In a fresh escalation of trade and technology tensions between the United States and China, the U.S. government has suspended the sale of certain critical technologies—including aviation engine components—to China’s state-owned aircraft manufacturer COMAC. The move, first reported by The New York Times on Wednesday, May 28, further complicates the outlook for the Chinese aerospace firm.COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China) is actively developing its commercial aircraft program, with the C919 as its flagship model, aimed at competing directly with Western giants Airbus and Boeing. However, propulsion—one of the most vital aspects of aircraft design—still relies heavily on imported foreign technology, as China has yet to establish a viable, certified domestic alternative at scale.According to sources cited by the New York Times, the U.S. action appears to be a response to recent Chinese restrictions on the export of critical minerals that are essential to American industries. In this context, the U.S. Department of Commerce suspended several export licenses that had allowed American firms to supply key products and technologies for the development and production of the C919.A Commerce Department spokesperson confirmed to Reuters that the agency is reviewing exports of “strategically significant” items destined for China. “In some cases, Commerce has suspended existing export licenses or imposed additional licensing requirements while the review is ongoing,” the department stated. Three individuals with direct knowledge of the situation confirmed that aviation equipment and components are among the sectors affected by the review and the subsequent restrictions.<section class="noteSuggested" data-id="38081" data-title="You might be interested"></section>A spokesperson for the Chinese Embassy in Washington strongly opposed the measures, telling Reuters that “China firmly opposes the U.S.’s broad application of national security concepts, abuse of export controls, and malicious suppression and containment of China.” COMAC has not yet issued a public response to requests for comment.The C919, a Chinese-assembled narrow-body twinjet, features a significant number of international components. Chief among these is the LEAP-1C engine, manufactured by CFM International—a joint venture between U.S.-based GE Aerospace and France’s Safran Aircraft Engines. GE Aerospace declined to comment immediately on the matter.The C919 program, designed to rival Airbus’s A320neo and Boeing’s 737 MAX families, entered commercial service in May 2023 after being certified by China’s Civil Aviation Administration (CAAC) in 2022. According to data from aviation intelligence provider ch-aviation, there are currently 18 C919 aircraft in operation, all serving domestic routes within mainland China and Hong Kong.The commercial relationship for the supply of these engines dates back to 2014, when GE Aerospace received its first license to sell LEAP engines to COMAC. In early 2020, under then-President Donald Trump, the U.S. government considered denying the renewal of that license. However, after deliberation, the authorization was granted.In February of that year, Trump stated publicly, “I want China to buy our airplane engines—the best in the world. I want to make it easy to do business with the U.S., not harder.” The current suspension of licenses reflects a notable departure from that earlier stance.

U.S. Halts Sale of Key Aviation Technology to China’s COMAC Amid Trade Tensions

State-owned airline Iran Air has added two second-hand Airbus A330-200 aircraft through a barter agreement involving oil with a Chinese company. However, the transaction has stirred considerable controversy in Iran due to the reportedly inflated value paid for the nearly 15-year-old jets.According to reports by the Iranian Labour News Agency (ILNA), Iran Air finalized the deal with a Chinese firm identified as Haokun Energy—a move already viewed with suspicion given the company’s limited and reportedly dubious transaction history. In exchange for an Iranian oil shipment valued at US$116 million, the airline received two Airbus A330-200s manufactured in 2012. These aircraft, previously operated by Hong Kong Airlines, arrived in Tehran this past April.The controversy centers on the discrepancy between the barter value and the estimated market value of similar aircraft. Aviation industry sources suggest that a 2012 A330-200, depending on condition, configuration, and flight hours, typically ranges between US$25 million and US$40 million. This gap has raised questions about the asset valuation in the deal and how much of the excess value was unaccounted for.It’s no secret that Iran faces a critical need for commercial aircraft. International sanctions have severely restricted its ability to acquire new planes and essential spare parts. Following the 2015 Joint Comprehensive Plan of Action (JCPOA) nuclear deal, a short window opened for Tehran to negotiate aviation deals, including a 100-plane order from Boeing.<section class="noteSuggested" data-id="32678" data-title="You might be interested"></section>However, the U.S. withdrawal from the JCPOA in 2018 under the Trump administration closed that door once again. Iran is now coping with an aging and shrinking fleet; estimates suggest more than half of its passenger planes are grounded due to a lack of spare parts, particularly engines.Former Iranian Minister of Roads and Urban Development, Mehrdad Bazrpash, stated on social media platform X that the oil-for-aircraft deal was completed during the administration of former President Ebrahim Raisi.Haokun Energy's involvement also draws scrutiny. The firm has previously been linked to Iranian projects, including the now-abandoned $2.5 billion expansion of Imam Khomeini International Airport.Reports from Iran International also suggest that Haokun Energy has outstanding oil debts to Iran. Notably, in May 2022, the U.S. Department of the Treasury sanctioned Haokun Energy Group Co. Ltd., based in Beijing, and its Hong Kong subsidiary, China Haokun Energy Ltd., for purchasing Iranian oil from the Quds Force of the Islamic Revolutionary Guard Corps (IRGC).Critics in Iran are questioning the decision to rely on a private Chinese intermediary for a deal involving state assets, instead of pursuing a direct government-to-government agreement. So far, neither the Iranian Civil Aviation Organization nor Iran Air has issued official comments on the transaction's details and terms. The lack of transparency, apparent overpricing, and grey areas in the deal continue to fuel debate in the country.

Iran Air acquires two used Airbus A330-200s through oil barter deal with Chinese firm, sparking controversy

AVIC Aviation High-Technology, una de las principales proveedoras de materiales aeronáuticos de China, anunció una inversión de 127 millones de dólares para establecer una nueva planta en Beijing, dedicada a la producción de componentes estructurales de gran tamaño para aviones civiles, reporta el portal financiero chino Yicai Global.El proyecto será ejecutado por AVIC Composite, filial de AVIC Aviation, y se espera que la construcción comience este año, con el objetivo de alcanzar la plena capacidad operativa en 2028. Aunque no se han revelado detalles sobre la capacidad de producción ni los principales clientes, la empresa destaca que esta expansión fortalecerá su liderazgo en el mercado chino de materiales compuestos aeronáuticos y contribuirá a su aspiración de convertirse en un proveedor de clase mundial.AVIC Composite es uno de los pocos fabricantes nacionales de materiales compuestos de grado aeronáutico en China. Sus productos se utilizan en el AG600, el avión anfibio civil más grande del mundo, y en el C919, el primer avión de pasajeros de fuselaje estrecho desarrollado íntegramente en China.El AG600, conocido como "Kunlong", recibió recientemente la certificación de tipo de la Administración de Aviación Civil de China (CAAC), lo que marca un hito en su desarrollo. Este avión, diseñado para misiones de rescate y extinción de incendios, tiene un peso máximo al despegue de 60 toneladas y puede transportar hasta 12 toneladas de agua.Por otro lado, el C919, desarrollado por COMAC, es un avión de pasajeros de fuselaje estrecho que busca competir con modelos como el Airbus A320 y el Boeing 737.&nbsp;

