El Ministerio Helénico de Crisis Climática y Protección Civil de Grecia formalizó un contrato con Airbus Helicopters para la adquisición de ocho helicópteros pesados H215, destinados a fortalecer las capacidades del país en la lucha contra incendios forestales. El acuerdo contempla además una opción para dos aeronaves adicionales. &nbsp;&nbsp;La licitación fue gestionada por el Fondo de Preparación de Proyectos de Growthfund (Fondo Nacional de Grecia) en nombre del Ministerio. Esta compra se enmarca dentro del programa “Aegis” del gobierno griego, una iniciativa que busca modernizar el equipamiento de las fuerzas de Protección Civil, y cuenta con el respaldo financiero de dos fondos europeos.La operación de estas aeronaves seguirá un modelo GO-CO (Government Owned - Contractor Operated), donde el estado griego mantiene la propiedad de los helicópteros, mientras que la operación y el soporte técnico recaen en contratistas privados. Para ello, Airbus Helicopters se asociará con los operadores Airtelis y SAF Hélicoptères (parte de SAF Aerogroup), ambas compañías con experiencia en operaciones de H215 para combate de incendios. &nbsp;&nbsp;Panagiotis Stampoulidis, Director General Adjunto de Growthfund, comentó acerca de la relevancia del proyecto que “la firma del contrato para la compra de los nuevos helicópteros H215 representa un paso importante en nuestros esfuerzos para mitigar las devastadoras consecuencias de la crisis climática en nuestro país”. Añadió que “este es el contrato más grande firmado bajo el Programa Nacional ‘Aegis’ para reforzar el mecanismo de Protección Civil en Grecia con equipamiento moderno, y estamos encantados de que el Fondo de Preparación de Proyectos de Growthfund concluyera rápidamente esta licitación con transparencia y eficiencia”.Los incendios forestales consumen anualmente entre tres y cinco millones de kilómetros cuadrados a nivel global, con graves consecuencias ambientales. Bruno Even, CEO de Airbus Helicopters, expresó que “es un honor ser seleccionados para apoyar el combate que las comunidades griegas enfrentan cada año con nuestros helicópteros H215”. Even subrayó la capacidad del H215, capaz de descargar más de cuatro toneladas de agua por lanzamiento, y mencionó que “confiar en operadores experimentados, como Airtelis y SAF Aerogroup, es exactamente lo que hace la Securité Civile francesa”. Concluyó afirmando que Airbus Helicopters es un proveedor de larga data para misiones esenciales en Grecia y que, junto a sus socios GO-CO, están seguros que “el H215 será un activo vital y fiable”.SAF Aerogroup posee experiencia en operaciones complejas con helicópteros, incluyendo rescate en montaña, servicios médicos aéreos, lucha contra incendios y misiones logísticas o humanitarias, como demostró su despliegue de H215 bajo el mecanismo RescEU en Grecia durante 2024. El grupo también realiza trabajos de elevación de alta precisión, mantenimiento y entrenamiento para pilotos y técnicos. Por su parte, Airtelis, operador francés basado en el sur de Francia y con más de 60 años de trayectoria a través de su matriz RTE, amplió su enfoque más allá del soporte a redes eléctricas para incluir la respuesta a emergencias, especialmente el combate de incendios, para clientes nacionales e internacionales. &nbsp;&nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="16739" data-title="Puede interesarte"></section>La relación de Airbus Helicopters con Grecia data de principios de la década de 2000, abarcando los sectores civil, parapúblico y militar. Actualmente, la Brigada de Bomberos Helénica opera dos Super Puma y la Fuerza Aérea Helénica utiliza doce unidades de este modelo. El ecosistema Super Puma en el país se beneficiará de las actividades de soporte y la formación de técnicos y pilotos previstas en este nuevo contrato.El H215 es un helicóptero polivalente perteneciente a la familia Super Puma, de la cual se entregaron más de 1.100 unidades que acumulan más de 6 millones de horas de vuelo. Equipa el piloto automático de 4 ejes del H225, lo que permite realizar misiones de extinción de incendios tanto de día como de noche.&nbsp;Su alcance de aproximadamente 540 millas náuticas (unos 1.000 km), una autonomía superior a las dos horas y su capacidad para transportar hasta 19 bomberos lo convierten en una herramienta utilizada globalmente para estas misiones. Al ser uno de los pocos helicópteros pesados en producción con certificación civil y poder equiparse con un helibalde (bambi bucket) o un tanque ventral, complementa eficazmente los medios aéreos de cualquier país dedicados a la lucha contra el fuego.

Grecia adquiere ocho helicópteros Airbus H215 para reforzar la lucha contra incendios forestales

La Aviación del Ejército de Irak ha recibido sus dos primeros helicópteros H225M Caracal, según confirmó Airbus Helicopters a través de sus redes sociales. Se trata de los primeros ejemplares entregados en el marco del contrato firmado el 5 de noviembre de 2024 para el suministro de 14 unidades del modelo multimisión, destinado a fortalecer las capacidades tácticas y de operaciones especiales del país.La incorporación de estos helicópteros marca el inicio del proceso de renovación de la flota de ala rotatoria del Ejército iraquí, actualmente equipada con Mi-17 de origen ruso, en un contexto regional caracterizado por la inestabilidad y las amenazas persistentes del terrorismo. Los H225M permitirán a las fuerzas iraquíes ejecutar una variedad de misiones críticas, entre ellas transporte táctico de tropas, operaciones especiales, evacuación médica (MEDEVAC), apoyo de fuego cercano, búsqueda y rescate en combate (CSAR) y tareas de reconocimiento armado.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/h225m_caracal_for_irak.jpeg" alt="H225M Caracal for Irak"><figcaption>Con la incorporación de los primeros H225M, comienza la sustitución de los helicopteros de origen ruso Mi-8/17 del Ejército Iraquí. Foto: Airbus Helicopters</figcaption></figure>Si bien Airbus se refirió públicamente a la entrega de 12 unidades de nueva fabricación, información del diario francés La Tribune reveló que el contrato también incluye dos helicópteros de segunda mano que serán modernizados por la compañía, sumando así un total de 14 aparatos. Las primeras dos aeronaves recibidas serían precisamente estas unidades reacondicionadas, entregadas en forma anticipada a la llegada del resto del lote, previsto para 2025.La firma del contrato tuvo lugar en Bagdad con la presencia del ministro de Defensa de Irak, Thabet al-Abbassi, y del embajador de Francia, Patrick Durel. La operación forma parte de una estrategia más amplia de cooperación militar entre Irak y Francia, que también ha incluido negociaciones por aviones de combate Rafale, sistemas de radar y otros equipos de defensa.<section class="noteSuggested" data-id="35285" data-title="Puede interesarte"></section>El H225M es una variante militar del Super Puma, desarrollada por Airbus Helicopters para operar en entornos exigentes y misiones de alta intensidad. Con más de 350 unidades en servicio globalmente y más de 880.000 horas de vuelo acumuladas, el modelo se ha consolidado como una plataforma de probada eficacia en operaciones de combate, búsqueda y rescate y despliegues tácticos. Está en servicio en fuerzas armadas de países como Francia, Brasil, México, Hungría, Kuwait, Singapur, Tailandia e Indonesia, entre otros.

