The Argentine government has officially authorized MNZS Sociedad Anónima (local legal name of Menzies Aviation) to provide airport ground handling and ramp services in the country, as stated in Disposición 19/2025, published this Thursday in the Official Gazette. The measure was issued by the Undersecretariat of Air Transport, under the Ministry of Economy.The authorization is valid for 15 years, with the possibility of automatic renewal provided that safety standards continue to be met. The company was granted approval after complying with all technical, financial, and regulatory requirements set forth in the Aeronautical Code (Law 17,285) and the updated Regulation for Access to Aerocommercial Markets (Decree 599/2024).According to an official government statement, this new authorization is part of a broader deregulation and liberalization strategy in the air transport sector launched in December 2023, aimed at promoting private investment, expanding the number of service providers, and enhancing market competition.<h3>Who is MNZS Sociedad Anónima?</h3>MNZS S.A. is part of one of the world’s most important airport services groups, with operations in over 65 countries and a presence in hundreds of airports. With this authorization, it becomes the sixth company approved to provide ramp services in Argentina, joining:<ul><li>Global Protection Service S.A.</li><li>Fly Seg</li><li>Air Class Cargo</li><li>Handyway Cargo S.A.</li><li>Escalum Investment S.A.</li></ul>In its initial stage, MNZS plans to operate at two of Argentina’s busiest airports:<ul><li>Ministro Pistarini International Airport (Ezeiza)</li><li>Jorge Newbery Airport (Aeroparque, Buenos Aires)</li></ul>The government emphasized that this decision is aligned with a strategy to “increase competitiveness, attract investment, and modernize airport services in accordance with international standards.”

Argentina Authorizes Menzies. to Provide Ground Handling Services at Ezeiza and Aeroparque

En el marco de los actos de lanzamiento oficial del Joint Venture LATAM-Delta para el mercado argentino, a los que asistió Aviacionline, Federico Jäger, VP Global Indirect Sales &amp; Strategy en LATAM Airlines, confirmó que el grupo no planifica volver a operar vuelos domésticos en Argentina.&nbsp;“Actualmente no tenemos planes para operar doméstico en Argentina, como lo teníamos anteriormente con una filial local y operaciones regulares. Eso no está hoy definido ni lo tenemos como plan”, afirmó Jäger. “LATAM, como todas las compañías, siempre está pensando qué oportunidades comerciales podemos tener, pero en este momento, la operación en Argentina no está en el camino, pero sí creemos que tenemos muchas oportunidades para trabajar en traer pasajeros a Argentina y llevar pasajeros en conexión con el mundo.”<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/federico_jager_vp_global_indirect_sales_strategy_latam_airlines.jpeg" alt="Federico Jager, VP Global Indirect Sales &amp;amp; Strategy, LATAM Airlines" /><figcaption>Federico Jager, VP Global Indirect Sales &amp; Strategy, LATAM Airlines</figcaption></figure>Florencia Scardaccione, Directora Comercial de LATAM en Argentina, agregó que “en el último año y medio retomamos muchas rutas desde el interior, que conectan con nuestros principales hubs. Hoy en día volamos no sólo desde Buenos Aires, sino que tenemos mucha capacidad -y estamos incrementando- en Córdoba, Mendoza, Rosario, Salta y Tucumán. Estamos haciendo que no solamente Buenos Aires sino que el país conecte con Latinoamérica y el mundo.”<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/florencia_scardaccione_commercial_director_argentina_latam_airlines.jpg" alt="Florencia Scardaccione, Commercial Director Argentina, LATAM Airlines" /></figure>LATAM Argentina cerró en junio de 2020, una decisión atribuida a una combinación de factores, principalmente el entorno competitivo generado por la llegada de las aerolíneas low cost, un tipo de cambio desfavorable y la parálisis operativa resultante de la pandemia de COVID-19.La filial argentina de la aerolínea ya enfrentaba dificultades financieras, y reportó casi 300 millones de dólares de pérdidas en los tres años previos al cierre. Los intentos por implementar un plan de reestructuración, que habría implicado negociaciones con los sindicatos para mejorar la eficiencia y la productividad, no prosperaron.El cierre de la filial resultó en la pérdida de 1.700 puestos de trabajo. Para 2019, la compañía era el segundo operador del mercado doméstico argentino, habiendo transportado 3,1 millones de pasajeros con una flota de 13 aeronaves Airbus A320.&nbsp;<h3>Una lástima, pero tiene sentido</h3>La estrategia de enfocarse en el mercado internacional y de conectividad a los hubs de Santiago, Lima y San Pablo contrasta con la de Aerolíneas Argentinas, que domina la red de cabotaje, y la de las low-cost Flybondi y JetSMART, que compiten agresivamente en las rutas domésticas.&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/cuota_de_mercado_domestico_argentina_mayo_2025_2.gif" alt="Cuota de mercado doméstico Argentina - Mayo 2025" /></figure>Si bien el marco regulatorio actualizado le permitiría a LATAM volar entre destinos nacionales sin la necesidad de establecer una filial local con un certificado de operador propio, ya que podría recurrir a la novena libertad del aire para operar cabotaje con aviones y tripulación extranjera, la decisión estratégica de no inmiscuirse en el mercado doméstico tiene sentido <a href="https://www.aviacionline.com/aerolineas-argentinas-latam-acuerdo-codigo-compartido">a partir del acuerdo firmado con Aerolíneas Argentinas.&nbsp;</a>El acuerdo le permite utilizar capacidad existente en un mercado que crece, pero no tendría margen para incorporar a un cuarto operador de la escala de LATAM en un share que justifique el riesgo. Con dos actores consolidados que se reparten el 75% de la torta, y si sumamos a Flybondi tres operadores con el 99%, aspirar a “robarle” algunos puntos a dos low cost y a una legacy es una aventura que tiene pocas posibilidades de salir bien. Además, qué gracia tiene si el mercado que interesa, el internacional, funciona bien. &nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/cuota_de_mercado_internacional_argentina_mayo_2025.gif" alt="Cuota de mercado internacional Argentina - Mayo 2025" /></figure>Queda claro que el plan de enfocarse en la conectividad internacional le da un liderazgo compartido que es lógico y que le permite consolidar una oferta eficiente de su red continental. El Joint Venture le permite sumar un socio de peso y armar un paquete muy atractivo para el viajero que mejor resultado económico da: el que viaja lejos.&nbsp; &nbsp;

