<p>JetSMART anunció un aumento significativo de sus vuelos entre <strong>Chile y Brasil</strong> para la temporada de invierno, con el objetivo de responder al crecimiento de la demanda turística, especialmente desde el mercado brasileño.</p><p>La aerolínea <strong>ultra low cost</strong> pasará de operar 12 vuelos semanales en mayo a <strong>25 en junio y 44 en julio</strong>, conectando Santiago con <strong>Sao Paulo, Río de Janeiro y Foz de Iguazú</strong>.</p><p>El eje central de la expansión será <strong>Sao Paulo</strong>, ciudad a la que JetSMART volverá a volar desde junio, tras una pausa estacional. Esta ruta escalará hasta alcanzar <strong>14 frecuencias semanales</strong> en junio y <strong>28 en julio</strong>, convirtiéndose en la principal conexión entre ambos países dentro de la red de la compañía.</p><p>El incremento se da en un contexto favorable: según datos de la Subsecretaría de Turismo de Chile, <strong>787.036 brasileños visitaron el país en 2024</strong>, un 62% más que el año anterior, marcando el mayor volumen desde 2013. El invierno austral se consolida así como una temporada clave para el turismo receptivo, con una fuerte demanda asociada a <strong>actividades en la nieve, gastronomía y enoturismo</strong>.</p><p>Actualmente, JetSMART mantiene operaciones a Río de Janeiro y Foz de Iguazú. Con la reincorporación de <strong>Sao Paulo</strong>, la compañía fortalece su presencia en el corredor Chile–Brasil, apuntando a captar turistas interesados en experiencias invernales.</p><blockquote><p>“Estamos enfocados en reforzar rutas con alta demanda. Por eso, trabajamos junto a la embajada para ajustar la oferta y sumar más frecuencias entre Chile y Brasil”, afirmó <strong>Pablo García</strong>, gerente comercial de la aerolínea.</p></blockquote><p>&nbsp;</p><section class="noteSuggested" data-id="38544,37616,37174" data-title="Puede interesarte"></section><p>&nbsp;</p>

JetSMART cuadruplica sus vuelos entre Chile y Brasil para el invierno

<p><strong>Dos ciudadanos de nacionalidad boliviana </strong>fueron formalizados tras ser sorprendidos el pasado domingo en el interior de una instalación militar de la <strong>Fuerza Aérea de Chile (FACh)</strong>, ubicada en <strong>Pozo Almonte</strong>, Región de Tarapacá. El caso generó preocupación entre las autoridades debido a que ambos sujetos, de 20 y 28 años, llevaban consigo un croquis del recinto al momento de su detención, lo que abrió la posibilidad de que se tratara de un intento de espionaje.</p><p>La situación ocurrió durante la jornada del domingo 12 de mayo, cuando personal de seguridad de la FACh detectó a los individuos caminando dentro del perímetro de la unidad militar. Al percatarse de su presencia, los efectivos intentaron detenerlos, pero ambos escaparon del lugar, siendo interceptados poco después por <strong>Carabineros</strong>, quienes los pusieron a disposición del <strong>Ministerio Público</strong>.</p><p>Según informa <a href="https://cooperativa.cl/noticias/pais/ff-aa-y-de-orden/fuerza-aerea/dos-bolivianos-fueron-formalizados-por-irrumpir-en-recinto-de-la-fach-en/2025-05-15/165326.html">Cooperativa.cl</a>, durante la revisión de sus pertenencias, se encontró un croquis dibujado a mano, que mostraba detalles del sector en el que se encontraban. Esto llevó a la institución castrense a plantear la hipótesis de un eventual <strong>acto de espionaje en tiempos de paz</strong>, lo cual está tipificado en el Código de Justicia Militar. La FACh, a través de su abogado, <strong>Carlos Yáñez</strong>, solicitó a la Fiscalía que se consideraran los artículos 254 y 252 N°3 del Código, que sancionan el ingreso no autorizado a instalaciones militares con intención de recopilar información estratégica.</p><p>Pese a ello, el <strong>Ministerio Público descartó configurar la figura de espionaje</strong>, optando por formalizar a los detenidos bajo el artículo 17 de la <strong>Ley de Control de Armas</strong>, que sanciona el ingreso indebido a recintos militares. Se decretaron medidas cautelares de <strong>arraigo nacional y firma mensual</strong>, además de un plazo de investigación de 120 días.</p><p>Hasta el momento no se han entregado antecedentes que vinculen a los imputados con alguna organización o red de inteligencia extranjera. Tampoco se informó que poseyeran dispositivos tecnológicos o cámaras al momento de ser detenidos. Sin embargo, el hecho de que portaran un plano levantó preocupación en el entorno militar y político, especialmente considerando la ubicación geográfica del recinto, próximo a la frontera con Bolivia.</p><p>El caso se produce en un contexto de <strong>especial sensibilidad para la seguridad de las instalaciones de defensa</strong>. La FACh reforzó las medidas de vigilancia en todas sus unidades de la zona norte y reiteró la necesidad de evaluar los protocolos de acceso y patrullaje en áreas perimetrales.</p><p>Fuentes cercanas a la investigación indicaron que los jóvenes afirmaron haber cruzado la frontera de manera irregular y desconocían que se encontraban en un espacio militar. Sin embargo, la hipótesis no ha sido confirmada y las diligencias continúan para establecer con mayor precisión las motivaciones de su presencia en el lugar.</p><p>Este incidente revive el debate sobre la <strong>seguridad fronteriza y la protección de instalaciones estratégicas</strong> en el norte de Chile, especialmente ante el creciente tránsito irregular de personas y las preocupaciones por posibles riesgos asociados a actividades ilícitas o de inteligencia en la región.</p>

Dos bolivianos irrumpen en base aérea en Chile y despertaron sospechas de espionaje

<p><strong>LATAM Airlines</strong> continúa fortaleciendo su red de conexiones hacia América del Norte mediante la ampliación de su acuerdo de código compartido con <strong>WestJet</strong>, aerolínea canadiense con sede en Calgary. Información disponible en sistemas de reservas indica que a partir del 26 de octubre de 2025 se sumarán tres nuevas rutas operadas por WestJet desde <strong>Orlando (MCO)</strong> hacia <strong>Calgary (YYC)</strong>, <strong>Edmonton (YEG)</strong> y <strong>Vancouver (YVR)</strong>, que serán comercializadas también bajo el código LA de LATAM.</p><p>Según lo comentado por <a href="https://www.aeroroutes.com"><i>aeroroutes</i></a>, este movimiento se enmarca en la temporada de invierno del hemisferio norte 2025/2026 y permitirá mejorar las opciones de conectividad entre <strong>Canadá y Sudamérica</strong>, especialmente para los pasajeros que ingresan a América del Norte a través del estado de Florida, una puerta de entrada clave para LATAM en su operación hacia Estados Unidos.</p><p><strong>WestJet operará los vuelos mientras que LATAM los comercializará como propios</strong>, integrándolos a su red global y facilitando reservas punto a punto en una misma transacción. Esta integración no sólo permite ampliar el acceso a mercados secundarios en Canadá, sino también ofrecer alternativas adicionales a los viajeros sudamericanos que busquen conexiones más fluidas hacia la costa oeste canadiense.</p><section class="noteSuggested" data-id="38859,38768" data-title="Puede interesarte"></section><p>El acuerdo entre ambas compañías ya incluye rutas como Toronto–Orlando y Toronto–Los Ángeles, por lo que estas nuevas adiciones consolidan la cooperación entre los dos grupos, en un contexto de creciente competencia por capturar el tráfico entre Sudamérica y Norteamérica.</p><p>Hasta el momento, no se ha informado si WestJet, por su parte, incorporará rutas de LATAM bajo su propio código, ni si esta alianza se ampliará hacia otros puntos en Canadá o Estados Unidos.&nbsp;</p>

LATAM Airlines suma vuelos en código compartido con WestJet entre Orlando y tres ciudades de Canadá

<p>El caso de una transacción realizada en una casa de cambio dentro del aeropuerto <strong>Arturo Merino Benítez</strong> de Santiago de Chile ha desatado críticas por parte de gremios empresariales y usuarios, tras conocerse que una turista recibió solo 64.000 pesos chilenos por cambiar US$100, lo que equivale a un tipo de cambio de <strong>$640 por dólar</strong>, muy por debajo del valor oficial que, al momento de la nota, ronda cercana a los $940.</p><p>La denuncia fue realizada públicamente por <strong>Juan Pablo Swett</strong>, presidente de la Multigremial Nacional de Emprendedores, quien compartió la factura y detalles del cambio realizado por una ciudadana de nacionalidad china. El tipo de cambio informado por la casa de cambio <strong>Grupo Global Exchange</strong>, operando dentro del principal terminal aéreo chileno, representó una diferencia superior al <strong>30% respecto al dólar observado</strong>, que cerró el pasado lunes 12 de mayo en $939,26.</p><div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet"><p lang="es" dir="ltr">"Bienvenidos a Chile, dólar a 640 pesos" - ¿Qué imagen país estamos dando a nuestros turistas y personas que negocios al llegar a Chile? <br><br>Sábado 10 de mayo, 9:00 am, una ciudadana china cambió USD 100 con la empresa Grupo Global Exchange en el aeropuerto; le dieron $64.000… <a href="https://t.co/fwd1Y7u6sl">pic.twitter.com/fwd1Y7u6sl</a></p>— Juan Pablo Swett (@juanpabloswett) <a href="https://twitter.com/juanpabloswett/status/1922640468896002123?ref_src=twsrc%5Etfw">May 14, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><p>La operación, que incluyó una comisión de $4.000, fue revertida por la empresa tras el reclamo, devolviendo el monto original en dólares a la turista. No obstante, desde la Multigremial alertaron que este tipo de prácticas afectan directamente la imagen del país y podrían constituir un aprovechamiento de la desinformación de visitantes extranjeros al arribar al aeropuerto.</p><p>Este caso, expuesto por el portal Emol.com, &nbsp;ha puesto nuevamente en el centro del debate la necesidad de <strong>mayor supervisión y regulación de las casas de cambio</strong> que operan en zonas aeroportuarias, donde los valores ofrecidos pueden diferir sustancialmente de las tasas oficiales del mercado.</p><p>El Aeropuerto Comodoro Arturo Merino Benítez es la principal puerta de entrada internacional a Chile, y en temporadas altas recibe decenas de miles de pasajeros cada semana. La existencia de <strong>tipos de cambio desfavorables</strong> y <strong>comisiones opacas</strong> puede impactar negativamente la experiencia del turista y dañar la percepción del país como destino.</p><p>Además, se plantea la necesidad de que <strong>la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC)</strong> o el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones intervengan, evaluando los contratos y condiciones bajo las cuales operan estos servicios en el recinto aeroportuario.</p><p>Swett finalizó su declaración subrayando que, si bien el cambio fue anulado, el hecho de que estas situaciones ocurran en el principal aeropuerto del país “<strong>daña la reputación de Chile ante quienes nos visitan por primera vez</strong>”.</p><section class="noteSuggested" data-id="38927,38850" data-title="Puede interesarte"></section>