Irak recibe los dos primeros H225M Caracal para su Ejército

Llegan a Irak los dos primeros H225M Caracal para reemplazar a los Mi-17 de su Aviación del Ejército

La Administración de Aviación Civil de China (CAAC) otorgó la certificación de tipo al <a href="https://www.aviacionline.com/reporte-de-vuelo-una-vuelta-sobre-paris-en-el-airbus-h160-el-helicoptero-civil-mas-avanzado-del-mundo">Airbus Helicopters H160</a>. Esta aprobación habilita las operaciones del modelo bimotor en el país asiático.Equipado con motores Safran Arrano, el H160 se prepara para su introducción en el mercado chino. La primera entrega está programada para mayo y tendrá como destinatario a Shanghai Jet Airways Technology Co. Ltd.Esta entrega inicial forma parte de un pedido mayor realizado por Shanghai Jet Airways, que contempla la adquisición de 50 unidades del H160. La incorporación de este primer helicóptero permitirá a la empresa comenzar la expansión de su flota con este modelo de nueva generación.El diseño del H160 responde a una variedad de misiones. Sus capacidades incluyen el transporte de pasajeros VIP, servicios de ambulancia aérea y operaciones de apoyo al sector energético, lo que demuestra su polivalencia para adaptarse a diferentes requerimientos del mercado.<section class="noteSuggested" data-id="37149,5980" data-title="Puede interesarte"></section>Con la validación de la CAAC, Airbus Helicopters refuerza su presencia en China, un mercado de gran relevancia para la aviación mundial. La certificación subraya también la demanda existente en la región por helicópteros con tecnología actualizada y mayor eficiencia operativa.

China certifica el Airbus Helicopters H160 y se acerca la primera entrega

Airbus Helicopters anunció planes para la implementación de un simulador de vuelo completo (FFS) para sus modelos H160 y H175 en Brasil, con el objetivo de que esté operativo en 2028. Esta decisión responde a las crecientes demandas de entrenamiento de pilotos en el sector energético de América Latina.El nuevo FFS buscará la certificación Nivel D por parte de la Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) de Brasil, el estándar más alto para este tipo de dispositivos. Contará con réplicas exactas de las cabinas de los helicópteros H160 y H175, equipadas con la versión más reciente del sistema de aviónica Helionix, idéntica a la de las aeronaves reales. Para asegurar una fidelidad máxima en la simulación del comportamiento de vuelo, el sistema incorporará los paquetes de datos del fabricante (OEM Data Packages), contribuyendo directamente a la preparación de los pilotos y a la seguridad operacional.Alberto Duek, presidente de Helibras, la filial brasileña de Airbus Helicopters, comentó sobre la iniciativa, expresando que escucharon las necesidades de sus clientes. Añadió que están "extremadamente orgullosos de reforzar nuestro compromiso con Brasil y la región de América Latina con un simulador de vuelo completo do H160/H175, proporcionando recursos de entrenamiento de primera, más cerca de casa". Duek también mencionó que esta cercanía con los operadores no solo apoya sus requerimientos operativos, sino que también fortalece la seguridad de la aviación en toda la región.Desde 2015, Airbus Helicopters y Helibras operan un centro de entrenamiento con simulador en Río de Janeiro. Este centro ya acumuló aproximadamente 7.500 horas de simulación, formando a cerca de 600 pilotos. La incorporación del nuevo FFS para H160/H175 expandirá notablemente la capacidad de formación en Brasil, consolidando al país como un centro clave para el entrenamiento de pilotos de helicópteros en América Latina.<section class="noteSuggested" data-id="37080,33342" data-title="Puede interesarte"></section>El fabricante proyecta que la demanda de helicópteros medianos para el sector energético en América Latina superará las 40 unidades en los próximos años, lo que representa el doble de la flota actual en la región. Con esta inversión en entrenamiento, Airbus se posiciona para acompañar este crecimiento.Paralelamente, Airbus avanza con la instalación del primer FFS de H160 en América del Norte, cuya entrada en servicio se espera para 2026 en Grand Prairie, Texas. La compañía también evalúa opciones para desplegar futuros simuladores FFS del H160 en otras regiones con mercados en expansión, como Asia y Australia.

Airbus Helicopters instalará un simulador nivel D de H160 y H175 en Brasil para 2028