"No está en los planes": LATAM no operará vuelos domésticos en Argentina

En el anuncio de la nueva ruta de Arajet entre Punta Cana y Córdoba, el CEO de la compañía, Victor Pacheco, tuvo la amabilidad de conversar unos minutos con Aviacionline para tocar algunos de los temas que rodean a la operación presente y futura de la aerolínea.&nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="40093" data-title="Puede interesarte"></section>Aviacionline: Fue sorpresiva la confirmación de que están evaluando aviones de Airbus, teniendo en cuenta que son un caso de liderazgo de Boeing en la región.Victor Pacheco: Sí, pero estas alianzas se logran con los fabricantes cuando uno hace una compra directa, y podríamos hacer otra compra que nos permita armar una alianza estratégica con un fabricante diferente. Hay casos en el mundo que tienen estos acuerdos, y acuerdos dobles. Pero la razón por la que estamos hablando con los dos fabricantes es que somos una aerolínea muy especial.&nbsp;Normalmente una LCC tiene vuelos cortos, pero nosotros tenemos vuelos muy largos y esas rutas, con el 737-8, tienen una penalidad: estamos limitados a volar desde Argentina con un máximo de 154 pasajeros en un avión con 189 asientos. Entonces por eso tenemos que tocarle la puerta a los dos fabricantes para ver qué productos tienen.A: Aun así, no irías por un avión de doble pasillo.VP: No, las opciones hoy serían adquirir más 737-8, 737-9 o Airbus A321XLR. El 737-7 tiene dos contras, por más que tiene una mayor autonomía: no está certificado todavía y termina teniendo una capacidad máxima cercana a lo que volamos con el 737-8 penalizado.A: <a href="https://www.aviacionline.com/arajet-pide-volar-a-cordoba-mendoza-rosario-asuncion-y-montevideo">En la solicitud de mayo a la JAC, habían pedido Córdoba, Mendoza y Rosario, pero además buscaban volar a Asunción y más ciudades de Brasil, Paraguay, Uruguay y Colombia.</a> ¿Siguen en marcha?VP: Sí, y seguramente en julio haya novedades de rutas internacionales. El cambio del marco regulatorio argentino hace que la habilitación de rutas sea mucho más rápido.A: ¿Te limita la burocracia de la autoridad aeronáutica en República Dominicana?VP: No necesariamente, no me limita. Hay trámites que cumplir, pero planificamos bien y logramos las cosas que queremos en los tiempos en los que las queremos lograr. No me siento limitado, nos acostumbramos a cumplir con los procesos en los tiempos que llevan. En el caso de Argentina, los cambios hacen que los procesos sean mucho más cortos.<h3>“Nuestro producto a bordo es superior”</h3>A: La comparación es permanente y casi inevitable: cuando avancen los proyectos de volar a Mendoza y Rosario, competirán directamente con COPA. ¿Cuál es tu diferencial?VP: Somos una compañía que tiene un enfoque a largo plazo de crear su propio hub y su propia red en el Caribe, donde hay un beneficio importante en cuanto al tiempo de vuelo y a dónde vas a conectar. En ese sentido, la posición geográfica de República Dominicana es el diferencial más importante. El resto está en el producto: creemos que el servicio al cliente a bordo es superior al que ofrece nuestro competidor.A: Hay una diferencia entre los hubs de Dominicana y Panamá: en Santo Domingo y Punta Cana, el tipo de pasajero se divide entre el que sigue en conexión y el que se queda a hacer turismo. ¿Cómo impacta en la estrategia tener dos segmentos de pasajeros con comportamiento tan diferente?VP: Dominicana tiene esa particularidad, por lo que crear una aerolínea dominicana que entienda esa particularidad tiene todo el sentido. Tenemos un mercado punto a punto que Panamá no tiene, y estamos explotando eso mientras aprovechamos la posición geográfica para ofrecer conectividad más allá.<h3>“Encontramos retos de infraestructura en Santo Domingo”</h3>A: Cuando inició el proyecto Arajet, la idea era crear el Hub de las Américas en Santo Domingo, pero de a poco fue creciendo el hub de Punta Cana. ¿Habló el mercado o hubo otra cosa en juego?VP: No, encontramos retos de infraestructura en Santo Domingo. Se hablaba de una nueva terminal para el 2026 y ahora se habla de 2029, y con la cantidad de aviones que compramos, es imposible acomodar ese crecimiento en un solo aeropuerto y así vino el cambio de estrategia. Un cambio que hizo mucho sentido cuando hicimos un análisis con una consultora en la que teníamos dos hubs: uno en Punta Cana orientado al turismo y a las conexiones, y otro en Santo Domingo para el tráfico VFR y conexiones. Desde el punto de vista de network, ayudó a crear ofertas diferenciadas para pasajeros diferentes.A: Virgin Australia, también inversión de Bain Capital, salió a la bolsa y tuvo una buena aceptación. ¿Una IPO es el paso siguiente para Arajet?VP: Me sorprendió para bien que subió un 11% en horas, los inversionistas están muy contentos. Es la ruta de Arajet, y estamos apuntando a una oferta pública para 2030.A: Cuando no llegaba el permiso del DOT para volar a Estados Unidos, ¿cuán cerca estuviste de bajarte del proyecto?VP: Nunca estuve cerca de decir "basta", pero te puedo decir que fue sumamente frustrante y que me sentía mal con mis inversores porque les había vendido un plan que no podía entregar. Personalmente estuve muy frustrado, no te puedo explicar lo incómodo que fue porque la negociación estaba fuera del control de la aerolínea y era bilateral entre gobiernos.&nbsp;Por eso agradezco el esfuerzo que los dos países hicieron porque le llegamos a comunicar que si no podíamos acceder al mercado norteamericano no teníamos sustento a largo plazo, no había masa crítica para tener un proyecto viable. Una aerolínea que no pueda operar con una utilidad promedio por encima de 11 horas y una masa de 20 aviones no puede ser rentable. No importa quién la financie, no importa quién la administre, se vuelve un negocio que no va a ser exitoso.

"Sin Estados Unidos, Arajet no era viable": una entrevista a Victor Pacheco, CEO

Arajet continúa jugando agresivamente la partida de ajedrez de la conectividad americana y se la juega con una movida arriesgada: diversificar la oferta de rutas en Argentina sumando a las conexiones a Punta Cana y Santo Domingo desde Ezeiza otra alternativa: Córdoba, la segunda ciudad más grande del país. <a href="https://www.aviacionline.com/arajet-pide-volar-a-cordoba-mendoza-rosario-asuncion-y-montevideo">Tal como adelantara Aviacionline en mayo</a>, la compañía había solicitado a la Junta de Aviación Civil de República Dominicana autorización para volar, entre otros destinos en Colombia, Uruguay, Paraguay y Brasil, a Córdoba, Rosario y Mendoza.&nbsp;El plan de expansión evidentemente arranca por la ciudad mediterránea, en donde apuntarán a expandir la frecuencia a diaria para luego avanzar sobre Rosario y Mendoza.En una conferencia de prensa que está teniendo lugar en Buenos Aires, el CEO de la compañía Víctor Pacheco anunció la apertura de la nueva ruta entre Punta Cana y Córdoba que operará tres veces por semana (lunes, jueves y sábados), y cuya venta lanzarán la semana que viene para inaugurar el vuelo el próximo 8 de noviembre.El plan, detalló Pacheco, es llegar a operar diariamente en Córdoba para luego desembarcar en Rosario y Mendoza.La aerolínea dominicana cerrará así el año operando 13 vuelos semanales en la ruta Punta Cana - Ezeiza, 2 en la ruta Santo Domingo - Ezeiza y 3 en la ruta Punta Cana - Córdoba.“El crecimiento sostenido de nuestras operaciones en Argentina responde a una estrategia conjunta con el Ministerio de Turismo, que ha apostado con firmeza por abrir nuevos mercados y fortalecer la presencia de República Dominicana como destino líder en la región”, afirmó Víctor Pacheco Méndez. “Esta nueva ruta desde Córdoba permitirá a más argentinos descubrir la belleza de Punta Cana y, al mismo tiempo, facilitará que más dominicanos puedan explorar Argentina”, agregó.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/victor_pacheco_fundador_y_ceo_de_arajet_durante_la_conferencia_de_prensa_en_buenos_aires_25jun2025.jpeg" alt="Víctor Pacheco, fundador y CEO de Arajet, durante la conferencia de prensa en Buenos Aires - 25JUN2025" /><figcaption>Víctor Pacheco, fundador y CEO de Arajet, durante la conferencia de prensa en Buenos Aires - 25JUN2025</figcaption></figure>De la conferencia, que forma parte de un road show para promover el turismo en República Dominicana, también participaron David Collado, ministro de Turismo de ese país, el embajador en Argentina, Jorge Marte Baez, y Manuel Luna, director de Comunicaciones de Arajet.En Córdoba Arajet competirá directamente con Aerolíneas Argentinas en el tramo a Punta Cana (que ofrece tres vuelos semanales), pero también con Copa Airlines (16 vuelos semanales a Panamá), compitiendo por el tráfico en conexión, en especial hacia Estados Unidos, en donde la aerolínea dominicana viene creciendo fuertemente y ya ofrece servicios hacia Miami, Nueva York, Boston, Chicago, Orlando y San Juan-PR. Además, en breve anunciarán su llegada a Los Angeles.Noticia en desarrollo&nbsp;&nbsp;

