se basaban en <strong>discrepancias de interpretación</strong> con los árbitros y no en faltas procesales graves. Según el tribunal, el fallo arbitral se enmarcó dentro de las competencias legales de los jueces, no fue irracional ni contradictorio, y no vulneró principios generales del derecho.</p><p>Con esta decisión, <strong>queda firme la obligación del MOP de entablar negociaciones con la concesionaria para restablecer el equilibrio económico del contrato</strong>, afectado por un evento no previsto como fue la emergencia sanitaria global.</p>

Corte obliga al MOP a negociar con Nuevo Pudahuel por efectos de la pandemia en la concesión del aeropuerto de Santiago

<p>En la presentación de los nuevos uniformes de <strong>SKY Airline</strong>, <strong>Aviacionline </strong>pudo conversar con <strong>José Ignacio Dougnac</strong>, CEO de la aerolínea, que nos dejó conceptos muy interesantes sobre el mercado argentino y la nueva estrella de la aviación mundial, el Airbus A321XLR.&nbsp;</p><p>El CEO de SKY Airline confirmó el interés de la aerolínea en expandir su red internacional desde Argentina. La llegada del <strong>Airbus A321XLR</strong> es clave, posibilitando rutas directas como <strong>Buenos Aires-Miami</strong>. Sin embargo, la competencia en el mercado de cabotaje contra <strong>Aerolíneas Argentinas, Flybondi y JetSMART</strong> no es una prioridad en el corto plazo para la compañía.</p><p>Dougnac calificó al mercado argentino como <strong>"bien interesante para nosotros"</strong> y celebró las nuevas directrices del gobierno. El ejecutivo afirmó que la apertura de los cielos y la posibilidad de operar en más aeropuertos "para nosotros es una súper buena noticia y creemos que <strong>existen muchas posibilidades de desarrollo </strong>gracias a eso". SKY “ya operaba en Argentina desde 2010” y, según Dougnac, buscarán explorar estas nuevas condiciones para "seguir incorporando nuevos destinos en el futuro".&nbsp;</p><p>La pieza central de esta potencial expansión es el <strong>A321XLR</strong>, una aeronave que redefine las capacidades de la flota de SKY. Dougnac explicó que este avión "puede volar más de 9 horas seguidas" , lo que abre un espectro de más de <strong>50 nuevas rutas potenciales</strong> para la aerolínea.&nbsp;</p><section class="noteSuggested" data-id="31236" data-title="Puede interesarte"></section><p>Una de las conexiones más atractivas que permitiría este modelo es un vuelo directo entre la capital argentina y el sur de Estados Unidos. Dougnac confirmó que el avión "es capaz de volar, en principio, de manera directa entre <strong>Buenos Aires y Miami</strong>". No obstante, aclaró las limitaciones de la aeronave, indicando que "<strong>no es capaz de volar entre Santiago y Nueva York</strong>" sin escalas debido a que la distancia excede su autonomía.&nbsp;</p><p>Para alcanzar destinos como Nueva York, la estrategia debería ajustarse; "si quisiéramos entrar a Nueva York, tendría que ser desde Lima o desde Medellín", detalló Dougnac. Confirmó además que<strong> las bases para estas aeronaves serán múltiples</strong>, operando desde <strong>Santiago de Chile</strong>, que le permitiría atender el sur de Estados Unidos, y <strong>Lima</strong>, que le daría autonomía necesaria para alcanzar el norte, llegando a Nueva York.</p><p>Entre el “pool de rutas” que se evalúan, <strong>la aerolínea considera volar al aeropuerto de Mataveri, en Rapa Nui.</strong> El destino, ubicado en el Océano Pacífico a 3.700 kilómetros del territorio continental chileno, actualmente sólo es servido comercialmente con vuelos regulares por <strong>LATAM Airlines</strong>. La incorporación de un avión con una unidad de costos sensiblemente menor que la de los widebody que operan en la isla puede traer enormes beneficios en la oferta al archipiélago.</p><p>Consultado sobre la posibilidad de ingresar al mercado de cabotaje argentino para competir con <strong>Aerolíneas Argentinas</strong> (<a href="https://www.aviacionline.com/aerolineas-argentinas-y-sky-anuncian-acuerdo-interlineal-para-conectar-mas-de-60-ciudades-en-argentina-chile-y-peru">con quien firmó un acuerdo interlínea</a>), <strong>Flybondi y JetSMART</strong>, el CEO fue claro: sostuvo que "por el momento, de prioridad tenemos otros proyectos que vamos a realizar", dejando la puerta abierta a futuro pero sin planes concretos en el corto plazo.