En un importante evento, EDGE, grupo líder mundial en tecnología avanzada y defensa, mostró las capacidades del helicóptero no tripulado HT-100, desarrollado por ANAVIA, en un sitio de pruebas en Restinga da Marambaia, Río de Janeiro.La demostración tuvo lugar el 22 de abril de 2025 y tuvo como objetivo mostrar la versatilidad y precisión del HT-100 en la entrega de información táctica en tiempo real para misiones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR).Durante la demostración, el helicóptero no tripulado demostró un rendimiento relevante, logrando un tiempo de preparación de solo 15 minutos desde la activación del sistema hasta el despegue, informó nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/helicoptero-nao-tripulado-ht-100-e-apresentado-no-rio-de-janeiro-a-militares-brasileiros/?amp">Aeroin</a>.El modelo realizó un perfil de vuelo complejo, que incluía maniobras como vuelo estacionario, movimientos a baja velocidad y baja altitud, así como maniobras en forma de ocho y órbitas circulares.Entre las capacidades destacadas se encuentran el vuelo visual (VLOS) y el vuelo más allá de la línea de visión (BVLOS), así como la capacidad de mapeo en tiempo real, que amplifica el conocimiento de la situación de los operadores.El HT-100 es una solución que promete atender las demandas específicas de defensa y seguridad pública en América Latina, según destacó Tiago Silva, CEO de EDGE Latín América.A la manifestación asistieron representantes de las Fuerzas Armadas de Brasil, de la Policía Militar del Estado de Río de Janeiro, de la Secretaría Nacional de Seguridad Pública, de la Policía Federal y varias empresas privadas de sectores como seguridad, siderurgia, agricultura y electricidad. Esta diversidad de participantes resalta el potencial del HT-100 en diferentes aplicaciones operativas.El HT-100 fue diseñado como una alternativa de despliegue rápido a los helicópteros tripulados, siendo un equipo robusto capaz de operar en terrenos variados, tanto de día como de noche, y bajo condiciones climáticas adversas.Con una capacidad de carga útil de hasta 60 kg y una autonomía de vuelo de hasta 6 horas, el helicóptero está equipado con un sistema de rotor interconectado y una turbina industrial de alto rendimiento, lo que garantiza eficiencia energética y bajas vibraciones.Jon Andri Jörg, CEO de ANAVIA, destacó que la solución establece un nuevo estándar en el segmento de la aviación rotatoria no tripulada. Dijo: “Con el HT-100, estamos estableciendo un nuevo estándar en la aviación rotatoria no tripulada. Nuestro compromiso es ofrecer una plataforma fiable, precisa y eficaz incluso en los entornos más exigentes. Esta demostración en Brasil refuerza nuestra misión de llevar la innovación europea al mercado global, gracias a la solidez internacional del grupo EDGE”.

Presentaron el helicóptero no tripulado HT-100 a militares brasileños

La empresa New York Helicopter Tours (también conocida como New York Helicopter Charter Inc.) ha cesado sus operaciones de forma inmediata tras el accidente de uno de sus helicópteros el pasado jueves 10 de abril en el río Hudson, que costó la vida a las seis personas a bordo, incluyendo una familia española. En respuesta, la Administración Federal de Aviación (FAA) anunció que apoyará la investigación y lanzará una revisión de la licencia del operador, además de impulsar medidas más amplias sobre la seguridad de los helicópteros.El accidente ocurrió alrededor de las 15:15 hora local del jueves, cuando un helicóptero Bell 206L-4, que realizaba su octavo vuelo turístico del día, se precipitó a las frías aguas del río Hudson cerca de la costa de Nueva Jersey. Testigos presenciales describieron cómo la aeronave pareció desintegrarse en el aire, perdiendo partes del rotor principal y la cola antes de caer invertida al río. Las víctimas fatales fueron el piloto, Seankese Johnson, de 36 años, y una familia española de cinco miembros: Agustín Escobar (49), ejecutivo de Siemens, su esposa Mercè Camprubí Montal (39), y sus tres hijos de 10, 8 y 4 años.La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) lidera la investigación. Según su última actualización (12 de abril), los equipos de buceo han recuperado gran parte del fuselaje pero continúan buscando componentes clave como el rotor principal y partes de la cola. Crucialmente, la NTSB confirmó que la aeronave no estaba equipada con registradores de datos de vuelo (FDR) ni de voz en cabina (CVR), lo que complica la determinación de las causas exactas del siniestro. Los investigadores están analizando los sistemas de control de vuelo, registros operativos y de mantenimiento de la empresa, cuya última inspección mayor de la aeronave data del 1 de marzo de 2025.Tras el accidente, la FAA emitió un comunicado confirmando el cierre inmediato del operador involucrado. La compañía, con décadas de operación, tendría un historial previo con incidentes o problemas de seguridad, un aspecto que seguramente será examinado.<section class="noteSuggested" data-id="38038,38022" data-title="Puede interesarte"></section>La FAA, además de apoyar a la NTSB y revisar la licencia y el historial de seguridad de New York Helicopter Tours, destacó iniciativas más amplias. La agencia ya estaba analizando "puntos críticos" (hotspots) de tráfico entre aviones y helicópteros a nivel nacional. Además, convocó a un panel sobre seguridad de helicópteros para el próximo 22 de abril, donde se discutirán hallazgos, riesgos y "opciones adicionales de mitigación"."La seguridad es la prioridad número uno de la FAA, y no dudaremos en actuar para proteger al público viajero", afirmó la agencia en su comunicado.

Tragedia en el Hudson: New York Helicopter Tours cierra tras accidente; la FAA anuncia revisión y medidas de seguridad