Arajet se agranda en Argentina: volará entre Córdoba y Punta Cana

En una carrera contra el tiempo para evitar un conflicto operativo en plena temporada alta, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) oficializó hoy una prórroga de 90 días para que las aerolíneas adecúen sus aeronaves a las nuevas normas de descanso para tripulaciones.La medida, publicada en el Boletín Oficial mediante la Resolución 402/2025, llega apenas 24 horas después de que la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) lanzara una dura advertencia sobre "cientos de cancelaciones" de vuelos durante las vacaciones de invierno. El sindicato atribuyó el caos inminente a la incertidumbre y la inviabilidad técnica del Decreto 378/2025.La decisión, según la autoridad aeronáutica, surge tras una solicitud de las propias aerolíneas, que manifestaron a la autoridad aeronáutica enfrentar "demoras no previstas" para llevar adelante las modificaciones en los respaldos de asientos y apoya pies destinados al descanso de las tripulaciones de vuelo. Estos cambios son mandatorios bajo el Decreto 378/2025, que moderniza la regulación de tiempos de servicio, vuelo y descanso en Argentina.Dicha normativa se inspira en la regulación FAR Part 117 de la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos, un estándar global que busca mitigar los riesgos asociados a la fatiga en la aviación comercial para reforzar la seguridad operacional.Según consta en la resolución, los operadores aéreos señalaron que la adaptación de sus flotas demandaría un plazo máximo de noventa días corridos. Aunque las empresas participaron en las consultas previas al dictado del decreto original, la ANAC decidió conceder la extensión "atento al inminente inicio de la temporada alta", con el objetivo de optimizar la programación de vuelos y evitar cancelaciones durante el pico de demanda de las vacaciones de invierno.<a href="https://www.aviacionline.com/argentina-el-gremio-de-pilotos-anticipa-cientos-de-cancelaciones-de-vuelos-durante-las-vacaciones-de-invierno">En un comunicado emitido el 24 de junio, APLA denunció que las aerolíneas, incluyendo a Aerolíneas Argentinas, Flybondi y JetSMART, no disponían de las programaciones de vuelo para julio. </a>El gremio calificó el decreto como "inconsulto, ilegítimo e ilegal", y responsabilizó a la Subsecretaría de Transporte Aéreo por una "total falta de planificación". La advertencia fue contundente: "la falta de previsibilidad dará lugar a cientos de cancelaciones de vuelos".Más allá de la declaración de APLA, la resolución se centra en los requisitos de adecuación técnica de los asientos y en el pedido de las compañías, sin hacer mención a lo manifestado por el gremio y a los otros puntos que reclama, como la modificación de los tiempos de servicio y descanso.&nbsp;<blockquote><h3>¿Por qué los pilotos y las aerolíneas discrepan sobre el Decreto 378/2025?</h3>El gremio de pilotos (APLA) lo considera "inconsulto" e inviable a corto plazo, advirtiendo sobre cancelaciones masivas. Las aerolíneas, por su parte, solicitaron formalmente una prórroga para realizar las complejas adaptaciones técnicas en los asientos, la cual fue concedida por ANAC para evitar disrupciones en temporada alta.</blockquote>El núcleo del problema es la implementación de un nuevo régimen de gestión de fatiga inspirado en la regulación FAR Part 117 de la FAA estadounidense. Esta normativa exige condiciones específicas para el descanso de la tripulación en vuelo, lo que obliga a las empresas a realizar cambios físicos en sus aeronaves, un proceso que requiere tiempo para su ingeniería, adquisición de partes y certificación.Si bien la prórroga de 90 días desactiva la amenaza inmediata de un julio caótico, la ANAC dejó una clara advertencia en su resolución. El organismo subraya que, una vez vencido el nuevo plazo, las aerolíneas serán "plenamente responsables de las eventuales cancelaciones que provocaría el incumplimiento". De esta manera, la responsabilidad por la correcta implementación recae ahora de forma explícita sobre los operadores aéreos.

ANAC otorga una prórroga de 90 días a las aerolíneas para adecuar las aeronaves a las nuevas normas de descanso

La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) de Argentina lanzó una dura advertencia sobre la posibilidad de cientos de cancelaciones de vuelos durante las próximas vacaciones de invierno, uno de los períodos de mayor demanda del año. El gremio atribuye esta situación a la incertidumbre generada por el Decreto 378/25, una normativa que, según denuncian, altera el régimen aeronáutico y cuya implementación es inviable.<section class="noteSuggested" data-id="39545" data-title="Puede interesarte"></section><a href="https://x.com/aplapilotos/status/1937182612050567258">A través de un comunicado emitido este 24 de junio</a>, APLA informa que a la fecha, las aerolíneas todavía no disponen de las programaciones de vuelo para el mes de julio. Este retraso crítico responde directamente a la publicación del decreto, una norma que el sindicato califica de "inconsulta, ilegítima e ilegal" y que planea disputar en la justicia.El núcleo del problema es de carácter técnico y operativo. Las empresas aéreas, como Aerolíneas Argentinas, Flybondi y JetSMART, no saben cómo ajustar sus complejos sistemas de programación de tripulaciones y flotas, ni realizar las configuraciones necesarias en sus aeronaves para dar cumplimiento a una regulación que consideran imprecisa y de imposible aplicación.<blockquote>¿Qué está pasando con los vuelos de invierno 2025?<ul><li>¿Por qué podría haber cancelaciones de vuelos en invierno 2025 en Argentina? APLA advierte que las aerolíneas no pueden programar sus vuelos de julio por la incertidumbre que genera el nuevo Decreto 378/25, lo que podría llevar a cancelaciones.</li><li>¿Qué es el Decreto 378/25 que denuncian los pilotos? Es una nueva regulación de la Subsecretaría de Transporte Aéreo que, según el gremio, modifica el régimen aeronáutico sin consulta y es de difícil aplicación técnica.</li><li>¿Qué aerolíneas podrían ser afectadas? Las principales operadoras del mercado de cabotaje argentino, incluyendo Aerolíneas Argentinas, Flybondi y JetSMART, estarían afectadas.</li></ul></blockquote>El sindicato que agrupa a los pilotos apunta directamente contra la Subsecretaría de Transporte Aéreo, a la que acusa de demostrar una total "falta de planificación". Según APLA, la implementación de una nueva regulación sin considerar su aplicabilidad práctica en plena temporada alta tendrá un considerable impacto en las operaciones aéreas.Desde el gremio sentencian que "la falta de previsibilidad dará lugar a cientos de cancelaciones de vuelos durante el período vacacional invernal". De esta manera, APLA responsabiliza a las autoridades gubernamentales por las consecuencias que esta alteración del marco normativo aeronáutico pueda ocasionar en los pasajeros y en la conectividad del país.Al momento de la publicación de esta nota, ni la Subsecretaría de Transporte Aéreo ni las aerolíneas mencionadas emitieron comunicados oficiales en respuesta a la advertencia del sindicato.

Argentina: el gremio de pilotos anticipa "cientos de cancelaciones" de vuelos durante las vacaciones de invierno