Polémica: turista recibe solo $640 por dólar en el aeropuerto de Santiago

<p>El Gobierno de Chile, a través del Ministerio de Obras Públicas (MOP) y la empresa Metro de Santiago, está avanzando en los estudios para desarrollar un <strong>tren ligero</strong> que conecte directamente la futura estación Huelén de la Línea 7 del metro con el <strong>Aeropuerto Internacional Comodoro Arturo Merino Benítez</strong>, ubicado en la comuna de Pudahuel.&nbsp;</p><p>El proyecto, que según reportan medios chilenos <strong>podría ser anunciado oficialmente durante la Cuenta Pública del 1 de junio</strong>, surge como una alternativa más viable en costos y plazos frente a las propuestas anteriores de extender la red de metro hasta la terminal aérea.</p><p>La estación Huelén, actualmente en construcción, será uno de los extremos de la Línea 7 del metro, cuyo trazado conectará Renca y Vitacura atravesando el sector poniente y norte de la capital. En ese contexto, la iniciativa del tren ligero busca ofrecer una conexión rápida, intermodal y directa entre la red de metro y el principal aeropuerto del país, sin necesidad de extender las líneas subterráneas existentes ni depender del servicio de buses que actualmente enlaza el aeropuerto con la estación Pajaritos.</p><div class="raw-html-embed"><iframe src="https://www.google.com/maps/embed?pb=!1m18!1m12!1m3!1d106560.18199055929!2d-70.88462591171265!3d-33.4230960826995!2m3!1f0!2f0!3f0!3m2!1i1024!2i768!4f13.1!3m3!1m2!1s0x9662c374e583d7c7%3A0x96bfa1a511ef7840!2sEstaci%C3%B3n%20Huel%C3%A9n%20-%20Futura%20L%C3%ADnea%207!5e0!3m2!1ses-419!2sar!4v1747238816076!5m2!1ses-419!2sar" width="600" height="450" style="border:0;" allowfullscreen="" loading="lazy" referrerpolicy="no-referrer-when-downgrade"></iframe></div><p>El trayecto estimado del tren ligero tendría una longitud aproximada de entre 6,5 y 7 kilómetros desde la estación Huelén hasta el aeropuerto. Según fuentes cercanas al proyecto, <strong>la inversión requerida rondaría los USD 300 millones en total</strong>, un monto considerablemente menor al que implicaría construir una extensión de metro convencional, que puede llegar a costar cerca de USD 100 millones solo por kilómetro.</p><p>A diferencia del metro, cuya tarifa está integrada al sistema de transporte público de Santiago, el servicio del tren ligero aplicaría un esquema tarifario diferenciado, orientado especialmente a los pasajeros del aeropuerto. Se estima que el costo del pasaje podría ubicarse en torno a los <strong>$2.000 pesos chilenos</strong>, en línea con otros sistemas de conexión rápida hacia terminales aéreas en grandes ciudades del mundo.</p><p>La empresa francesa <strong>Engie</strong> ha manifestado su interés en participar en el desarrollo del tren ligero, presentando al Gobierno una propuesta basada en su experiencia en la operación de sistemas similares en ciudades europeas y asiáticas. Aunque no se ha definido aún si el proyecto será licitado o ejecutado directamente por el Estado, la participación de privados sería clave para asegurar la viabilidad técnica y financiera de la iniciativa.</p><p>El proyecto forma parte de una estrategia más amplia de movilidad urbana enmarcada en el <strong>Plan Maestro de Transporte Santiago 2025</strong>, que contempla, además de nuevas líneas de metro, la implementación de corredores de buses eléctricos, infraestructura ciclista y otras soluciones de transporte sustentable. Mejorar el acceso al aeropuerto es una de las prioridades del plan, dada la creciente demanda de pasajeros y la necesidad de descongestionar los accesos vehiculares actuales.</p><section class="noteSuggested" data-id="18393" data-title="Puede interesarte"></section><p>En la actualidad, el <strong>Aeropuerto Comodoro Arturo Merino Benítez</strong> moviliza a más de 25 millones de pasajeros anualmente, y su conectividad terrestre se ha convertido en un desafío para las autoridades de transporte. La construcción del nuevo acceso vial y la ampliación del terminal aéreo han sido complementadas por mejoras en el transporte público, pero aún persiste la necesidad de una solución de transporte masivo eficiente, directa y con tiempos de viaje predecibles.</p><p>La expectativa del Ejecutivo es que, con el anuncio oficial en la Cuenta Pública, se inicie una etapa de desarrollo técnico más detallado, incluyendo estudios de ingeniería, evaluaciones ambientales y la definición del modelo de gestión. De concretarse, el tren ligero al aeropuerto podría estar operativo antes del término de la presente década, sumándose como un nuevo hito en la evolución del sistema de transporte urbano en la Región Metropolitana de Santiago.</p>

Tren ligero acercaría el metro al Aeropuerto de Santiago: gobierno chileno avanza en propuesta

<p>La <strong>Junta de Aeronáutica Civil de Chile (JAC)</strong> publicó su informe de calidad de servicio correspondiente al <strong>primer trimestre de 2025</strong>, en el que se evidencian mejoras en la <strong>puntualidad</strong>, la <strong>regularidad de los vuelos</strong> y una <strong>disminución en la tasa de reclamos</strong> respecto a años anteriores.</p><p>En el ámbito de los <strong>vuelos domésticos</strong>, el promedio de puntualidad alcanzó el <strong>81,3%</strong>, lo que representa una mejora de más de tres puntos porcentuales frente al mismo período de 2024. Este indicador se refiere a vuelos que despegan antes o hasta 15 minutos después del horario programado. Asimismo, la <strong>regularidad operativa</strong> —que mide cuántos vuelos se realizan efectivamente según itinerario— superó el 97% en las tres principales aerolíneas que operan en rutas nacionales.</p><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/tabla_jac_2.png" alt="Tabla JAC 2"><figcaption>Tabla de puntualidad de aerolíneas en Chile</figcaption></figure><p>Las cifras también revelan avances importantes en la <strong>gestión de reclamos</strong>. A nivel general, la <strong>tasa de reclamos por cada 10.000 pasajeros transportados bajó a 9,3</strong>, marcando una reducción frente al primer trimestre de 2024 (10,7) y rompiendo con la tendencia de alza observada en años anteriores. El total de reclamos ingresados al Servicio Nacional del Consumidor (SERNAC) durante el periodo fue de 7.472, con más de 8 millones de pasajeros movilizados.</p><figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/tabla_jac.png" alt="TABLA JAC"><figcaption>Indicadores expresados en el informe de la Junta Aeronáutica Civil de Chile,</figcaption></figure><p>En cuanto a la <strong>respuesta de las aerolíneas a los reclamos</strong>, el informe detalla que el <strong>100% de los casos fue respondido</strong> por las tres compañías con mayor participación de mercado. No obstante, las diferencias se hacen visibles al observar qué porcentaje de esos reclamos fue acogido: en algunas compañías, más del 70% de los casos se resolvieron favorablemente para el pasajero, mientras que en otras ese indicador no superó el 40%.</p><section class="noteSuggested" data-id="38165" data-title="Puede interesarte"></section><p>En el caso de los <strong>vuelos internacionales</strong>, la puntualidad también mostró una recuperación, llegando al <strong>86,1%</strong>, frente al 82,2% del primer trimestre de 2024. Las aerolíneas extranjeras que operan en el país presentaron resultados dispares, destacando algunas con más del 95% de puntualidad y otras con niveles considerablemente menores. En términos de reclamos, las tasas más bajas se registraron entre operadores de larga distancia con pocos vuelos semanales, mientras que algunas compañías regionales reportaron cifras superiores a los 20 reclamos por cada 10.000 pasajeros.</p><p>El informe de la JAC considera exclusivamente operaciones regulares de pasajeros que hayan tenido al menos un vuelo semanal durante el periodo, y utiliza información cruzada entre los sistemas de reserva y los datos operacionales de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).</p>

Puntualidad aérea mejora en Chile: menos cancelaciones y más vuelos a tiempo; JetSMART lidera indicador