La Autoridad de Aviación Civil de Sudáfrica (SACAA) ha publicado su informe final sobre un inusual accidente ocurrido el pasado 19 de enero de 2025, en el que un helicóptero Robinson R44 Raven II se estrelló en Bird Island debido a la interferencia causada por un pingüino transportado de manera inadecuada. &nbsp;&nbsp;El helicóptero, con matrícula ZS-RJC, realizaba un vuelo de reconocimiento aéreo bajo la Parte 127 de las Regulaciones de Aviación Civil (CAR), transportando a un piloto y tres pasajeros, incluido un especialista, desde el Aeródromo Chief Dawid Stuurman (FAPE) hacia Bird Island. Tras completar la misión y aterrizar en la isla, el especialista solicitó llevar un pingüino al continente para su análisis. El piloto accedió, y el ave fue colocada en una caja de cartón que un pasajero sostuvo en su regazo. &nbsp;&nbsp;El informe de la SACAA detalla que, si bien se realizó una evaluación de riesgos antes del vuelo de regreso, ésta omitió el transporte del pingüino. Esto constituyó una violación directa de la regulación CAR Parte 127.07.34, que exige que toda carga suelta o equipaje en cabina esté debidamente asegurado para evitar movimientos durante el vuelo. &nbsp;&nbsp;Poco después del despegue de Bird Island, a unos 15 metros sobre el nivel del suelo, la caja de cartón se deslizó del regazo del pasajero e impactó la palanca de control cíclico del piloto, empujándola completamente hacia la derecha. El piloto, un profesional de 35 años con 1.650 horas de vuelo totales y más de 1.000 en el tipo R44, no pudo recuperar el control a tiempo. El helicóptero alabeó hacia la derecha, las palas del rotor principal golpearon el suelo y la aeronave impactó en su costado de estribor a unos 20 metros del punto de despegue. &nbsp;&nbsp;Afortunadamente, a pesar de los daños sustanciales sufridos por la aeronave, ni el piloto ni los tres pasajeros resultaron heridos. Sorprendentemente, el pingüino también sobrevivió al accidente ileso. &nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/r44_raven_accidente_sudafrica_pinguino_2.png" alt="R44 Raven accidente sudáfrica pinguino - 3"><figcaption>El responsable, afortunadamente ileso.&nbsp;</figcaption></figure><h3>Causa probable y factores contribuyentes</h3>La SACAA determinó que la causa probable fue el deslizamiento de la caja que contenía al pingüino sobre el control cíclico, causando la pérdida de control. Como factor contribuyente, se citó el "incumplimiento de los Procedimientos Operativos Estándar". &nbsp;&nbsp;El informe enfatiza la falta de una sujeción adecuada y segura para el animal como un factor crítico que creó una situación peligrosa. La investigación subraya la importancia vital de adherirse estrictamente a los protocolos de seguridad, especialmente en lo referente a la evaluación de riesgos y la sujeción de cualquier tipo de carga en la cabina. &nbsp;&nbsp;<h3>Recomendaciones de seguridad</h3>La autoridad sudafricana emitió recomendaciones, incluyendo reforzar la adherencia a los SOPs (Standard Operating Procedures) impidiendo el transporte de animales si no está explícitamente permitido y regulado, mejorar la formación sobre seguridad de la carga, realizar briefings de seguridad pre-vuelo exhaustivos y llevar a cabo evaluaciones de riesgo completas ante cualquier desviación de los procedimientos estándar. &nbsp;&nbsp;Este incidente sirve como un recordatorio contundente de que las regulaciones sobre aseguramiento de carga existen por razones críticas de seguridad y que su incumplimiento puede tener consecuencias graves, incluso en circunstancias tan inusuales como el transporte improvisado de un pingüino.

Informe final: Un pingüino, responsable de la caída de un helicóptero Robinson R44 en Sudáfrica

En una ceremonia realizada este lunes en Mendoza, el Ejército Argentino presentó oficialmente sus dos primeros helicópteros Bell 407 GXi, destinados a fortalecer la capacidad operativa de las tropas de montaña. Del acto participaron el jefe del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, brigadier general Xavier Julián Isaac, y el ministro de Defensa, Luis Petri.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">Trabajamos para que nuestro <a href="https://twitter.com/Ejercito_Arg?ref_src=twsrc%5Etfw">@Ejercito_Arg</a> tenga el equipamiento que necesita. Hoy dimos un paso más en ese camino con la incorporación de dos helicópteros Bell 407 GXi a la Aviación de Ejército en Mendoza. Tecnología de última generación, mayor seguridad en vuelo y mejor… <a href="https://t.co/PFtnOvZKua">pic.twitter.com/PFtnOvZKua</a>— Luis Petri (@luispetri) <a href="https://twitter.com/luispetri/status/1909385127915823213?ref_src=twsrc%5Etfw">April 7, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Estas aeronaves forman parte de una adquisición conjunta entre el Ejército y la Fuerza Aérea Argentina, que contempla un total de seis unidades: tres para cada fuerza. El primer ejemplar para la Fuerza Aérea fue recibido en octubre de 2023 y ya opera desde la IV Brigada Aérea “El Plumerillo”, también en Mendoza.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet"><a href="https://twitter.com/hashtag/HOY?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#HOY</a> el <a href="https://twitter.com/Ejercito_Arg?ref_src=twsrc%5Etfw">@Ejercito_Arg</a> presentó los Bell 407 GXi para reforzar la capacidad operativa de las tropas de montaña. El jefe de <a href="https://twitter.com/EMCFFAA_Arg?ref_src=twsrc%5Etfw">@EMCFFAA_Arg</a>, brigadier general Xavier Julián Isaac estuvo presente en la ceremonia junto a <a href="https://twitter.com/luispetri?ref_src=twsrc%5Etfw">@luispetri</a>.<a href="https://twitter.com/hashtag/Helic%C3%B3pteros?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#Helicópteros</a><a href="https://twitter.com/hashtag/Ej%C3%A9rcito?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#Ejército</a><a href="https://twitter.com/hashtag/EstadoMayorConjunto?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#EstadoMayorConjunto</a> <a href="https://t.co/xw7z241VBe">pic.twitter.com/xw7z241VBe</a>— Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas (@EMCFFAA_Arg) <a href="https://twitter.com/EMCFFAA_Arg/status/1909392649728958922?ref_src=twsrc%5Etfw">April 7, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>El proceso de selección de este modelo se remonta a 2022, cuando se evaluaron propuestas de Airbus Helicopters (H145) y de Hindustan Aeronautics Limited (LUH Mk-1), resultando seleccionado el Bell 407 GXi como la alternativa más adecuada para misiones de búsqueda y rescate (SAR) en terreno cordillerano.<section class="noteSuggested" data-id="174" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Reemplazo para los Lama</h3>Con esta incorporación, se da un paso concreto en el reemplazo progresivo de los veteranos SA-315B Lama, que por décadas han sido la principal plataforma de operación en alta montaña para las Fuerzas Armadas argentinas. El proyecto de sustitución, largamente postergado, comenzó a concretarse en diciembre de 2024, cuando dos unidades fueron inspeccionadas en las instalaciones de Bell en Tennessee, Estados Unidos, por la Dirección de Aeronavegabilidad Militar Conjunta.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Cockpit-Bell-407-GXi-Argentina.jpeg" alt="Cockpit Bell 407 GXi Argentina"><figcaption>Cockpit de los nuevos Bell-407-GXi del Ejército Argentino</figcaption></figure>El Bell 407 GXi es un helicóptero liviano, monoturbina, con rotor principal de cuatro palas y cabeza de rotor en materiales compuestos. Está propulsado por un motor Rolls-Royce 250-C47E B/8, que le permite alcanzar velocidades de crucero de hasta 133 nudos (246 km/h). La cabina cuenta con aviónica Garmin G1000H NXi, lo que mejora la conciencia situacional del piloto y la seguridad en condiciones meteorológicas adversas.<section class="noteSuggested" data-id="25572" data-title="Puede interesarte"></section>Su versatilidad le permite cumplir misiones de transporte de personal, evacuación médica, apoyo humanitario y tareas especiales en zonas de difícil acceso, particularmente en escenarios de gran altitud.<h3>Un avance en la modernización conjunta</h3>Tal como se indicó durante el acto, los pilotos de ambas fuerzas fueron entrenados de forma conjunta, en línea con el objetivo de fortalecer la interoperabilidad y la planificación operativa coordinada.Con la llegada de estas dos unidades al Ejército, la flota prevista queda repartida en tres helicópteros por fuerza, con nuevas entregas programadas para 2025. El despliegue inicial en Mendoza permite cubrir de manera prioritaria las operaciones de enlace, rescate y apoyo logístico en entornos de alta montaña, donde la presencia aérea resulta fundamental por las limitaciones del terreno.