</p><h3><strong>Más que las zapatillas: SKY presentó sus nuevos uniformes</strong></h3><p>En el evento realizado <a href="https://www.aviacionline.com/airbus-abre-un-nuevo-centro-de-formacion-en-america-del-sur">en las instalaciones del <strong>Centro de Entrenamiento de Airbus en Chile</strong></a><strong>, </strong>donde Aviacionline obtuvo estas declaraciones, la compañía dio a conocer el diseño de sus <strong>nuevos uniformes</strong>, que sus tripulaciones y pilotos comenzarán a utilizar a partir de julio. La nueva indumentaria es el resultado de un proceso de colaboración directa con el personal de vuelo y destaca por incorporar <strong>zapatillas</strong>, una tendencia que va ganando adeptos en la región y en el mundo.</p><p>El desarrollo del uniforme se basó en un espíritu de trabajo en equipo. La compañía estableció mesas de trabajo con representantes designados por las <strong>tripulaciones de cabina y pilotos de Chile y Perú</strong>. El objetivo, según la aerolínea, fue trazar un camino "para recoger la voz de quienes día a día llevarán estos uniformes". Este proceso de cocreación buscó asegurar que el resultado final no solo fuera estético, sino también funcional y valorado por su personal.</p><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/nuevos_uniformes_sky_1.jpg" alt="Nuevos uniformes SKY" /></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/nuevos_uniformes_sky.jpg" alt="Nuevos uniformes SKY" /></figure><blockquote><p><strong>Identidad y Comodidad a Bordo</strong></p><p>El nuevo uniforme de SKY busca proyectar la <strong>#ActitudSKY</strong>: un enfoque "cercano, resolutivo y seguro". La principal innovación es la adopción de <strong>zapatillas</strong> para priorizar la comodidad de la tripulación. El diseño fue un esfuerzo conjunto entre la dirección y los representantes de los tripulantes de Chile y Perú.</p></blockquote><p>La empresa comunicó que esta nueva imagen es un reflejo de su cultura corporativa. El uniforme busca materializar la llamada <strong>#ActitudSKY</strong>, un concepto que la aerolínea define como un pilar de su identidad a bordo. Este enfoque pone la conveniencia como un aspecto central de su servicio.</p><p>La característica más comentada de la nueva vestimenta es la decisión de "darle la vuelta a los modelos tradicionales". Con esta premisa, SKY se convertirá en la <strong>primera aerolínea en Chile y Perú que adopta las zapatillas</strong> como parte del atuendo oficial de sus tripulaciones.&nbsp;</p><p>Dougnac se mostró muy satisfecho con el cambio y destacó la inclusión de zapatillas, un elemento poco convencional en la industria. "Vemos que las <strong>zapatillas son un elemento súper diferenciador</strong>. La verdad que yo las tengo puestas hoy y son súper cómodas", comentó. El objetivo, según el ejecutivo, es el bienestar de su personal, ya que este calzado, junto a la elasticidad del resto del uniforme, permite que los tripulantes realicen su trabajo "de mucho mejor manera".</p>

José Ignacio Dougnac, CEO de SKY Airline: "Hay más de cincuenta rutas que podríamos volar con el Airbus A321XLR"

<p>Con una ceremonia realizada en la Brigada de Operaciones Especiales “Lautaro” el domingo 8 de junio, culminó la décimo segunda edición del ejercicio conjunto combinado de Fuerzas Especiales “<strong>Estrella Austral 2025</strong>”. La actividad fue encabezada por el Comandante en Jefe del Ejército de Chile, general <strong>Javier Iturriaga del Campo</strong>, y marcó el cierre de una semana de operaciones que se extendieron por distintas regiones del país.</p><p>El entrenamiento, desarrollado entre el 1 y el 8 de junio, reunió a contingentes de <strong>Argentina, Colombia, España, Estados Unidos, Paraguay y Chile</strong>, en un despliegue que movilizó a más de <strong>2.700 efectivos</strong>. Las maniobras simularon un escenario de estabilización bajo mandato de las Naciones Unidas, con foco en la <strong>protección de civiles, resguardo de derechos humanos y restablecimiento del orden público</strong>. A lo largo de la semana se ejecutaron ejercicios de <strong>navegación anfibia, control marítimo y dominio aéreo</strong>, desde la Región de Tarapacá hasta el extremo austral del país.</p><p>Durante la ceremonia de clausura, se entregaron reconocimientos a personal destacado de cada país participante. En el caso de la <strong>Fuerza Aérea de Chile (FACh)</strong>, tres aviadores militares fueron distinguidos por su desempeño durante el ejercicio. La delegación aérea chilena fue liderada por el general de aviación <strong>Máximo Venegas Raggio</strong>, comandante del Comando de Combate y de la Componente Aérea de “Estrella Austral 2025”. Los reconocimientos fueron entregados por el comandante general de la Fuerza de Tarea Conjunta de Operaciones Especiales Sur de Estados Unidos (SOCSOUTH), contralmirante <strong>Mark Schafer</strong>.