<p><strong>LATAM Airlines begins a strong expansion in Argentina, launching new international routes to Brazil, Chile, Peru, and the United States.</strong> According to the company, these additions represent a <strong>27% increase</strong> in its operations compared to the previous year.</p><p>Among the highlights is the <strong>resumption of the direct connection between Córdoba and São Paulo</strong>, starting October 26 with daily service. This route will allow passengers to access <strong>over 60 destinations within Brazil</strong> and about 20 international cities, thanks to connections through the <strong>Guarulhos hub</strong>. Córdoba will thus be linked to LATAM’s three regional hubs in <strong>Chile, Peru, and Brazil</strong>.</p><p><strong>Rosario will also regain its connection to São Paulo</strong> as of December 30, with four weekly flights, while <strong>Buenos Aires (Ezeiza)</strong> will once again offer <strong>daily flights to Florianópolis</strong> between January and February 2026, as part of the summer seasonal schedule.</p><p>Additionally, the <strong>route between Rio de Janeiro and Ezeiza</strong>, initially scheduled to run until August 2025, will be extended through March 2026. It will operate five weekly flights between September and October, increasing to 12 weekly flights during the peak season.</p><p><strong>LATAM Airlines Peru will also resume operations in Tucumán in December</strong>, with three weekly flights to Lima. The company notes that this route will give passengers in Tucumán access to over <strong>32 international destinations and 17 domestic ones in Peru</strong>.</p><p>Also returning is the <strong>seasonal route between Bariloche and Santiago de Chile</strong>, starting December 4, with three weekly flights, enhancing tourism flow between Argentine Patagonia and Chile.</p><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/asi_quedaran_las_rutas_de_latam_airlines_en_argentina_en_verde_las_anunciadas_hoy.gif" alt="Así quedarán las rutas de LATAM Airlines en Argentina (en verde, las anunciadas hoy)"><figcaption>LATAM Airlines routes in Argentina (in green, new routes announced today)</figcaption></figure><h2><strong>The cherry on top: Miami</strong></h2><p>While all routes are significant, the most anticipated by the market is <strong>LATAM Airlines’ return to the Buenos Aires – Miami route</strong>, made possible under the fifth freedom of air traffic, as the flight originates in Santiago, Chile.</p><p>The inaugural flight is scheduled for <strong>December 1</strong> and will operate daily with <strong>Boeing 787 aircraft</strong>, with an expected potential of <strong>170,000 passengers per year</strong>.</p><p>“We are very happy to launch this important route for our customers,” said <strong>Florencia Scardaccione</strong>, LATAM’s Commercial Manager in Argentina. “We know Miami is one of the favorite destinations for Argentinians, and this new direct flight will allow them to reach it faster and more efficiently, without having to connect through other countries,” she added.</p><p>Flight <strong>LA542</strong> will depart daily from Santiago at 7:15 AM and arrive in Ezeiza at 9:15 AM, continuing to Miami at 10:55 AM to land at 5:50 PM.</p><p>In the reverse direction, flight <strong>LA543</strong> will depart from Miami at 10:15 PM and arrive in Ezeiza at 8:55 AM the next day, departing again at 10:55 AM to arrive in Santiago at 1:10 PM.</p><p>The <strong>Santiago – Buenos Aires – Miami</strong> route will be operated with <strong>Boeing 787-8 and 787-9 aircraft</strong>, with capacities of <strong>271 seats</strong> (20 in Business, 251 in Economy) and <strong>300 seats</strong> (30 in Business, 270 in Economy), respectively.</p><p>LATAM noted that some flights will be operated with <strong>787 aircraft featuring modernized cabins</strong>, including <strong>Recaro R7 Suites in Premium Business</strong>, the first of their kind in South America, as well as <strong>Economy Plus</strong>, offering more space and greater seat recline.</p><p>With LATAM entering the Buenos Aires – Miami route, <strong>there will be up to eight daily flights between the two cities during the summer</strong>, split between <strong>American Airlines (four), Aerolíneas Argentinas (three), and LATAM (one)</strong>—resulting in nearly <strong>15,000 seats offered daily in each direction</strong>.</p>

LATAM Airlines Kicks Off Major Argentina Expansion with Miami Flight and Six New Routes

<p>La búsqueda del Piper Cheyenne II, matrícula CC-CCC, <strong>continúa activa luego de que el bimotor desapareciera la tarde del miércoles 7 de mayo</strong> mientras realizaba un vuelo sanitario desde Santiago hacia Arica. El avión, operado por la empresa Aeroevac, transportaba a seis personas: dos pilotos, un médico, una enfermera, un paciente y su acompañante.</p><section class="noteSuggested" data-id="38720" data-title="Puede interesarte"></section><p><strong>El último contacto con el avión se registró a las 19:29 horas</strong>, cuando volaba a unos 11.900 pies de altura sobre la zona del cerro El Roble, en la Región Metropolitana, <strong>apenas 13 minutos después del despegue</strong> desde el Aeropuerto Comodoro Arturo Merino Benítez. Desde entonces, no se ha recibido ningún tipo de señal ni reporte de emergencia.</p><div class="raw-html-embed"><iframe src="https://www.google.com/maps/embed?pb=!1m14!1m12!1m3!1d120560.83551211192!2d-71.02560930778553!3d-33.34458527749444!2m3!1f0!2f0!3f0!3m2!1i1024!2i768!4f13.1!5e1!3m2!1ses-419!2scl!4v1746722666417!5m2!1ses-419!2scl" width="600" height="450" style="border:0;" allowfullscreen="" loading="lazy" referrerpolicy="no-referrer-when-downgrade"></iframe></div><p><strong>Las condiciones meteorológicas han sido uno de los principales obstáculos para los equipos de búsqueda</strong>, ya que Santiago y Curacaví se encuentran con precipitaciones intensas y baja visibilidad. Además, el lugar es un terreno particularmente escarpado que ha dificultado el acceso terrestre. A esto se suma la complejidad geográfica del área, ubicada entre las comunas de Tiltil y Curacaví.</p><p>En el operativo participan unidades del <strong>Grupo de Operaciones Policiales Especiales (GOPE) de Carabineros, Bomberos, personal del Servicio de Atención Médica de Urgencia (SAMU), la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), la Fuerza Aérea de Chile (FACh), equipos municipales y técnicos de SENAPRED</strong>, quienes han desplegado drones, brigadas caninas y patrullajes por aire y tierra.</p><p>Durante la tarde del miércoles, la tripulación habría reportado dificultades operacionales vinculadas a la formación de hielo en las hélices, lo que podría haber comprometido el desempeño del avión. Sin embargo, esa información aún no ha sido confirmada oficialmente por las autoridades.</p><p>Una ultima comunicación entre la torre de control y el bimotor fue dada a conocer a través de la red social “X” (ex-Twitter) donde se notifica al piloto de una formación de cumulus nimbus.</p><div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560"><p lang="es" dir="ltr">Momento en que se le informa a tripulación de avioneta ambulancia CC-CCC sobre la formación de cumulonimbus, pocos minutos antes de que perdieran la comunicación.<a href="https://twitter.com/hashtag/Curacavi?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#Curacavi</a> <a href="https://t.co/Vyzy0YFfy1">pic.twitter.com/Vyzy0YFfy1</a></p>— elj (@JotaPerch) <a href="https://twitter.com/JotaPerch/status/1920330702316331306?ref_src=twsrc%5Etfw">May 8, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><p>Testigos en sectores rurales de Curacaví y alrededores<strong> señalaron haber escuchado un estruendo en el horario coincidente con la desaparición</strong>, lo cual ha enfocado parte de la búsqueda en esa zona. Por ahora, no se han encontrado restos de la aeronave ni señales de los ocupantes.</p><div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560"><p lang="es" dir="ltr">Desde La Reserva de Curacavi escuchamos el sonido de la avioneta unos 10 min aprox y luego el sonido de un choque y se iluminó el cielo. Este video es de una parcela vecina <a href="https://t.co/HNFfCPq2yL">pic.twitter.com/HNFfCPq2yL</a></p>— 💉Nury Alejandra💉 (@LaNunu3D) <a href="https://twitter.com/LaNunu3D/status/1920297765613035605?ref_src=twsrc%5Etfw">May 8, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><p>El delegado presidencial de la Región Metropolitana y el subsecretario del Interior se desplazaron hasta el puesto de mando instalado en terreno para coordinar los esfuerzos. Las labores continúan y se espera que las condiciones climáticas mejoren para ampliar la zona de rastreo.</p><p>Hasta el momento, no se ha emitido un parte oficial sobre el estado de los ocupantes. Las autoridades<strong> han llamado a la prudencia en la difusión de información no verificada </strong>y han reiterado que cualquier novedad será comunicada de forma oficial.</p>

Accidente en Chile: condiciones climáticas complican búsqueda del Piper Cheyenne en zona montañosa

<p>La empresa chilena <strong>Transvip</strong> ratificó que continúa siendo operador oficial de transporte terrestre en el <strong>aeropuerto Arturo Merino Benítez (AMB)</strong> de Santiago, luego de que un nuevo prestador la empresa de aplicación <strong>Cabify</strong>. La compañía remarcó que <strong>su contrato sigue vigente hasta el año 2026</strong>, y que su operación se desarrolla con normalidad, sin que exista exclusividad para ningún actor del rubro.</p><p>“<i>Seguimos presentes, operando con infraestructura propia dentro del aeropuerto y cumpliendo con todos los estándares legales que exige este tipo de servicio</i>”, indicaron desde la compañía, al tiempo que aclararon que el ingreso de nuevas empresas no implica un reemplazo ni una pérdida de estatus como operador oficial.</p><p>Actualmente, Transvip dispone de <strong>cuatro counters de atención al cliente y cuatro tótems de autoservicio</strong>, manteniendo una operación activa que se apoya en la <strong>flota terrestre más grande del terminal aéreo</strong>, compuesta por <strong>más de 350 minibuses y 400 taxis</strong>. La empresa, con más de dos décadas de experiencia, ha transportado a millones de pasajeros desde y hacia el aeropuerto, convirtiéndose en un actor clave dentro del ecosistema de conectividad terrestre.</p><p>En línea con su estrategia de crecimiento, Transvip anunció una <strong>inversión de US$1 millón</strong> para incorporar 30 nuevos minibuses en los próximos tres meses, además de mejoras tecnológicas que permitirán <strong>optimizar la trazabilidad de los servicios y la gestión operativa</strong> en tiempo real. “<i>Nuestro compromiso es seguir modernizando la experiencia del pasajero y fortaleciendo los procesos internos con soluciones digitales</i>”, agregaron.</p><p>Respecto al contexto legal, la empresa recordó que mantiene activo un juicio en el 25° Juzgado Civil de Santiago, iniciado tras detectar presuntas irregularidades en el proceso de incorporación Cabify como nuevo operador. El litigio, iniciado en 2024, ya superó la etapa probatoria y <strong>se encuentra a la espera de resolución</strong>, lo que podría ocurrir en los próximos días.</p><p>Desde Transvip también subrayaron que el <strong>aeropuerto amplió la disponibilidad de espacio para más operadores</strong>, pero que <strong>no existe exclusividad para ningún nuevo adjudicatario</strong>, como ocurrió previamente con WeTransport, que comenzó a operar en 2023.</p><section class="noteSuggested" data-id="38526" data-title="Puede interesarte"></section><p>“<i>La apertura a nuevos competidores no nos saca del mapa. Seguimos acá, invirtiendo, adaptándonos e innovando para que el usuario tenga un servicio eficiente, confiable y de calidad</i>”, concluyeron.</p><p>La compañía considera que su experiencia, infraestructura y volumen operativo consolidan su liderazgo dentro del aeropuerto capitalino, y proyecta reforzar su posición como referente en transporte terrestre a nivel nacional.</p><p>El hecho que Cabify entre en el mercado y ad portas a que se apruebe la “Ley Uber” que regula el transporte de aplicación en Chile, hace que empresas como Transvip muestren su preocupación. Sin embargo, cada vez son más los pasajeros que eligen el servicio de transporte no regulado por rapidez, confianza y por sobre todo evitar las estafas que siguen siendo común en el principal aeropuerto de Chile.</p>