China impulsa su industria aeronáutica con nueva planta de AVIC en Beijing

Pekín autorizó a aerolíneas locales a retomar las entregas de aeronaves estadounidenses, tras un acuerdo temporal entre ambos países que redujo significativamente los aranceles bilaterales. La decisión pone fin a<a href="https://www.aviacionline.com/guerra-de-aranceles-boeing-confirma-que-los-clientes-chinos-rechazan-aviones-y-evalua-reasignarlos"> una prohibición de casi un mes que había afectado la entrega de aviones de la compañía norteamericana a clientes chinos</a>.Según fuentes citadas por la agencia Bloomberg, las autoridades chinas comenzaron esta semana a informar a aerolíneas y organismos estatales que pueden reanudar la recepción de aviones fabricados en EE.UU., con libertad para coordinar los tiempos y condiciones de entrega.El levantamiento de la restricción ocurre en un contexto de distensión comercial. En los últimos días, Washington accedió a reducir del 145 % al 30 % los aranceles sobre la mayoría de las importaciones chinas durante 90 días, mientras que Pekín recortó sus gravámenes del 125 % al 10 % y suspendió otras medidas retaliatorias vigentes desde el 2 de abril.La reanulación de entregas representa un alivio inmediato para Boeing, que había sido excluida del mercado chino en el marco de la guerra comercial iniciada durante la administración Trump. En ese contexto, el gobierno chino había ordenado a las aerolíneas nacionales frenar las recepciones de aeronaves estadounidenses, una medida que dejó a varios aviones sin destino definido.Si bien la reapertura del mercado chino podría beneficiar de inmediato a la compañía con sede en Seattle, el panorama sigue siendo incierto si no se alcanza un acuerdo definitivo en los próximos tres meses. De no lograrse, las tarifas podrían restablecerse y las restricciones regresar.El conflicto comercial no ha sido el único factor que afectó la presencia de Boeing en China. En 2019, el país asiático fue el primero en suspender operaciones con el 737 Max tras dos accidentes fatales. En 2024, un nuevo revés golpeó la imagen de la compañía, cuando un tapón de puerta se desprendió durante un vuelo, lo que derivó en una crisis de calidad.<section class="noteSuggested" data-id="38296" data-title="Puede interesarte"></section>China representa cerca del 20 % de la demanda global de aeronaves para las próximas dos décadas, según estimaciones del sector. En 2018, casi una cuarta parte de la producción de Boeing se destinaba a ese país. Sin embargo, en los últimos años no se han concretado grandes pedidos debido a las tensiones diplomáticas y los problemas internos de la empresa.Durante el bloqueo, algunos aviones fueron devueltos a EE.UU. tras ser rechazados por clientes chinos, mientras Boeing evaluaba buscar compradores alternativos. Esto generó interés en mercados como India, Malasia y Arabia Saudita.Según el reporte, alrededor de 50 aeronaves están programadas para ser entregadas en China este año, lo que permitiría a la firma ahorrar costos y asegurar ingresos por entregas ya programadas.

Boeing vuelve al juego en China tras casi mes de bloqueo

La empresa china <a href="https://www.autoflight.com/en/">AutoFlight</a> comenzó oficialmente, el pasado 10 de abril, la construcción de su nueva planta de ensamblaje en el distrito de Hanyang, en Wuhan, marcando así su primera instalación fabril en la región central del país.<a href="https://www.aviacionline.com/primer-vuelo-para-la-aeronave-evtol-de-vertical-aerospace">La compañía, especializada en aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL),</a> estableció un acuerdo de cooperación con las autoridades locales para desarrollar una zona piloto destinada a la economía de baja altitud, en línea con los objetivos nacionales de expansión de este sector emergente.La instalación cumplirá funciones tanto de centro de ensamblaje final como de espacio expositivo, abarcando pruebas en tierra, vuelos de verificación, ventas, servicios postventa y entrega de aeronaves.Según lo informado por nuestro medio asociado<a href="https://aeroin.net/iniciada-a-construcao-da-1a-fabrica-de-aeronaves-evtol-da-autoflight-da-regiao-central-da-china-em-wuhan/"> Aeroin</a>, AutoFlight también participará en la promoción de nuevas aplicaciones para vuelos de baja altitud en Wuhan, incluyendo demostraciones iniciales de operaciones especializadas y servicios futuros de transporte urbano.La colaboración con el distrito de Hanyang busca acelerar la producción en serie y la comercialización de las aeronaves eVTOL de la compañía. Están previstas iniciativas que incluyen aplicaciones en combate de incendios aéreos, respuesta a emergencias y logística aérea.<section class="noteSuggested" data-id="38214,38192" data-title="Puede interesarte"></section>Durante la ceremonia inaugural, Wang Xunan, presidente de la Asociación China para la Promoción de Adquisiciones de las Naciones Unidas, informó que el Hanyang Investment Development Group fue designado como el primer proveedor registrado de aeronaves eVTOL para adquisiciones de la ONU.Además, este grupo apoyará la proyección internacional de AutoFlight a través de la red transfronteriza de la Iniciativa “La Franja y la Ruta”, facilitando la distribución de sus aeronaves hacia Asia Central y otras regiones, así como alianzas operativas con países europeos.AutoFlight ha desarrollado el modelo CarryAll, el único eVTOL de más de una tonelada de peso máximo al despegue que ha obtenido, hasta ahora, tanto el Certificado de Tipo como el de Producción a nivel global. Se prevé que el proceso de certificación para la versión de pasajeros de cinco plazas, denominada Prosperity, finalice en 2026.

eVTOL desde el centro de China para el mundo: AutoFlight construye su primera planta en esa región