</p><p>Además, como gesto simbólico hacia las delegaciones internacionales, se distinguió al oficial y suboficial de mayor antigüedad de cada país, reconocimiento otorgado por el general Iturriaga.</p><p>El comandante de Operaciones Especiales del Ejército, general de división <strong>Rodrigo Marchessi Acuña</strong>, valoró la presencia multinacional y la cooperación entre fuerzas aliadas. Según destacó, esta edición del ejercicio también contó con la participación de representantes de diez naciones en calidad de observadores.</p><div class="raw-html-embed"><blockquote class="instagram-media" data-instgrm-captioned="" data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/p/DKsVCvqzTFm/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" data-instgrm-version="14" style=" background:#FFF; border:0; border-radius:3px; box-shadow:0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width:540px; min-width:326px; padding:0; width:99.375%; width:-webkit-calc(100% - 2px); width:calc(100% - 2px);"><div style="padding:16px;"> <a href="https://www.instagram.com/p/DKsVCvqzTFm/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style=" background:#FFFFFF; line-height:0; padding:0 0; text-align:center; text-decoration:none; width:100%;" target="_blank"> <div style=" display: flex; flex-direction: row; align-items: center;"> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 40px; margin-right: 14px; width: 40px;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 100px;"></div> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 60px;"></div></div></div><div style="padding: 19% 0;"></div> <div style="display:block; height:50px; margin:0 auto 12px; width:50px;"><svg width="50px" height="50px" viewBox="0 0 60 60" version="1.1" xmlns="https://www.w3.org/2000/svg" xmlns:xlink="https://www.w3.org/1999/xlink"><g stroke="none" stroke-width="1" fill="none" fill-rule="evenodd"><g transform="translate(-511.000000, -20.000000)" fill="#000000"><g><path d="M556.869,30.41 C554.814,30.41 553.148,32.076 553.148,34.131 C553.148,36.186 554.814,37.852 556.869,37.852 C558.924,37.852 560.59,36.186 560.59,34.131 C560.59,32.076 558.924,30.41 556.869,30.41 M541,60.657 C535.114,60.657 530.342,55.887 530.342,50 C530.342,44.114 535.114,39.342 541,39.342 C546.887,39.342 551.658,44.114 551.658,50 C551.658,55.887 546.887,60.657 541,60.657 M541,33.886 C532.1,33.886 524.886,41.1 524.886,50 C524.886,58.899 532.1,66.113 541,66.113 C549.9,66.113 557.115,58.899 557.115,50 C557.115,41.1 549.9,33.886 541,33.886 M565.378,62.101 C565.244,65.022 564.756,66.606 564.346,67.663 C563.803,69.06 563.154,70.057 562.106,71.106 C561.058,72.155 560.06,72.803 558.662,73.347 C557.607,73.757 556.021,74.244 553.102,74.378 C549.944,74.521 548.997,74.552 541,74.552 C533.003,74.552 532.056,74.521 528.898,74.378 C525.979,74.244 524.393,73.757 523.338,73.347 C521.94,72.803 520.942,72.155 519.894,71.106 C518.846,70.057 518.197,69.06 517.654,67.663 C517.244,66.606 516.755,65.022 516.623,62.101 C516.479,58.943 516.448,57.996 516.448,50 C516.448,42.003 516.479,41.056 516.623,37.899 C516.755,34.978 517.244,33.391 517.654,32.338 C518.197,30.938 518.846,29.942 519.894,28.894 C520.942,27.846 521.94,27.196 523.338,26.654 C524.393,26.244 525.979,25.756 528.898,25.623 C532.057,25.479 533.004,25.448 541,25.448 C548.997,25.448 549.943,25.479 553.102,25.623 C556.021,25.756 557.607,26.244 558.662,26.654 C560.06,27.196 561.058,27.846 562.106,28.894 C563.154,29.942 563.803,30.938 564.346,32.338 C564.756,33.391 565.244,34.978 565.378,37.899 C565.522,41.056 565.552,42.003 565.552,50 C565.552,57.996 565.522,58.943 565.378,62.101 M570.82,37.631 C570.674,34.438 570.167,32.258 569.425,30.349 C568.659,28.377 567.633,26.702 565.965,25.035 C564.297,23.368 562.623,22.342 560.652,21.575 C558.743,20.834 556.562,20.326 553.369,20.18 C550.169,20.033 549.148,20 541,20 C532.853,20 531.831,20.033 528.631,20.18 C525.438,20.326 523.257,20.834 521.349,21.575 C519.376,22.342 517.703,23.368 516.035,25.035 C514.368,26.702 513.342,28.377 512.574,30.349 C511.834,32.258 511.326,34.438 511.181,37.631 C511.035,40.831 511,41.851 511,50 C511,58.147 511.035,59.17 511.181,62.369 C511.326,65.562 511.834,67.743 512.574,69.651 C513.342,71.625 514.368,73.296 516.035,74.965 C517.703,76.634 519.376,77.658 521.349,78.425 C523.257,79.167 525.438,79.673 528.631,79.82 C531.831,79.965 532.853,80.001 541,80.001 C549.148,80.001 550.169,79.965 