Transvip descarta exclusividad de Cabify y afirma continuidad en el aeropuerto de Santiago

<p>La concesionaria Nuevo Pudahuel anunció la apertura de <strong>41 nuevos espacios comerciales</strong> en el aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago, como parte del proceso de ampliación y modernización de la infraestructura aeroportuaria. Las obras, que contemplan una inversión de <strong>11 millones de dólares</strong>, abarcan más de <strong>4.900 metros cuadrados</strong> de superficie y permitirán diversificar la oferta de servicios tanto en el <strong>Terminal Nacional (T1)</strong> como en el <strong>Terminal Internacional (T2)</strong>.</p><p>Del total de locales, <strong>25 estarán orientados al retail</strong>, mientras que <strong>16 corresponderán a gastronomía</strong>, incluyendo cafeterías, bares y restaurantes. Entre las marcas que se integrarán al recinto se encuentran firmas nacionales e internacionales como <strong>Starbucks, Dunkin’, Bonafide, Fuente Las Cabras, Natura, Doite, Sunglass Hut, Miniso, Victoria’s Secret, Blush&amp;Bar, Krossbar, Bar La Virgen, Natoo y Bath &amp; Body Works</strong>, entre otras.</p><p>Esta expansión forma parte de un <strong>proceso más amplio de renovación comercial</strong> iniciado en 2024, año en el que se habilitaron 30 nuevos locales. Con esta nueva fase, se totaliza una inversión acumulada de <strong>30 millones de dólares</strong> en desarrollo de espacios comerciales.</p><p>Además de la incorporación de nuevas tiendas, el plan maestro del aeropuerto incluye proyectos estratégicos como la <strong>estación intermodal</strong>, una <strong>nueva terminal internacional</strong>, edificios para servicios públicos como <strong>Carabineros, SAG y Aduanas</strong>, y la <strong>ampliación de la plataforma de aeronaves</strong>, lo que busca preparar al aeropuerto para un crecimiento sostenido en el tráfico de pasajeros.</p><p>Desde Nuevo Pudahuel destacaron que el objetivo es mejorar la experiencia de los usuarios, acortando los tiempos de espera con mejores servicios y consolidando a Santiago como un <strong>hub regional</strong>. A su vez, se espera que esta expansión tenga un impacto económico positivo en el empleo y en el ecosistema de proveedores locales vinculados al comercio minorista y a la alimentación.</p><section class="noteSuggested" data-id="38578" data-title="Puede interesarte"></section><p>El desarrollo de esta nueva fase comercial coincide con una recuperación sostenida del flujo de pasajeros tras la pandemia, marcando un nuevo paso en la transformación del principal aeropuerto chileno en términos de infraestructura, conectividad y calidad de servicios.</p>

Aeropuerto de Santiago sumará 41 nuevas tiendas y restaurantes en su plan de modernización

<p>La <strong>Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de Chile</strong> informó a las 21:37 hora local (0:37 GMT) que una aeronave <strong>Piper Cheyenne II matrícula CC-CCC</strong> que realizaba un vuelo ambulancia entre Santiago y Arica dejó de visualizarse en imagen radar.</p><p>Esto, detallaron, ocurrió en cercanías del Cerro El Roble, y la aeronave permanece extraviada. Fuentes cercanas informaron que reportó hielo severo antes de quedar fuera del radar. A las 23:12 hora local, la DGAC declaró a la aeronave como accidentada.</p><p>Según puede observarse en los registros de FlightRadar24, el <strong>Piper Cheyenne II CC-CCC</strong> despegó desde el aeropuerto de Santiago a las 19:16 hora local y tomó rumbo norte. La última señal captada por la plataforma fue apenas 13 minutos después, a las 19:29, a 11.900 pies de altura (3.627 metros).</p><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/registro_del_ultimo_vuelo_de_piper_cheyenne_ii_cc_ccc_flightradar24com.jpg" alt="Registro del último vuelo de Piper Cheyenne II CC-CCC (FlightRadar24.com)"><figcaption>Registro del último vuelo de Piper Cheyenne II CC-CCC (<a href="https://www.flightradar24.com">FlightRadar24.com</a>)</figcaption></figure><p>La zona tiene varias cumbres, y precisamente el cerro <strong>El Roble,</strong> con 2.222 metros sobre el nivel del mar, es la cuarta más alta de la cordillera de la Costa Central.</p><p>De acuerdo con información oficial, el <strong>Piper Cheyenne II </strong>llevaba a seis personas a bordo, incluyendo a los dos pilotos.</p><div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet"><p lang="es" dir="ltr">Informamos que aeronave matrícula CC-CCC, que realizaba vuelo ambulancia Santiago - Arica deja de visualizarse en imagen radar en cercanías de Cerro El Roble, <a href="https://twitter.com/hashtag/TilTil?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#TilTil</a>. Aeronave permanece extraviada. <a href="https://t.co/J5xegpFAFW">pic.twitter.com/J5xegpFAFW</a></p>— DGAC Chile (@DGACChile) <a href="https://twitter.com/DGACChile/status/1920291845436817473?ref_src=twsrc%5Etfw">May 8, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><p>Equipos de rescate fueron trasladados a la zona para localizar a la aeronave, pero durante la madrugada se suspendieron las tareas oficiales de búsqueda debido a las malas condiciones meteorológicas en conjunto con las dificultados que representa la geografía del lugar.</p><p>Se espera que durante la mañana del jueves se retomen la búsqueda.</p><p><span style="color:hsl(0,75%,60%);"><i><strong>Noticia en desarrollo</strong></i></span></p><p>&nbsp;</p><p>&nbsp;</p>