In a milestone for China’s aerospace industry, the AG600 Kunlong—a large amphibious aircraft developed by the Aviation Industry Corporation of China (AVIC)—has received its type certificate from the Civil Aviation Administration of China (CAAC), marking the start of its transition to mass production and commercial deployment.With a wingspan of 38.8 meters, a length of 38.9 meters, and a maximum takeoff weight of 60 tons, the AG600 is the world’s largest civil seaplane by operational weight. Designed for forest fire suppression and maritime search and rescue (SAR) missions, the aircraft addresses strategic needs within China’s national emergency response framework—but it also has clear implications for military operations across the first and second island chains in the South China Sea.<h3>A national development program</h3>The AG600 project officially began in 2009, involving 22 provinces and cities, 292 enterprises and institutions, and 16 universities. Its first land-based flight took place in December 2017, followed by a water takeoff in 2018 and its first open-sea flight in 2020. By 2023, it had already demonstrated firefighting capabilities.The certification marks not only a technical breakthrough but also a regulatory one, advancing the development of domestic standards for the compliance and certification of civil amphibious aircraft.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/avic_ag600.jpeg" alt="AVIC AG600"><figcaption>Ph: AVIC</figcaption></figure>AVIC expects to receive the production certificate before August, with the first deliveries slated for October. The AG600 is built on a “one platform, multiple variants” model, allowing for future adaptations to roles such as maritime environmental monitoring, tactical island transport, or offshore resource surveillance.<h3>A multifunctional platform</h3>The AG600 is China’s first large, purpose-built civil aircraft developed under civil airworthiness regulations. Besides being a symbol of industrial capability, it offers a practical solution to the logistical challenges posed by China’s diverse geography—from mountainous regions to vast coastal zones.Its amphibious configuration—a streamlined upper fuselage with a boat-like hull—enables operation from both conventional runways and bodies of water, including seas with wave heights up to two meters. Dual four-meter-long side floats ensure stability during water taxiing.Powered by four domestically produced WJ-6 turboprop engines, the aircraft features a retractable tricycle landing gear, reinforcing its operability in hard-to-reach environments.The AG600 can fly at low altitudes—between 30 and 50 meters—at speeds of just 220 km/h, ideal for precise aerial water drops. It can load up to 12 tons of water in 20 seconds and release it across areas exceeding 4,000 square meters in a single pass.In SAR operations, it can evacuate up to 50 people in a single mission—even under adverse weather conditions—thanks to its 4,500 km range and 7,600-meter service ceiling.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/ag_600.jpeg" alt="AG 600"><figcaption>Ph: AVIC</figcaption></figure><h3>Military potential and tensions in the South China Sea</h3>Though conceived as a civilian platform, the AG600’s features make it a dual-use asset with significant military applications. Its ability to take off and land at sea makes it especially suitable for operations in remote island areas such as the disputed Paracel, Spratly, and Scarborough reefs in the South China Sea, as well as the Senkaku (Diaoyu) Islands in the East China Sea and the Taiwan-adjacent region.The aircraft’s tactical value lies in its versatility: it can be used for logistical resupply of forward outposts, medevac, rapid personnel deployment, or maritime patrol in sensitive zones. Its modular design supports potential future adaptations for maritime surveillance, anti-submarine warfare (ASW), or enforcement of exclusive economic zones (EEZs).These capabilities take on heightened relevance amid growing geopolitical tensions in the Indo-Pacific. China’s expansive territorial claims—rooted in so-called “historical rights” and mapped via the controversial “Nine-Dash Line”—are contested by several regional actors, including Vietnam, the Philippines, Malaysia, Brunei, Taiwan, and Japan.Meanwhile, the U.S. and its allies have intensified freedom of navigation operations and strengthened their military presence across the so-called “first island chain,” as part of a broader strategy to counter China’s maritime expansion. In this context, the AG600’s operational deployment could bolster China’s logistical reach and strategic mobility in contested island zones—without relying on conventional runways.

China certifies its giant amphibious aircraft AG600 Kunlong

La aerolínea nacional de Nepal, Nepal Airlines Corporation (NAC), solicitó formalmente a su proveedor chino AVIC International la devolución de cinco aeronaves que llevan casi cinco años en tierra y se han convertido en una sangría financiera para la compañía.Los aviones en cuestión son dos Xi’an Aircraft Industrial Corporation MA60 de 56 asientos y tres Harbin Aircraft Industry Group Y12e de 17 asientos (ambas constructoras, bajo el conglomerado industrial AVIC). Fueron adquiridos entre 2014 y 2018 como parte de un acuerdo de 2012 valorado en 6.660 millones de rupias nepalíes (unos 49 millones de dólares), financiado mediante una combinación de subvenciones y un préstamo blando del gobierno chino. Originalmente se entregaron seis aviones, pero uno de los Y12e se perdió en un accidente.Desde julio de 2020, los cinco aviones restantes permanecen estacionados y sin uso en el aeropuerto Tribhuvan de Katmandú. Según funcionarios de la aerolínea, las aeronaves están sufriendo un deterioro considerable ("oxidándose" y "pudriéndose", según fuentes locales citadas por The Kathmandu Post) por la falta de uso.La decisión de dejar en tierra los aviones se tomó tras concluir que sus costos operativos superaban con creces los ingresos generados. Problemas técnicos frecuentes, falta de personal capacitado (pilotos e ingenieros) y la dificultad para obtener repuestos a precios razonables contribuyeron a que las operaciones fueran insostenibles.A pesar de estar inactivos, estos aviones cuestan a NAC un millón y medio de dólares anuales en concepto de seguros, tasas de estacionamiento y mantenimiento básico. Esta carga se suma a la ya considerable deuda de la aerolínea, cercana a los 370 millones de dólares. La situación se agravó en marzo de 2021, cuando expiró el período de gracia del préstamo chino, obligando a iniciar los pagos de capital e intereses por unos aviones que no generan ningún ingreso, convirtiéndolos en verdaderos "elefantes blancos".NAC ha intentado sin éxito deshacerse de los aviones: una licitación para entregarlos en leasing no atrajo a ningún interesado en 2022. Posteriormente, intentó venderlos. Una firma estadounidense valoró la flota completa en solo 1,6 millones de dólares, una cifra muy baja que generó preocupación por posibles repercusiones políticas. La propia valoración interna de NAC estableció un precio total de casi 19,6 millones de dólares, pero tampoco aparecieron compradores.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/nepal_airlines_ma60_ye12.jpg" alt="Nepal Airlines MA60 Ye12 - 1"></figure>En una reunión en diciembre de 2024, la dirección de NAC solicitó a AVIC que aceptara la devolución de los aviones como un "gesto de buena voluntad", o que colaborara en su venta coordinada. Los representantes de AVIC declinaron aprobar la venta de inmediato, recordando la naturaleza intergubernamental del acuerdo original. Sin embargo, ofrecieron ayudar a encontrar operadores potenciales (sugiriendo aerolíneas chinas que usan el Y12e o agencias domésticas nepalíes) y se comprometieron a reanudar el soporte técnico y el suministro de repuestos, pero solo una vez que NAC salde las deudas pendientes por estos conceptos.Ante la falta de soluciones y el callejón sin salida con el proveedor, Nepal Airlines ha elevado el asunto al Ministerio de Finanzas de Nepal, a través del Ministerio de Turismo, en busca de directrices sobre los próximos pasos a seguir. El futuro de estos cinco aviones chinos sigue siendo incierto, representando un costoso recordatorio de una adquisición que ha resultado ruinosa para la aerolínea de bandera nepalí.&nbsp;