553.369,79.82 C556.562,79.673 558.743,79.167 560.652,78.425 C562.623,77.658 564.297,76.634 565.965,74.965 C567.633,73.296 568.659,71.625 569.425,69.651 C570.167,67.743 570.674,65.562 570.82,62.369 C570.966,59.17 571,58.147 571,50 C571,41.851 570.966,40.831 570.82,37.631"></path></g></g></g></svg></div><div style="padding-top: 8px;"> <div style=" color:#3897f0; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; font-style:normal; font-weight:550; line-height:18px;">Ver esta publicación en Instagram</div></div><div style="padding: 12.5% 0;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: row; margin-bottom: 14px; align-items: center;"><div> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(0px) translateY(7px);"></div> <div style="background-color: #F4F4F4; height: 12.5px; transform: rotate(-45deg) translateX(3px) translateY(1px); width: 12.5px; flex-grow: 0; margin-right: 14px; margin-left: 2px;"></div> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(9px) translateY(-18px);"></div></div><div style="margin-left: 8px;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 20px; width: 20px;"></div> <div style=" width: 0; height: 0; border-top: 2px solid transparent; border-left: 6px solid #f4f4f4; border-bottom: 2px solid transparent; transform: translateX(16px) translateY(-4px) rotate(30deg)"></div></div><div style="margin-left: auto;"> <div style=" width: 0px; border-top: 8px solid #F4F4F4; border-right: 8px solid transparent; transform: translateY(16px);"></div> <div style=" background-color: #F4F4F4; flex-grow: 0; height: 12px; width: 16px; transform: translateY(-4px);"></div> <div style=" width: 0; height: 0; border-top: 8px solid #F4F4F4; border-left: 8px solid transparent; transform: translateY(-4px) translateX(8px);"></div></div></div> <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center; margin-bottom: 24px;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 224px;"></div> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 144px;"></div></div></a><p style=" color:#c9c8cd; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; line-height:17px; margin-bottom:0; margin-top:8px; overflow:hidden; padding:8px 0 7px; text-align:center; text-overflow:ellipsis; white-space:nowrap;"><a href="https://www.instagram.com/p/DKsVCvqzTFm/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style=" color:#c9c8cd; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; font-style:normal; font-weight:normal; line-height:17px; text-decoration:none;" target="_blank">Una publicación compartida de Fuerza Aérea de Chile (@fach_chile_oficial)</a></p></div></blockquote>
<script async="" src="//www.instagram.com/embed.js"></script></div><p>La <strong>Fuerza Aérea de Chile</strong> desplegó múltiples capacidades, incluyendo aeronaves de combate <strong>F-16 Block 50, F-16 MLU, F-5 Tigre III, A-29B Súper Tucano</strong>, helicópteros <strong>UH-412 y MH-60M Black Hawk</strong>, y aviones de transporte <strong>C-130 Hércules</strong>. También se integraron comandos de aviación y una célula espacial. La <strong>IIª Brigada Aérea</strong> tuvo un rol clave en las tareas de coordinación y apoyo logístico a las operaciones especiales y al transporte aéreo de la <strong>Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF), </strong>que contó con el apoyo de los aviones <strong>C-5M Super Galaxy</strong>, <strong>U-28A Draco</strong>, <strong>MC-130 Hércules</strong>, entre otros.</p><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/85_0006_lockheed_c_5m_super_galaxy_us_air_force.jpg" alt="85-0006 - Lockheed C-5M Super Galaxy - U.S. Air Force" /><figcaption>85-0006 - Lockheed C-5M Super Galaxy - U.S. Air Force</figcaption></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/draco_usaf.jpg" alt="Draco USAF" /></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/mc_130_usaf.jpg" alt="MC-130 USAF" /></figure><p>“Estrella Austral” es organizado por el <strong>Comando de Operaciones Especiales (COPE)</strong> del Ejército de Chile, bajo la conducción del <strong>Estado Mayor Conjunto (EMCO)</strong> y en coordinación directa con el <strong>SOCSOUTH</strong> de Estados Unidos. El ejercicio tiene como objetivo fortalecer la interoperabilidad, la preparación ante escenarios complejos y la cooperación en materia de defensa entre países aliados.</p>

Chile cierra “Estrella Austral 2025” con más de 2.700 efectivos y presencia de seis países