Accidente de un Piper Cheyenne II en Chile: esto sabemos

<p>El funcionamiento de los servicios de asistencia para pasajeros con movilidad reducida (PMR) volvió al centro del debate público en Chile, luego de que<strong> el comunicador Mario Kreutzberger, conocido como Don Francisco</strong>, relatara una experiencia adversa tras arribar al <strong>Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez de Santiago</strong>.</p><p>Según explicó a través de sus redes sociales, tras aterrizar en un vuelo procedente de Miami,<strong> debió esperar más de 45 minutos por una silla de ruedas</strong>, a pesar de haber solicitado previamente el servicio correspondiente. Kreutzberger, de 83 años, <strong>expresó su preocupación por el abandono que percibió en la prestación del apoyo</strong>, señalando que no se trata solo de una situación puntual, sino de una realidad que enfrentan diariamente muchas personas con movilidad reducida en terminales aéreos del país.</p><div class="raw-html-embed"><blockquote class="instagram-media" data-instgrm-captioned="" data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/reel/DJMgYDdROHq/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" data-instgrm-version="14" style=" background:#FFF; border:0; border-radius:3px; box-shadow:0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width:540px; min-width:326px; padding:0; width:99.375%; width:-webkit-calc(100% - 2px); width:calc(100% - 2px);"><div style="padding:16px;"> <a href="https://www.instagram.com/reel/DJMgYDdROHq/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style=" background:#FFFFFF; line-height:0; padding:0 0; text-align:center; text-decoration:none; width:100%;" target="_blank"> <div style=" display: flex; flex-direction: row; align-items: center;"> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 40px; margin-right: 14px; width: 40px;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 100px;"></div> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 60px;"></div></div></div><div style="padding: 19% 0;"></div> <div style="display:block; height:50px; margin:0 auto 12px; width:50px;"><svg width="50px" height="50px" viewBox="0 0 60 60" version="1.1" xmlns="https://www.w3.org/2000/svg" xmlns:xlink="https://www.w3.org/1999/xlink"><g stroke="none" stroke-width="1" fill="none" fill-rule="evenodd"><g transform="translate(-511.000000, -20.000000)" fill="#000000"><g><path d="M556.869,30.41 C554.814,30.41 553.148,32.076 553.148,34.131 C553.148,36.186 554.814,37.852 556.869,37.852 C558.924,37.852 560.59,36.186 560.59,34.131 C560.59,32.076 558.924,30.41 556.869,30.41 M541,60.657 C535.114,60.657 530.342,55.887 530.342,50 C530.342,44.114 535.114,39.342 541,39.342 C546.887,39.342 551.658,44.114 551.658,50 C551.658,55.887 546.887,60.657 541,60.657 M541,33.886 C532.1,33.886 524.886,41.1 524.886,50 C524.886,58.899 532.1,66.113 541,66.113 C549.9,66.113 557.115,58.899 557.115,50 C557.115,41.1 549.9,33.886 541,33.886 M565.378,62.101 C565.244,65.022 564.756,66.606 564.346,67.663 C563.803,69.06 563.154,70.057 562.106,71.106 C561.058,72.155 560.06,72.803 558.662,73.347 C557.607,73.757 556.021,74.244 553.102,74.378 C549.944,74.521 548.997,74.552 541,74.552 C533.003,74.552 532.056,74.521 528.898,74.378 C525.979,74.244 524.393,73.757 523.338,73.347 C521.94,72.803 520.942,72.155 519.894,71.106 C518.846,70.057 518.197,69.06 517.654,67.663 C517.244,66.606 516.755,65.022 516.623,62.101 C516.479,58.943 516.448,57.996 516.448,50 C516.448,42.003 516.479,41.056 516.623,37.899 C516.755,34.978 517.244,33.391 517.654,32.338 C518.197,30.938 518.846,29.942 519.894,28.894 C520.942,27.846 521.94,27.196 523.338,26.654 C524.393,26.244 525.979,25.756 528.898,25.623 C532.057,25.479 533.004,25.448 541,25.448 C548.997,25.448 549.943,25.479 553.102,25.623 C556.021,25.756 557.607,26.244 558.662,26.654 C560.06,27.196 561.058,27.846 562.106,28.894 C563.154,29.942 563.803,30.938 564.346,32.338 C564.756,33.391 565.244,34.978 565.378,37.899 C565.522,41.056 565.552,42.003 565.552,50 C565.552,57.996 565.522,58.943 565.378,62.101 M570.82,37.631 C570.674,34.438 570.167,32.258 569.425,30.349 C568.659,28.377 567.633,26.702 565.965,25.035 C564.297,23.368 562.623,22.342 560.652,21.575 C558.743,20.834 556.562,20.326 553.369,20.18 C550.169,20.033 549.148,20 541,20 C532.853,20 531.831,20.033 528.631,20.18 C525.438,20.326 523.257,20.834 521.349,21.575 C519.376,22.342 517.703,23.368 516.035,25.035 C514.368,26.702 513.342,28.377 512.574,30.349 C511.834,32.258 511.326,34.438 511.181,37.631 C511.035,40.831 511,41.851 511,50 C511,58.147 511.035,59.17 511.181,62.369 C511.326,65.562 511.834,67.743 512.574,69.651 C513.342,71.625 514.368,73.296 516.035,74.965 C517.703,76.634 519.376,77.658 521.349,78.425 C523.257,79.167 525.438,79.673 528.631,79.82 C531.831,79.965 532.853,80.001 541,80.001 C549.148,80.001 550.169,79.965 553.369,79.82 C556.562,79.673 558.743,79.167 560.652,78.425 C562.623,77.658 564.297,76.634 565.965,74.965 C567.633,73.296 568.659,71.625 569.425,69.651 C570.167,67.743 570.674,65.562 570.82,62.369 C570.966,59.17 571,58.147 571,50 C571,41.851 570.966,40.831 570.82,37.631"></path></g></g></g></svg></div><div style="padding-top: 8px;"> <div style=" color:#3897f0; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; font-style:normal; font-weight:550; line-height:18px;">Ver esta publicación en Instagram</div></div><div style="padding: 12.5% 0;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: row; margin-bottom: 14px; align-items: center;"><div> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(0px) translateY(7px);"></div> <div style="background-color: #F4F4F4; height: 12.5px; transform: rotate(-45deg) translateX(3px) translateY(1px); width: 12.5px; flex-grow: 0; margin-right: 14px; margin-left: 2px;"></div> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(9px) translateY(-18px);"></div></div><div style="margin-left: 8px;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 20px; width: 20px;"></div> <div style=" width: 0; height: 0; border-top: 2px solid transparent; border-left: 6px solid #f4f4f4; border-bottom: 2px solid transparent; transform: translateX(16px) translateY(-4px) rotate(30deg)"></div></div><div style="margin-left: auto;"> <div style=" width: 0px; border-top: 8px solid #F4F4F4; border-right: 8px solid transparent; transform: translateY(16px);"></div> <div style=" background-color: #F4F4F4; flex-grow: 0; height: 12px; width: 16px; transform: translateY(-4px);"></div> <div style=" width: 0; height: 0; border-top: 8px solid #F4F4F4; border-left: 8px solid transparent; transform: translateY(-4px) translateX(8px);"></div></div></div> <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center; margin-bottom: 24px;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 224px;"></div> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 144px;"></div></div></a><p style=" color:#c9c8cd; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; line-height:17px; margin-bottom:0; margin-top:8px; overflow:hidden; padding:8px 0 7px; text-align:center; text-overflow:ellipsis; white-space:nowrap;"><a href="https://www.instagram.com/reel/DJMgYDdROHq/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style=" color:#c9c8cd; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; font-style:normal; font-weight:normal; line-height:17px; text-decoration:none;" target="_blank">Una publicación compartida de Don Francisco (@donfranciscotv)</a></p></div></blockquote>
<script async="" src="//www.instagram.com/embed.js"></script></div><p><strong>El caso se volvió viral </strong>y generó reacciones de usuarios que compartieron experiencias similares, lo que llevó a diversas organizaciones a pronunciarse sobre la falta de condiciones adecuadas en el sistema aeroportuario para garantizar el derecho a la accesibilidad.</p><p>Consultada por medios locales, <strong>la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) explicó que el servicio de asistencia a personas con discapacidad es provisto directamente por las aerolíneas o sus representantes en Chile</strong>, y no es administrado por la entidad pública. En este marco, la responsabilidad recae en la compañía aérea que opera el vuelo, o bien, en la empresa que haya contratado para brindar estos servicios.</p><p>En el caso de Kreutzberger, se trataba de un vuelo operado por American Airlines. Hasta el momento, <strong>ni la aerolínea ni la firma encargada de la asistencia han emitido una declaración oficia</strong>l.</p><p>Más allá del caso puntual, <strong>la situación reabre el debate sobre la eficiencia del modelo actual de atención a pasajeros PMR</strong>. Si bien la normativa nacional e internacional establece la obligación de facilitar el acceso sin costo y en condiciones de dignidad, en la práctica, los pasajeros dependen de una cadena de actores privados que no siempre actúan con los estándares esperados.</p><p>La Ley 20.422, que establece normas sobre igualdad de oportunidades e inclusión social de personas con discapacidad en Chile, obliga a que los espacios de transporte público y privado aseguren accesibilidad. Sin embargo, la implementación efectiva de estas disposiciones continúa siendo dispareja.</p><p>En muchos aeropuertos del mundo, los servicios PMR se prestan de forma centralizada o supervisados directamente por las autoridades aeroportuarias, lo que permite una mayor trazabilidad en caso de fallas. En el caso chileno, la tercerización de estos servicios a través de las aerolíneas, sin un monitoreo constante, complica los mecanismos de fiscalización y genera zonas grises ante eventuales reclamos.</p><p>Diversas organizaciones de personas mayores y agrupaciones de usuarios han exigido que el incidente sirva como punto de partida para revisar los protocolos y establecer estándares de cumplimiento más rigurosos. También se ha pedido que el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones fortalezca su rol de fiscalización en los terminales aéreos, dado que la experiencia aeroportuaria para personas con necesidades especiales debe ser eficiente, segura y respetuosa.</p><p><strong>El aeropuerto de Santiago, que moviliza más de 25 millones de pasajeros al año</strong>, se enfrenta así a una nueva exigencia: no solo mejorar su infraestructura física, sino también garantizar que la experiencia de viaje sea accesible para todos, sin excepción.</p><section class="noteSuggested" data-id="38526,38055" data-title="Puede interesarte"></section>

Celebridad chilena denuncia fallas en el servicio de sillas de ruedas en el aeropuerto de Santiago

<p>A partir del 3 de mayo de 2025 <strong>Delta Air Lines</strong> introduce sus cabinas <strong>Delta One Suites</strong> y <strong>Premium Select</strong> en los vuelos directos entre su centro de operaciones en <strong>Atlanta (ATL) </strong>y <strong>Santiago de Chile (SCL)</strong>. Estos servicios operan mediante aeronaves <strong>Airbus A350-900</strong> en configuración de alta densidad premium.</p><p>Este cambio eleva la oferta de productos en la ruta, que ahora dispone de cuatro clases de servicio. El Airbus A350-900 asignado a este enlace cuenta con una capacidad total para <strong>275 pasajeros</strong>, distribuidos en 40 asientos-cama totalmente reclinables y con puerta individual en Delta One Suites, 40 asientos en la cabina Premium Select, 36 en Delta Comfort+ con espacio adicional para las piernas, y 159 en Main Cabin (turista).</p><p><strong>Luciano Macagno</strong>, <strong>Director General de Delta para Latinoamérica, el Caribe y el Sur de Florida</strong>, expresó que la compañía "se enorgullece de ofrecer un producto premium y de alta calidad para quienes viajan entre Atlanta y Santiago de Chile". Añadió que los clientes "valoran la comodidad y un excelente servicio, y Delta Premium Select está diseñado para brindar precisamente eso".</p><p>La introducción del A350-900 representa una mejora en la experiencia a bordo para los pasajeros que viajan entre Estados Unidos y Chile, alineándose con la estrategia de Delta de modernizar su flota y estandarizar su oferta premium en rutas internacionales de largo recorrido.</p><p>Paralelamente, Delta avanza en la implementación del sistema de conectividad <strong>Delta Sync Wi-Fi </strong>en su flota. Varias rutas en Sudamérica, incluida esta conexión con Santiago, forman parte del plan de despliegue, con una activación completa prevista para fines de la primavera boreal de 2025. Los miembros del programa de lealtad SkyMiles pueden acceder a internet de forma instantánea en múltiples dispositivos desde el embarque.</p><p>Delta mantiene un vuelo diario durante todo el año entre Atlanta y Santiago. Adicionalmente, durante la temporada alta de verano austral, la aerolínea añade una segunda frecuencia diaria, operada generalmente con aviones Airbus A330-300, para atender el aumento de la demanda.</p><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/n811nw_airbus_a330_323_delta_air_lines.jpg" alt="N811NW - Airbus A330-323 - Delta Air Lines"><figcaption>Uno de los Airbus A330-300 llegando en una segunda frecuencia estacional al Aeropuerto de Santiago</figcaption></figure><p><strong>Programación del vuelo principal entre Atlanta (ATL) y Santiago de Chile (SCL):</strong></p><ul><li><strong>Vuelo DL 147:</strong> Sale de Atlanta (ATL) a las 21:50, llega a Santiago (SCL) a las 07:00 del día siguiente. Frecuencia diaria.</li><li><strong>Vuelo DL 146:</strong> Sale de Santiago (SCL) a las 20:40, llega a Atlanta (ATL) a las 06:20 del día siguiente. Frecuencia diaria.</li></ul><section class="noteSuggested" data-id="38281" data-title="Puede interesarte"></section>

