Ah, la impaciencia y las ganas de meter primicias. Un mal de la época, que a veces genera curiosidad, a veces incertidumbre y muchas veces, confusión. El 5 de junio, el vuelo OB708 de Boliviana de Aviación extendió su ruta habitual y sobrevoló el océano Atlántico, en un movimiento que muchos se apresuraron a considerar un incidente, o una emergencia.&nbsp;Pero la verdad, confirmada por la aerolínea, está bastante más cerca de ser un interesante vericueto legal que no puso en riesgo a ningún pasajero, y simplificó un par de contratos. La clave está en dos palabras en latín: Lex Situs.&nbsp;El Boeing 737-800 con matrícula CP-3204 que cubría la ruta regular entre Santa Cruz de la Sierra (VVI) y la capital argentina con 166 pasajeros a bordo, extendió su trayecto de manera deliberada. En lugar de seguir una trayectoria directa, la aeronave voló hacia el este sobre el Río de la Plata y se adentró en aguas internacionales sobre el Océano Atlántico, para luego virar y retomar su aproximación a Ezeiza. La maniobra añadió aproximadamente una hora al tiempo de vuelo.Boliviana de Aviación comunicó que la operación fue planificada y controlada. La aerolínea aclaró que la ruta correspondía a un "proceso legal de novación de la aeronave" que, según sus términos, "requiere sobrevolar aguas internacionales para validar la transferencia de propiedad conforme a las regulaciones aplicables". BoA también aseguró que el procedimiento se ejecutó con total seguridad y sin incidentes para los pasajeros y la tripulación.El avión superó las 12 millas náuticas sobre las que se extiende el Mar Territorial argentino- límite del espacio aéreo nacional- y completó la transacción, para luego concluir el vuelo sin novedad. Nada más, nada menos. Ni incidente, ni emergencia. Pero veamos un poco de qué se trata la novación, y sus vericuetos.&nbsp;<h2>La lógica detrás de la maniobra: el principio de Lex Situs en la aviación comercial</h2>Aunque no existe un tratado internacional que obligue explícitamente a una aeronave a sobrevolar el mar para este tipo de trámites, la práctica está profundamente arraigada en los principios del derecho aeronáutico y financiero. El concepto clave es el principio de lex situs, que se traduce como "la ley del lugar donde se encuentra el bien".En transacciones de alto valor como la venta o el leasing de una aeronave, la jurisdicción legal bajo la cual se cierra el acuerdo es fundamental. Las leyes del país en el que el activo (el avión) se encuentra físicamente en el momento de la transferencia pueden afectar la validez del contrato, generar obligaciones fiscales inesperadas o complicar los derechos de las partes involucradas (vendedor, comprador y financista).<blockquote><h3>Novación: Doctrina y Jurisprudencia</h3>¿Qué es una novación de aeronave? Es un acto jurídico que sustituye una obligación contractual preexistente por una nueva. En aviación, usualmente se refiere a la transferencia de un contrato de arrendamiento (leasing) de un arrendador a otro, con el consentimiento de la aerolínea.¿Por qué hacerlo sobre aguas internacionales? Al ubicar el avión en espacio aéreo internacional, este no se encuentra bajo la soberanía de ninguna nación. Por defecto, la ley que rige la transacción pasa a ser la del país de registro de la aeronave, o la determinada por las partes en el contrato. Esto crea un entorno legal neutral, predecible y eficiente para todas las partes, evitando posibles impuestos a la venta o transferencia aplicables en ciertas jurisdicciones terrestres.</blockquote>Para evitar estas complejidades, los equipos legales y financieros que estructuran estas operaciones optan por realizar el "cierre" del contrato mientras la aeronave está en el aire sobre aguas internacionales. De esta forma, se establece un marco legal claro y predecible, generalmente el del estado de registro del avión.Esta práctica se consolidó en la industria tras casos judiciales de referencia, como el conocido "Blue Sky One", que subrayó la importancia de la ubicación física del avión al momento de validar una hipoteca sobre el mismo.Blue Sky One and others v International Lease Finance Corporation, una decisión de la Corte de Apelaciones inglesa que domina la jurisprudencia en la que se basa la práctica actual en el financiamiento de aeronaves. El litigio se centraba en la validez de la transferencia de título de una aeronave que se formalizó contractualmente bajo la ley inglesa, mientras el avión volaba sobre aguas internacionales.&nbsp;La corte reafirmó la importancia del principio lex situs (la ley del lugar donde se encuentra el bien) como el factor determinante para la validez de la transferencia de propiedad. Este pronunciamiento vinculó de manera directa la ubicación física de la aeronave con la seguridad jurídica de la transacción.Como resultado de la sentencia, y ante la incertidumbre sobre qué ley nacional aplicaría en un espacio sin soberanía definida, la industria adoptó un enfoque conservador para mitigar riesgos. La práctica de cerrar las transacciones sobre aguas internacionales no responde a una obligación legal explícita, sino que funciona como un mecanismo para neutralizar el problema del lex situs.&nbsp;Al posicionar el activo en un lugar sin una jurisdicción local, las partes (comprador, vendedor, arrendador) se aseguran de que la ley que ellos eligieron para gobernar el contrato —generalmente la de Inglaterra o la de Nueva York— sea la que prevalezca sin interferencias, otorgando así máxima solidez al acuerdo frente a posibles disputas futuras.El Boeing 737-86J con matrícula CP-3204 es una aeronave con un historial de operaciones en Europa antes de su incorporación a la flota de Boliviana de Aviación. Estos aviones son frecuentemente adquiridos mediante complejos contratos de arrendamiento operativo (leasing) con grandes lessors globales, y en este caso la aeronave pertenece a SMBC.&nbsp;La maniobra del vuelo OB708 sugiere que se formalizaba un cambio en la estructura de dicho contrato, posiblemente la transferencia del activo entre dos fondos de inversión o lessors distintos, un procedimiento común en la gestión de flotas a nivel mundial.Entonces, vamo a calmarno: la particular ruta del vuelo de BoA no fue un error ni una emergencia, sino la ejecución visible de un procedimiento habitual en una compleja operación financiera y legal internacional. ¿Curioso? sí. ¿Poco común? no tanto. ¿Interesante? siempre.

El "no-incidente": la razón por la que un vuelo de BoA se desvió al Atlántico antes de aterrizar en Buenos Aires

La aerolínea de ultra bajo costo dominicana Arajet continúa con los trámites para obtener su Certificado de Operador Aéreo (AOC) en Bolivia, según información de la autoridad aeronáutica de ese país. Arajet, que comenzó sus operaciones en septiembre de 2022, busca incorporar a Bolivia dentro de su creciente red de destinos en el continente americano.La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de Bolivia confirmó previamente que la aerolínea se encuentra en proceso de certificación. José Iván García, Director Ejecutivo de la DGAC, mencionó que Arajet manifestó su interés en ingresar al mercado boliviano en 2024, destacando la política de cielos abiertos del país que facilita la entrada de nuevos operadores. Informes de junio de 2024 indicaban que Arajet buscaba operar rutas directas desde Santa Cruz hacia el Caribe.Según la <a href="https://abi.bo/index.php/component/content/article/36-notas/noticias/economia/63598-autorizan-operaciones-a-aerolinea-internacional-flybondi-en-bolivia?Itemid=101">Agencia Boliviana de Información</a>, la aerolínea, que opera exclusivamente una flota de aeronaves Boeing 737 MAX 8 , se encontraba en la Fase 4 del proceso de certificación, restando completar la fase final de demostración para obtener el permiso de operación.Este movimiento forma parte de la estrategia de expansión de Arajet, que utiliza el Aeropuerto Internacional Las Américas (SDQ) en Santo Domingo como centro de conexiones. La compañía ya opera en numerosos países de Norteamérica (Canadá, México, Estados Unidos) , Centroamérica y el Caribe (Costa Rica, El Salvador, Guatemala, Jamaica, Aruba, Curazao, St. Maarten) y Sudamérica (Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, Perú). La aerolínea tiene planes de iniciar vuelos a Newark y San Juan, Puerto Rico, en junio de 2025.<section class="noteSuggested" data-id="37999,37745" data-title="Puede interesarte"></section>Desde su lanzamiento, Arajet experimenta un rápido crecimiento. En 2024 transportó más de un millón de pasajeros y superó los dos millones de pasajeros totales transportados en abril de 2025. La aerolínea proyecta movilizar 1,7 millones de pasajeros durante 2025 y continúa ampliando su flota mediante acuerdos de leasing para sostener su expansión. La incorporación de Bolivia a su red reforzaría la conectividad entre el Caribe y Sudamérica.