Nepal Airlines, desesperada por devolver aviones chinos que le cuestan más de un millón de dólares por año sin volar

In a sharp escalation of the ongoing trade war between the world’s two largest economies, China has reportedly ordered its airlines to stop taking deliveries of Boeing aircraft, according to news reports published today.The story, first reported by Bloomberg News and cited by outlets including AFP, emerges at a time of heightened commercial friction. Since Donald Trump took office, the U.S. and China have engaged in a tit-for-tat tariff battle. Washington currently imposes tariffs of up to 145% on Chinese imports, while Beijing has retaliated with levies of up to 125% on American goods, denouncing the U.S. measures as “bullying.”According to Bloomberg, the directive from Beijing not only halts deliveries of already-manufactured Boeing aircraft but also freezes the purchase of U.S.-made aviation equipment and spare parts. The move appears to be a direct response to China’s own tariffs, which have significantly increased the cost of importing these aircraft and components.Reports also suggest the Chinese government is considering support measures for airlines operating leased Boeing aircraft, which now face higher operating costs as a result of the trade dispute.<h3>A Major Blow to Boeing</h3>China has long been a critical market for Boeing, accounting for a substantial share of the company’s global orders and deliveries. A prolonged suspension could have serious financial repercussions for the U.S. aerospace giant, which is still recovering from the fallout of the 737 MAX crisis—a saga whose resolution in China has been particularly slow and politically sensitive.The development could inadvertently benefit Boeing’s chief rival, European consortium Airbus, which may now gain a larger slice of the strategically vital Chinese market. Over the longer term, the situation may also accelerate China’s ambitions to develop a homegrown aerospace industry, led by COMAC and its C909/C919 jets, though these models have yet to fully compete across Boeing and Airbus’s market segments.Using such a high-value and symbolic industry as a bargaining chip underscores the severity of the trade conflict. Given that most major Chinese airlines are state-owned or heavily state-influenced, the enforcement of such a directive is plausible.While the Trump administration recently announced a freeze on new tariff hikes, existing duties remain in place, continuing to apply economic pressure. As of now, neither Boeing nor China’s Ministry of Foreign Affairs has officially confirmed Bloomberg’s report.

China Reportedly Halts Boeing Aircraft Deliveries Amid Trade Tensions with U.S.

Embraer anunció el nombramiento de Patrick Peng como nuevo director general y vicepresidente senior de Ventas y Marketing para Aviación Comercial en China, cargo que asumió a partir del 31 de marzo de 2025.&nbsp;De acuerdo con lo informado por la compañía, Peng liderará las actividades comerciales de Embraer en el país asiático y reportará directamente a Martyn Holmes, director comercial global de la división de aviación comercial. El fabricante brasileño todavía tiene mucho potencial en el gigante asiático, mercado en donde en la actualidad, según información recogida por Aviacionline a través de Cirium, hay solo 65 aviones comerciales de Embraer operando para aerolíneas locales.De ese total, 45 están en manos de Tianjing Airlines (16 E195 y 29 E190), 11 E190 vuelan para GX Airlines, y 9 E190 para Colorful Guizhou Airlines.Con una trayectoria de más de dos décadas en la industria aeronáutica, Peng ha ocupado cargos en empresas como Airbus, GE Aviation/CFM, Thales y Safran. Según destaca Embraer, su experiencia incluye liderazgo estratégico en ventas, negociaciones de contratos de servicios postventa por miles de millones de dólares y el desarrollo de alianzas a largo plazo con aerolíneas, fabricantes de equipos originales y autoridades regulatorias en China.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/patrick_peng_embraer.jpg" alt="Patrick Peng - Embraer"><figcaption>Patrick Peng - Embraer</figcaption></figure>“Estamos complacidos de darle la bienvenida a Patrick a Embraer y de que encabece nuestras operaciones en China” dijo Martyn Holmes, quien subrayó “su profundo conocimiento de la industria y el éxito demostrado en la construcción de relaciones de confianza con los socios chinos del sector aeronáutico”.El ejecutivo añadió que “estamos seguros de que su liderazgo nos permitirá obtener valiosas perspectivas de mercado y nuevas oportunidades para el E2 en el cambiante panorama de la aviación en China”.Peng posee un MBA por la Universidad de Tsinghua, una maestría en ingeniería electrónica por la Universidad de Aeronáutica y Astronáutica de Pekín, y una licenciatura en ingeniería de la información por la Universidad de Correos y Telecomunicaciones de Pekín.