<p>El <strong>Grupo LATAM </strong>recibió el sábado 7 de junio dos <strong>Airbus A320neo</strong> que se integrarán a las flotas de sus filiales en Chile y Brasil. Las incorporaciones responden a diferentes modelos de adquisición, uno proveniente directamente de la fábrica de Airbus y otro del mercado secundario, como parte de la estrategia del grupo para sortear las demoras en la cadena de producción.</p><p>La aeronave destinada a LATAM Chile, con matrícula <strong>CC-BHJ</strong>, es una unidad nueva que arribó desde las instalaciones de Airbus en Toulouse, Francia. El avión aterrizó en el Aeropuerto de Fortaleza (FOR) durante la tarde del sábado para una escala técnica y de repostaje. Su destino final es Santiago de Chile (SCL), a donde proseguirá su vuelo este domingo.</p><p><strong>Originalmente, los planes del grupo contemplaban que esta aeronave operase para la filial brasileña bajo la matrícula PR-XBY. No obstante, una reasignación estratégica determinó su base de operaciones en Chile.</strong></p><p>Por otro lado, la filial brasileña fortaleció su flota con la llegada de otro A320neo, aunque con un origen distinto. El avión, matriculado como <strong>PS-LHA</strong>, también realizó una escala en Fortaleza, pero su procedencia fue el Aeropuerto Internacional Sabiha Gökçen (SAW) en Estambul, Turquía.</p><p>Este A320neo, fabricado en 2019, operó previamente para la aerolínea india IndiGo con el registro VT-IZO hasta finales de 2024. Su estancia de varios meses en Turquía se debió a un proceso completo de reconfiguración de interiores y aplicación del esquema de pintura de LATAM.</p><p>La adquisición del PS-LHA subraya la táctica de LATAM de recurrir a empresas de arrendamiento (<i>lessors</i>) para incorporar aeronaves seminuevas. Esta modalidad permite a la compañía acelerar la modernización y expansión de su flota, otorgando mayor flexibilidad y reduciendo la dependencia de los cronogramas de entrega del fabricante, que actualmente experimentan retrasos a nivel global.</p><p><a href="https://aeroin.net/latam-recebe-dois-novos-airbus-a320neo-um-deles-reforcara-frota-no-brasil/"><strong>De acuerdo con lo reportado por nuestro medio asociado Aeroin</strong></a>, el trayecto del PS-LHA incluyó escalas en la Isla do Sal (SID), Cabo Verde, y en Fortaleza (FOR), antes de aterrizar en la tarde del sábado en el Aeropuerto de São Carlos (QSC), en el estado de São Paulo. En estas instalaciones se ubica el Centro de Mantenimiento (MRO) de LATAM, donde la aeronave pasará por los preparativos finales y las certificaciones regulatorias locales antes de su ingreso al servicio comercial en la red de rutas domésticas de Brasil.</p>

LATAM Airlines incorpora dos Airbus A320neo para sus filiales de Brasil y Chile

<p>El Gobierno de Chile presentó una hoja de ruta para rediseñar por completo el <strong>Aeropuerto internacional Comodoro Arturo Merino Benítez (AMB)</strong> en Santiago, con el objetivo de responder al sostenido crecimiento de la demanda aérea en las últimas décadas. El <strong>nuevo plan maestro</strong>, impulsado por el Ministerio de Obras Públicas (MOP), estima una inversión de <strong>US$ 4.000 millones entre 2035 y 2050</strong>, que permitirá <strong>triplicar la capacidad operativa</strong> del principal terminal aéreo del país.</p><p>La Ministra de Obras Públicas de Chile, <strong>Jessica López</strong>, explicó que el proyecto contempla la construcción de una <strong>tercera pista</strong>, un <strong>nuevo terminal de pasajeros</strong>, <strong>infraestructura adicional para carga</strong>, tres accesos viales y un <strong>sistema de tren ligero interno</strong>. Estas obras permitirán que el aeropuerto pueda recibir hasta <strong>84 millones de pasajeros al año</strong> y gestionar <strong>125 operaciones por hora</strong>, un salto significativo respecto a los niveles actuales.</p><figure class="image image-style-align-center image_resized" style="width:100%;"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/ministra_jessica_lopez.jpg" alt="Ministra Jessica López" /><figcaption>Foto: MOP Chile</figcaption></figure><h3><strong>Nuevo diseño y mayor integración urbana</strong></h3><p>La ampliación del AMB requerirá <strong>duplicar la superficie actual del recinto</strong>, pasando de 1.070 a <strong>2.368 hectáreas</strong>, con un crecimiento orientado hacia el norponiente, principalmente en la comuna de <strong>Pudahuel</strong>. Se estima que la <strong>superficie construida superará el millón de metros cuadrados</strong>, y que los puntos de estacionamiento para aeronaves pasarán de 56 a <strong>152 posiciones</strong>.