Delta empieza a ofrecer cabinas Premium Select en sus vuelos a Santiago de Chile

<p><strong>Autoridades de turismo y aviación de Brasil y Chile, junto a ejecutivos de primer nivel de las principales aerolíneas que conectan ambos países, mantuvieron un encuentro en la sede de Embratur, en Brasilia, con el propósito de reforzar la colaboración bilateral. </strong>La reunión buscó potenciar el crecimiento del turismo internacional, mejorar la conectividad aérea y fomentar la integración regional, en línea con conversaciones previas entre los presidentes Luiz Inácio Lula da Silva y Gabriel Boric.</p><p>Por el lado chileno, participaron la subsecretaria de Turismo, Verónica Pardo, máxima autoridad del sector en el país; junto a<strong> Holger Paulmann, CEO de Sky Airline</strong>; <strong>Estuardo Ortiz, CEO de JetSMART</strong>; y <strong>Juan José Toha, director de Asuntos Corporativos y Sostenibilidad de LATAM Airlines Group.</strong> La delegación brasileña incluyó al <strong>presidente de Embratur, Marcelo Freixo</strong>; al <strong>secretario nacional de Aviación Civil del Ministerio de Puertos y Aeropuertos, Tomé Franca</strong>; y a la <strong>directora de Fomento y Planeamiento de dicha secretaría, Julia Lopes,</strong> entre otros funcionarios.</p><p>La relación turística entre Chile y Brasil atraviesa una fase de expansión. C<strong>hile se consolida como el tercer mayor emisor de turistas hacia Brasil y el mercado con mayor ritmo de crecimiento.</strong> Las cifras ilustran esta tendencia: el número de visitantes chilenos en destinos brasileños escaló de 202.000 en 2022 a 653.000 durante 2024, un aumento del 223%. Esta dinámica se mantiene en 2025, con 286.000 llegadas registradas solo en el primer trimestre, lo que representa un incremento superior al 30% respecto al mismo período de 2024.</p><p><strong>Actualmente, 15 rutas aéreas enlazan destinos de ambos países, comprendiendo 10 vuelos directos y 5 con escalas en Uruguay o Argentina.</strong> En 2024, Brasil registró 10.057 vuelos procedentes de Chile, un volumen que supera en un 260% las cifras de 2022. Las proyecciones para 2025 anticipan un crecimiento adicional del 25% en la oferta de vuelos. Diversas capitales brasileñas reciben estos servicios, incluyendo Fortaleza (CE), Recife (PE), Salvador (BA), Brasilia (DF), Belo Horizonte (MG), Río de Janeiro (RJ), São Paulo (SP), Curitiba (PR), Foz do Iguaçu (PR), Florianópolis (SC) y Porto Alegre (RS).</p><p>Uno de los ejes centrales de la reunión fue la búsqueda de estrategias para abaratar los costos de la conectividad aérea y hacerla más accesible, además de explorar posibilidades de promoción internacional conjunta. Los asistentes coincidieron en que una integración más profunda robustecerá las economías de ambos países y abrirá nuevas oportunidades de negocio.</p><p><strong>Marcelo Freixo</strong> subrayó que el turismo y la integración sudamericana constituyen una agenda económica generadora de prosperidad, empleo y renta para la región. El presidente de Embratur también apuntó la necesidad de promover la Región Norte de Brasil, que actualmente carece de conexiones aéreas directas desde Chile, y recordó que "más vuelos se traducen en más comercio, más viajes y más turismo. La ampliación de la red aérea y de la frecuencia de vuelos internacionales hacia Brasil es una de las principales estrategias de Embratur para aumentar el número de visitantes extranjeros".&nbsp;</p><p><a href="https://aeroin.net/brasil-e-chile-reforcam-parceria-para-ampliar-voos-e-turismo-com-foco-na-integracao-regional/"><strong>De acuerdo con lo reportado por nuestro medio asociado Aeroin</strong></a>, Freixo agregó que "la conectividad con América Latina es clave para el crecimiento del turismo intrarregional, a ejemplo de lo que sucede en Europa y América del Norte. Chile ya es el tercer país emisor de turistas para Brasil [...] Mejoramos mucho la red aérea de Brasil y de Chile, y ese es un punto decisivo. La relación con las compañías aéreas es muy estratégica. <strong>Cuanto mayor la promoción conjunta que podamos hacer, mejor".</strong></p><p><strong>Verónica Pardo</strong> enfatizó la importancia de desarrollar nuevas rutas sin descuidar la inversión en las ya existentes y consolidadas. La subsecretaria chilena también planteó la posibilidad de una <strong>colaboración binacional</strong> para atraer turistas de mercados lejanos, como el asiático. Pardo comentó que tanto Lula como Boric hablaron sobre integración regional y sostuvo que "es un paso que tenemos que dar. Necesitamos avanzar hacia un modelo más parecido con el de la Unión Europea, donde podremos viajar con mayor libertad dentro de América del Sur, sin los altos costos de ir de un país a otro".</p><p>Desde el Ministerio de Puertos y Aeropuertos de Brasil, Tomé Franca expuso las inversiones en infraestructura y las acciones conjuntas con Embratur para atraer nuevas rutas internacionales. El secretario manifestó optimismo respecto al sector aéreo brasileño, indicando que observa "mucho espacio para crecimiento". Durante el encuentro, se presentó a la delegación chilena el <strong>Programa de Aceleración del Turismo Internacional (PATI) de Brasil.</strong> Al respecto, Verónica Pardo indicó que, si bien Chile no posee un programa idéntico, existe disposición a discutir mecanismos de apoyo o subsidio a vuelos.</p><p>El encuentro contó además con la presencia de representantes del Servicio Nacional de Turismo de Chile (Sernatur), la Asociación de Centros de Ski de Chile y la agencia Andino Travel, así como directivos y gerentes de diversas áreas de Embratur. Ambas partes manifestaron un claro interés en fortalecer la conectividad, avanzar hacia una integración regional más efectiva y lograr que los costos de volar entre países sudamericanos se aproximen a los de los trayectos domésticos. Otro aspecto abordado fue la mejora en el intercambio de datos entre ambos países para optimizar las acciones de integración y promoción turística.</p>

Brasil y Chile avanzan en cooperación para expandir vuelos y turismo con enfoque en la integración regional

<p><strong>Boliviana de Aviación (BoA)</strong> inició oficialmente una nueva ruta internacional que une <strong>Santa Cruz de la Sierra</strong> con <strong>Santiago de Chile</strong>, realizando una escala técnica en la ciudad de <strong>Iquique</strong>. El primer vuelo despegó el viernes 26 de abril desde el Aeropuerto Internacional Viru Viru, marcando el comienzo de una operación que tendrá <strong>tres frecuencias semanales</strong>, los días miércoles, viernes y domingo.</p><p>Según informó la aerolínea estatal, los vuelos partirán desde Santa Cruz a las <strong>08:30</strong>, con llegada estimada a Iquique a las <strong>10:30</strong> (hora local). Posteriormente, los pasajeros continuarán hacia <strong>Santiago de Chile</strong>, arribando cerca del mediodía. El regreso está programado desde la capital chilena a las <strong>14:30</strong>, con escala nuevamente en Iquique antes de retornar a Bolivia.</p><section class="noteSuggested" data-id="38161" data-title="Puede interesarte"></section><p>La operación se realiza principalmente con <strong>aviones Boeing 737-700</strong>, aunque puede variar de acuerdo con la disponibilidad o requerimientos operativos.</p><p>El acto inaugural contó con la participación de autoridades del Gobierno Autónomo Departamental de Santa Cruz, representantes de <strong>BoA</strong>, así como funcionarios de la <strong>Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC)</strong>, <strong>Migración</strong> y la <strong>Aduana Nacional</strong>. Durante la ceremonia se destacó el rol de la compañía como motor de integración regional y facilitador del comercio binacional.</p><div class="raw-html-embed"><blockquote class="instagram-media" data-instgrm-captioned="" data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/p/DI7RZOuTmBe/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" data-instgrm-version="14" style=" background:#FFF; border:0; border-radius:3px; box-shadow:0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width:540px; min-width:326px; padding:0; width:99.375%; width:-webkit-calc(100% - 2px); width:calc(100% - 2px);"><div style="padding:16px;"> <a href="https://www.instagram.com/p/DI7RZOuTmBe/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style=" background:#FFFFFF; line-height:0; padding:0 0; text-align:center; text-decoration:none; width:100%;" target="_blank"> <div style=" display: flex; flex-direction: row; align-items: center;"> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 40px; margin-right: 14px; width: 40px;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 100px;"></div> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 60px;"></div></div></div><div style="padding: 19% 0;"></div> <div style="display:block; height:50px; margin:0 auto 12px; width:50px;"><svg width="50px" height="50px" viewBox="0 0 60 60" version="1.1" xmlns="https://www.w3.org/2000/svg" xmlns:xlink="https://www.w3.org/1999/xlink"><g stroke="none" stroke-width="1" fill="none" fill-rule="evenodd"><g transform="translate(-511.000000, -20.000000)" fill="#000000"><g><path d="M556.869,30.41 C554.814,30.41 553.148,32.076 553.148,34.131 C553.148,36.186 554.814,37.852 556.869,37.852 C558.924,37.852 560.59,36.186 560.59,34.131 C560.59,32.076 558.924,30.41 556.869,30.41 M541,60.657 C535.114,60.657 530.342,55.887 530.342,50 C530.342,44.114 535.114,39.342 541,39.342 C546.887,39.342 551.658,44.114 551.658,50 C551.658,55.887 546.887,60.657 541,60.657 M541,33.886 C532.1,33.886 524.886,41.1 524.886,50 C524.886,58.899 532.1,66.113 541,66.113 C549.9,66.113 557.115,58.899 557.115,50 C557.115,41.1 549.9,33.886 541,33.886 M565.378,62.101 C565.244,65.022 564.756,66.606 564.346,67.663 C563.803,69.06 563.154,70.057 562.106,71.106 C561.058,72.155 560.06,72.803 558.662,73.347 C557.607,73.757 556.021,74.244 553.102,74.378 C549.944,74.521 548.997,74.552 541,74.552 C533.003,74.552 532.056,74.521 528.898,74.378 C525.979,74.244 524.393,73.757 523.338,73.347 C521.94,72.803 520.942,72.155 519.894,71.106 C518.846,70.057 518.197,69.06 517.654,67.663 C517.244,66.606 516.755,65.022 516.623,62.101 C516.479,58.943 516.448,57.996 516.448,50 C516.448,42.003 516.479,41.056 516.623,37.899 C516.755,34.978 517.244,33.391 517.654,32.338 C518.197,30.938 518.846,29.942 519.894,28.894 C520.942,27.846 521.94,27.196 523.338,26.654 C524.393,26.244 525.979,25.756 528.898,25.623 C532.057,25.479 533.004,25.448 541,25.448 C548.997,25.448 549.943,25.479 553.102,25.623 C556.021,25.756 557.607,26.244 558.662,26.654 C560.06,27.196 561.058,27.846 562.106,28.894 C563.154,29.942 563.803,30.938 564.346,32.338 C564.756,33.391 565.244,34.978 565.378,37.899 C565.522,41.056 565.552,42.003 565.552,50 C565.552,57.996 565.522,58.943 565.378,62.101 M570.82,37.631 C570.674,34.438 570.167,32.258 569.425,30.349 C568.659,28.377 567.633,26.702 565.965,25.035 C564.297,23.368 562.623,22.342 560.652,21.575 C558.743,20.834 556.562,20.326 553.369,20.18 C550.169,20.033 549.148,20 541,20 C532.853,20 531.831,20.033 528.631,20.18 C525.438,20.326 523.257,20.834 521.349,21.575 C519.376,22.342 517.703,23.368 516.035,25.035 C514.368,26.702 513.342,28.377 512.574,30.349 C511.834,32.258 511.326,34.438 511.181,37.631 C511.035,40.831 511,41.851 511,50 C511,58.147 511.035,59.17 511.181,62.369 C511.326,65.562 511.834,67.743 512.574,69.651 C513.342,71.625 514.368,73.296 516.035,74.965 C517.703,76.634 519.376,77.658 521.349,78.425 C523.257,79.167 525.438,79.673 528.631,79.82 C531.831,79.965 532.853,80.001 541,80.001 C549.148,80.001 550.169,79.965 553.369,79.82 C556.562,79.673 558.743,79.167 560.652,78.425 C562.623,77.658 564.297,76.634 565.965,74.965 C567.633,73.296 568.659,71.625 569.425,69.651 C570.167,67.743 570.674,65.562 570.82,62.369 C570.966,59.17 571,58.147 571,50 C571,41.851 570.966,40.831 570.82,37.631"></path></g></g></g></svg></div><div style="padding-top: 8px;"> <div style=" color:#3897f0; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; font-style:normal; font-weight:550; line-height:18px;">Ver esta publicación en Instagram</div></div><div style="padding: 12.5% 0;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: row; margin-bottom: 14px; align-items: center;"><div> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(0px) translateY(7px);"></div> <div style="background-color: #F4F4F4; height: 12.5px; transform: rotate(-45deg) translateX(3px) translateY(1px); width: 12.5px; flex-grow: 0; margin-right: 14px; margin-left: 2px;"></div> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(9px) translateY(-18px);"></div></div><div style="margin-left: 8px;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 20px; width: 20px;"></div> <div style=" width: 0; height: 0; border-top: 2px solid transparent; border-left: 6px solid #f4f4f4; 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margin-bottom:0; margin-top:8px; overflow:hidden; padding:8px 0 7px; text-align:center; text-overflow:ellipsis; white-space:nowrap;"><a href="https://www.instagram.com/p/DI7RZOuTmBe/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style=" color:#c9c8cd; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; font-style:normal; font-weight:normal; line-height:17px; text-decoration:none;" target="_blank">Una publicación compartida por Aeropuerto de Santiago ✈️            Nuevo Pudahuel (@aeropuertodesantiago)</a></p></div></blockquote>
<script async="" src="//www.instagram.com/embed.js"></script></div><p>Con este nuevo servicio, BoA refuerza su red internacional, sumando una opción directa hacia dos puntos estratégicos del norte y centro de Chile. <strong>Iquique</strong>, por su zona franca (ZOFRI), es un polo atractivo para el intercambio comercial, mientras que <strong>Santiago de Chile</strong> se consolida como el principal hub aéreo del país trasandino.</p><p>Hasta el momento, <strong>no se han anunciado tarifas promocionales</strong>, ni se ha brindado información sobre el nivel de ocupación del vuelo inaugural. No obstante, BoA confía en que la demanda se consolide gracias al flujo turístico y comercial entre ambos países.</p><p>Esta ruta internacional representa un paso más en la estrategia de expansión de la compañía, que busca fortalecer su presencia regional conectando los principales destinos sudamericanos desde su base en Santa Cruz.</p>