El sector aerocomercial argentino consolida su crecimiento al alcanzar en mayo un nuevo récord de actividad. Se movilizaron 3.721.398 pasajeros en los aeropuertos de todo el país, el mejor desempeño histórico para este mes y un aumento del 21% respecto a mayo de 2024.&nbsp;El volumen total de pasajeros de mayo también representa un crecimiento del 2% sobre el récord anterior para este mes, que databa de mayo de 2023, cuando se movilizaron 3.636.248 viajeros. Los datos, provistos por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), confirman una tendencia de recuperación estructural del sector.Durante los primeros cinco meses de 2025, el acumulado asciende a 20.750.591 pasajeros, un 14% más que en el mismo período de 2024. El total de movimientos aéreos en mayo fue de 30.024, lo que representa una suba del 16% en comparación con los 25.964 registrados en el mismo mes del año anterior.<h3>Dinamismo en el mercado de cabotaje</h3>En el segmento doméstico, el tráfico alcanzó los 2.570.618 pasajeros, un aumento del 21% frente a mayo de 2024. Aeroparque Jorge Newbery (AEP) se mantuvo como la terminal con mayor movimiento, con 1.032.057 pasajeros de cabotaje, seguido por Córdoba (CBA) con 186.299 y Ezeiza (EZE) con 171.357.Varios aeropuertos del interior mostraron un fuerte dinamismo. El aeropuerto de Puerto Madryn (PMY) encabezó los crecimientos con un 164% más de pasajeros, impulsado por su reapertura tras las obras de rehabilitación de pista que lo mantuvieron cerrado parcialmente en 2024. Le siguieron los aeropuertos de Río Cuarto (RCU), con una expansión del 95%, y Santa Fe (SFN), con un 79%.En contraste, el Aeropuerto de Ezeiza experimentó una disminución del 12% en su tráfico de cabotaje, mientras que Jujuy y Corrientes también mostraron bajas del 10% y 11% respectivamente.En cuanto a la participación de mercado doméstico, Aerolíneas Argentinas se posiciona primera con el 59% de los pasajeros transportados, seguida por JetSMART con el 24% y Flybondi con el 16%.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/cuota_de_mercado_domestico_argentina_mayo_2025_2.gif" alt="Cuota de mercado doméstico Argentina - Mayo 2025" /></figure><blockquote><h3>Información Clave</h3>¿Cuántos pasajeros volaron en Argentina en mayo de 2025? En mayo de 2025, un total de 3.721.398 pasajeros utilizaron el transporte aéreo en Argentina, sumando vuelos de cabotaje e internacionales.¿Cuál fue el aeropuerto con más pasajeros de cabotaje? El Aeroparque Jorge Newbery (AEP) fue el aeropuerto con mayor tráfico de cabotaje, movilizando 1.032.057 pasajeros.¿Cómo fue el desempeño del mercado internacional? El mercado internacional transportó 1.150.780 pasajeros, un 19% más que en mayo de 2024. LATAM y Aerolíneas Argentinas lideraron la cuota de mercado con un 18% cada una.</blockquote><h3>Mercado internacional en expansión</h3>Los vuelos internacionales transportaron 1.150.780 pasajeros, lo que se traduce en una suba del 19% en comparación con mayo de 2024. La terminal de Ezeiza (EZE) lideró el tráfico con 601.721 pasajeros, seguida por Aeroparque (AEP) con 399.123.Un dato relevante es que 152.671 personas viajaron desde el interior del país a destinos internacionales sin pasar por Buenos Aires, un 32% más que en mayo de 2024. Aeropuertos como el de Salta (SLA) registraron un aumento del 86% en pasajeros internacionales, en parte gracias a la nueva ruta a Asunción operada por Paranair. Rosario (ROS), por su lado, presentó un incremento del 60%, favorecido por la reactivación de su conexión con Lima.La cuota de mercado internacional fue liderada por el Grupo LATAM y Aerolíneas Argentinas, ambas con un 18%. Por detrás se ubicaron GOL, con un 11%, Copa Airlines (7%), y JetSMART Group junto a Iberia (ambas con 6%).<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/cuota_de_mercado_internacional_argentina_mayo_2025.gif" alt="Cuota de mercado internacional Argentina - Mayo 2025" /></figure><h3>Transporte de Carga</h3>El transporte de carga aérea mostró un comportamiento mixto. La carga de cabotaje experimentó una caída del 47% en comparación con mayo de 2024. En el ámbito internacional, las exportaciones crecieron un 10%, mientras que las importaciones aumentaron un 8%.

El transporte aéreo argentino registra un nuevo récord en mayo con más de 3,7 millones de pasajeros

JetSMART anunció la incorporación de tres nuevos Airbus A320neo, que elevan su flota total a 49 aviones y refuerzan su posición como uno de los principales operadores de bajo costo de Sudamérica. Los aviones registrados como CC-DIU, CC-DIV y CC-DIW, fueron entregados esta semana y ya pueden ser seguidas por los entusiastas de la aviación a través de plataformas de rastreo de vuelos.De acuerdo con lo informado por el CEO de la compañía, Estuardo Ortiz, los nuevos aviones incorporaron un 35% de combustible sostenible de aviación (SAF, por sus siglas en inglés) en sus vuelos de entrega, en línea con los compromisos del sector para reducir las emisiones de carbono.<div class="raw-html-embed"><iframe src="https://www.linkedin.com/embed/feed/update/urn:li:share:7340729787012861954" height="1138" width="504" frameborder="0" allowfullscreen="" title="Publicación integrada"></iframe></div>Con esta adición, JetSMART alcanza una edad promedio de flota de tres años, consolidándose —según la empresa— como la aerolínea con la flota más nueva de Sudamérica. En paralelo, la compañía proyecta seguir ampliando su red de destinos en la región, respaldada por un plan de expansión que incluye tanto nuevas rutas como frecuencias adicionales en mercados ya operados.<section class="noteSuggested" data-id="39899,39370,37211" data-title="Puede interesarte"></section>Ortiz destacó que este crecimiento forma parte de un proceso que busca "más conectividad y más oportunidades para que miles de personas puedan volar SMART", haciendo referencia al modelo ultra low-cost que caracteriza a la compañía.La empresa también ha sido reconocida como la segunda operadora aérea tras Aerolíneas en Argentina, superando a su competidora FlyBondi. Así mismo, desde la compañía indicaron que continuarán recibiendo nuevos aviones en los próximos meses, en línea con su meta de alcanzar 100 aeronaves hacia fines de esta década.

JetSMART recibe tres Airbus A320neo de fábrica y consolida su posición como la flota más joven de la región

Commercial aviation in Latin America shows remarkable dynamism in June 2025, reaching a historic 41.2 million scheduled seats. This figure, which represents a 4.1% increase compared to the same month in 2024, reflects the activity of 154 airlines operating in 531 airports across the region.Although full-service carriers still hold 60% of the market, the main driver of this expansion is the low-cost carriers (LCCs). This segment increased its capacity by 6.1% year-over-year, reaching 16.4 million seats and growing at twice the pace of full-service competitors. This trend is redefining the competitive landscape and pushing fares down to the benefit of passengers.OAG’s breakdown of the Latin American market by country reveals varied dynamics. Brazil remains the largest market, with 11.6 million seats and solid 10.5% growth. However, the most pronounced expansion is in Argentina, where capacity surged 14.8% year-over-year, adding more than 288,000 seats. This strong growth, driven by open-skies policies and aggressive LCC strategies, contrasts with the situation in Colombia. The Colombian domestic market shows a contraction with 183,000 fewer seats, a direct consequence of the shutdown of Viva Air and Ultra Air in 2023, a gap that has yet to be fully absorbed by remaining operators.<blockquote>Why are low-cost airlines growing so much in Latin America? The low-cost model thrives in the region thanks to several factors. They operate fleets consisting of a single aircraft type (usually the Airbus A320 family or Boeing 737) to reduce maintenance and training costs. They maximize aircraft usage with high frequencies and short turnaround times. Additionally, direct online sales and charging for extra services allow them to offer lower base fares, attracting a new segment of travelers.</blockquote>Among major airline groups, LATAM Airlines Group strengthens its leadership by increasing its offer by 8.2%, reaching 8.3 million seats. The airline shows a solid position in key markets such as Brazil, where its domestic capacity grew by 13% in May, according to traffic reports.JetSMART stands out as a clear example of LCC progress, with a 32.2% increase in capacity. This growth is supported by the addition of high-density Airbus A321neo aircraft and an expansion that, in Argentina’s domestic market, positioned it as the second-largest airline. Estuardo Ortiz, CEO of JetSMART, recently emphasized that progress in regulatory modernization in Argentina is a “key growth factor.”In Brazil, GOL Linhas Aéreas added 610,000 seats this month, a 21.5% increase compared to the previous month. The company, which recently completed its financial restructuring under Chapter 11 in the U.S., is now in a stronger position to execute its expansion plans with an optimized fleet.This dynamism has reshaped the ranking of the busiest airports. Guarulhos International Airport (GRU) in São Paulo, with 2.31 million seats and a 10.7% increase, has overtaken El Dorado Airport (BOG) in Bogotá as the region’s main hub. The largest percentage growth among major airports was seen in Buenos Aires (combining Aeroparque and Ezeiza), with a combined 31.1% capacity increase compared to June 2024.International traffic, which represents 35% of the total, also grew 5%. North America remains the top destination outside the region, with 6.6 million seats. However, the strongest percentage growth was seen toward the Asia-Pacific region, with a 65% increase. The largest numerical increase came from intra-regional travel, which added 550,000 seats, a 10% increase from the previous year, signaling stronger tourism and economic ties within Latin America.