</p><p>Entre los ejes clave del proyecto está la reconfiguración del área de carga, que será trasladada para liberar espacio para futuras expansiones del terminal de pasajeros. También se proyecta la construcción de nuevas instalaciones para mantenimiento de aeronaves, una sede renovada para la Dirección General de Aeronáutica Civil, y una zona específica para la aviación general.</p><figure class="image image_resized image-style-align-center" style="width:100%;"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/mapa_ampliacion_scl.jpeg" alt="Mapa Ampliacion SCL" /><figcaption>Infografía: MOP Chile</figcaption></figure><p>El plan considera además una mejora en la conectividad externa e interna del aeropuerto. Se habilitarán <strong>tres nuevos accesos viales</strong>: uno por el camino El Noviciado, otro a la altura de Lo Boza y un tercero exclusivo para carga. Para facilitar el desplazamiento dentro del recinto se implementará un <strong>tren ligero</strong>, que estará conectado con la <strong>red del Metro de Santiago</strong>, fortaleciendo así la accesibilidad desde distintos puntos de la ciudad.</p><section class="noteSuggested" data-id="39423" data-title="Puede interesarte"></section><h3><strong>Sustentabilidad y mirada a largo plazo</strong></h3><p>El MOP destacó que el nuevo diseño incorporará <strong>criterios de sustentabilidad ambiental</strong>, con la instalación de <strong>generadores de energía renovable</strong>, <strong>certificación CES</strong> para eficiencia energética y estrategias orientadas a <strong>reducir emisiones y residuos</strong>. En paralelo, se desarrollará un <strong>anillo verde</strong> en torno al aeropuerto, con áreas de recreación para las comunidades aledañas. Se eliminarían las variadas tomas de terrenos que existen frente a la pista 17R.</p><p>La planificación parte de la licitación de un anteproyecto referencial que se desarrollará hasta 2030 e incluirá estudios técnicos y de impacto ambiental. La ejecución de obras comenzaría hacia 2035, con un horizonte de finalización en 2050.</p><div class="raw-html-embed"><blockquote class="instagram-media" data-instgrm-captioned="" data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/reel/DKcomcmu8oQ/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" data-instgrm-version="14" style=" background:#FFF; border:0; border-radius:3px; box-shadow:0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width:540px; min-width:326px; padding:0; width:99.375%; width:-webkit-calc(100% - 2px); width:calc(100% - 2px);"><div style="padding:16px;"> <a href="https://www.instagram.com/reel/DKcomcmu8oQ/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style=" background:#FFFFFF; line-height:0; padding:0 0; text-align:center; text-decoration:none; width:100%;" target="_blank"> <div style=" display: flex; flex-direction: row; align-items: center;"> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 40px; margin-right: 14px; width: 40px;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 100px;"></div> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 60px;"></div></div></div><div style="padding: 19% 0;"></div> <div style="display:block; height:50px; margin:0 auto 12px; width:50px;"><svg width="50px" height="50px" viewBox="0 0 60 60" version="1.1" xmlns="https://www.w3.org/2000/svg" xmlns:xlink="https://www.w3.org/1999/xlink"><g stroke="none" stroke-width="1" fill="none" fill-rule="evenodd"><g transform="translate(-511.000000, -20.000000)" fill="#000000"><g><path d="M556.869,30.41 C554.814,30.41 553.148,32.076 553.148,34.131 C553.148,36.186 554.814,37.852 556.869,37.852 C558.924,37.852 560.59,36.186 560.59,34.131 C560.59,32.076 558.924,30.41 556.869,30.41 M541,60.657 C535.114,60.657 530.342,55.887 530.342,50 C530.342,44.114 535.114,39.342 541,39.342 C546.887,39.342 551.658,44.114 551.658,50 C551.658,55.887 546.887,60.657 541,60.657 M541,33.886 C532.1,33.886 524.886,41.1 524.886,50 C524.886,58.899 532.1,66.113 541,66.113 C549.9,66.113 557.115,58.899 557.115,50 C557.115,41.1 549.9,33.886 541,33.886 M565.378,62.101 C565.244,65.022 564.756,66.606 564.346,67.663 C563.803,69.06 563.154,70.057 562.106,71.106 C561.058,72.155 560.06,72.803 558.662,73.347 C557.607,73.757 556.021,74.244 553.102,74.378 C549.944,74.521 548.997,74.552 541,74.552 C533.003,74.552 532.056,74.521 528.898,74.378 C525.979,74.244 524.393,73.757 523.338,73.347 C521.94,72.803 520.942,72.155 519.894,71.106 C518.846,70.057 518.197,69.06 517.654,67.663 C517.244,66.606 516.755,65.022 516.623,62.101 C516.479,58.943 516.448,57.996 516.448,50 C516.448,42.003 516.479,41.056 516.623,37.899 C516.755,34.978 517.244,33.391 