Embraer designa nuevo líder para expandir su presencia en China

Durante los últimos días aumentaron los registros de los vuelos de prueba de los dos modelos de cazas de sexta generación que China está desarrollando para sus Fuerzas Armadas, posiblemente designados como Chengdu J-36 y Shenyang J-50. Aunque Pekín aún mantiene en reserva los detalles técnicos de estos programas, la información proveniente de fuentes abiertas, junto con el análisis de las imágenes y videos más recientes, permite delinear una imagen cada vez más clara de estos proyectos.&nbsp;<h2>Una dupla complementaria</h2>Lejos de tratarse de diseños en competencia por un único contrato, todo indica que el J-36 y el J-50 son proyectos concebidos para operar de manera complementaria. Se trataría de una dupla de cazas que responde a dos filosofías distintas, pensadas para cubrir un amplio espectro de misiones dentro de la Fuerza Aérea y la Armada del Ejército Popular de Liberación.<h3>El “peso pesado”</h3>El Chengdu J-36, un caza furtivo de gran tamaño con tres motores, representa probablemente la propuesta más ambiciosa de ambas. Las últimas imágenes viralizadas del avión, captado cruzando una autopista mientras aterrizaba en las instalaciones de Chengdu Aircraft Corporation (CAC), en Sichuan, permitieron observar detalles antes inexplorados. Entre ellos, se destaca un camuflaje en dos tonos y se confirma que la toma de aire dorsal es de diseño DSI (Diverterless Supersonic Inlet), alineada con las tendencias furtivas adoptadas desde la quinta generación.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">Someone casually filming J36 as it is landing. See all the control surfaces at the back. Impressive stuff <a href="https://t.co/YyWd3aoPJ8">pic.twitter.com/YyWd3aoPJ8</a>— tphuang (@tphuang) <a href="https://twitter.com/tphuang/status/1909213321024110938?ref_src=twsrc%5Etfw">April 7, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Uno de los datos más llamativos es la aparente configuración lado a lado de la cabina, similar a la del Su-34 ruso. Este rasgo refuerza la idea de que el J-36 no es un caza tradicional, sino un cazabombardero pesado de largo alcance, concebido para misiones de ataque profundo y penetración estratégica. Su estructura parecería incorporar tres bahías internas para armamento —una central de gran tamaño— capaces de alojar misiles aire-aire de largo alcance como el PL-17 o incluso municiones hipersónicas de gran tamaño similares al Kh-47M2 Kinznal ruso utilizado exitosamente en Ucrania, ampliando significativamente su capacidad ofensiva.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/sexta_generacion_j_36_china.jpg" alt="China inaugura la era de cazas de sexta generación?"><figcaption>Las grandes bodegas de armas del J-36 son claramente visibles en esta imagen. Créditos a quien corresponda.&nbsp;</figcaption></figure>La disposición de sensores también da pistas sobre su nivel de sofisticación. Las fotos muestran posibles antenas laterales complementarias al radar frontal, una solución similar a la vista en el Su-57 ruso, junto con lo que parecen ser ventanas optrónicas para sistemas IRST/EOTS. Incluso se especula con espacio para armamento láser, una de las capacidades exploradas para la sexta generación. Todo esto apunta a una plataforma orientada a la supremacía aérea más allá de la línea del frente, capaz de comprometer los activos críticos del enemigo, como aviones de alerta temprana, aviones de transporte táctico/estratégico, buques, centros de mando o infraestructura logística en la retaguardia.<h3>El sigilo ágil del J-50</h3>Por su parte, el Shenyang J-50 responde a una lógica distinta. Más compacto, bimotor, con ala en forma de lambda y sin derivas verticales, el avión busca maximizar la furtividad y la agilidad a través de una aerodinámica radical y controles de vuelo avanzados. La ausencia de superficies verticales —uno de los elementos más característicos de esta propuesta— indica una apuesta decidida por maximizar el sigilo multibanda, incluso a costa de sacrificar estabilidad lateral.&nbsp;<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">北！六！ 图源Captain小潇 <a href="https://t.co/5MCi8gK3PS">pic.twitter.com/5MCi8gK3PS</a>— 理智π (@Rational314159) <a href="https://twitter.com/Rational314159/status/1908143776910192697?ref_src=twsrc%5Etfw">April 4, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>La geometría alar tipo lambda resulta uno de los aspectos más distintivos del avión. En las imágenes recientes se aprecia además uno de sus rasgos más inusuales: las puntas de ala articuladas, lo que sugiere un sistema activo de control aerodinámico muy avanzado. Este tipo de superficies móviles permitiría optimizar el control en distintos regímenes de vuelo sin comprometer el diseño furtivo. Esta particularidad, junto al uso de toberas con control vectorial 2D, lo posiciona como un diseño que busca alcanzar una notable maniobrabilidad, incluso a velocidades supersónicas.&nbsp;<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">Via ACuriousPLAFan/SDF: „A rear view photo of J-XDS, posted by Cute Orca on Weibo with the caption "If this is not a PS-ed photo, this shows that the J-XDS has full-moving wingtips and no angled vertical stabilizers."“ <a href="https://t.co/W8UEmA2Twc">pic.twitter.com/W8UEmA2Twc</a>— @Rupprecht_A (@RupprechtDeino) <a href="https://twitter.com/RupprechtDeino/status/1883764670630355270?ref_src=twsrc%5Etfw">January 27, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Entre sus elementos destacables se cuentan las tomas DSI laterales, un tren delantero de doble rueda —que podría apuntar a una futura versión embarcada—, un túnel ventral que podría tener funciones aerodinámicas o alojar sistemas adicionales (e incluso integrar parte de la bahía de armamento principal), y un sensor optrónico bajo el voluminoso morro, presumiblemente un sistema EOTS con cobertura esférica, similar al del F-35 o J-20. También se han identificado bahías laterales adicionales a la principal, lo que refuerza la idea de una configuración multirrol con capacidad para misiles aire-aire de medio y largo alcance, así como armamento de precisión aire-superficie.&nbsp;<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">SAC J-50(?) Landing 1.0x/0.2x <a href="https://t.co/XZEE5A44dy">pic.twitter.com/XZEE5A44dy</a>— David Wang (@Nickatgreat1220) <a href="https://twitter.com/Nickatgreat1220/status/1909602458080309377?ref_src=twsrc%5Etfw">April 8, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>La conjunción de todas estas características perfila al J-50 como un caza de peso medio/pesado polivalente, optimizado para superioridad aérea y ataque en profundidad, pero también lo suficientemente asequible para ser producido en grandes cantidades. El J-50 podría convertirse en el reemplazo natural de la amplia familia de cazas Flanker desarrollados en China —actual caballo de batalla de la Fuerza Aérea (PLAAF) y la Armada (PLAN) —, con prestaciones comparables en alcance, carga y agilidad, pero muy superiores en electrónica, velocidad, letalidad y supervivencia.&nbsp;<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">There's videos.<a href="https://t.co/DynuzSUpbl">https://t.co/DynuzSUpbl</a> <a href="https://t.co/2ouq943MFK">pic.twitter.com/2ouq943MFK</a>— Stray Helium ◂Ⓘ▸ (@Alfa_Particle) <a href="https://twitter.com/Alfa_Particle/status/1909535265301111053?ref_src=twsrc%5Etfw">April 8, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><h2>Redefinir el estándar</h2>La aparición casi simultánea del J-36 y del J-50, revelados públicamente en diciembre de 2024, confirma una estrategia de desarrollo dual por parte de China para dominar el combate aéreo del futuro. Mientras Estados Unidos avanza con su programa NGAD, aún envuelto en secreto tras el anuncio público de la selección de la propuesta de Boeing (el futuro F-47), y Europa sigue en fases tempranas con el FCAS y el Tempest, China parece haber acelerado la transición hacia una nueva generación.<section class="noteSuggested" data-id="37390" data-title="Puede interesarte"></section>¿Califican realmente estos modelos como cazas de sexta generación? La pregunta sigue abierta. Como ocurrió con la quinta generación —cuyo estándar fue definido a posteriori por la aparición del F-22 y luego adaptado con el F-35—, bien podría suceder que sea el primer país en desplegar estos aviones de forma operativa quien fije los criterios globales para la nueva categoría. Y en ese juego, China ya está mostrando sus cartas.