Driven by low-cost carriers and Argentina’s boom, Latin American aviation hits record capacity

El Gobierno Nacional, a través de la Subsecretaría de Transporte Aéreo, otorgó a Copa Airlines la autorización para operar servicios regulares internacionales de pasajeros y carga hacia Salta y Tucumán desde Panamá.<section class="noteSuggested" data-id="39443" data-title="Puede interesarte"></section><a href="https://www.boletinoficial.gob.ar/detalleAviso/primera/327215/20250619">Mediante la Disposición 17/2025, publicada en el Boletín Oficial este 19 de junio de 2025</a>, la autoridad aeronáutica dio luz verde a la solicitud de la compañía de bandera panameña para explotar dos rutas clave que conectarán el noroeste argentino (NOA) con el continente. La medida, firmada por el Subsecretario de Transporte Aéreo, Hernán Adrián Gómez, formaliza el pedido de la COMPAÑÍA PANAMEÑA DE AVIACIÓN S.A. para operar los trayectos Panamá (PTY) – Salta (SLA) y Panamá (PTY) – Tucumán (TUC), y sus respectivos regresos.Esta autorización se fundamenta en el marco del Acuerdo sobre Servicios Aéreos suscripto entre la República Argentina y la República de Panamá el 20 de noviembre de 2006, y el Acta de Reunión de Autoridades Aeronáuticas del 26 de junio de 2024. La empresa cumplió con todos los requisitos legales y administrativos exigidos por la normativa argentina, incluyendo la designación por parte de la autoridad aeronáutica de su país.La incorporación de Salta y Tucumán a la red de Copa Airlines representa un avance en la conectividad para la región norte de Argentina. Actualmente, la aerolínea ya opera en el país con vuelos a Buenos Aires (EZE), Córdoba (COR), Rosario (ROS) y Mendoza (MDZ). Con estas nuevas rutas, los pasajeros del NOA accederán de manera más directa al Hub de las Américas en el Aeropuerto Internacional de Tocumen, en Panamá, facilitando conexiones a más de 80 destinos en América y el Caribe.<section class="noteSuggested" data-id="37742" data-title="Puede interesarte"></section>Si bien la autorización es el paso administrativo final, Copa Airlines ya había anunciado en abril su intención de comenzar a volar a ambos destinos a partir de septiembre de 2025, con tres frecuencias semanales para cada ciudad. La operación a Salta marca un regreso, mientras que la de Tucumán es un nuevo destino para la aerolínea.<blockquote><h3>Información Clave</h3><ul><li>¿Qué rutas se autorizaron? Panamá (PTY) - Salta (SLA) y Panamá (PTY) - Tucumán (TUC), ida y vuelta.</li><li>¿Qué tipo de servicio? Pasajeros y carga, de forma combinada.</li><li>¿Qué aerolínea? Copa Airlines, de bandera panameña.</li><li>¿Cuándo entra en vigencia? La autorización es inmediata tras su publicación en el Boletín Oficial. Se espera que los vuelos comiencen en septiembre de 2025.</li><li>¿Por qué es relevante? Amplía la conectividad internacional del Noroeste Argentino (NOA), conectándolo con el Hub de las Américas de Copa en Panamá y facilitando el turismo y el comercio.</li></ul></blockquote>Los vuelos serán operados por aeronaves de la familia Boeing 737, la columna vertebral de la flota de Copa Airlines. La apertura de estas rutas se alinea con la política de mayor apertura aerocomercial que promueve el gobierno argentino, buscando fomentar la competencia y aumentar la oferta de vuelos internacionales desde y hacia el interior del país.<section class="noteSuggested" data-id="39441" data-title="Puede interesarte"></section>Para los aeropuertos Martín Miguel de Güemes (SLA) y Teniente General Benjamín Matienzo (TUC), estos vuelos reafirman su condición de terminales internacionales. Salta ya cuenta con conexiones a Lima (LATAM), San Pablo (Aerolíneas Argentinas) y Asunción (Paranair), mientras que Tucumán tiene servicios a Lima (LATAM) y Punta Cana (Aerolíneas Argentinas). La llegada de Copa Airlines diversifica las opciones y abre un nuevo abanico de destinos para los viajeros de la región.

El Gobierno argentino autoriza a Copa Airlines a operar vuelos a Salta y Tucumán

China Eastern Airlines anunció la firma de un acuerdo con el Aeropuerto de Auckland para lanzar una nueva ruta que unirá Shanghai (PVG), Auckland (AKL) y Buenos Aires (EZE). Los vuelos, sujetos a la aprobación regulatoria final, comenzarán en diciembre de 2025 y marcarán el ingreso de la aerolínea al mercado sudamericano, restableciendo una conexión directa entre los tres continentes.La operación se realizará dos veces por semana con aeronaves Boeing 777. Este nuevo servicio se presenta como el “Corredor Sur”, una alternativa que, según la aerolínea, ofrece distancias de vuelo más cortas y tiempos de viaje reducidos en comparación con las rutas tradicionales que atraviesan Norteamérica o Europa.El acuerdo se formalizó el 18 de junio de 2025, en una ceremonia que contó con la presencia del Primer Ministro de Nueva Zelanda, Christopher Luxon, y el presidente de China Eastern Airlines, Wang Zhiqing.Un factor clave para la viabilidad de esta ruta es la decisión del gobierno de Nueva Zelanda de implementar, a partir de noviembre de 2025, una política de exención de visa de tránsito para los ciudadanos chinos que pasen por Auckland. Estos pasajeros podrán utilizar una Autoridad de Viaje Electrónica (NZeTA), un proceso más simple y económico que la visa de tránsito convencional.<blockquote><h3>Datos Clave de la Nueva Ruta</h3><ul><li>Aerolínea: China Eastern Airlines (Miembro de SkyTeam)</li><li>Ruta: Shanghai (PVG) – Auckland (AKL) – Buenos Aires (EZE)</li><li>Inicio: Diciembre de 2025</li><li>Frecuencia: 2 vuelos semanales</li><li>Aeronave: Boeing 777</li><li>Derechos aéreos: Se solicitará la 5ta libertad para el tramo AKL-EZE</li></ul></blockquote>Este plan representa un cambio de estrategia para China Eastern, que en noviembre de 2023 <a href="https://www.aviacionline.com/2023/11/china-eastern-airlines-to-fly-to-argentina-via-spain/">había recibido autorización de la CAAC</a> para operar una ruta a Buenos Aires con escala en Madrid. La nueva ruta vía Auckland no solo es geográficamente más directa, sino que también aprovecha la infraestructura y la creciente relación de la aerolínea con Nueva Zelanda.La pertenencia de la aerolínea asiática a la alianza SkyTeam permite especular que podrá articularse algún acuerdo de oferta extendida a través de Aerolíneas Argentinas, que utilizaría entonces el Aeropuerto de Ezeiza como hub hacia Oceanía conectando allí con sus destinos domésticos y regionales.&nbsp;La demanda de pasajeros brasileños a China se vería beneficiada por una conexión adicional y por una ruta menos susceptible a disrupciones, dada la coyuntura de los viajes vía Asia central y Medio Oriente a partir de los conflictos que limitan la utilización de importantes porciones de espacio aéreo ruso e iraní.&nbsp;Además, China Eastern Airlines buscará obtener derechos de quinta libertad para el tramo entre Auckland y Buenos Aires. De ser aprobados, la aerolínea podrá comercializar pasajes y transportar carga exclusivamente en ese sector, restableciendo la conexión directa entre Nueva Zelanda y Argentina, una ruta que <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Air_New_Zealand_destinations">Air New Zealand operó entre 2015 y 2020</a> antes de suspenderla por la pandemia. Esto la pondrá a competir en el mercado transpacífico con LATAM, que actualmente vuela entre Santiago de Chile y Auckland.LATAM Airlines comunicó recientemente la ampliación de su conectividad entre Sudamérica y Oceanía al incrementar la frecuencia de sus rutas entre Santiago de Chile y Australia. A partir de noviembre, la compañía pasará de operar tres a siete vuelos semanales hacia Sídney, y desde diciembre hará lo propio con Melbourne, alcanzando un vuelo diario en ambas rutas.Según detalla el grupo, el aumento de vuelos estará vigente hasta marzo de 2026 y permitirá movilizar hasta 150.000 pasajeros durante el período. Las operaciones serán realizadas con aeronaves Boeing 787-8 y 787-9, configuradas con hasta 300 asientos, incluyendo 30 en premium business y 270 en clase económica.<section class="noteSuggested" data-id="39749" data-title="Puede interesarte"></section>Wang Zhiqing, presidente de China Eastern Airlines, expresó que la nueva ruta es un paso fundamental en la estrategia de expansión global de la compañía y funcionará como un nexo vital para el intercambio cultural y económico. Por su parte, Carrie Hurihanganui, CEO del Aeropuerto de Auckland, calificó el “Corredor Sur” como un objetivo largamente anhelado, destacando que la conectividad con Sudamérica estaba un 53% por debajo de los niveles previos a la pandemia.Como parte de esta expansión, la aerolínea también aumentará sus servicios actuales entre Shanghai y Auckland, pasando de un vuelo diario a nueve operaciones semanales. Se espera que la nueva conexión genere un impacto considerable en los lazos comerciales y turísticos entre China, Nueva Zelanda y Sudamérica.