Ejército Argentino presenta sus primeros Bell 407 GXi en Mendoza

El Ejército Argentino incorpora dos helicópteros Bell 407 GXi para misiones en alta montaña

La filial brasileña de Airbus Helicopters, Helibras, proyecta ampliar su participación en el mercado latinoamericano con la posible entrega de hasta 50 aeronaves a tres países de la región entre 2024 y 2026, como parte de una estrategia de expansión en curso.Desde la feria LAAD Defence &amp; Security, uno de los eventos más importantes de defensa en América Latina, el presidente de Helibras, Alberto Duek, confirmó que la compañía mantiene negociaciones avanzadas con tres gobiernos latinoamericanos, aunque evitó identificar a los posibles compradores por acuerdos de confidencialidad. No obstante, destacó que se trata de una campaña regional activa y en crecimiento.“Ya hemos provisto helicópteros a países como Chile, Ecuador y Argentina. Nuestra posición como hub de Airbus en la región nos permite seguir consolidando nuevas oportunidades”, indicó Duek durante su participación en la feria.<section class="noteSuggested" data-id="2658" data-title="Puede interesarte"></section>Además del mercado externo, la empresa también refuerza su operación en Brasil, donde tiene asegurada la entrega de cinco helicópteros en 2025, lo que podría traducirse en un crecimiento respecto a las cifras proyectadas para este año.En 2023, Helibras entregó 26 aeronaves y alcanzó una facturación cercana a 1.500 millones de reales. Para 2024, ya se concretó la venta de 21 unidades, cuya entrega está prevista a lo largo de los próximos dos años.Con esta proyección, Helibras busca consolidarse como un actor clave en la provisión de helicópteros multipropósito para misiones civiles y militares en el continente, en línea con el rol estratégico de Brasil dentro del ecosistema industrial de Airbus.

Helibras proyecta vender 50 helicópteros en América Latina hasta 2026

La flota completa de helicópteros ligeros Hindustan HAL Dhruv de la India, compuesta por unas 330 unidades operadas por el Ejército, la Armada, la Fuerza Aérea y la Guardia Costera, permanecerá en tierra por al menos tres meses adicionales, extendiendo una suspensión que ya lleva casi tres meses en vigor. La decisión se produce mientras los investigadores luchan por determinar la causa raíz de un accidente ocurrido en enero, que costó la vida a tres miembros de la Guardia Costera India.Esta prolongada inmovilización representa un contratiempo para las fuerzas armadas indias, ya que el Dhruv es considerado un "caballo de batalla" esencial para una amplia gama de misiones, incluyendo transporte de tropas, evacuación médica, reconocimiento y apoyo logístico.La suspensión original se implementó tras el accidente de un ALH Dhruv Mk III perteneciente a la Guardia Costera India cerca de Porbandar, en el estado de Gujarat, el pasado 5 de enero de 2025. En el siniestro fallecieron los dos pilotos, Comandante Saurabh y Comandante Adjunto S K Yadav, y el buzo aéreo Navik Manoj Pradhan.Las investigaciones preliminares, basadas en los datos recuperados de las cajas negras (FDR y CVR), sugieren que la tripulación perdió el control de la aeronave segundos antes del impacto. Las sospechas recaen sobre una posible fractura por fatiga en el plato cíclico (swashplate), un componente crítico que controla el paso de las palas del rotor principal y, por ende, la maniobrabilidad del helicóptero.Hindustan Aeronautics Limited (HAL), la empresa estatal que diseñó y fabrica el Dhruv, está liderando la investigación técnica. Ante la dificultad para establecer la causa definitiva de la falla, HAL ha solicitado la colaboración del prestigioso Instituto Indio de Ciencias (IISc) en Bengaluru para realizar análisis metalúrgicos y pruebas de fatiga exhaustivas sobre el componente.Fuentes cercanas a la investigación indicaron que inspecciones realizadas a toda la flota tras el accidente revelaron fisuras similares en los platos cíclicos de otros helicópteros Dhruv operados por la Armada y la Guardia Costera, lo que podría apuntar a un problema relacionado con las exigentes operaciones en ambientes marinos y salinos.Este no es el primer incidente grave reciente. En septiembre de 2024, otro Dhruv de la Guardia Costera se estrelló en la misma zona, también con resultado fatal para su tripulación. Además, la flota ya había sido dejada en tierra temporalmente en varias ocasiones durante 2023 debido a otros accidentes y problemas técnicos.El HAL Dhruv ("Estrella Polar" en sánscrito) es un helicóptero bimotor, polivalente, de la clase de 5.5 toneladas, que representa un desarrollo clave de la industria aeronáutica india.&nbsp;Operadores y Futuro InciertoAdemás de ser operado extensivamente por las fuerzas armadas y la Guardia Costera de India, el Dhruv sirve en la Fuerza de Seguridad Fronteriza (BSF) y ha sido exportado en pequeñas cantidades a Nepal, Maldivas y Mauricio.La actual extensión de la suspensión de vuelos subraya la gravedad del problema técnico y su considerable impacto operacional. Las fuerzas indias dependen ahora de flotas alternativas, como los Mi-17 y los más antiguos Chetak/Cheetah, mientras esperan los resultados concluyentes de la investigación del IISc y las directrices de HAL para garantizar el retorno seguro al servicio de esta aeronave fundamental.