Los nuevos cazas chinos sigilosos J-36 y J-50 se muestran cada vez más

China muestra con mayor frecuencia sus cazas J-36 y J-50 mientras acelera su programa de sexta generación

Lao Airlines, la aerolínea estatal de Laos, se encuentra en proceso de incorporar el jet regional C909 fabricado por la china COMAC, según confirmó un portavoz de la compañía a la agencia Reuters. Con este paso, Laos se suma a una lista creciente de países del sudeste asiático que evalúan o avanzan en la adopción de aviones comerciales de origen chino.Fotos publicadas en redes sociales por empleados de Lao Airlines mostraron a un grupo de trabajadores participando esta semana de un programa de entrenamiento en el Centro de Capacitación de Clientes de COMAC en Shanghái. De acuerdo con Reuters, la aerolínea con sede en Vientián espera recibir su primer C909 hacia finales de marzo.Además del personal de la aerolínea, publicaciones en redes indican que representantes del organismo de aviación civil de Laos también participaron en sesiones de formación durante este mes. Sin embargo, la Administración de Aviación Civil de Laos (DCAL) ni COMAC no respondieron a solicitudes de comentarios realizadas por Reuters sobre el proceso de certificación del modelo en el país.&nbsp;La aerolínea publicó también<a href="https://web.facebook.com/reel/2182478215522565"> un reel en su cuenta de Facebook</a> sobre un próximo anuncio “que marca el inicio de una nueva era”, y si bien no dan detalles, en el video se observa la silueta del C909, así como el nombre de la marca.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/laos_airlines_anuncio_01.jpg" alt="Laos Airlines - Anuncio 01"></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/laos_airlines_anuncio_02.jpg" alt="Laos Airlines - Anuncio 02"></figure><figure class="image image_resized" style="width:76.8%;"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/laos_airlines_anuncio_03.jpg" alt="Laos Airlines - Anuncio 03"></figure>Laos ya opera aviones turbohélice Xian MA60, también de origen chino, y según Reuters, un memorando firmado en 2010 entre las autoridades aeronáuticas de China y Laos permite a este último reconocer las certificaciones de diseño de aeronaves emitidas por Pekín, lo cual podría facilitar la introducción del C909 sin necesidad de validación adicional.Su flota se completa con cuatro ATR 72-500, tres ATR 72-700 y cinco A320, con los que cubre una red de cinco destinos en Vietnam, siete en China, dos en Tailandia y Seúl, en Corea del Sur.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/red_de_lao_airlines_marzo_2025_cirium_schedule_mapper.jpg" alt="Red de Lao Airlines - Marzo 2025 (Cirium Schedule Mapper)"><figcaption>Red de Lao Airlines - Marzo 2025 (Cirium Schedule Mapper)</figcaption></figure>Indonesia es hasta ahora el único país fuera de China que ya opera este modelo, a través de la aerolínea TransNusa. En tanto, la startup GallopAir, con sede en Brunei, realizó en 2023 un pedido de 15 unidades del C909 y 15 del C919, siendo esta la primera orden internacional para el modelo de pasillo único de COMAC. No obstante, Brunei aún no ha autorizado la operación de estos aviones.El interés regional por aeronaves de fabricación china crece en paralelo al avance de COMAC en la producción de modelos como el C909 y el C919, en un mercado históricamente dominado por fabricantes occidentales como Airbus y Boeing.Datos de <a href="https://www.cirium.com">Cirium Fleet Analyzer</a> recopilados por Aviacionline muestran que en la actualidad hay 151 COMAC C909 operando vuelos regulares de pasajeros. Air China y China Southern tienen la flota más grande con 34 aeronaves cada una, seguida por Chengdu Airlines con 31, China Eastern con 26, China Express con 11, Genghis Khan Airlines con 7, Jiangxi Air con 5 y TransNusa con 3.Del C919 por el momento hay solo 16 en operación: 10 en China Eastern, 3 en Air China y 3 en China Southern.

COMAC logra otro cliente fuera de China para el C909

Hainan Airlines presentó su estrategia operativa en la Bolsa de Valores de Shanghái, donde destacó su plan para optimizar la flota y reducir costos operativos. Como parte de esta iniciativa, la aerolínea busca deshacerse de sus ocho Boeing 787-8, ya sea a través de una venta directa o mediante arrendamiento.Las aeronaves, configuradas para 213 pasajeros, tienen entre 10 y 12 años de antigüedad y están equipadas con motores GEnx-1B de GE Aviation.Según datos de la plataforma Cirium, Hainan Airlines emplea actualmente sus Boeing 787-8 en rutas nacionales, operando en tramos de alta demanda como Pekín-Shenzhen, Pekín-Guangzhou y Chengdu-Guangzhou.En contraste, la aerolínea opera 28 Boeing 787-9, utilizados principalmente en rutas internacionales, con destinos como Auckland, Boston, Bruselas, Budapest, Ciudad de México, El Cairo, Londres-Heathrow, Madrid, Milán-Malpensa, París-Charles de Gaulle, Roma-Fiumicino, Seattle, Tel Aviv, Tijuana, Toronto, Vancouver y Viena.<h3>Posible renovación y contexto del mercado</h3>El anuncio de Hainan Airlines no incluyó información sobre un pedido específico para reemplazar los Boeing 787-8, aunque la compañía destacó la mayor eficiencia del 787-9 en vuelos de largo alcance. Sin embargo, en Cirium figura un pedido registrado por la aerolínea para un Airbus A330-900, lo que podría indicar una estrategia para renovar su flota de A330-200, actualmente el modelo de mayor antigüedad en su flota.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/hainan_airlines_boeing_787_8_1.jpeg" alt="Hainan Airlines - Boeing 787-8"></figure>La venta de los Boeing 787-8 se da en un contexto donde las aerolíneas enfrentan demoras en la producción de aeronaves, mientras la demanda de viajes sigue aumentando en la era pospandemia.Este movimiento podría representar una oportunidad para otras aerolíneas que buscan ampliar su capacidad sin depender de nuevas entregas. En la región, Air India y THAI Airways han explorado en el pasado la posibilidad de incorporar aeronaves de segunda mano, por lo que podrían ser potenciales compradores.&nbsp;

Oportunidad en el mercado: Hainan Airlines pone en venta sus Boeing 787-8

China ha estado lanzando satélites para Pakistán en los últimos años, ampliando su alianza al ámbito espacial y ahora concretó con éxito el envío de un satélite al espacio desde el Centro de Lanzamiento de Satélites de Jiuquan.El satélite, nominado PRSC-EO1, fue lanzado a las 12:07 pm (hora de Beijing) por un cohete portador Long March-2D y entró en su órbita planificada con éxito, de acuerdo a la agencia de noticias estatal Xinhua y según lo que publica el sitio The Indian Express.El cohete también transportaba otros dos satélites: Tianlu-1 y Lantan-1 y este lanzamiento marcó se constituyó en la misión de vuelo número 556 de la serie de cohetes portadores Long March.El primer ministro paquistaní, Shehbaz Sharif, señaló al respecto que "es un momento de orgullo para la nación, ya que (Pakistán) lanza con orgullo su primer satélite electro-óptico autóctono desde el Centro de Lanzamiento de Satélites de Jiuqan, China", en un mensaje publicado en su perfil oficial de la red social X.Se espera que el satélite beneficie a diversos sectores de Pakistán, incluidos la agricultura, la vigilancia ambiental, la planificación urbana y la gestión de desastres naturales."Desde la predicción del rendimiento de los cultivos, hasta el seguimiento del crecimiento urbano. EO-1 es un gran paso adelante en nuestro camino (el de Pakistán) hacia el progreso", agregó y felicitó a los científicos e ingenieros encargados del proyecto por su "dedicación y gran trabajo en equipo".El satélite, lanzado desde el centro de lanzamiento de Jinquan, en el noroeste de China, fue diseñado y desarrollado íntegramente por la Comisión de Investigación Espacial y de la Alta Atmósfera de Pakistán (SUPARCO), que emitió en vivo la transmisión del lanzamiento desde su complejo central en la ciudad portuaria de Karachi, al sur de Pakistán.