BoA inauguró vuelos entre Santa Cruz de la Sierra y Santiago de Chile con escala en Iquique

<p><strong>Un procedimiento de emergencia</strong> se activó en el <strong>Aeropuerto Comodoro Arturo Merino Benítez</strong> de Santiago durante la mañana de este 26 de abril, luego de que se reportara una <strong>presunta amenaza de bomba</strong> vinculada a uno de los vuelos programados.</p><p>De acuerdo con información entregada por la Policía de Investigaciones de Chile (PDI), la alarma se originó <strong>tras un intercambio de palabras en un counter del aeropuerto</strong>. Ante la situación, y siguiendo los protocolos de seguridad establecidos, se procedió a evacuar a los pasajeros y la tripulación de una aeronave mientras se realizaban las inspecciones correspondientes.</p><p><strong>La unidad especializada del Departamento de Inspección Secundaria Aeropuerto (DEINSA) quedó a cargo de las diligencia</strong>s, a fin de recabar todos los antecedentes necesarios y determinar el origen exacto del aviso. Finalmente, las autoridades confirmaron que se trató de una falsa alarma, descartando cualquier tipo de riesgo para los ocupantes y las instalaciones aeroportuarias.</p><p>Hasta el momento, no se ha informado públicamente cuál fue la aerolínea involucrada en el incidente, aunque a través de la app FlightRadar24 se aprecian dos <u>posibles</u> vuelos de la aerolínea LATAM con evidente retraso: el LA455 a Aeroparque y el LA041 a Valdivia.</p><p>Este episodio se suma a otros antecedentes registrados previamente en el principal terminal aéreo del país. Un caso similar ocurrió en octubre de 2024, cuando un pasajero de un vuelo de Copa Airlines con destino a Panamá fue detenido tras efectuar una amenaza de bomba a bordo, también sin fundamento. En esa ocasión, el Grupo de Operaciones Policiales Especiales (GOPE) de Carabineros intervino para evacuar a los pasajeros y asegurar el área, y el individuo fue formalizado por infracción al Código Aeronáutico.</p><p>Aunque ambos casos resultaron ser falsos avisos, las autoridades han reiterado la gravedad de este tipo de hechos. Las amenazas de bomba en entornos aeroportuarios no solo generan interrupciones operativas y pérdidas económicas, sino que también pueden derivar en sanciones penales para los responsables.</p><section class="noteSuggested" data-id="38026" data-title="Puede interesarte"></section>