Por problemas de fiabilidad, India extiende la suspensión de operaciones de más de 300 helicópteros HAL Dhruv

El Ministerio de Defensa de la India firmó dos contratos con Hindustan Aeronautics Limited (HAL) para el suministro de 156 helicópteros de combate ligeros (LCH), denominados Prachand, junto con entrenamiento y equipo asociado, por un valor de aproximado de $7.5 mil millones USD, sin impuestos. El primer contrato es para el suministro de 66 LCH a la Fuerza Aérea India (IAF, por sus siglas en inglés) y el segundo para el suministro de 90 LCH al Ejército Indio.La entrega de estos helicópteros comenzará a partir del tercer año y se extenderá durante los próximos cinco años. Los nuevos helicópteros mejorarán la capacidad de combate de las Fuerzas Armadas en altitudes elevadas. El LCH es el primer helicóptero de combate diseñado y desarrollado indígenamente en la India, con la capacidad de operar a una altitud superior a los 5.000 metros.&nbsp;<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">The CCS chaired by Prime Minister Shri <a href="https://twitter.com/narendramodi?ref_src=twsrc%5Etfw">@narendramodi</a> today approved the proposal to buy 156 Light Combat Helicopter ‘Prachand’ worth over Rs 62,500 crore from Hindustan Aeronautics Limited (HAL). This decision marks a major boost to India’s combat capabilities &amp; self reliance in… <a href="https://t.co/FGfl6diz9A">pic.twitter.com/FGfl6diz9A</a>— Rajnath Singh (@rajnathsingh) <a href="https://twitter.com/rajnathsingh/status/1905630543003484659?ref_src=twsrc%5Etfw">March 28, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Este helicóptero tiene un gran número de componentes diseñados y fabricados en la India, y está previsto alcanzar un contenido indígena total superior al 65% durante la ejecución de esta adquisición. Esto involucrará a más de 250 empresas domésticas, principalmente pequeñas y medianas empresas (MSME, por sus siglas en inglés), y generará más de 8.500 empleos directos e indirectos.<h3>Helicóptero de Combate Ligero LCH Prachand</h3>El helicóptero de combate ligero Prachand es un moderno sistema de armas diseñado, desarrollado y fabricado en la India, que actualmente contiene aproximadamente un 45% de contenido autóctono, el cual aumentará progresivamente hasta más del 65% a medida que avance la fabricación en serie.Este helicóptero cuenta con una gran agilidad y maniobrabilidad, alcance extendido, excelente rendimiento a gran altitud y capacidad de combate en todo tiempo y en cualquier condición climática. Sus performances fueron puestas a prueba en una extensa campaña de vuelos desde las bases de gran altura que las Fuerzas Armadas indias poseen en el Himalaya.<section class="noteSuggested" data-id="16323" data-title="Puede interesarte"></section>El LCH puede desempeñar funciones de búsqueda y rescate en combate (CSAR), destrucción de las defensas aéreas enemigas (DEAD), operaciones de contrainsurgencia (COIN), contra aeronaves de movimiento lento y aeronaves pilotadas por control remoto (RPA), operaciones de destrucción de búnkeres a gran altura, operaciones de lucha contra la insurgencia en entornos selváticos y urbanos y apoyo a las fuerzas terrestres.En el LCH se han integrado tecnologías y sistemas de vanguardia compatibles con las características de sigilo, como la reducción de las firmas visuales, auditivas, de radar e infrarrojas, y posee una estructura reforzada que le otorga una importante resistencia a los choques para mejorar la supervivencia, con el fin de desplegarlo en funciones de combate que satisfagan las necesidades emergentes durante las próximas 3 o 4 décadas.

India firma contrato para 156 helicópteros de combate ligeros Prachand

India firma contratos por $7.5 mil millones para helicópteros LCH Prachand para su Fuerza Aérea y Ejército

El Mando de Aviación de Operaciones Especiales del Ejército de los Estados Unidos (USASOAC) ha adjudicado a Boeing un contrato por 240 millones de dólares para la remanufactura de cinco helicópteros MH-47G Block II Chinook, con entregas programadas para 2027.Con esta adquisición, la flota total de MH-47G Block II contratados asciende a 51 unidades, consolidando el esfuerzo por modernizar la aviación de operaciones especiales con aeronaves de mayor capacidad y resistencia. La compañía prevé completar la actualización de toda la flota de Chinook de USASOAC a principios de 2030.<section class="noteSuggested" data-id="30532" data-title="Puede interesarte"></section>Mejoras clave en el MH-47G Block IIEl MH-47G Block II es una versión optimizada del helicóptero de carga pesada, diseñado para operar en misiones exigentes de operaciones especiales. Entre sus mejoras se destacan:<ul style="list-style-type:disc;"><li>Fuselaje reforzado para mayor durabilidad y resistencia.</li><li>Depósitos de combustible rediseñados para ampliar su autonomía.</li><li>Aviónica de última generación, que mejora la capacidad de navegación y comunicación.</li><li>Diseño modular, que permite futuras actualizaciones a menor costo.</li></ul><ul><li>Nuevas palas de rotor avanzadas, construidas en materiales compuestos y con puntas rediseñadas, lo cual por si solas permiten un incremento de 680 Kgs en la carga que puede elevar el Chinook</li></ul><blockquote>Heather McBryan, vicepresidenta de Programas de Carga de Boeing Defense, Space &amp; Security, subrayó la importancia de esta modernización: "Apoyar las necesidades de nuestros operadores especiales sigue siendo una prioridad fundamental. USASOAC tiene requisitos de misión únicos y complejos, por lo que es vital proporcionarles las capacidades mejoradas del MH-47G Block II lo antes posible".</blockquote>Con esta adquisición, el Ejército de EE. UU. refuerza su capacidad de transporte pesado y de inserción/extracción de largo alcance, asegurando que sus fuerzas especiales puedan desplegarse de forma rápida y confiable en los distintos tipos de escenarios donde se requiera su intervención.