Arajet avanza en su proceso de certificación para operar en Bolivia

La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de Bolivia confirmó la autorización para que la aerolínea de bajo costo argentina Flybondi inicie operaciones en el país. José García, director de la DGAC, informó este miércoles que la compañía completó satisfactoriamente las cinco fases del proceso de certificación requeridas para servicios internacionales.García detalló en conferencia de prensa que Flybondi "ya ha completado totalmente las cinco fases, inclusive la fase de demostración", y añadió que "simplemente su itinerario será aprobado en función a la disponibilidad de flota". Con esta incorporación, el número de aerolíneas internacionales operando en Bolivia ascenderá a doce. Flybondi se sumará a compañías como Aerolíneas Argentinas, Air Europa, Avianca, Copa Airlines, LATAM (Chile y Perú), Gol, Aercaribe, Conviasa y Paranair.Actualmente el mercado entre Bolivia y Argentina está conformado por Aerolíneas Argentinas (que opera dos vuelos semanales entre Buenos Aires-Aeroparque y Santa Cruz de la Sierra) y Boliviana de Aviación (que opera hacia Buenos Aires-Ezeiza tres veces por semana desde Cochabamba y 12 veces por semana desde Santa Cruz de la Sierra).De acuerdo con lo reportado por eju.tv, la autoridad aeronáutica boliviana mencionó además que la aerolínea dominicana Arajet, que inició sus trámites en 2024, también avanza en su proceso para ingresar al mercado boliviano. Actualmente, Arajet se encuentra en la Fase 4, restándole únicamente completar la Fase de Demostración para obtener su permiso.En el ámbito de los vuelos internos, García señaló el progreso de dos nuevas empresas bolivianas. "Tenemos los nuevos entrantes que serían Andina Airlines", que ya avanza en la Fase 2 del proceso de certificación, y "la empresa Go Airlines, que está en la Fase 1", explicó.El inicio de operaciones de ambas compañías también está sujeto a la disponibilidad de aeronaves. García apuntó que una de ellas, presumiblemente Andina Airlines, "está pensando operar con la aeronave CRJ Bombardier", y ya presentó los aviones correspondientes, restando completar su periodo de certificación. Estas nuevas aerolíneas se sumarían a las actuales operadoras domésticas: la estatal Boliviana de Aviación (BoA), Ecojet, TAMEP (Transportes Aéreos Militares) y Transportes Aéreos Bolivianos (TAB - usualmente de carga, pero mencionada en el contexto doméstico por la fuente).<h3>Posibles fechas de inicio y un nuevo operador de carga</h3>Respecto a cuándo podrían comenzar a volar estas nuevas aerolíneas, García estimó que dependerá de la finalización de sus certificaciones como operadores bajo la Regulación Aeronáutica Boliviana (RAB) 121. Consideró que "puede ser que empiecen a operar a partir de junio", coincidiendo con el inicio de la temporada alta, o bien "para el periodo de temporada alta que empieza a fin de año, en noviembre". Según el director de la DGAC, "esos dos periodos son muy prósperos para la incursión de nuevos entrantes".Finalmente, se informó sobre la solicitud de un operador adicional enfocado en el transporte de carga aérea internacional. Total Logistics es un "nuevo entrante que es más para ruta internacional con carga aérea", con el propósito de operar servicios entre Brasil y las ciudades bolivianas de Santa Cruz de la Sierra y Cochabamba, particularmente para atender las necesidades del sector avícola.

Flybondi obtiene autorización para operar vuelos internacionales en Bolivia

Boliviana de Aviación (BoA) inició oficialmente una nueva ruta internacional que une Santa Cruz de la Sierra con Santiago de Chile, realizando una escala técnica en la ciudad de Iquique. El primer vuelo despegó el viernes 26 de abril desde el Aeropuerto Internacional Viru Viru, marcando el comienzo de una operación que tendrá tres frecuencias semanales, los días miércoles, viernes y domingo.Según informó la aerolínea estatal, los vuelos partirán desde Santa Cruz a las 08:30, con llegada estimada a Iquique a las 10:30 (hora local). Posteriormente, los pasajeros continuarán hacia Santiago de Chile, arribando cerca del mediodía. El regreso está programado desde la capital chilena a las 14:30, con escala nuevamente en Iquique antes de retornar a Bolivia.<section class="noteSuggested" data-id="38161" data-title="Puede interesarte"></section>La operación se realiza principalmente con aviones Boeing 737-700, aunque puede variar de acuerdo con la disponibilidad o requerimientos operativos.El acto inaugural contó con la participación de autoridades del Gobierno Autónomo Departamental de Santa Cruz, representantes de BoA, así como funcionarios de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), Migración y la Aduana Nacional. Durante la ceremonia se destacó el rol de la compañía como motor de integración regional y facilitador del comercio binacional.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="instagram-media" data-instgrm-captioned="" data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/p/DI7RZOuTmBe/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" data-instgrm-version="14" style=" background:#FFF; border:0; border-radius:3px; box-shadow:0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width:540px; min-width:326px; padding:0; width:99.375%; width:-webkit-calc(100% - 2px); width:calc(100% - 2px);"><div style="padding:16px;"> <a href="https://www.instagram.com/p/DI7RZOuTmBe/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style=" background:#FFFFFF; line-height:0; padding:0 0; text-align:center; text-decoration:none; width:100%;" target="_blank"> <div style=" display: flex; flex-direction: row; align-items: center;"> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 40px; margin-right: 14px; width: 40px;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 100px;"></div> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 60px;"></div></div></div><div style="padding: 19% 0;"></div> <div style="display:block; height:50px; margin:0 auto 12px; width:50px;"><svg width="50px" height="50px" viewBox="0 0 60 60" version="1.1" xmlns="https://www.w3.org/2000/svg" xmlns:xlink="https://www.w3.org/1999/xlink"><g stroke="none" stroke-width="1" fill="none" fill-rule="evenodd"><g transform="translate(-511.000000, -20.000000)" fill="#000000"><g><path d="M556.869,30.41 C554.814,30.41 553.148,32.076 553.148,34.131 C553.148,36.186 554.814,37.852 556.869,37.852 C558.924,37.852 560.59,36.186 560.59,34.131 C560.59,32.076 558.924,30.41 556.869,30.41 M541,60.657 C535.114,60.657 530.342,55.887 530.342,50 C530.342,44.114 535.114,39.342 541,39.342 C546.887,39.342 551.658,44.114 551.658,50 C551.658,55.887 546.887,60.657 541,60.657 M541,33.886 C532.1,33.886 524.886,41.1 524.886,50 C524.886,58.899 532.1,66.113 541,66.113 C549.9,66.113 557.115,58.899 557.115,50 C557.115,41.1 549.9,33.886 541,33.886 M565.378,62.101 C565.244,65.022 564.756,66.606 564.346,67.663 C563.803,69.06 563.154,70.057 562.106,71.106 C561.058,72.155 560.06,72.803 558.662,73.347 C557.607,73.757 556.021,74.244 553.102,74.378 C549.944,74.521 548.997,74.552 541,74.552 C533.003,74.552 532.056,74.521 528.898,74.378 C525.979,74.244 524.393,73.757 523.338,73.347 C521.94,72.803 520.942,72.155 519.894,71.106 C518.846,70.057 518.197,69.06 517.654,67.663 C517.244,66.606 516.755,65.022 516.623,62.101 C516.479,58.943 516.448,57.996 516.448,50 C516.448,42.003 516.479,41.056 516.623,37.899 C516.755,34.978 517.244,33.391 517.654,32.338 C518.197,30.938 518.846,29.942 519.894,28.894 C520.942,27.846 521.94,27.196 523.338,26.654 C524.393,26.244 525.979,25.756 528.898,25.623 C532.057,25.479 533.004,25.448 541,25.448 C548.997,25.448 549.943,25.479 553.102,25.623 C556.021,25.756 557.607,26.244 558.662,26.654 C560.06,27.196 561.058,27.846 562.106,28.894 C563.154,29.942 563.803,30.938 564.346,32.338 C564.756,33.391 565.244,34.978 565.378,37.899 C565.522,41.056 565.552,42.003 565.552,50 C565.552,57.996 565.522,58.943 565.378,62.101 M570.82,37.631 C570.674,34.438 570.167,32.258 569.425,30.349 C568.659,28.377 567.633,26.702 565.965,25.035 C564.297,23.368 562.623,22.342 560.652,21.575 C558.743,20.834 556.562,20.326 553.369,20.18 C550.169,20.033 549.148,20 541,20 C532.853,20 531.831,20.033 528.631,20.18 C525.438,20.326 523.257,20.834 521.349,21.575 C519.376,22.342 517.703,23.368 516.035,25.035 C514.368,26.702 513.342,28.377 512.574,30.349 C511.834,32.258 511.326,34.438 511.181,37.631 C511.035,40.831 511,41.851 511,50 C511,58.147 511.035,59.17 511.181,62.369 C511.326,65.562 511.834,67.743 512.574,69.651 C513.342,71.625 514.368,73.296 516.035,74.965 C517.703,76.634 519.376,77.658 521.349,78.425 C523.257,79.167 525.438,79.673 528.631,79.82 C531.831,79.965 532.853,80.001 541,80.001 C549.148,80.001 550.169,79.965 553.369,79.82 C556.562,79.673 558.743,79.167 560.652,78.425 C562.623,77.658 564.297,76.634 565.965,74.965 C567.633,73.296 568.659,71.625 569.425,69.651 C570.167,67.743 570.674,65.562 570.82,62.369 C570.966,59.17 571,58.147 571,50 C571,41.851 570.966,40.831 570.82,37.631"></path></g></g></g></svg></div><div style="padding-top: 8px;"> <div style=" color:#3897f0; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; font-style:normal; font-weight:550; line-height:18px;">Ver esta publicación en Instagram</div></div><div style="padding: 12.5% 0;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: row; margin-bottom: 14px; align-items: center;"><div> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(0px) translateY(7px);"></div> <div style="background-color: #F4F4F4; height: 12.5px; transform: rotate(-45deg) translateX(3px) translateY(1px); width: 12.5px; flex-grow: 0; margin-right: 14px; margin-left: 2px;"></div> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(9px) translateY(-18px);"></div></div><div style="margin-left: 8px;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 20px; width: 20px;"></div> <div style=" width: 0; height: 0; border-top: 2px solid transparent; border-left: 6px solid #f4f4f4; 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margin-bottom:0; margin-top:8px; overflow:hidden; padding:8px 0 7px; text-align:center; text-overflow:ellipsis; white-space:nowrap;"><a href="https://www.instagram.com/p/DI7RZOuTmBe/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style=" color:#c9c8cd; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; font-style:normal; font-weight:normal; line-height:17px; text-decoration:none;" target="_blank">Una publicación compartida por Aeropuerto de Santiago ✈️ Nuevo Pudahuel (@aeropuertodesantiago)</a></div></blockquote>
<script async="" src="//www.instagram.com/embed.js"></script></div>Con este nuevo servicio, BoA refuerza su red internacional, sumando una opción directa hacia dos puntos estratégicos del norte y centro de Chile. Iquique, por su zona franca (ZOFRI), es un polo atractivo para el intercambio comercial, mientras que Santiago de Chile se consolida como el principal hub aéreo del país trasandino.Hasta el momento, no se han anunciado tarifas promocionales, ni se ha brindado información sobre el nivel de ocupación del vuelo inaugural. No obstante, BoA confía en que la demanda se consolide gracias al flujo turístico y comercial entre ambos países.Esta ruta internacional representa un paso más en la estrategia de expansión de la compañía, que busca fortalecer su presencia regional conectando los principales destinos sudamericanos desde su base en Santa Cruz.