Evacúan un avión en Santiago tras amenaza de bomba: Esto sabemos

<p><span style="color:#1B1B1B;"><i>“...Sin un pasajero distinto y amante de la aviación, los descansos para leer serán más sobrios y menos divertidos…”</i></span></p><p><span style="color:#1B1B1B;">Llegó el turno de analizar y reportar un vuelo con sabor a adiós.... hoy analizamos cómo es volar en SKY Airline pero no en temas internacionales, si no que en su casa… una ruta normal en Chile.&nbsp;</span></p><p><span style="color:#1B1B1B;">Volar en SKY ya para mi es como andar en mi auto camino a Viña. Como jugar póker en el casino. Como ganarle un clásico a la U. Pero, ¿cómo será volar en los nuevos A320 neo con nuevas cabinas?&nbsp;</span></p><p><span style="color:#1B1B1B;">Llegaba la hora de volver a “casa” (mejor dicho, de volver a Ciudad Gótica) desde Iquique. Fui porque debía cumplir con mi deber cívico y el pasaje lo compré en cyberday. Me servía ya que el ánimo no es de los mejores y desconectarse en pampa y caliche hacía llevadero los días.</span></p><p><span style="color:#1B1B1B;">Sin embargo, debo reconocer que por un error mío no pude embarcar en el vuelo de ida desde Santiago. Llegué 45 min antes de embarque con un carry solamente, pero, la página no permitió hacer mi check-in por lo que me pedía asistir “amablemente” a counter el día del vuelo.&nbsp;</span></p><p><span style="color:#1B1B1B;">Aquel día no pude llegar antes por un meeting por zoom más largo que el día lunes o más larga que la de Benjamín Vicuña (me refiero a la carrera como actor, mal pensados). Al terminar, me acerqué al counter y la señorita “muy amable” me dijo “…no te puedo embarcar!!... anda a ventas a ver si te dejan”. Corriendo fui pero la negativa de la señorita (insisto, LA NEGATIVA de la señorita de ventas), no dejó embarcar (solo volaba con un carry y llegaba de sobra a embarcar, pero la mala voluntad no dejó), por lo que tuve que pagar multa para viajar AL DÍA SIGUIENTE, ya que SKY había bajado las frecuencias a Iquique.</span></p><p><span style="color:#1B1B1B;">Pero bueno, a la madrugada siguiente estaba arriba de un A321neo camino a mi deber y a las compras varias y a la tarjeta de crédito pidiendo perdón. Hola Zofri, Hola La Quebradilla!!... Hola votar por alcalde, concejal, una sábana King Size de Consejero Regional y gobernador. El sueño de las 06:00am de despegue no permitió reportar ese vuelo, ya que dormí las dos horas y diez.&nbsp;</span></p><p><span style="color:#1B1B1B;">Y, por cierto, no les voy a decir cómo llegar, ya que en los distintos reportes desde Santiago hacia variados destinos les he indicado el cómo. Bus, Transfer, Taxi o Colectivo combinando con el Subte. Yo, una vez más, usé la técnica de dejar el auto particular en el estacionamiento más barato (pehuén).</span></p><h3><span style="color:#1B1B1B;">Vamos a bingo…</span></h3><p><span style="color:#1B1B1B;">Lo que si hice fue fijarme en el de vuelta y <strong>VAYA SORPRESA!</strong>... me tocaba el CC-DBL, que en esos momentos había (en ese entonces) llegado hace 5 días y era el vuelo número 20 que realizaba. Por cucaracha <i>starlink wifi</i> me llegaba la info que tenía cabina nueva, así que procedí a realizar análisis.&nbsp;</span></p><section class="noteSuggested" data-id="34927" data-title="Puede interesarte"></section><p><span style="color:#1B1B1B;">Llegué a <i>placé</i> al Aeropuerto Diego Aracena, que tiene como colindante la Base Aérea Los Cóndores, de la Fuerza Aérea de Chile. Llegué con tiempo de sobra porque sí o sí debía volver a Santia… A Gotham. Cabe señalar que el aeropuerto queda a 45kms de Iquique. Si señor!!... faltó poco llegar a Tocopilla y saludar a Alexis Sánchez!, pero, en fin.</span></p><p><span style="color:#1B1B1B;">Como tenía el check-in hecho, procedí a ver la renovada terminal. ¿Está linda?.. Sí… ¿es chica?... RE Sí. Y no me vengan con que es la segunda más grande, porque para mi es chica.</span></p><h3><span style="color:#1B1B1B;">Bueno, al avión…</span></h3><p><span style="color:#1B1B1B;">Usando mi superpoderosa y limitada de saldo tarjeta de crédito de Banco de Chile pude embarcar <i>priority</i> al vuelo H2 563 con destino a… si, allá mismo (cómo les puede gustar esta ciudad que no tiene ni Guerrín!!). No hubo atrasos por parte del personal de swissport al momento de embarque (y lo rápido que lo hicieron!!).</span></p><p><span style="color:#1B1B1B;">Al llegar a mi asiento veo algo que me llama la atención… el color del call para los Auxiliares de Vuelo. Es azul, como la remera de Boca y no color ámbar como las luces intermitentes del auto.&nbsp;</span></p><figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/call_fa_sky_airbus.jpg" alt="Call F.A. Sky Airbus"></figure><p><span style="color:#1B1B1B;">Los asientos son delgados... más flaco que el chavo a dieta, que cordón de ballerina, pero reclinan y tienen USB.&nbsp;</span></p><figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/asiento_sky_airbus.jpg" alt="Asiento Sky Airbus"></figure><figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/aviso_cinturon_sky_airbus.jpg" alt="aviso cinturón Sky Airbus"><figcaption>Otra de las cosas que me llamó la atención fue el cambio de color en los avisos, como en este caso: Aviso de Cinturón</figcaption></figure><p><span style="color:#1B1B1B;">¿El despegue?.. ¡maravilloso!... esos LEAP te suben como inflación en 20 años (¡ay, perdón!). El capi se transformó en Dominic Toretto y le dio nitro…</span></p><figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/sky_airbus.jpg" alt="Sky Airbus"></figure><p><span style="color:#1B1B1B;">Si ya el hecho de que un A320neo venga con “antifaz” en el exterior de su cockpit otro que me sorprendió fueron las luces de descanso en cabina. Oye, que lindo!... bien ahí.&nbsp;</span></p><figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/cabina_sky_airline.jpg" alt="cabina sky airline"></figure><p><span style="color:#1B1B1B;">La atención del personal de cabina fue excepcional. Me sigue sorprendiendo que cada vez que tomo un vuelo SKY el personal de cabina me recuerda mucho a la extinta LAN (sepárese como Wanda con Icardi a LAN de LATAM… no es ni son lo mismo, nunca!). Atienden bien aún cuando el sueño las vence, pero siempre impecables y con tremenda sonrisa!!.. bien!!... sigan así!!</span></p><figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/combinada_menu_sky_airline.jpg" alt="Combinada menu SKY Airline"><figcaption>En un solo formato se combinan ambos menús a bordo, tanto SKY Airline para Chile y al reverso SKY Airline Perú</figcaption></figure><p><span style="color:#1B1B1B;">Y para qué les comento el servicio. Como siempre les comento, de lowcost. Debes pagar y compré un croissant de queso y jamón. Graciela, Pampita, Vicky… (si no entiende, delicioso!).</span></p><figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/menu_simple_sky_airline.jpg" alt="menú simple SKY Airline"><figcaption>Un menú de costo USD 8 aprox. El <span style="color:#1B1B1B;"><i>croissant&nbsp;</i>sin duda alguna lo mejor!</span></figcaption></figure><p><span style="color:#1B1B1B;">Luego de dos horas, el landing a lo mantequilla del capi señalaba que el viaje había terminado y solo faltaba llegar al puente para que se desatara la mala costumbre de muchos… desesperarse como Marta Sánchez por levantarse del asiento y salir del avión cuando ni siquiera han puesto la manga! &nbsp; &nbsp;</span></p><h3><span style="color:#1B1B1B;">Observaciones finales</span></h3><p><span style="color:#1B1B1B;">No es publicación pagada, no. De hecho, YO pagué multa, pero SKY sigue sorprendiendo con su servicio a bordo.&nbsp;</span></p><p><span style="color:#1B1B1B;">Es lowcost, sí, pero recuerda mucho a la muy distinguida línea aérea nacional. Y finalmente, por muy corto o largo que sea el viaje uno siempre espera amabilidad y una sonrisa al momento de viajar. Compartir un pequeño espacio presurizado por unas horas con gente que a veces o la mayoría de las veces no conoces ni sabes su vida se hace difícil cuando la Tripulación hace como si no existieras o evita estar disponible. Acá se nota la mano de una profesional con años de experiencia al momento de elegir a los TCP. Bien, así es y así debe ser.</span></p><p><span style="color:#1B1B1B;">¿Como será en Perú?.. ¿Como será cuando (escúchanos Señor, te rogamos!), lleguen con sus A321XLR a Rapa Nui (5h30m de vuelo)?.&nbsp; Me lo pregunto.</span></p><p><span style="color:#1B1B1B;">Lo de la cabina es otra cosa… como buen barra brava de la HISTORICA y LEGENDARIA Boeing volar en Airbus es… ir a la cancha (verdad que no tienen) de un partido de local de la Universidad de Chile. Pero, a diferencia de aquel club, se hace agradable los cambios en pro de buscar un descanso del pasajero y que su experiencia sea agradable sean las horas que sean de vuelo. No, no me cambiaré de bando, pero si los aplaudo y aplaudo a la aerolínea que elija cambiar esas cabinas. Bien ahí, Tio Holger!!.</span></p><p>Por último.<strong> A ti querido lector</strong> de estas “<i>aventuras</i>”: cuando no hay inspiración, las ganas se van. Cuando no hay una razón, el vivir se hace más difícil. Espero te hayas divertido con mis reportes porque, de seguro, este será uno de los últimos. Ha sido un honor recitar, como mi gran ídolo <i>"poesías que son la única verdad… Sacar belleza de este caos".</i><br><br><i>“Y cuando te busco… No hay sitio en donde no estés”</i></p>

Un vuelo con sabor a despedida: SKY Airline y la experiencia en sus nuevos A320neo con cabina renovada

Un vuelo con sabor a despedida: SKY Airline y la experiencia en sus nuevos A320neo de cabina renovada

<p>Durante su visita a Chile en enero de 2018, el <strong>Papa Francisco</strong> dejó una huella no solo en el plano religioso, sino también en la <strong>aviación nacional</strong>, al protagonizar una gira aérea operada por <strong>LATAM Airlines</strong> que incluyó vuelos internos y una ceremonia sin precedentes en pleno vuelo.</p><p>El pontífice llegó al país a bordo de un vuelo internacional operado por <strong>Alitalia</strong>, pero para su recorrido por territorio chileno se utilizó un <strong>Airbus A321</strong> de LATAM, <strong>matrícula CC-BEK</strong>, el cual fue especialmente acondicionado para la ocasión. La aeronave llevaba <strong>stickers conmemorativos</strong> que incluían el escudo papal y el hashtag <strong>#ElVueloDeFrancisco</strong>, destacando el carácter especial de la operación.</p><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/ei_dbl_boeing_777_243er_alitalia.jpg" alt="EI-DBL - Boeing 777-243ER - Alitalia"><figcaption>EI-DBL - Boeing 777-243ER - Alitalia</figcaption></figure><section class="noteSuggested" data-id="38206" data-title="Puede interesarte"></section><p>El <strong>17 de enero de 2018</strong>, el Papa viajó desde <strong>Santiago a Temuco</strong> en el vuelo <strong>LAN1247</strong>, despegando a las 08:04 y aterrizando una hora después en el Aeropuerto La Araucanía. Este tramo contó con <strong>escolta aérea de la Fuerza Aérea de Chile (FACh)</strong>, que desplegó un <strong>Boeing 737</strong> y un <strong>KC-135E</strong> para acompañar la aeronave papal.</p><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/cc_bek_airbus_a321_211sl_latam_airlines_1.jpg" alt="CC-BEK - Airbus A321-211SL - LATAM Airlines"><figcaption>CC-BEK - Airbus A321-211SL - LATAM Airlines</figcaption></figure><p>Tras la ceremonia religiosa en Temuco, el Papa regresó a Santiago ese mismo día en el mismo avión. Al día siguiente, el 18 de enero, despegó rumbo a <strong>Iquique</strong> en una nueva etapa de su gira, también a bordo del <strong>CC-BEK</strong>. Fue durante este vuelo que ocurrió un hecho inédito: <strong>el Papa Francisco casó a dos tripulantes de cabina, Paula Podest y Carlos Ciuffardi</strong>, quienes habían tenido una ceremonia civil años antes, pero nunca una religiosa. El acta de matrimonio fue redactada y firmada a bordo, con el <strong>gerente general de LATAM, Ignacio Cueto, como testigo</strong>.</p><figure class="image image-style-align-center image_resized" style="width:100%;"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/paula_podest_carlos_ciuffardi_ignacio_cueto_papa_francisco.webp" alt="Paula Podest - Carlos Ciuffardi - Ignacio Cueto - Papa Francisco"><figcaption>Paula Podest - Carlos Ciuffardi - Ignacio Cueto - Papa Francisco. Foto Reuters</figcaption></figure><p>Luego de su paso por Iquique, el pontífice continuó su viaje hacia Perú, despegando desde esa ciudad también en el Airbus A321 de LATAM.</p><p>Más allá de los mensajes y encuentros pastorales, la visita de Francisco también dejó registros técnicos y operacionales que destacaron la <strong>capacidad de LATAM para realizar operaciones especiales</strong>, así como la participación activa de la <strong>FACh en la seguridad aérea presidencial y diplomática</strong>. El A321 CC-BEK continuó en servicio comercial después de la visita, pero mantiene su lugar simbólico en la historia de la aviación chilena por haber sido <strong>la aeronave oficial del primer Papa en visitar el país en más de tres décadas</strong>.</p><p>Y otra cosa no menor. <strong>LATAM se convirtió en la aerolínea que llevó en más de dos ocasiones a un Papa</strong> fuera de Alitalia o ITA en sus operaciones, ya que en 1987 la entonces Línea Aérea Nacional de Chile (LAN Chile) llevó al Papa Juan Pablo II por todo el país utilizando un Boeing 737-200Adv. y en su despedida desde Antofagasta en un Boeing 767-200ER con destino a Argentina.&nbsp;</p><figure class="media"><div data-oembed-url="https://www.youtube.com/watch?v=TEZGHb_Jkfk"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/TEZGHb_Jkfk" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure><p>&nbsp;</p>

Chile