El US Army amplía su flota de helicópteros MH-47G Block II Chinook

El Ejército de EE. UU. amplía su flota de helicópteros MH-47G Block II Chinook

New Zealand Search and Rescue Services (SRSL), organismo encargado de operaciones de búsqueda y rescate en Nueva Zelanda, ordenó cuatro helicópteros Airbus H145 con el objetivo de fortalecer sus capacidades en servicios médicos de emergencia (EMS, por sus siglas en inglés).Estas nuevas aeronaves se incorporarán a la actual flota de SRSL, que ya cuenta con otros modelos H145 y BK117, ampliando así las operaciones en todo el territorio del país.Christian Venzal, director general de Airbus Helicopters en Australia y Nueva Zelanda, destacó que la integración de estos nuevos helicópteros "refleja la visión compartida de aprovechar soluciones avanzadas en aeronaves de ala rotatoria para mejorar las capacidades de respuesta y elevar los estándares de seguridad". Además, añadió que el compromiso de Airbus es "equipar a nuestros socios con las herramientas necesarias para superar las complejidades de sus misiones y continuar brindando atención médica rápida, confiable, eficiente y segura".<section class="noteSuggested" data-id="32700" data-title="Puede interesarte"></section>De acuerdo con Airbus, el H145 es reconocido por su confiabilidad, versatilidad y avanzada tecnología, destacándose especialmente en misiones médicas de emergencia en terrenos difíciles y áreas remotas, características habituales en la geografía neozelandesa. La empresa detalla que la aeronave cuenta con dos motores Safran Arriel 2E y la avanzada suite de aviónica Helionix, además de un rotor de cola tipo Fenestron que incrementa la seguridad operacional.Airbus afirma también que el H145 posee las menores emisiones de CO2 entre sus competidores directos.Actualmente existen cerca de 1.740 helicópteros de la familia H145 en operación alrededor del mundo, acumulando más de ocho millones de horas de vuelo. De estos, aproximadamente 600 son empleados en misiones de servicios médicos de emergencia.

Nueva Zelanda adquiere cuatro helicópteros Airbus H145 para servicios médicos de emergencia

El Pentágono ha adjudicado un contrato por 590 millones de dólares a Bell Boeing Joint Program Office para la producción y entrega de cinco aeronaves CMV-22B Osprey destinadas a la Marina de los Estados Unidos (US Navy). Esta modificación contractual, de tipo precio fijo con incentivo, se realizó bajo el contrato previamente otorgado N0001917C0015.<h3>El reemplazo del C-2 Greyhound en las misiones COD</h3>El CMV-22B es la versión de transporte de largo alcance del V-22 Osprey, diseñada para sustituir al veterano Grumman C-2 Greyhound en las misiones críticas de Entrega a Bordo de Portaaviones (COD, por su sigla en inglés). Su rol principal es transportar personal, correo, suministros y cargamento de alta prioridad desde bases en tierra hasta los portaaviones en alta mar, incluyendo motores de aeronaves como el F-35C.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/grumman_c_2_greyhound.jpeg" alt="Grumman C-2 Greyhound"><figcaption>Durante décadas, el Grumman C-2 Greyhound fue el encargado de llevar a cabo las vitales misiones COD para la US. Navy.</figcaption></figure>Gracias a su versatilidad y capacidad de despegue y aterrizaje vertical, el CMV-22B se ha convertido en una pieza clave para la logística embarcada de la US Navy, ofreciendo mayor flexibilidad operativa en comparación con su predecesor.<h3>Mejoras clave del CMV-22B</h3>El CMV-22B incorpora varias mejoras diseñadas para cumplir con los requisitos operativos de la US Navy:<ul><li>Mayor capacidad de carga de combustible, lo que amplía significativamente su alcance operativo en comparación con el MV-22.</li><li>Capacidad mejorada de descarga de combustible en situaciones de emergencia.</li><li>Capacidad de reabastecimiento en vuelo, aumentando su autonomía en misiones de largo alcance.</li><li>Dimensiones optimizadas: tiene una longitud de 19,2 metros, una envergadura de 25,8 metros con los rotores en funcionamiento y una altura de 6,7 metros.</li></ul>Estas características proporcionan una capacidad de carga considerable, permitiendo transportar suministros, repuestos, equipo y personal de manera eficiente hacia y desde los portaaviones de la US Navy.

La US. Navy compra cinco CMV-22B Osprey por 590 millones de dólares

La Marina de EE. UU. adquiere cinco CMV-22B Osprey por 590 millones para reforzar su capacidad logística

La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) emitió la Directiva de Aeronavegabilidad de Emergencia 2025-06-51, aplicable a helicópteros Bell Textron Canada Limited Model 505, en respuesta a una condición insegura identificada en el compartimiento de lastre trasero móvil.La medida, con vigencia inmediata, replica las acciones requeridas por la autoridad aeronáutica de Canadá, Transport Canada, que el 19 de marzo emitió su propia directiva de emergencia (CF-2025-17) tras detectar un posible fallo estructural en el conjunto de bisagras de la caja de lastre trasera, específicamente en la pieza P/N SLS-706-201-007.Según detalla la directiva, Bell identificó posibles casos de deformación plástica y/o fijación incorrecta del pasador en las bisagras del compartimiento. Esta falla podría permitir que los pesos de lastre se liberen en vuelo, con alta probabilidad de impactar el conjunto del rotor de cola, lo que podría generar pérdida del empuje, vibraciones severas e incluso la pérdida de control de la aeronave.<h3>Acciones obligatorias</h3>La FAA exige a los operadores:<ul><li>Remover todos los pesos de lastre del compartimiento trasero móvil antes de cualquier nuevo vuelo.</li><li>Prohibir el uso futuro de estos pesos en ese compartimiento hasta nuevo aviso.</li></ul>No se autorizan permisos de vuelo especiales para realizar estas acciones. La directiva afecta a aeronaves con número de serie 65011 en adelante que tengan instalado el kit de lastre mencionado.<h3>Medida interina</h3>La FAA señaló que esta medida es interina, ya que Bell está desarrollando procedimientos de inspección adicionales. Una vez disponibles y aprobados, podrían derivar en nueva normativa.La agencia justificó la emisión inmediata de la directiva por el riesgo directo a la seguridad de vuelo y la necesidad de actuar sin demoras bajo el principio de "buena causa" previsto en la legislación estadounidense.