BoA inauguró vuelos entre Santa Cruz de la Sierra y Santiago de Chile con escala en Iquique

LATAM Airlines anunció que inició el proceso de finalización del acuerdo de código compartido con Paranair, una alianza clave para la aerolínea paraguaya.El convenio, vigente desde julio de 2019, permitía a LATAM comercializar vuelos operados por Paranair en rutas que conectaban Asunción con Ciudad del Este, Buenos Aires, Montevideo e Iquique. Tras la pandemia, se incorporaron Santa Cruz de la Sierra, Córdoba y Jujuy.&nbsp;La colaboración brindaba mayores opciones a los pasajeros, al tiempo que facilitaba a Paranair acceder a los clientes de LATAM. Con el fin de este acuerdo a partir del 31 de marzo, Paranair pierde su única asociación comercial con otra aerolínea.Actualmente, Paranair opera con dos aeronaves Bombardier CRJ 200, con capacidad para 50 pasajeros, y mantiene vuelos hacia nueve destinos en Argentina, Bolivia, Paraguay y Uruguay.<ul><li>Desde Asunción (ASU);<ul><li>Buenos Aires/Aeroparque (AEP), 12 vuelos semanales.</li><li>Córdoba (COR), 4 vuelos semanales.</li><li>Ciudad del Este (AGT), 6 vuelos semanales.</li><li>Jujuy (JUJ), 2 vuelos semanales, operan hasta el 27 de abril.</li><li>Montevideo (MVD), 14 vuelos semanales.</li><li>Salta (SLA), 2 vuelos semanales.</li><li>Santa Cruz de la Sierra (VVI), 7 vuelos semanales.</li></ul></li><li>Desde Montevideo (MVD);<ul><li>Salto (STY), 2 vuelos semanales</li></ul></li></ul>Desde LATAM destacaron que “todos aquellos pasajeros que tengan billetes de transporte válidos comprados de LATAM Airlines para vuelos operados por Paranair no verán afectados sus itinerarios y mantendrán su validez en la ruta y fechas establecidas”.

LATAM Airlines pone fin al acuerdo de código compartido con Paranair

The Argentine Aircraft Factory (FAdeA) has completed the painting process for the Boeing 737-700, formerly of Aerolíneas Argentinas (registration LV-BZA), which now displays the colors of its new operator: Boliviana de Aviación (BOA). The aircraft was part of the fleet of the Argentine state-owned company, featuring the SkyTeam global alliance livery.
According to information shared on LinkedIn, the aircraft is reportedly ready to be delivered to its new owner, who will receive it under a long-term lease agreement with AerCap. The departure of the 737-700 from Aerolíneas Argentinas is part of the airline&#8217;s narrow-body fleet modernization plan, which is expected to consist mainly of 737-800, 737 MAX 8, and Embraer E190 models.
After the departure of LV-BZA, <a href="https://www.aerolineas.com.ar/" target="_blank" rel="noopener">Aerolíneas Argentinas</a> will have six Boeing 737-700, of which five are leased from AerCap (LV-CAP, LV-BZO, LV-CAD, LV-CBF, and LV-CBT), and two are owned (LV-GOO and LV-BYY). The first 737-700, specifically the BZA, arrived at the company on June 4, 2009, to begin replacing the Boeing 737-200 and 737-500.
From 2009 to the present, Argentina&#8217;s flag carrier has operated 22 Boeing 737-700, which have been gradually retired as new 737-800 and 737 MAX aircraft were added to the fleet. However, the COVID-19 pandemic and delays in MAX deliveries disrupted the fleet modernization process, forcing Aerolíneas to retain the last six 737-700 aircraft that were scheduled for retirement.
Much debate has surrounded the future of these aircraft, but they cannot escape the passage of time, which makes them more costly to operate. Currently, the 737-700s are essential on routes such as Aeroparque-Bogotá and serve as a flexible option between the Embraer 190 and Boeing 737-800, covering flights with excess demand for the E190 and low demand for the 737-800.
The 737-700, formerly of Aerolíneas Argentinas and recently painted by FAdeA in the colors of Boliviana de Aviación, is the first of three to be repainted and delivered to the Bolivian state-owned airline. The addition of these three Boeing 737-700s will support the retirement of their four Boeing 737-300s, which average 30 years of age and currently operate exclusively in the domestic market.
<h4>More painting work for FAdeA</h4>
FAdeA’s commercial maintenance center (MRO) continues its painting work on Aerolíneas Argentinas’ fleet. Following the completion of work on the 737-700 LV-BZA, the repainting of the fourth Embraer E190 will begin.
This week, the Embraer E190, registered as LV-CID, departed from Ezeiza International Airport (EZE) for FAdeA, where it will be painted in Aerolíneas Argentinas’ livery. The aircraft last flew on October 13 and subsequently underwent a Check-C inspection. Finally, on December 9, it was transferred to Córdoba to start the painting process.