517.654,32.338 C518.197,30.938 518.846,29.942 519.894,28.894 C520.942,27.846 521.94,27.196 523.338,26.654 C524.393,26.244 525.979,25.756 528.898,25.623 C532.057,25.479 533.004,25.448 541,25.448 C548.997,25.448 549.943,25.479 553.102,25.623 C556.021,25.756 557.607,26.244 558.662,26.654 C560.06,27.196 561.058,27.846 562.106,28.894 C563.154,29.942 563.803,30.938 564.346,32.338 C564.756,33.391 565.244,34.978 565.378,37.899 C565.522,41.056 565.552,42.003 565.552,50 C565.552,57.996 565.522,58.943 565.378,62.101 M570.82,37.631 C570.674,34.438 570.167,32.258 569.425,30.349 C568.659,28.377 567.633,26.702 565.965,25.035 C564.297,23.368 562.623,22.342 560.652,21.575 C558.743,20.834 556.562,20.326 553.369,20.18 C550.169,20.033 549.148,20 541,20 C532.853,20 531.831,20.033 528.631,20.18 C525.438,20.326 523.257,20.834 521.349,21.575 C519.376,22.342 517.703,23.368 516.035,25.035 C514.368,26.702 513.342,28.377 512.574,30.349 C511.834,32.258 511.326,34.438 511.181,37.631 C511.035,40.831 511,41.851 511,50 C511,58.147 511.035,59.17 511.181,62.369 C511.326,65.562 511.834,67.743 512.574,69.651 C513.342,71.625 514.368,73.296 516.035,74.965 C517.703,76.634 519.376,77.658 521.349,78.425 C523.257,79.167 525.438,79.673 528.631,79.82 C531.831,79.965 532.853,80.001 541,80.001 C549.148,80.001 550.169,79.965 553.369,79.82 C556.562,79.673 558.743,79.167 560.652,78.425 C562.623,77.658 564.297,76.634 565.965,74.965 C567.633,73.296 568.659,71.625 569.425,69.651 C570.167,67.743 570.674,65.562 570.82,62.369 C570.966,59.17 571,58.147 571,50 C571,41.851 570.966,40.831 570.82,37.631"></path></g></g></g></svg></div><div style="padding-top: 8px;"> <div style=" color:#3897f0; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; font-style:normal; font-weight:550; line-height:18px;">Ver esta publicación en Instagram</div></div><div style="padding: 12.5% 0;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: row; margin-bottom: 14px; align-items: center;"><div> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(0px) translateY(7px);"></div> <div style="background-color: #F4F4F4; height: 12.5px; transform: rotate(-45deg) translateX(3px) translateY(1px); width: 12.5px; flex-grow: 0; margin-right: 14px; margin-left: 2px;"></div> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(9px) translateY(-18px);"></div></div><div style="margin-left: 8px;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 20px; width: 20px;"></div> <div style=" width: 0; height: 0; border-top: 2px solid transparent; border-left: 6px solid #f4f4f4; border-bottom: 2px solid transparent; transform: translateX(16px) translateY(-4px) rotate(30deg)"></div></div><div style="margin-left: auto;"> <div style=" width: 0px; border-top: 8px solid #F4F4F4; border-right: 8px solid transparent; transform: translateY(16px);"></div> <div style=" background-color: #F4F4F4; flex-grow: 0; height: 12px; width: 16px; transform: translateY(-4px);"></div> <div style=" width: 0; height: 0; border-top: 8px solid #F4F4F4; border-left: 8px solid transparent; transform: translateY(-4px) translateX(8px);"></div></div></div> <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center; margin-bottom: 24px;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 224px;"></div> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 144px;"></div></div></a><p style=" color:#c9c8cd; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; line-height:17px; margin-bottom:0; margin-top:8px; overflow:hidden; padding:8px 0 7px; text-align:center; text-overflow:ellipsis; white-space:nowrap;"><a href="https://www.instagram.com/reel/DKcomcmu8oQ/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style=" color:#c9c8cd; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; font-style:normal; font-weight:normal; line-height:17px; text-decoration:none;" target="_blank">Una publicación compartida de Ministerio de Obras Públicas (@mop_cl)</a></p></div></blockquote>
<script async="" src="//www.instagram.com/embed.js"></script></div><p>Según el MOP, el crecimiento sostenido del tráfico aéreo —que ha promediado un 10% anual desde 2010, excluyendo el período de pandemia— justifica una expansión estructural de largo plazo. Se descartó la alternativa de construir un segundo aeropuerto en la macrozona central tras concluir que ampliar el AMB resulta más eficiente y viable tanto desde lo financiero como desde lo operativo y social.</p>

El aeropuerto de Santiago recibirá megainversión para triplicar su capacidad