China Eastern conectará Shanghai y Buenos Aires vía Auckland a partir de diciembre

COC Global Enterprise, a U.S.-based investment firm, has become the main investor in Flybondi, the low-cost airline operating in Argentina and Brazil, as part of a strategy aimed at stabilizing the company’s finances and expanding its regional operations.The private equity fund, focused on technology and private aviation, will now lead Flybondi’s Board of Directors by placing representatives in the roles of Chairman and Vice Chairman. According to the company, Cartesian Capital Group will remain a shareholder and continue to hold a seat on the board.The transaction, according to COC, signals the beginning of a new phase that will ensure the continuity of employment—Flybondi currently employs 1,525 people—and revive growth plans in both domestic and regional markets.The company stated that one of the key goals is to strengthen its operational network by adding new aircraft and expanding flight routes, working in coordination with authorities and industry stakeholders.Flybondi has been dealing with serious punctuality issues over the past two years, largely stemming from delays in spare parts delivery caused by currency access restrictions under the previous Kirchnerist administration. The situation has not significantly improved, raising concerns of potential long-term reputational damage.“The vision of COC Global to invest in high-potential companies aligned with the principles of innovation and sustainability is a very valuable support for Flybondi and for this great team of 1,525 people” said Mauricio Sana, CEO of the airline.He added, “We have big plans for this new stage. It's an opportunity to keep transforming the airline industry, focus on consolidating our service and value proposition. We want the freedom to fly to keep connecting the country.”Founded in 2016, Flybondi began operations in 2018 and has since transported over 15 million passengers, according to company data. Its model aims to foster new markets and greater connectivity, mainly within Argentina and with Brazil.COC Global Enterprise, meanwhile, is a strategic investment firm with about 6,500 employees in the region and significant experience in charter flight management and airport services. Its fleet of 17 owned and managed aircraft currently operates across three continents. The firm also provides services at Opa Locka Airport (Miami) and Teterboro Airport (New Jersey), the latter being the busiest private aviation hub in the U.S.

US Firm Takes Control as Lead Investor in Argentina’s Flybondi

Azul Linhas Aéreas inauguró este martes, 17 de junio, sus operaciones regulares entre su principal centro de conexiones en Campinas (VCP) y Mendoza (MDZ), Argentina. El vuelo inaugural, que da comienzo a una oferta estacional centrada en la temporada de invierno, despegó con una elevada ocupación del 90%.<section class="noteSuggested" data-id="39632" data-title="Puede interesarte"></section>La nueva conexión operará hasta el 24 de agosto con tres frecuencias semanales. Las salidas desde el Aeropuerto Internacional de Viracopos están programadas para los martes, viernes y domingos, utilizando aeronaves Airbus A320neo con capacidad para 174 pasajeros. En total, la compañía aérea planea efectuar 60 vuelos durante este período, fortaleciendo el enlace entre Brasil y uno de los destinos invernales más importantes de Argentina.Esta operación subraya la estrategia de Azul para expandir su red internacional. La elección de Mendoza responde al creciente interés de los turistas brasileños en la región, mundialmente conocida por sus bodegas y centros de esquí.Jason Ward, vicepresidente de Personas y Clientes de Azul, comentó que "el vuelo inédito para Mendoza atenderá a los Clientes que buscan viajar en la alta temporada de invierno en Argentina". El ejecutivo añadió que con esta nueva ruta, la empresa mantiene firme su propuesta de ampliar la conectividad aérea hacia destinos internacionales, aumentando las opciones para los clientes de cientos de ciudades servidas por Azul.Mendoza se destaca durante el invierno por su combinación de enoturismo y deportes de nieve. "En esta época del año, es posible apreciar los vinos de la región, aprovechar la nieve y practicar deportes como esquí y snowboard en centros deportivos como Las Leñas y Los Penitentes", concluyó Ward. Para complementar la oferta, la operadora de turismo de la compañía, Azul Viagens, dispone de paquetes que incluyen pasaje aéreo y alojamiento.<blockquote><h3>Conectividad Aérea Brasil-Argentina en Invierno</h3>¿Cómo está la oferta de vuelos a Argentina para la temporada de nieve? La temporada invernal de 2025 muestra un notable incremento en la conectividad aérea entre Brasil y Argentina. Además de la nueva ruta de Azul a Mendoza, la compañía también amplió sus operaciones a Bariloche. Otras empresas, como <a href="https://www.latamairlines.com/ar/es">LATAM Airlines</a> y <a href="https://www.aerolineas.com.ar/">Aerolíneas Argentinas</a>, también refuerzan sus frecuencias estacionales, lo que evidencia la fuerte demanda del mercado brasileño por los destinos de nieve y vino argentinos.</blockquote>La incorporación de Mendoza a la red de Azul se suma a otras apuestas de la aerolínea para la temporada, incluyendo un robusto aumento de vuelos a Bariloche desde Viracopos. La competencia en el mercado aéreo entre ambos países se intensifica durante la alta estación, con las principales compañías sudamericanas buscando capitalizar el flujo de turistas.&nbsp;

Azul inició sus vuelos estacionales entre Campinas y Mendoza con un 90% de ocupación

La Fábrica Argentina de Aviones “Brigadier San Martín” S.A. (FAdeA) recibió en sus instalaciones a una delegación de Global Aerospace Logistics (GAL), una compañía líder en servicios de mantenimiento, reparación y operaciones (MRO) con sede en los Emiratos Árabes Unidos. La visita se enmarca en la estrategia de la empresa estatal argentina para expandir su presencia en mercados internacionales y diversificar sus fuentes de negocio.<section class="noteSuggested" data-id="39169" data-title="Puede interesarte"></section>Durante el recorrido por el complejo industrial de Córdoba, los representantes de GAL manifestaron un interés particular en varias de las capacidades estratégicas de FAdeA. Las áreas que despertaron mayor atención fueron las de ingeniería, la producción de materiales compuestos, los talleres de chapistería y las capacidades integrales para el mantenimiento de aeronaves, motores y componentes.<a href="https://www.linkedin.com/posts/fadeaoficial_fadeaavanza-activity-7338532682949091328-ZScL?utm_source=share&amp;utm_medium=member_desktop&amp;rcm=ACoAAAGayQ8BZYNYUBIQPwnfjf8asgmAXADP5sY">La comitiva emiratí pudo conocer de primera mano los procesos y estándares con los que opera la planta, que actualmente brinda soporte a la flota de las Fuerzas Armadas Argentinas y busca posicionarse como un proveedor de servicios aeronáuticos a nivel regional y global.</a>Este encuentro culminó con un acuerdo entre ambas partes para avanzar en la exploración de oportunidades concretas de trabajo conjunto en el corto plazo. Aunque no trascendieron detalles específicos sobre los posibles proyectos, la complementariedad entre ambas compañías abre un abanico de posibilidades. FAdeA posee una vasta experiencia como fabricante y centro de mantenimiento, mientras que GAL cuenta con una robusta cartera de clientes y una posición consolidada en el competitivo mercado de Medio Oriente y África.<blockquote>¿Qué es Global Aerospace Logistics (GAL)? Global Aerospace Logistics (GAL) es una empresa líder en la provisión de servicios aeronáuticos profesionales con sede en Abu Dhabi, Emiratos Árabes Unidos. Se especializa en Mantenimiento, Reparación y Operaciones (MRO) para aeronaves de ala fija y rotatoria, ofreciendo soluciones integrales que van desde el mantenimiento pesado hasta la gestión de la cadena de suministro y soporte de ingeniería.</blockquote>Desde la empresa estatal argentina, destacaron que esta iniciativa se alinea con sus objetivos estratégicos, y en un comunicado oficial FAdeA destacó que "seguimos apostando al desarrollo de negocios con proyección regional e internacional". La búsqueda de socios estratégicos como GAL es fundamental para la empresa argentina, que busca no solo generar ingresos por exportación de servicios, sino también validar sus capacidades técnicas ante actores de primer nivel en la industria aeroespacial mundial.