FAdeA Completes Painting of Former Aerolíneas Argentinas Boeing 737-700 for Boliviana de Aviación

La <a href="https://aviacionline.com/2024/11/fadea-entrego-otro-embraer-e190-con-los-colores-de-aerolineas-argentinas/" target="_blank" rel="noopener">Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA)</a> finalizó el proceso de pintura del Boeing 737-700, ex Aerolíneas Argentinas (matrícula LV-BZA), el cual ya luce los colores de su nuevo operador: Boliviana de Aviación (BOA). La aeronave formó parte de la flota de la empresa estatal argentina, luciendo el esquema de la alianza global SkyTeam.
Según trascendió en la red social LinkedIn, la aeronave ya estaría lista para ser entregada a su nuevo propietario, quien la recibirá bajo un acuerdo de arrendamiento a largo plazo con AerCap. La salida del 737-700 de Aerolíneas Argentinas forma parte del plan de modernización de flota de fuselaje angosto, que se espera esté compuesto en su mayoría por los modelos 737-800, 737 MAX 8 y Embraer E190.
Luego de la salida del LV-BZA, <a href="https://www.aerolineas.com.ar/" target="_blank" rel="noopener">Aerolíneas Argentinas</a> pasa a contar con seis Boeing 737-700, de los cuales cinco son de AerCap (LV-CAP, LV-BZO, LV-CAD, LV-CBF y LV-CBT), y dos son propios (LV-GOO y LV-BYY). El primer 737-700, justamente el BZA, arribó a la compañía el 4 de junio de 2009 para comenzar con la sustitución de los Boeing 737-200 y 737-500.
Desde 2009 hasta la actualidad, la aerolínea de bandera argentina ha operado 22 Boeing 737-700, los cuales han sido retirados de la flota progresivamente a medida que llegaban nuevos 737-800 y 737 MAX. Sin embargo, la pandemia de COVID-19 y las demoras en las entregas del MAX detuvieron el proceso de modernización de la flota, obligando a Aerolíneas a retener los últimos seis 737-700 que estaban programados para ser retirados.
Mucho se ha debatido sobre el futuro de estas aeronaves, pero no pueden escapar al paso del tiempo, lo que las hace más costosas a nivel operativo. Actualmente, los 737-700 son esenciales en rutas como Aeroparque-Bogotá, además de servir como comodines entre los Embraer 190 y Boeing 737-800, cubriendo vuelos con exceso de demanda para el E190 y con baja demanda para el 737-800.
El 737-700 ex Aerolíneas Argentinas, recientemente pintado por FAdeA con los colores de Boliviana de Aviación, es el primero de tres que serán repintados y entregados a la aerolínea estatal boliviana. La llegada de estos tres Boeing 737-700 permitirá avanzar en el retiro de sus cuatro Boeing 737-300, que promedian 30 años de antigüedad y actualmente operan exclusivamente en el mercado nacional.
<h2>Más trabajos de pintura para FAdeA</h2>
El centro de mantenimiento comercial (MRO) de FAdeA continúa con los trabajos de pintura en la flota de Aerolíneas Argentinas. Tras finalizar los trabajos en el 737-700 LV-BZA, proseguirán con el repintado del cuarto Embraer E190.
Esta semana, el Embraer E190, matriculado LV-CID, partió desde el Aeropuerto Internacional de Ezeiza (EZE) rumbo a FAdeA, donde se le aplicará el esquema de Aerolíneas Argentinas. La aeronave voló por última vez el 13 de octubre y, posteriormente, fue sometida a una inspección de tipo Check-C. Finalmente, el pasado 9 de diciembre fue trasladada a Córdoba para iniciar el proceso de pintura.

De Aerolíneas Argentinas a Boliviana de Aviación: FAdeA completa la nueva pintura de un Boeing 737-700

The Latin American and Caribbean Air Transport Association (ALTA) and the Bolivian Airlines Association (ALA Bolivia) have issued a warning about the imminent collapse of air connectivity in Bolivia due to new economic measures imposed by YPFB Aviación, a strategic supplier for the sector.
Among the most critical actions are the requirement for payments to be split 50% in bolivianos (BOB) and 50% in US dollars (USD), demands for cash payments, and the return of previously made advances. These conditions have been described by the associations as a direct blow to the operational sustainability of airlines.
For more than a year, airlines have implemented strategies to cope with foreign currency shortages and high international remittance costs, which in some cases exceed 30%. However, the recent requirement for payments exclusively in US dollars amid limited foreign currency availability in the Bolivian financial system has worsened the situation, forcing some companies to consider canceling operations in the country.
YPFB Aviación has added new restrictions, such as requiring the return of advances and cash-only payments, putting airlines in an unsustainable position. If these measures persist, Bolivia could face a total collapse of its air connectivity, with severe consequences for the economy, tourism, and international trade.
<h4>Economic and social impact</h4>
Aviation is a crucial pillar for Bolivia, a landlocked country, enabling both national and international connectivity. In 2023, 70% of international tourists arrived in the country by air, generating revenue equivalent to 5.2% of GDP (USD 2.5 billion) and over 304,000 jobs. Additionally, nearly 24% of the total value of exports is transported by air, highlighting the sector’s importance to foreign trade.
However, Bolivia&#8217;s air connectivity is already in decline. Active international routes dropped from 23 in 2017 to 19 in 2023, and the number of airlines operating internationally decreased from 11 to 10 during the same period. Current restrictions could further exacerbate this situation.
Given this outlook, ALTA and ALA Bolivia have called on national authorities and YPFB Aviación to implement immediate measures to ensure the continuity of air operations. Proposed solutions include:
<ul>
<li>Allowing payments in bolivianos, eliminating the cash payment requirement.</li>
<li>Ensuring prioritized access to foreign currency for the sector at official rates.</li>
<li>Initiating a dialogue among authorities, suppliers, and airlines to find sustainable solutions.</li>
</ul>
Both associations have reiterated their willingness to work with authorities to preserve air connectivity, which is essential for the country’s economic and social development.
<h4>Consequences of inaction</h4>
If the current measures are not reversed, Bolivia risks isolating itself from the international market, affecting millions of citizens, reducing revenue from tourism and trade, and complicating the export of high-value goods that rely on air transport.
ALTA and ALA Bolivia warn that time to act is limited and that immediate solutions are needed to prevent the collapse of air connectivity and its devastating economic repercussions.

Airlines Warn of Imminent Collapse in Bolivia’s Air Connectivity Due to New Restrictions

La Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) y la Asociación de Líneas Aéreas de Bolivia (ALA Bolivia) han emitido una advertencia sobre el colapso inminente de la conectividad aérea en Bolivia debido a nuevas medidas económicas impuestas por YPFB Aviación, proveedor estratégico para el sector.
Entre las acciones más críticas, se encuentra la exigencia de pagos divididos 50% en bolivianos (BOB) y 50% en dólares (USD), la solicitud de pagos en efectivo y la devolución de anticipos previamente realizados. Estas condiciones han sido calificadas por las asociaciones como un golpe directo a la sostenibilidad operativa de las aerolíneas.
Desde hace más de un año, las aerolíneas han implementado estrategias para lidiar con la escasez de divisas y los elevados costos de remesas internacionales, que en algunos casos superan el 30%. Sin embargo, la reciente imposición de pagos exclusivamente en dólares en un contexto de limitada disponibilidad de divisas en el sistema financiero boliviano ha exacerbado la situación, llevando a algunas compañías a evaluar la cancelación de operaciones en el país.
YPFB Aviación ha añadido nuevas restricciones, como la devolución de anticipos y pagos exclusivamente en efectivo, lo que coloca a las aerolíneas en una posición insostenible. De persistir estas medidas, Bolivia podría enfrentar un colapso total de su conectividad aérea, con consecuencias graves para la economía, el turismo y el comercio internacional.
<h3>Impacto económico y social</h3>
La aviación es un pilar crucial para Bolivia, país sin acceso al mar, facilitando la conectividad nacional e internacional. En 2023, el 70% de los turistas internacionales llegaron al país por vía aérea, generando ingresos equivalentes al 5.2% del PIB (USD 2.500 millones) y más de 304.000 empleos. Además, cerca del 24% del valor de las exportaciones totales se transporta por avión, destacando la relevancia del sector para el comercio exterior.
No obstante, la conectividad aérea en Bolivia ya se encuentra en declive. Las rutas internacionales activas se redujeron de 23 en 2017 a 19 en 2023, y el número de aerolíneas operando internacionalmente pasó de 11 a 10 en el mismo período. Las restricciones actuales podrían agravar aún más esta situación.
Ante este panorama, ALTA y ALA Bolivia han solicitado a las autoridades nacionales y a YPFB Aviación que implementen medidas inmediatas para garantizar la continuidad de las operaciones aéreas. Entre las propuestas destacan:
<ul>
<li>Permitir pagos en bolivianos, eliminando la exigencia de pagos en efectivo.</li>
<li>Garantizar acceso prioritario a divisas para el sector a tasas oficiales.</li>
<li>Iniciar un diálogo entre autoridades, proveedores y aerolíneas para encontrar soluciones sostenibles.</li>
</ul>
Ambas asociaciones han reiterado su disposición a colaborar con las autoridades para preservar la conectividad aérea, esencial para el desarrollo económico y social del país.
<h3>Consecuencias de no actuar</h3>
Si no se revierten las medidas actuales, Bolivia corre el riesgo de aislarse del mercado internacional, afectando a millones de ciudadanos, reduciendo ingresos por turismo y comercio, y complicando las exportaciones de alto valor que dependen del transporte aéreo.
ALTA y ALA Bolivia advierten que el tiempo para actuar es limitado y que se requieren soluciones inmediatas para evitar un colapso de la conectividad aérea y sus devastadoras repercusiones económicas.