China amplió alianza con Pakistán con lanzamiento de un satélite

<a href="https://www.china-airlines.com/">China Airlines </a>has been studying the possibility of placing an order for Boeing 777X aircraft, considering the 777-9 variant, and Airbus A350-1000 to replace its Boeing 777-300ER fleet and boost capacity for long-term growth, according to Reuters. This deal could be valued at nearly $12 billion, and negotiations are nearing completion.
China Airlines stated that it might purchase ten 777-9 and ten A350-1000 aircraft, as well as four 777-8 freighters, with deliveries of the new aircraft scheduled to begin in 2029.
The Taiwanese airline has been continuously evaluating fleet expansion and increasing its presence in global passenger and cargo markets. The A350s will be powered by Rolls-Royce engines, while the 777-9s will be equipped with General Electric engines.
China Airlines President Hsieh Shih-chien said that the airline had no political pressure influencing the decision to modernize its long-haul fleet. The Taiwanese carrier also plans to upgrade the cabins of its A350-900 fleet operating on routes to Europe, Oceania, the west coast of the United States, and Southeast Asia.

China Airlines Plans Fleet Expansion with Boeing 777-9 and Airbus A350-1000 Orders

China Southern Airlines has initiated the sale process for its entire fleet of 10 Boeing 787-8 aircraft, including two GE Aerospace GEnx-1B engines.
This announcement, made on November 19, suggests a fleet standardization strategy, as the company will continue operating the larger Boeing 787-9 model, according to <a href="https://aeroin.net/china-southern-inicia-processo-de-venda-de-toda-sua-frota-de-10-aeronaves-boeing-787-8/">Aeroin</a>.
The sale includes the first 787 aircraft delivered to China Southern, registered as B-2725, which was received in May 2013.
Deliveries of the models up for sale are expected to begin in 2025 and continue into 2026. China Southern&#8217;s proposal requires the sale of all aircraft and engines as a complete package, thus rejecting partial purchase offers.
With a fleet of 18 Boeing 787-9 aircraft, China Southern highlights a potential strategy to standardize its fleet, simplifying operations and maintenance. Currently, the airline operates a diverse fleet of more than 650 aircraft.

China Southern Airlines Streamlines Fleet, Sells All Boeing 787-8s

Hainan Airlines announced that its low-cost subsidiary, Urumqi Air, will receive 40 C909 regional aircraft, previously known as ARJ21-700. Deliveries are scheduled between 2025 and 2032, subject to shareholder approval.
During the 15th China International Aerospace Exhibition, HNA Aviation Group (Hainan’s parent holding) had announced the signing of an order for 60 C919 and 40 C909 aircraft, although it did not specify which of its airlines would operate them.
Currently, Urumqi Air operates a fleet of 15 Boeing 737-800s. The addition of the C909s will enhance the regional capacity of the Xinjiang-based airline and aligns with China’s initiative to promote the domestic production of aircraft, according to our partner outlet, <a href="https://aeroin.net/hainan-airlines-anuncia-a-aquisicao-de-40-jatos-chineses-comac-c909/" target="_blank" rel="noopener">Aeroin</a>.
The C909 was officially renamed during the 2024 Zhuhai Airshow, China’s largest aviation event. This change follows the manufacturer’s existing naming convention, which includes aircraft like the C919 and the future C929. The new name had already been spotted on aircraft at Shanghai-Pudong Airport in mid-October 2024, sparking speculation before the air show.
The ARJ21, which entered service in June 2016, has been widely used by Chinese airlines and is operated internationally by TransNusa of Indonesia. To date, 146 units have been delivered.
Additionally, during the Zhuhai Airshow, COMAC confirmed that Air China will be the launch customer for the much-anticipated C929 widebody aircraft, highlighting the growing collaboration between Chinese airlines and domestic manufacturers to expand aviation in the country.
HNA Aviation Group has become the fourth-largest aviation group in China, covering maintenance, passenger, and cargo transportation. The group controls twelve airlines with a fleet of 619 aircraft:
<ul>
<li>Air Chang’an, with thirteen Boeing 737-800s.</li>
<li>Beijing Capital Airlines, with 33 A320ceo, 18 A321ceo, 16 A319ceo, 7 A320neo, 3 A321neo, 6 A330-200, 5 A330-300, and 2 A330 P2F.</li>
<li>Fuzhou Airlines, fourteen Boeing 737-800s and two Boeing 737 MAX 8s.</li>
<li>Grand China Air, three Boeing 737-800s.</li>
<li>GX Airlines, eleven A320ceo, six A320neo, and twelve E190s.</li>
<li>Hainan Airlines, 134 Boeing 737-800s, 26 Boeing 737 MAX 8s, 10 Boeing 787-8s, 28 Boeing 787-9s, 20 A330-300s, and 8 A330-300s.</li>
<li>Lucky Air, twenty Boeing 737-800s, ten Boeing 737-700s, five Boeing 737 MAX 8s, seven A320ceo, six A320neo, and four A330-300s.</li>
<li>Suparna Airlines, ten Boeing 737-800s, three Boeing 747-400 (F), one Boeing 757-200 (F), and one Boeing 747-400 (ERF).</li>
<li>Tianjin Airlines, 27 A320ceo, 16 A320neo, 2 A321ceo, 4 A330-200s, 2 A330-300s, 38 E190s, and 17 E195s.</li>
<li>Tianjin Air Cargo, five Boeing 737-800 (BCF), two Boeing 737-400 (F), and one Boeing 737-700 (SF).</li>
<li>Urumqi Air, 17 Boeing 737-800s.</li>
<li>West Air, with 26 A320ceo, six A320neo, four A319, four A321ceo, and four A321neo.</li>
</ul>