FAdeA avanza en conversaciones con Global Aerospace Logistics de Emiratos Árabes

La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) escala el conflicto con el gobierno nacional y anuncia la convocatoria a un futuro paro nacional de pilotos. La medida, cuya fecha y modalidad se definirán en una asamblea el próximo 26 de junio, es en respuesta directa a la reciente publicación del Decreto 378/25, que modifica las regulaciones sobre tiempos de actividad y descanso.<section class="noteSuggested" data-id="39518" data-title="Puede interesarte"></section>En una acción conjunta con otros gremios aeronáuticos, APLA además informó que presentaron una denuncia formal ante la Organización Internacional del Trabajo (OIT). La base de la denuncia son las "numerosas violaciones convencionales, legales y laborales que el gobierno está cometiendo en contra de los trabajadores del sector", según comunicó la Comisión Directiva del sindicato.El eje de la disputa es el mencionado decreto, publicado la semana pasada en el Boletín Oficial. La normativa altera la actividad máxima de vuelo para los pilotos y, según el gremio, reduce los períodos de descanso. APLA califica al texto como un "papelón normativo" que no solo atenta contra la profesión, sino que también "pone en grave riesgo la seguridad operacional".<section class="noteSuggested" data-id="39545" data-title="Puede interesarte"></section>Desde el sindicato de pilotos afirman que el decreto es una "copia improvisada, que consiste en una traducción deficiente y apresurada de regulaciones extranjeras". Cuestionan que fue creado por funcionarios con un "profundo desconocimiento de la industria aeronáutica y su funcionamiento", afectando con ello a todos los pilotos del país.<blockquote>Preguntas Frecuentes sobre el Conflicto<ul><li>¿Qué cambia el Decreto 378/25? Modifica las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil (RAAC) relacionadas con los Límites de Tiempo de Vuelo y Deber (FTL), alterando las horas máximas de servicio y los mínimos de descanso para las tripulaciones.</li><li>¿Por qué APLA lo considera peligroso? El gremio argumenta que extender la actividad y reducir el descanso aumenta la fatiga de la tripulación, un factor crítico reconocido internacionalmente como un riesgo para la seguridad de las operaciones aéreas.</li><li>¿Cuáles son los próximos pasos? Además de una medida de fuerza programada para la jornada de hoy, APLA realizará una asamblea general el 26 de junio para votar la fecha y las características de un paro nacional que involucrará a todos sus representados.</li></ul></blockquote>La decisión de endurecer las medidas se tomó en una reunión de la Comisión Directiva de APLA, donde sus miembros analizaron la coyuntura actual y se contactaron con representantes del gremio que trabajan dentro de la OIT en Ginebra.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">📢 𝗔𝗣𝗟𝗔 𝗔𝗻𝘂𝗻𝗰𝗶𝗮: 𝗣𝗔𝗥𝗢 𝗡𝗔𝗖𝗜𝗢𝗡𝗔𝗟 𝗗𝗘 𝗣𝗜𝗟𝗢𝗧𝗢𝗦 𝗗𝗘 𝗧𝗢𝗗𝗔𝗦 𝗟𝗔𝗦 𝗘𝗠𝗣𝗥𝗘𝗦𝗔𝗦 𝗬 𝗢𝗥𝗚𝗔𝗡𝗜𝗦𝗠𝗢𝗦 𝗣𝗨́𝗕𝗟𝗜𝗖𝗢𝗦 𝗥𝗘𝗣𝗥𝗘𝗦𝗘𝗡𝗧𝗔𝗗𝗢𝗦 𝗣𝗢𝗥 𝗔𝗣𝗟𝗔 En el día ayer se realizó una reunión de la Comisión Directiva, donde analizamos… <a href="https://t.co/zJcdyqeUAM">pic.twitter.com/zJcdyqeUAM</a>— APLA (@aplapilotos) <a href="https://twitter.com/aplapilotos/status/1932482994255622160?ref_src=twsrc%5Etfw">June 10, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>APLA finaliza su comunicado con una invitación a todos los pilotos de Argentina a unirse al reclamo colectivo. El objetivo que persiguen es claro, encontrar "la unidad que nos fortalezca y lograr la derogación de esta normativa perjudicial para todo el sistema aeronáutico".

APLA anuncia un paro nacional de pilotos y denuncia al gobierno argentino ante la OIT

APLA anuncia un paro nacional de pilotos

El proyecto de aerolínea denominado Domus Airways comunicó el inicio de un proceso de reclutamiento para conformar su base de talentos. La compañía, que se presenta como una "aerolínea boutique basada en Sudamérica", comienza así los preparativos para un eventual inicio de operaciones.A través de un comunicado, la compañía extendió una invitación a profesionales de diversas áreas para enviar sus antecedentes. La búsqueda se enfoca en puestos clave para la operación aérea, incluyendo Pilotos, Tripulantes de Cabina y técnicos de Mantenimiento Aeronáutico. Adicionalmente, la empresa busca perfiles para Administración y otras funciones corporativas.La aerolínea define su propuesta de valor como una orientada a "la excelencia operativa, el servicio personalizado y la eficiencia innovadora". Este enfoque sugiere un modelo de negocio que busca diferenciarse de las aerolíneas de bajo costo y de las tradicionales, apuntando a un nicho de mercado que valora la calidad del servicio.<blockquote>Preguntas Frecuentes sobre Domus Airways<ul><li>¿Qué es Domus Airways? Es un proyecto para una nueva aerolínea que se define como "boutique", con planes de establecer su base en Sudamérica y operar en Argentina.</li><li>¿Qué puestos de trabajo busca? En esta fase inicial, recibe postulaciones para Pilotos, Tripulantes de Cabina, Mantenimiento Aeronáutico y personal de Administración.</li><li>¿Cómo enviar el currículum? Los interesados deben enviar su CV a los correos electrónicos designados por área: pilotos@domusairways.com, tripulantes@domusairways.com, mantenimiento@domusairways.com y administracion@domusairways.com.</li><li>¿Ya está operando? No, la empresa se encuentra en una etapa previa al inicio de operaciones y esta convocatoria es para construir una base de datos de potenciales empleados.</li></ul></blockquote>Este movimiento de Domus Airways ocurre en un contexto de dinamismo para la aviación argentina, que muestra una recuperación sostenida de pasajeros y una competencia intensa entre Aerolíneas Argentinas, Flybondi y JetSMART. La inserción de un actor con un modelo "boutique" podría agregar una nueva dimensión a la oferta de vuelos en el país.Para que Domus Airways pueda operar, primero debe completar el proceso de certificación como explotador de servicios aéreos ante la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). La conformación de una base de datos de personal calificado es un paso fundamental y preliminar en el camino para demostrar la capacidad técnica y operativa que exige la autoridad aeronáutica.En su convocatoria, la empresa aclara que "se valorará la residencia en Argentina o disponibilidad para radicarse, según el puesto". Todos los antecedentes recibidos, asegura la compañía, tendrán un tratamiento confidencial y su uso será exclusivo para procesos internos de selección.