Conectividad aérea en riesgo en Bolivia: ALTA y ALA Bolivia alertan sobre «medidas insostenibles»

At 01:03 a.m. this Thursday (5th), flight 2L 755 of <a href="https://tab-bolivia.com/">Transporte Aéreo Bolivianos</a> (TAB Cargo), operated by a McDonnell Douglas DC-10-30 (F) registered as CP 2791, experienced an incident that resulted in the blockage of the sole runway at Viru Viru International Airport (VVI), serving Santa Cruz de la Sierra.
The flight originated from Miami (MIA) with a prior stop in La Paz (LPB). The incident caused significant delays and cancellations at the airport, which are still impacting operations more than twelve hours later.
Navegación Aérea y Aeropuertos Bolivianos (NAABOL) reported that operations at Viru Viru International Airport were fully restored by 08:30. However, the incident during the early hours on the sole operational runway, identified as 16/34, led to the diversion of six flights from BoA, Copa Airlines, Avianca, and Air Europa. These aircraft only returned to the airport around midday on Thursday.
For reasons under investigation, upon landing, the DC-10&#8217;s main landing gear tires burst. This prevented the aircraft from taxiing to the cargo terminal, blocking the runway.
<img src="https://scontent.fcnq2-1.fna.fbcdn.net/v/t39.30808-6/469452007_990753103090647_6870626869862365722_n.jpg?_nc_cat=111&amp;ccb=1-7&amp;_nc_sid=833d8c&amp;_nc_eui2=AeGe6BC8GhYAkkeh4KAtx_--vLwQa8HbdHm8vBBrwdt0ebIFEkeTaECRG3AvIPADqr84V5uxjjmpAUj18RudviBn&amp;_nc_ohc=VGc6iUr_JqwQ7kNvgHWpLEP&amp;_nc_zt=23&amp;_nc_ht=scontent.fcnq2-1.fna&amp;_nc_gid=AGpsuZSKfGaALxjKuLjEqvm&amp;oh=00_AYBiKpLV3w58ktkgO0RDf5wf8Adin9kvHX4aRTxDm9JFtQ&amp;oe=6757DEC5" alt="No description of the photo available." />
“At this moment, we cannot explain the exact reasons for this incident. However, once the competent authority concludes the investigation, the final results will be communicated,” said Milton López, NAABOL&#8217;s departmental chief in Santa Cruz, during a press conference.
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NAABOL announced that it activated the emergency protocols outlined in Bolivian Aeronautical Regulations, coordinating with the relevant authorities to ensure operational safety.
«To safeguard the safety of air operations, some domestic and international operations were temporarily suspended, with the corresponding NOTAM issued for the closure of runway 16/34 while inspections and necessary verifications were carried out by the competent authorities,” concluded NAABOL.
<h4>Current status of TAB Cargo and its sole DC-10</h4>
For TAB Cargo, this incident is a significant blow to its operations, as this aircraft is its only Douglas DC-10-30F. The aircraft operated for FedEx between 1988 and 2013 before being transferred to the state-owned Bolivian company.
According to information obtained via FlightRadar24, its primary destination is Miami (MIA), with flights departing from Cochabamba (CBB), La Paz (LPB), and Santa Cruz de la Sierra (VVI). It occasionally operates in Montevideo, Santiago, Asunción, Manaus, and Panama City.
In 2020, TAB transported 11,588 tons of imports from the United States to Bolivia, while it exported 518 tons to the northern giant.
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Viru Viru Runway Blocked by TAB Cargo DC-10: What We Know

A la 01:03 de la madrugada de este jueves (5), el vuelo 2L 755 de<a href="https://tab-bolivia.com/"> Transporte Aéreo Bolivianos</a> (TAB Cargo), operado por un McDonnell Douglas DC-10-30 (F) con registro CP 2791, sufrió un incidente que resultó en el bloqueo de la única pista del Aeropuerto Internacional de Viru Viru (VVI), que sirve a Santa Cruz de la Sierra.
El vuelo provenía de Miami (MIA), previa escala en La Paz (LPB). El incidente provocó graves demoras en el aeropuerto y cancelaciones, que continúan repercutiendo luego de más de doce horas.
Navegación Aérea y Aeropuertos Bolivianos (NAABOL) informó que las operaciones en el Aeropuerto Internacional de Viru Viru fueron restablecidas completamente a las 08:30. Sin embargo, el incidente ocurrido durante la madrugada en la única pista operativa, identificada como 16/34, provocó el desvío de seis vuelos de BoA, Copa Airlines, Avianca y Air Europa. Estas aeronaves pudieron regresar al aeropuerto recién cerca del mediodía del jueves.
Por motivos que se investigan, al aterrizar el DC-10, las ruedas del tren principal explotaron. El suceso imposibilitó rodar hacia la terminal de carga bloqueando la pista.
<img src="https://scontent.fcnq2-1.fna.fbcdn.net/v/t39.30808-6/469452007_990753103090647_6870626869862365722_n.jpg?_nc_cat=111&amp;ccb=1-7&amp;_nc_sid=833d8c&amp;_nc_eui2=AeGe6BC8GhYAkkeh4KAtx_--vLwQa8HbdHm8vBBrwdt0ebIFEkeTaECRG3AvIPADqr84V5uxjjmpAUj18RudviBn&amp;_nc_ohc=VGc6iUr_JqwQ7kNvgHWpLEP&amp;_nc_zt=23&amp;_nc_ht=scontent.fcnq2-1.fna&amp;_nc_gid=AGpsuZSKfGaALxjKuLjEqvm&amp;oh=00_AYBiKpLV3w58ktkgO0RDf5wf8Adin9kvHX4aRTxDm9JFtQ&amp;oe=6757DEC5" alt="No hay ninguna descripción de la foto disponible." />
“No podemos explicar en este momento las causas en realidad por las cuales se ha suscitado este incidente, pero obviamente de acuerdo a la investigación que va a dar la autoridad competente se los notificará una vez que ya se tenga el resultado final”, sostuvo el jefe departamental de NAABOL en Santa Cruz, Milton López, en una conferencia de prensa.
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NAABOL comunicó que activó los protocolos de emergencia establecidos en la Reglamentación Aeronáutica Boliviana, coordinando con las autoridades competentes para garantizar la seguridad operacional.
«Para proteger la seguridad de las operaciones aéreas, se suspendieron temporalmente algunas operaciones nacionales e internacionales, emitiendo el NOTAM correspondiente para el cierre de la pista 16/34 mientras se realizaban inspecciones y verificaciones necesarias por las autoridades competentes», finalizó NAABOL.
<h3>Actualidad de TAB Cargo y su único DC-10</h3>
Para TAB Cargo, este incidente representa un golpe fuerte para sus operaciones, dado que este avión es <a href="https://aviacionline.com/2021/10/dc-10f-genero-dolores-de-cabeza-al-comercio-exterior-boliviano/">su único Douglas DC-10-30F.</a> La aeronave de TAB operó entre 1988 y 2013 para FedEx, antes de pasar a la compañía estatal boliviana.
De acuerdo a información obtenida a través de FlightRadar24, su principal destino es Miami (MIA), con vuelos que parten desde Cochabamba (CBB), La Paz (LPB) y Santa Cruz de la Sierra (VVI). Aunque esporádicamente operan en Montevideo, Santiago, Asunción, Manaos y Ciudad de Panamá.
En 2020 TAB movilizó 11.588 toneladas en importaciones desde Estados Unidos hacia Bolivia, mientras que movilizó exportaciones por 518 toneladas hacia el gigante del norte.
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Un histórico DC-10-30F de Transporte Aéreo Boliviano bloqueó la única pista del aeropuerto Viru Viru: esto sabemos