La FAA emite directiva de emergencia para helicópteros Bell 505 por riesgo de pérdida de control

Airbus Helicopters anunció la conclusión de la edición 2025 de VERTICON con compromisos para adquirir 118 helicópteros, de los cuales 63 son órdenes firmes, provenientes de clientes internacionales para distintos modelos de su gama multimisión.Según destacó la empresa, más de 74 de estos compromisos corresponden al nuevo helicóptero ligero bimotor multimisión H140, presentado durante el evento. Las primeras operaciones de esta aeronave estarán destinadas a servicios médicos de emergencia (HEMS).Entre los principales operadores que ya confirmaron pedidos y cartas de intención por el modelo H140 figuran Global Medical Response, ADAC Luftrettung, ÖAMTC Flugrettung, Air Methods, Stat MedEvac, Metro Aviation y DRF Luftrettung, cubriendo mercados en Estados Unidos y Europa."El H140 fue diseñado por los clientes para los clientes. Firmar con algunos de los operadores más importantes de servicios médicos de emergencia en el mundo demuestra que el H140 ha dado en el blanco", indicó Bruno Even, CEO de Airbus Helicopters. Además, Even agradeció a los clientes "por la confianza depositada en Airbus".En otras operaciones destacadas, el modelo H160 comenzó vuelos comerciales en misiones marítimas para la petrolera Shell, operado por PHI Aviation tras un programa innovador de prueba de rutas. En tanto, el operador brasileño Omni contrató servicios del paquete HCare antes de iniciar operaciones con Petrobras.Además, la Policía Estatal de Nueva York se convertirá en la primera agencia policial estadounidense en operar el modelo H160, con un pedido confirmado para un H160 y tres helicópteros H145.<section class="noteSuggested" data-id="37149" data-title="Puede interesarte"></section>En servicios de soporte y mantenimiento, Westair Helicopters firmó un contrato HCare para respaldar el ingreso a servicio de su flota de helicópteros H225 dedicados a misiones energéticas en alta mar en Namibia. Por su parte, GDAT, uno de los principales operadores de helicópteros de China, acordó un contrato de servicio HCare In-Service con Airbus para cubrir diez helicópteros H225, destinados a tareas de emergencia y protección forestal en el país asiático.Durante VERTICON, Airbus Helicopters realizó vuelos de demostración con helicópteros H175, H160, H145 y un H125 IFR utilizando combustible sostenible para la aviación (SAF) en un 30%, reafirmando según la empresa su compromiso con el uso de este tipo de combustible en la medida de lo posible.

El nuevo Airbus H140 capta la atención en VERTICON 2025 con más de 74 compromisos de compra

Bell Textron Inc., filial de Textron Inc. (NYSE: TXT), anunció durante el evento VAI Verticon 2025 que alcanzó un récord histórico de pedidos de aeronaves en América Latina durante el año fiscal 2024. Este nuevo récord representa el mayor número de helicópteros Bell 429 solicitados en un solo año en la región, reflejando el incremento en la demanda por las soluciones aéreas de la compañía.“Bell está entusiasmada por haber alcanzado este logro, que es un testimonio de la confianza que nuestros clientes depositan en nuestros productos y del esfuerzo del equipo”, destacó John Ramos, director general para América Latina. “Hemos observado una demanda constante por nuestros modelos en América Latina, especialmente para los Bell 429, Bell 407 y Bell 505. Estas soluciones ofrecen la versatilidad que necesitan nuestros clientes para cumplir diversas misiones en la región”, agregó.Bell destacó que cuenta con una extensa red de instalaciones autorizadas de mantenimiento y servicio al cliente que operan continuamente en América Latina. Entre sus hitos recientes figura la entrega del Bell 429 número 500, destinado a un operador brasileño de transporte corporativo.La compañía mantiene una presencia activa en la región, con cerca de 1.000 operadores comerciales y militares, y continúa ampliando sus inversiones para fortalecer su posición en América Latina.

El helicóptero Bell 429 alcanza cifras récord en América Latina durante 2024

La Policía Estatal de Nueva York ha formalizado la compra de un <a href="https://www.aviacionline.com/reporte-de-vuelo-una-vuelta-sobre-paris-en-el-airbus-h160-el-helicoptero-civil-mas-avanzado-del-mundo">Airbus H160 </a>y tres H145, convirtiéndose en la primera agencia de seguridad en Estados Unidos en integrar este modelo en sus operaciones. Esta adquisición se enmarca en el proceso de modernización de su flota, que en 2024 ya incluyó la incorporación de dos helicópteros H145.Desde su fundación en 1931, la Unidad de Aviación de la Policía Estatal de Nueva York brinda apoyo a operaciones policiales, misiones de rescate y conservación ambiental en el estado.Según Bart Reijnen, responsable de Airbus Helicopters en Norteamérica, la incorporación del H160 representa un avance significativo en capacidad operativa: “La Policía Estatal de Nueva York está estableciendo un nuevo estándar en la industria con el H160, que ofrece los niveles más altos de innovación. Estas aeronaves aportarán mejoras en seguridad y comodidad, además de reducir la contaminación sonora en beneficio de la comunidad”.<h3>Características de los modelos adquiridos</h3>El Airbus H160, reconocido por su tecnología avanzada, está diseñado para mejorar la seguridad operativa y el confort de los pasajeros. Su uso se extiende a operaciones policiales, transporte offshore, búsqueda y rescate, aviación privada y servicios médicos de emergencia. Actualmente, está en operación en países como Brasil, Canadá, Francia, Japón, Malasia, Arabia Saudita, Reino Unido y Estados Unidos.<section class="noteSuggested" data-id="33342" data-title="Puede interesarte"></section>Por su parte, el H145 cuenta con más de dos décadas de trayectoria en seguridad aérea. Con más de 1.740 unidades en servicio a nivel mundial, de las cuales 200 están destinadas a operaciones públicas y policiales, este modelo destaca por su fiabilidad. Equipado con dos motores Safran Arriel 2E, un sistema digital de aviónica Helionix y tecnología FADEC (Full Authority Digital Engine Control), el H145 también se distingue por su eficiencia en emisiones de CO₂.Con esta adquisición, la Policía Estatal de Nueva York refuerza sus capacidades aéreas para el cumplimiento de la ley y la respuesta a emergencias, optimizando el servicio a la población del estado.

Helicópteros