Domus Airways inicia la búsqueda de personal en Argentina

Flybondi will imminently bring on a new shareholder, who will provide fresh funds necessary for the airline's operation. According to an internal communication from Flybondi's CEO, Mauricio Sana, to which Aviacionline had access, the company is "very close" to finalizing the incorporation of a new shareholder. This latest investment avenue is the primary reason behind the decision to pause the airline's plan to list on the Nasdaq stock market.The email, addressed to employees, clarifies the situation following the notification submitted to the Securities and Exchange Commission (SEC) in which Flybondi and the SPAC (Special Purpose Acquisition Company) Integral Acquisition Corporation 1, formally dissolved their business combination agreement.<h3>Dissolution of the SPAC Agreement</h3>The dissolution of the pact was formalized on June 4, 2025, through a document filed with the SEC. As a result, the corresponding registration statement was withdrawn, and the contemplated transactions were abandoned.The original agreement, announced on October 19, 2023, established a roadmap for Flybondi to become a public company valued at $300 million. Its main objective was to access U.S. capital markets to finance its expansion under the proposed ticker "FLYB," a plan backed by its main investor, Cartesian Capital Group.<section class="noteSuggested" data-id="25458" data-title="Puede interesarte"></section>The termination had immediate effects within the SPAC. On June 5, 2025, three directors—Lynne Thornton, Niraj Javeri, and Stuart Hutton—resigned from the Board, alongside the Chief Financial Officer. The SEC filing clarified that the resignations did not stem from disagreements over company operations.<blockquote><h3>In Summary</h3><ul><li>Did Flybondi cancel its Nasdaq IPO? According to its CEO, the plan is not canceled but "paused" to prioritize the entry of a new investor. The company expects to resume it in the future.</li><li>Who is Flybondi's new shareholder? The identity of the new shareholder has not yet been publicly revealed. The CEO indicated that the announcement is imminent.</li><li>What happened to the agreement with the SPAC? The merger agreement with Integral Acquisition Corp. 1 was terminated by mutual agreement on June 4, a consequence of this new investment opportunity for Flybondi.</li></ul></blockquote><h3>A New Path Forward</h3>In the message to employees, Sana acknowledged that "these last few months have been complex," which prompted an active search for capital. "The good news is that we are very close to being able to make it happen through a new shareholder," the CEO wrote.Due to this new process, the company decided to "pause the NASDAQ listing, at least for a while." Nevertheless, Sana reaffirmed the long-term goal, stating he remained convinced that "being an Argentine airline listed on NASDAQ is still something very good for everyone."When consulted by Aviacionline, Flybondi declined to make official statements, citing the confidentiality of the ongoing process. Sources close to the company expressed "satisfaction" and "relief" at the arrival of new capital, calling it essential for restoring the fleet, improving flight reliability, and resuming expansion plans.These plans include initiatives beyond passenger flights. In September 2024, the company was authorized to offer ground handling services (the ground-based support services for an aircraft, such as ramp and baggage services) to third parties, an operation that will benefit from new funding.<section class="noteSuggested" data-id="37797" data-title="Puede interesarte"></section>The CEO's statement concludes on an optimistic note, anticipating that "good changes are coming for everyone."

Argentine LCC Flybondi "Pauses" SPAC Deal in Favor of New Private Investor

Flybondi incorporará inminentemente un nuevo accionista, que aportará fondos frescos necesarios para la operación de la aerolínea. De acuerdo a una comunicación interna del CEO de Flybondi, Mauricio Sana, a la que tuvo acceso Aviacionline, la compañía está "muy cerca" de concretar la incorporación de un nuevo accionista. Esta nueva vía de inversión es la razón principal detrás de la decisión de pausar el plan de la aerolínea de cotizar en el mercado de valores Nasdaq.<section class="noteSuggested" data-id="25457" data-title="Puede interesarte"></section>El correo electrónico, dirigido a los empleados, aclara el panorama tras <a href="https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/2053229/000121390025051341/ea0244727-rw_flybondi.htm">la notificación presentada ante la Security Exchange Commision en la que Flybondi y la SPAC (Special Purpose Acquisition Company) Integral Acquisition Corporation 1 disolvieron formalmente su acuerdo de combinación de negocios.</a>La disolución del pacto se formalizó el 5 de junio de 2025 mediante un documento de "Consentimiento Mutuo por Escrito para Terminar el Acuerdo de Combinación de Negocios", presentado ante la Comisión de Bolsa y Valores de Estados Unidos (SEC). Como resultado, la declaración de registro correspondiente fue retirada y las transacciones contempladas quedaron abandonadas.El acuerdo original, anunciado el 19 de octubre de 2023, establecía una hoja de ruta para que Flybondi se convirtiera en una empresa pública. La estructura proponía la creación de una nueva sociedad holding en el Reino Unido, Flybondi Holdings plc, que absorbería a la aerolínea y se fusionaría con una subsidiaria de la SPAC. La valoración de la compañía alcanzaba los 300 millones de dólares y su objetivo principal era acceder a los mercados de capitales estadounidenses para financiar su plan de expansión de flota y rutas bajo el ticker propuesto "FLYB".El plan contaba con el respaldo de accionistas que representaban aproximadamente el 89.5% del capital social de Flybondi, incluyendo a su principal inversor, Cartesian Capital Group.Los efectos de la terminación fueron inmediatos dentro de la SPAC. Al día siguiente de la cancelación, el 5 de junio de 2025, los directores Lynne Thornton, Niraj Javeri y Stuart Hutton presentaron sus renuncias a la Junta Directiva. De igual manera, Oliver Matlock dimitió de su cargo como Director Financiero, funciones que asumió el CEO Enrique Klix. El documento presentado a la SEC aclara que las renuncias no derivaron de desacuerdos sobre las operaciones, políticas o prácticas de la compañía.<blockquote><h2>En Síntesis</h2><ul><li>¿Flybondi canceló su salida a bolsa en Nasdaq? Según su CEO, el plan no está cancelado sino "pausado" para dar prioridad a la entrada de un nuevo inversor. La compañía espera retomarlo en el futuro.</li><li>¿Quién es el nuevo accionista de Flybondi? La identidad del nuevo accionista aún no fue revelada públicamente. El CEO indicó que el anuncio es inminente.</li><li>¿Qué pasó con el acuerdo con la SPAC? El acuerdo de fusión con Integral Acquisition Corp. 1 se terminó de mutuo acuerdo el 4 de junio, como consecuencia de esta nueva oportunidad de inversión para Flybondi.</li></ul></blockquote>En el mensaje a los "flybondiers", Sana reconoció que "estos últimos meses han sido complejos para el negocio y la operación", lo que motivó una búsqueda activa de capital junto a Cartesian, el accionista mayoritario. La búsqueda rindió frutos por una vía alternativa a la salida a bolsa. "La buena noticia es que estamos muy cerca de poder concretarlo a través de un nuevo accionista", expresó el CEO en el texto.Debido a este nuevo proceso, la compañía decidió "pausar la salida a NASDAQ, al menos durante un tiempo". No obstante, Sana reafirmó la validez de ese objetivo a largo plazo, al mostrarse convencido de que "ser una aerolínea argentina listada en NASDAQ sigue siendo algo muy bueno para todos, y que seguramente retomará su camino más adelante".Consultada por Aviacionline sobre esta comunicación, desde la compañía prefirieron no realizar declaraciones oficiales, aludiendo a la confidencialidad requerida por el proceso de incorporación del nuevo inversor que se encuentra en curso. Fuentes cercanas a la compañía manifestaron “satisfacción” y “alivio” por la llegada de nuevos capitales, importantes y necesarios para restablecer la flota propia, incrementar la confiabilidad de los vuelos y retomar los planes de expansión en la oferta de rutas de la aerolínea y los servicios que Flybondi busca ofrecer que no están relacionados con la operación aerocomercial.&nbsp;En septiembre de 2024, la empresa fue autorizada a ofrecer servicios de handling a terceros, iniciativa que ya se puso en marcha y que se verá beneficiada con la adición de fondos que le permitan acceso a mayor equipamiento.&nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="37597,32043" data-title="Puede interesarte"></section>El comunicado del CEO concluye con un tono optimista, adelantando que "se vienen buenos cambios para todos de cara a los desafíos y oportunidades que tiene Fly en el mercado aerocomercial argentino y de la región".

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