The air sector in Bolivia registered a decline in 2024, with an estimated 4.9% decrease in total passenger traffic compared to 2023. According to the report ALTA Aviation Insight Bolivia (available for download at the end of the article), the domestic market was the most affected, with a contraction of 7.9%, while the international segment showed a growth of 5.8%. Domestic traffic is estimated to reach 5.1 million passengers, below the 5.5 million from the previous year, highlighting the challenges in recovering the internal market.
<figure id="attachment_347097" aria-describedby="caption-attachment-347097" style="width: 820px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/evolucion-trafico-de-pasajeros-2017-2024-bolivia-alta-insights.jpg"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/evolucion-trafico-de-pasajeros-2017-2024-bolivia-alta-insights.jpg" alt="" /></a><figcaption id="caption-attachment-347097" class="wp-caption-text">Source: ALTA Aviation Insights Bolivia (Spanish version)</figcaption></figure>
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«The report highlights the need to strengthen the dialogue between the government and the air industry to address challenges such as high operating costs, limited connectivity, and the lack of incentives to attract new airlines,» said José Ricardo Botelho, CEO of the <a href="https://www.alta.aero" target="_blank" rel="noopener">Latin American and Caribbean Air Transport Association (ALTA)</a>.
<h4>Domestic market in decline and positive signs in the international segment</h4>
The domestic market continues to be under pressure, with lower demand on key routes such as La Paz-Santa Cruz de la Sierra.
On the other hand, the international segment shows signs of recovery, with notable performance on the La Paz-São Paulo route, which transported 246,000 passengers in 2024, according to ALTA&#8217;s report. Santa Cruz-Madrid ranks second with 201,000 passengers, and Santa Cruz-Buenos Aires third, with 181,000.
65.4% of international passengers in Bolivia have Latin America as their origin or destination, followed by Europe with 16.5%, North America with 16.6%, Asia-Pacific with 0.8%, and the Middle East and Africa with 0.2% each.
<img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/principales-rutas-bolivia-2024.jpg" alt="" />
Despite these challenges, aviation continues to play a fundamental role in the Bolivian economy. The sector contributed 5.7% to GDP in 2019, and while a slight decrease to 5.5% is expected in 2024, it remains key for economic development. Additionally, international tourism, closely linked to air transport, has grown by 31%, reaching 2.2 million visitors in 2023.
<figure id="attachment_347098" aria-describedby="caption-attachment-347098" style="width: 797px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/perspectivas-trafico-de-pasajeros-bolivia-2024-vs-2023-alta-insights.jpg"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/perspectivas-trafico-de-pasajeros-bolivia-2024-vs-2023-alta-insights.jpg" alt="" /></a><figcaption id="caption-attachment-347098" class="wp-caption-text">Source: ALTA Aviation Insights Bolivia (Spanish version)</figcaption></figure>
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The load factor for the Bolivian market will close 2024 with an average of 85%. In the international market, it will be 79%, and in the domestic market, 88%.
Yanela Zárate Morón, CEO of the Bolivian Airline Association (ALA Bolivia), highlighted the resilience of airlines, which continue their operations despite economic difficulties such as dollar shortages and unilateral changes in operational conditions. «The continuity of service reflects the commitment of aviation professionals who ensure a safe, punctual, and efficient exit for tourism and foreign trade in a landlocked country like Bolivia,» Zárate stated.
According to ALA Bolivia, the sector generates approximately 300 direct jobs, 600 indirect jobs, and nearly 2,000 transversal positions linked to tourism.
<h4>Economic and regulatory challenges</h4>
Among the main obstacles facing the Bolivian air industry are the high cost of fuel, priced at $3.75 per gallon, and the lack of adequate bilateral agreements. Botelho urged authorities to take immediate action.
«The current situation requires urgent action to solve the issues hindering the industry&#8217;s potential. We urge the Bolivian government to open a communication channel with aviation stakeholders to implement policies that promote growth, sustainability, and legal certainty. Without a joint effort, Bolivia will miss the opportunity to position itself as a key hub in the region,» he emphasized.
<h4>Recommendations and perspectives</h4>
The ALTA Aviation Insight Bolivia report, prepared with data from the Amadeus Travel Intelligence platform, provides an in-depth analysis of air traffic, main routes, and airports in the country. It also offers recommendations to strengthen the sector, such as improving connectivity, reducing costs, and regulatory adjustments that encourage investment.
Although the outlook is complex, aviation remains an essential economic driver for Bolivia. ALTA and ALA Bolivia&#8217;s call to the government aims to foster a joint effort to overcome challenges and unlock the sector&#8217;s potential.
Download document: <a href="https://cdn-alta-content.s3.sa-east-1.amazonaws.com/Aviation+Insight/Aviation-Insight-Bolivia-2024.pdf" target="_blank" rel="noopener">ALTA Aviation Insight Bolivia</a>
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Bolivia’s Air Industry Faces 4.9% Drop in Passenger Traffic: Key Insights from ALTA Report

El sector aéreo en Bolivia registró una disminución en 2024, con una caída estimada del 4,9 % en el tráfico total de pasajeros en comparación con 2023. Según el informe ALTA Aviation Insight Bolivia (disponible para descarga al final de la nota), el mercado doméstico ha sido el más afectado, con una contracción del 7,9 %, mientras que el segmento internacional mostró un crecimiento del 5,8 %. Se estima que el tráfico interno alcanzará los 5,1 millones de pasajeros, por debajo de los 5,5 millones del año anterior, lo que pone de manifiesto las dificultades en la recuperación del mercado interno.
<figure id="attachment_347097" aria-describedby="caption-attachment-347097" style="width: 820px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/evolucion-trafico-de-pasajeros-2017-2024-bolivia-alta-insights.jpg"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/evolucion-trafico-de-pasajeros-2017-2024-bolivia-alta-insights.jpg" alt="" /></a><figcaption id="caption-attachment-347097" class="wp-caption-text">Fuente: ALTA Aviation Insights Bolivia</figcaption></figure>
«El informe subraya la necesidad de fortalecer el diálogo entre el gobierno y la industria aérea para enfrentar desafíos como los altos costos operativos, la conectividad limitada y la falta de incentivos para atraer nuevas aerolíneas», dijo José Ricardo Botelho, CEO de la <a href="https://www.alta.aero" target="_blank" rel="noopener">Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA)</a>.
Ver también: <a href="https://aviacionline.com/2024/11/bolivia-en-riesgo-de-quedar-aislada/" target="_blank" rel="noopener">Bolivia en riesgo de quedar aislada por imposibilidad de la industria aérea de acceder a dólares</a>
<h3>Mercado interno en retroceso y señales positivas en el segmento internacional</h3>
El mercado doméstico continúa bajo presión, con una menor demanda en rutas clave como La Paz-Santa Cruz de la Sierra.
Por otro lado, el segmento internacional muestra señales de recuperación, con un desempeño destacado en la ruta La Paz-São Paulo, que transportó 246.000 pasajeros en 2024, según el informe de ALTA. Santa Cruz &#8211; Madrid se encuentra en el segundo lugar con 201.000 pasajeros, y Santa Cruz &#8211; Buenos Aires en el tercero, con 181.000.
El 65,4% de los pasajeros internacionales en Bolivia tienen como origen o destino a Latinoamérica, seguido por Europa con el 16,5%, Norteamérica con 16,6%, Asia-Pacífico con 0,8%, y Oriente Medio y África con 0,2% cada uno.
<img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/principales-rutas-bolivia-2024.jpg" alt="" />
A pesar de estos retos, la aviación sigue desempeñando un papel fundamental en la economía boliviana. El sector aportó un 5,7 % al PIB en 2019 y, aunque se espera una ligera disminución al 5,5 % en 2024, continúa siendo clave para el desarrollo económico. Además, el turismo internacional, estrechamente vinculado al transporte aéreo, ha crecido un 31 %, alcanzando los 2,2 millones de visitantes en 2023.
<figure id="attachment_347098" aria-describedby="caption-attachment-347098" style="width: 797px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/perspectivas-trafico-de-pasajeros-bolivia-2024-vs-2023-alta-insights.jpg"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/perspectivas-trafico-de-pasajeros-bolivia-2024-vs-2023-alta-insights.jpg" alt="" /></a><figcaption id="caption-attachment-347098" class="wp-caption-text">Fuente: ALTA Aviation Insights Bolivia</figcaption></figure>
El factor de ocupación del mercado boliviano cerrará en 2024 con un promedio de 85%. En el mercado internacional será del 79% y en el de cabotaje, 88%.
Yanela Zárate Morón, CEO de la Asociación de Líneas Aéreas de Bolivia (ALA Bolivia), destacó la resiliencia de las aerolíneas, que mantienen sus operaciones a pesar de las dificultades económicas, como la escasez de dólares y los cambios unilaterales en las condiciones operativas. «La continuidad del servicio refleja el compromiso de los profesionales de la aviación, que garantizan una salida segura, puntual y eficiente para el turismo y el comercio exterior en un país mediterráneo como Bolivia», afirmó Zárate.
Según detalla ALA Bolivia, el sector genera aproximadamente 300 empleos directos, 600 indirectos y cerca de 2.000 puestos transversales vinculados al turismo.
<h3>Retos económicos y regulatorios</h3>
Entre los principales obstáculos que enfrenta la industria aérea boliviana destacan los altos costos del combustible, que se ubican en 3,75 dólares por galón, y la falta de acuerdos bilaterales adecuados. Botelho instó a las autoridades a tomar medidas inmediatas.
«La situación actual requiere acción urgente para resolver los problemas que frenan el potencial de la industria. Instamos al gobierno de Bolivia a abrir un canal de comunicación con los actores de la aviación para implementar políticas que favorezcan el crecimiento, la sostenibilidad y la seguridad jurídica. Sin un esfuerzo conjunto, Bolivia perderá la oportunidad de posicionarse como un hub clave en la región», enfatizó.
<h3>Recomendaciones y perspectivas</h3>
El informe ALTA Aviation Insight Bolivia, elaborado con datos de la plataforma Amadeus Travel Intelligence, analiza en profundidad el tráfico aéreo, las principales rutas y los aeropuertos del país. Asimismo, ofrece recomendaciones para fortalecer el sector, como la mejora de la conectividad, la reducción de costos y ajustes regulatorios que fomenten la inversión.
Aunque el panorama es complejo, la aviación sigue siendo un motor económico esencial para Bolivia. El llamado de ALTA y ALA Bolivia al gobierno busca impulsar un esfuerzo conjunto que permita superar los desafíos y liberar el potencial del sector.
Descargar documento: <a href="https://cdn-alta-content.s3.sa-east-1.amazonaws.com/Aviation+Insight/Aviation-Insight-Bolivia-2024.pdf" target="_blank" rel="noopener">ALTA Aviation Insight Bolivia</a>
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Aerolíneas instan al gobierno boliviano a abrir un canal de diálogo para fortalecer el desarrollo de la industria