<p><strong>Durante su última Cuenta Pública, el Presidente de Chile Gabriel Boric</strong> anunció una serie de medidas vinculadas al desarrollo de la infraestructura y conectividad aérea del país, así como definiciones que podrían modificar el perfil estratégico de la cooperación internacional en materia de defensa y espacio.</p><p>El Presidente confirmó que se construirá una <strong>línea subterránea</strong> desde la futura <strong>Estación Huelén de la Línea 7</strong> hasta el <strong>aeropuerto internacional de Santiago</strong>. Este tramo, denominado <strong>Línea 7A</strong>, cubrirá una distancia de 6,2 km en un tiempo estimado de 7 minutos. El proyecto tendrá una <strong>tarifa diferenciada</strong>, y apunta a resolver una demanda histórica de conexión directa entre la ciudad y su principal terminal aéreo, además de las múltiples denuncias de estafas de taxistas con turistas.</p><section class="noteSuggested" data-id="39423" data-title="Puede interesarte"></section><h3><strong>Modernización y ampliación de aeropuertos clave</strong></h3><p>Boric también anunció la puesta en marcha de un plan nacional para <strong>modernizar los aeropuertos de Valdivia (ZAL), Santiago (SCL), Puerto Montt (PMC), Balmaceda (BBA) y Punta Arenas (PUQ)</strong>, además de <strong>ampliar las capacidades de Rapa Nui (IPC), Puerto Natales (PNT) y Concón (KNA)</strong>. Estas obras buscan aumentar la eficiencia operacional y dar respuesta al crecimiento sostenido de la demanda aérea, particularmente en zonas extremas y destinos turísticos estratégicos.</p><figure class="image image_resized image-style-align-center" style="width:100%;"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/aeropuerto_de_torquemada.jpg" alt="Aeropuerto de Torquemada" /><figcaption>Dentro de los anuncios en la última cuenta pública del Presidente Boric se mencionó la ampliación del Aeródromo de Torquemada (Concón) Imagen: Ministerio de Transportes de Chile</figcaption></figure><section class="noteSuggested" data-id="35248" data-title="Puede interesarte"></section><h3><strong>Tráfico aéreo en aumento: 2,5 millones de personas han llegado a Chile desde 2022</strong></h3><p>El Presidente indicó que Chile ha recibido <strong>2,5 millones de personas entre 2022 y abril de 2025</strong>, lo que representa un <strong>aumento del 41% respecto al año anterior</strong>. Este crecimiento se refleja en la recuperación y expansión del tráfico de pasajeros en el <strong>Aeropuerto de Santiago</strong>, fortaleciendo la necesidad de avanzar en obras de conectividad y capacidad.</p><section class="noteSuggested" data-id="38955,38165" data-title="Puede interesarte"></section><h3><strong>Sistema Nacional Satelital y apertura del nuevo Centro Espacial Nacional</strong></h3><p>Boric destacó la consolidación del <strong>Sistema Nacional Satelital</strong>, liderado por la <strong>Fuerza Aérea de Chile (FACh)</strong>, en el marco de la <strong>Política Nacional Espacial</strong>. Este año se inaugurará el <strong>Centro Espacial Nacional</strong> en Cerrillos, en el terreno del antiguo aeropuerto, lo que marcará un hito para el desarrollo tecnológico, la observación del territorio y la cobertura de comunicaciones en zonas remotas.</p><h3><strong>Chile replantea su relación en defensa con Israel: impacto en aviación y cooperación tecnológica</strong></h3><p>En un giro relevante para el sector de defensa y aviación, Boric anunció la <strong>instrucción al Ministerio de Defensa</strong> para elaborar un <strong>plan de diversificación de proveedores</strong>, con el fin de dejar de depender de la <strong>industria israelí</strong>.<br>En el ámbito aeronáutico, esta decisión puede tener impactos directos. <strong>Chile ha adquirido tecnología crítica en defensa aérea y vigilancia proveniente de Israel</strong>, como el sistema <strong>EB-707 Cóndor</strong>, un avión de alerta temprana modificado por Israel Aircraft Industries (IAI), que por años fue el único <strong>AWACS en Sudamérica</strong> con capacidad de detección de aeronaves a más de 400 km.</p><p>Asimismo <strong>drones como el Elbit Hermes 900 (usado por la FACH), radares, sistemas de defensa antiaérea y modernización de cabinas</strong> han sido parte de la cooperación bilateral en las últimas décadas. El eventual alejamiento de esa relación requerirá <strong>reconfigurar alianzas</strong> y <strong>diversificar el abastecimiento de tecnologías sensibles</strong>, con posibles implicancias en costos, tiempos de integración y niveles de autonomía estratégica.</p><section class="noteSuggested" data-id="39355" data-title="Puede interesarte"></section>

Chile