The government of Acre, led by the acting governor and president of the Legislative Assembly, Luiz Gonzaga, held strategic meetings with representatives from SLI Air Cargo and Peru Air to implement direct flights to Bolivia and Peru.
During the meeting, plans were discussed to establish air connections between Acre, Peru, and Bolivia, with the goal of promoting tourism, boosting the local economy, and improving regional integration, according to a press release reproduced by <a href="https://aeroin.net/acre-avanca-em-negociacoes-para-novos-voos-diretos-e-parcerias-logisticas-com-peru-e-bolivia/">Aeroin</a>.
Rio Branco is Acre’s main airport, handling over 400,000 passengers annually. It is connected to Cruzeiro do Sul (Gol), <a href="https://aviacionline.com/2024/10/azul-linhas-aereas-vuelve-a-volar-a-todas-las-capitales-de-brasil/">Belo Horizonte (Azul)</a>, Brasília (Gol and LATAM), Manaus (Gol), and Porto Velho (Azul).
In contrast, Cruzeiro do Sul is operated only by Gol, offering flights to Brasília and Rio Branco, and handles more than 120,000 travelers per year.
<img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/Rio-Branco-aeroporto.jpg" alt="" />
<h4>Three new routes to Bolivia and Peru from Acre</h4>
Among the proposed routes are direct flights between Rio Branco and Cusco (Peru), as well as Rio Branco and Cobija (Bolivia). From Cruzeiro do Sul, a connection to Pucallpa (Peru) is being planned.
According to Luiz Gonzaga, these initial connections would offer up to two weekly flights, depending on commercial demand.
“Governor Gladson Cameli and Vice Governor Mailza Assis aim to integrate these flights to strengthen relations between Acre and its neighbors. The next step is to coordinate details with Brazilian authorities and the Vinci Airports concessionaire,” said Gonzaga.
Peru Air’s Executive Director, Erick Fernández, highlighted the progress of the procedures: “The aircraft are ready. We are waiting for Brazil’s ‘ok’ to launch these routes as soon as possible.”
Meanwhile, Marcus Campos, a representative of Vinci Airports, stated that Acre is a priority for the company, which is working on implementing daytime flights between Rio Branco and Cruzeiro do Sul.
SLI Air Cargo and Peru Air are part of a joint venture under the PERBRA Holdings group, which aims to integrate resources and share expertise to optimize ground and air transport operations between Peru and Brazil.

Acre Advances Plans for New Direct Flights to Bolivia and Peru

El gobierno de Acre, encabezado por el gobernador en funciones y presidente de la Asamblea Legislativa, Luiz Gonzaga, sostuvo reuniones estratégicas con representantes de SLI Air Cargo y Peru Air para implementar vuelos directos a Bolivia y Perú.
Durante el encuentro, se discutieron planes para establecer conexiones aéreas entre Acre, Perú y Bolivia, con el objetivo de fomentar el turismo, dinamizar la economía local y mejorar la integración regional, según divulgaron en un comunicado de prensa replicado por <a href="https://aeroin.net/acre-avanca-em-negociacoes-para-novos-voos-diretos-e-parcerias-logisticas-com-peru-e-bolivia/">Aeroin</a>.
Río Branco es el principal aeropuerto de Acre, que moviliza más de 400 mil pasajeros anualmente, y está conectada con Cruzeiro do Sul (Gol), <a href="https://aviacionline.com/2024/10/azul-linhas-aereas-vuelve-a-volar-a-todas-las-capitales-de-brasil/">Belo Horizonte (Azul)</a>, Brasilia (Gol y LATAM), Manaos (Gol) y Porto Velho (Azul).
En cambio, Cruzeiro do Sul, solamente es operado por Gol con destino a Brasilia y Río Branco y mueve más de 120 mil viajeros por año.
<img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/Rio-Branco-aeroporto.jpg" alt="" />
<h3>Tres nuevas rutas a Bolivia y Perú desde Acre</h3>
Entre las rutas proyectadas destacan vuelos directos entre Rio Branco y Cuzco (Perú), así como Rio Branco y Cobija (Bolivia). Desde Cruzeiro do Sul, se planea conectar con Pucallpa (Perú).
Según Luiz Gonzaga, estas conexiones iniciales ofrecerían hasta dos vuelos semanales, dependiendo de la demanda comercial.
“El gobernador Gladson Cameli y la vice Mailza Assis buscan integrar estos vuelos para fortalecer la relación entre Acre y sus vecinos. Ahora queda coordinar los detalles con las autoridades brasileñas y la concesionaria Vinci Aeropuertos”, indicó Gonzaga.
El director ejecutivo de Peru Air, Erick Fernández, destacó el avance de los trámites: “Los aviones están listos. Dependemos del &#8216;ok&#8217; de Brasil para comenzar estas rutas lo antes posible”. 
Por su parte, Marcus Campos, representante de Vinci Aeropuertos, afirmó que Acre es una prioridad para la empresa, que trabaja en la implementación de vuelos diurnos entre Rio Branco y Cruzeiro do Sul.
SLI Air Cargo y Peru Air forman parte de una joint venture bajo el grupo PERBRA Holdings, que busca integrar recursos y compartir conocimientos para optimizar operaciones de transporte terrestre y aéreo entre Perú y Brasil.

El Gobierno de Acre (Brasil) busca implementar vuelos directos a Bolivia y Perú

La negativa por parte de las autoridades bolivianas de atender la solicitud de diálogo con la industria aérea representa un problema inminente ante la imposibilidad de operadores en el país de acceder a dólares estadounidenses en el sistema bancario local para el pago del suministro de combustible.
El gran reto radica, según informa un comunicado de la Asociación de Aerolíneas Latinoamericanas (ALTA), en la imposición del pago de este servicio con dólares americanos y no con bolivianos – la moneda de curso local con la cual se comercializan los tiquetes aéreos y por tanto los ingresos de los operadores en el país.
<h2>Limitado acceso a divisas</h2>
Esta medida, en un contexto de limitado acceso a divisas, pone en riesgo la posibilidad de adquirir el combustible y, en resultado, la prestación de servicios aéreos, sostiene ALTA.
Es imperativo que el gobierno boliviano asuma la responsabilidad en esta situación y tome medidas inmediatas para facilitar el acceso a divisas o permitir el pago en bolivianos.
La falta de acción por parte del gobierno no solo amenaza la continuidad de los servicios aéreos, sino que pone en peligro la economía del país, que depende en gran medida del turismo y del transporte aéreo para el suministro de bienes esenciales así como la importación y exportación de mercancías a mercados tradicionalmente fidelizados por la producción boliviana.
<h2>Servicio esencial</h2>
Actualmente, más del 70% de los turistas llega al país por vía aérea y ellos aportan cerca del 5% del PIB nacional y más del 5% de los empleos directos e indirectos.
Además, productos de uso corriente, tales como medicamentos esenciales, vacunas, teléfonos inteligentes, reactivos de diagnóstico y turbo partes, llegan por vía aérea al país.
Esperamos –dice ALTA- que el gobierno atienda con urgencia esta solicitud y dialogue con la industria para poner en marcha soluciones inmediatas y viables para garantizar la prestación sin interrupciones de un servicio esencial que permite la movilidad de la población, soporta miles de empleos y asegura el suministro de insumos para la población.

Bolivia en riesgo de quedar aislada por imposibilidad de la industria aérea de acceder a dólares

<a href="https://aviacionline.com/tag/aerolineas-argentinas/">Aerolíneas Argentinas</a> iniciará a partir de enero de 2025 el retiro de gran parte de su flota de aviones Boeing 737-700 a medida que se vayan venciendo los contratos de leasing.
De acuerdo a fuentes cercanas al tema, el primer avión, matrícula LV-BZA (con livery de Skyteam), dejará oficialmente la flota de Aerolíneas Argentinas en enero, y de manera progresiva será retirado un Boeing 737-700 aproximadamente cada dos meses hasta enero de 2026.
Una particularidad es que tres de los aviones ya tienen destino: <a href="https://aviacionline.com/tag/boliviana-de-aviacion/" target="_blank" rel="noopener">Boliviana de Aviación</a>. Las mismas fuentes indicaron que a la aerolínea estatal de Bolivia irán el LV-BZA, y el cuarto y el sexto Boeing 737-700 a retirar.
Aerolíneas Argentinas tiene ocho Boeing 737-700, de los cuales seis son de AerCap (LV-CAP, LV-BZA, LV-BZO, LV-CAD, LV-CBF y LV-CBT), y dos son propios (LV-GOO y LV-BYY).
La información llega en medio de un momento crítico para la compañía, atravesada por el conflicto entre el gobierno y los sindicatos, estos últimos reclamando por salarios atrasados en un 90% y la administración de Javier Milei acusándolos de estar motivados políticamente. En teoría deberían ir llegando al menos dos Boeing 737 MAX durante los próximos 18 meses, pero es difícil saber como se ejecutaría el programa de actualización de flota dado el contexto actual.
Para Boliviana de Aviación, la llegada de estos tres Boeing 737-700 significará avanzar en el retiro de sus cuatro Boeing 737-300 que promedian 30 años de antigüedad y sirven solamente el mercado nacional. BoA también opera cuatro Boeing 737-700 que además de la red doméstica se utilizan para volar a Asunción.
Los Boeing 737-700 irán a los talleres de la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) en Córdoba para ser pintados con los colores de BoA. Fue precisamente allí a donde arribó este martes el LV-BZA tras realizar ayer su último vuelo comercial para Aerolíneas Argentinas en la ruta entre Bogotá y el Aeroparque Jorge Newbery de Buenos Aires.
<img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/07/B737-709-BOA-BOLIVIANA-DE-AVIACION-CP-2923.jpeg" alt="" />
El retiro de los Boeing 737-700 ocurre luego de la partida de <a href="https://aviacionline.com/2024/09/aerolineas-argentinas-retiro-por-primera-vez-un-embraer-e190-de-su-flota/">dos Embraer E190 (LV-GBK &amp; GAK)</a> que serán incorporados a la low cost <a href="https://aviacionline.com/2024/10/de-argentina-a-vietnam-vietjet-air-usara-los-dos-embraer-ex-aerolineas-argentinas/">VietJet Air para operar exclusivamente a una isla</a>. Ambas aeronaves se encuentran en una de las instalaciones de Embraer en Estados Unidos del Aeropuerto Regional de Middle Georgia.
<h4>Actualidad de los Boeing 737-700 de Aerolíneas Argentinas</h4>
Como mencionamos en párrafos anteriores, Aerolíneas Argentinas opera ocho Boeing 737-700 con antigüedad de 18,2 años en promedio, todos entregados en 2009. Dos son propios (LV-GOO-con livery retro- y el LV-BYY), que también son los únicos 737-700 entregados directamente desde Boeing Field, y el resto bajo acuerdo de leasing con AerCap.
De acuerdo a la plataforma Cirium, los Boeing 737-700 de Aerolíneas Argentinas vuelan hacia destinos nacionales y hacia Bogotá.
La aerolínea estatal llego a tener hasta veintidós Boeing 737-700 en su flota, que fue el modelo que reemplazó a los Boeing 737-500 a principios del 2010. Luego, entre 2015 y 2017, retiró catorce aeronaves por los Boeing 737-800 de mayor capacidad y posteriormente por los 737 MAX 8.

Aerolíneas Argentinas inicia el retiro de sus Boeing 737-700 en leasing: tres irán a BoA

<a href="https://aviacionline.com/tag/sky-airline/">SKY Airline</a> operará vuelos chárter exclusivos desde Córdoba (COR) y Mendoza (MDZ) hacia Florianópolis (FLN), Brasil; comercializados por Intertravel Group.
Este es el segundo anuncio oficial de vuelos chárter entre Argentina y Brasil ya que durante el fin de semana, Flybondi confirmó que volará a Maceió desde Córdoba comercializando los servicios a través de agencias de viajes.
SKY volará semanalmente desde el 4 de enero hasta el 9 de febrero desde ambas ciudades, totalizando seis operaciones chárter, permitiendo movilizar 1.116 turistas cada ruta. Serán operados en aeronaves Airbus A320neo, con capacidad para 186 pasajeros.
«Le estamos dando a las agencias de viajes y al mercado de Cuyo la posibilidad de viajar al exterior sin conectar con Santiago de Chile, ni San Pablo, ni en Buenos Aires, que son las únicas conexiones internacionales que tiene Mendoza», declaro Gerardo de Luca, Gerente Comercial de Intertravel a Ladevi.
Los vuelos desde Mendoza serán el 5, 12, 19 y 26 de enero, 2 y 9 de febrero; desde Córdoba serán el 4, 11, 18 y 25 de enero, 1 y 8 de febrero. De acuerdo a la agencia, tres vuelos ya se encuentran llenos. Los precios varían según las agencias, que parten desde USD 1380 por personas en paquetes que incluye hotel, traslados, media pensión y valijas.
Para Mendoza será el primer destino vacacional de esta temporada de verano austral, dado que GOL y LATAM conectan con São Paulo/Guarulhos (GRU) por medio de cuatro vuelos semanales cada aerolínea.
En cambio, Córdoba continua sumando oferta hacia Brasil, con los vuelos de Aerolíneas Argentinas hacia Florianopolis, Río de Janeiro y Salvador; GOL a Río de Janeiro y Florianópolis; y Flybondi a Maceió.
<h3>SKY Airline en Argentina</h3>
Desde la crisis sanitaria del COVID-19, SKY Airline ha sido una de las aerolíneas que más ha crecido en Argentina. Según datos de la ANAC, transportó 252,638 pasajeros en el primer semestre de 2024, lo que representa un crecimiento del 7.9% respecto al mismo período de 2023 y un 65% en comparación con 2019.
SKY pasó de operar 24 vuelos semanales en 2019 a 44 en 2024, sumando rutas como Buenos Aires – Lima, Santiago – Bariloche y próximamente Santiago – <a href="https://aviacionline.com/2024/08/el-calafate-cuarto-destino-de-sky-en-argentina/">El Calafate</a>.
<img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/Flightmap-MDZ-SCL-BUE-LIM-BRC-SCL-FTE.png" alt="" />
Actualmente, su red de destinos en Argentina se compone de:
<ul>
<li>Desde Santiago (SCL)
<ul>
<li>Buenos Aires/Aeroparque; 8 vuelos semanales, aumenta a 14 en noviembre.</li>
<li>Buenos Aires/Ezeiza; 7 vuelos semanales.</li>
<li>El Calafate (FTE); 2 vuelos semanales (de diciembre a marzo).</li>
<li>Mendoza (MDZ); 9 vuelos semanales, aumenta a 10  en noviembre.</li>
<li>San Carlos de Bariloche (BRC); 4 vuelos semanales (de junio a septiembre y de noviembre a marzo).</li>
</ul>
</li>
<li>Desde Lima (LIM)
<ul>
<li>Buenos Aires/Ezeiza; 7 vuelos semanales.</li>
</ul>
</li>
</ul>

Bolivia