COMAC C909 Gains Momentum: Hainan Airlines Subsidiary Signs Major Deal

Hainan Airlines anunció que su filial de bajo costo, Urumqi Air, recibirá 40 aeronaves regionales C909, anteriormente conocidas como ARJ21-700. Las entregas están programadas entre 2025 y 2032, sujetas a la aprobación de los accionistas.
Durante la 15ª Exposición Aeroespacial Internacional de China, HNA Aviation Group (holding madre de Hainan) <a href="https://aviacionline.com/2024/11/comac-logra-otro-pedido-de-un-centenar-de-aviones-por-parte-de-hna-aviation-group/" target="_blank" rel="noopener">había anunciado la firma de un pedido por 60 aviones C919 y 40 C909</a>, aunque sin detallar a cuál de sus aerolíneas iban a destinarse.
Actualmente, Urumqi Air opera una flota de 15 Boeing 737-800. La incorporación de los C909 fortalecerá la capacidad regional de la aerolínea con sede en Xinjiang y se alinea con la iniciativa de China de promover la producción nacional de aeronaves, según reporta nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/hainan-airlines-anuncia-a-aquisicao-de-40-jatos-chineses-comac-c909/" target="_blank" rel="noopener">Aeroin</a>.
El C909 fue oficialmente renombrado durante el Zhuhai Airshow 2024, el mayor evento de aviación de China. Este cambio sigue la convención de nomenclatura existente del fabricante, que incluye aviones como el C919 y el futuro C929. El nuevo nombre ya había sido observado en aeronaves en el Aeropuerto de Shanghái-Pudong a mediados de octubre de 2024, generando especulaciones antes del salón aéreo.
El ARJ21, que entró en operación en junio de 2016, ha sido ampliamente utilizado por aerolíneas chinas y es operado internacionalmente por TransNusa, de Indonesia. Hasta la fecha, se han entregado 146 unidades.
Además, durante el Zhuhai Airshow, COMAC confirmó que Air China será el cliente de lanzamiento del esperado avión de fuselaje ancho C929, destacando la creciente colaboración entre las aerolíneas chinas y los fabricantes nacionales para expandir la aviación en el país.
HNA Aviation Group se ha convertido en el cuarto grupo aeronáutico más grande de China, abarcando el área de mantenimiento, transporte de pasajeros y carga. El grupo cuenta con el dominio de doce aerolíneas con una flota de 619 aeronaves:
<ul>
<li>Air Chang’an, con trece Boeing 737-800.</li>
<li>Beijing Capital Airlines, con 33 A320ceo, 18 A321ceo, 16 A319ceo, 7 A320neo, 3 A321neo, 6 A330-200, 5 A330-300 y 2 A330 P2F.</li>
<li>Fuzhou Airlines, catorce Boeing 737-800 y dos Boeing 737 MAX 8.</li>
<li>Grand China Air, tres Boeing 737-800.</li>
<li>GX Airlines, once A320ceo, seis A320neo y doce E190.</li>
<li>Hainan Airlines, 134 Boeing 737-800, 26 Boeing 737 MAX 8, 10 Boeing 787-8, 28 Boeing 787-9, 20 A330-300 y 8 A330-300.</li>
<li>Lucky Air, veinte Boeing 737-800, diez Boeing 737-700, cinco Boeing 737 MAX 8, siete A320ceo, seis A320neo y cuatro A330-300.</li>
<li>Suparna Airlines, diez Boeing 737-800, tres Boeing 747-400 (F), un Boeing 757-200 (F) y Boeing 747-400 (ERF).</li>
<li>Tianjin Airlines, 27 A320ceo, 16 A320neo, 2 A321ceo, 4 A330-200, 2 A330-300, 38 E190 y 17 E195</li>
<li>Tianjin Air Cargo, cinco Boeing 737-800 (BCF), dos Boeing 737-400 (F) y un Boeing 737-700 (SF).</li>
<li>Urumqi Air, 17 Boeing 737-800</li>
<li>West Air, con 26 A320ceo, seis A320neo, cuatro A319, cuatro A321ceo y cuatro A321neo.</li>
</ul>

Filial low-cost de Hainan Airlines recibirá 40 aviones COMAC C909

The concessionaire of the <a href="https://www.nuevopudahuel.cl/">Comodoro Arturo Merino Benítez International Airport (SCL),</a> which serves Santiago, celebrated the tenth anniversary of China Cargo Airlines, a cargo subsidiary of <a href="https://aviacionline.com/tag/china-eastern/">China Eastern Airlines</a>, at the South American airport, in the context of shipping 74 tons of cherries to China.
The company highlighted that during this period, it transported over 50,000 tons of cargo, including products such as cherries, blueberries, plums, salmon, and wine, valued at more than USD 1 billion, mainly transported between Chile and China. In the opposite direction, the company ships retail e-commerce products, metallurgy goods, among others.
China Cargo Airlines operates weekly flights between Shanghai/Pudong (PVG) and Santiago (SCL) using Boeing 777 Freighters, with a capacity of 102 tons, with stops in Los Angeles (LAX), Campinas/Viracopos (VCP), and/or Anchorage (ANC).
During the Asia-Pacific Economic Cooperation (APEC) Forum, held in Lima, officials from Chile and China emphasized bilateral cooperation between the two countries, pledging to expand it with more open industrial and free trade policies.
“In particular, Chilean cherries have become a well-known name in China thanks to the efforts of China Eastern Airlines and its partners. Over 90% of Chile’s cherries are sold to China each year, with a large portion of them airlifted to the Chinese market through us,” said the President of China Eastern Air Holding Company Limited and China Eastern Airlines, Wang Zhiqing.
<a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/11/54149842012_1862043322_k.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-345710" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/11/54149842012_1862043322_k.jpg" alt="" width="2048" height="1365" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/54149842012_1862043322_k.jpg 2048w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/54149842012_1862043322_k-300x200.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/54149842012_1862043322_k-1350x900.jpg 1350w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/54149842012_1862043322_k-768x512.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/54149842012_1862043322_k-1536x1024.jpg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/54149842012_1862043322_k-150x100.jpg 150w" sizes="(max-width: 2048px) 100vw, 2048px" /></a>
<a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/11/54150686421_2b0b6ec421_k.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-345709" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/11/54150686421_2b0b6ec421_k.jpg" alt="" width="2048" height="1365" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/54150686421_2b0b6ec421_k.jpg 2048w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/54150686421_2b0b6ec421_k-300x200.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/54150686421_2b0b6ec421_k-1350x900.jpg 1350w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/54150686421_2b0b6ec421_k-768x512.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/54150686421_2b0b6ec421_k-1536x1024.jpg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/54150686421_2b0b6ec421_k-150x100.jpg 150w" sizes="(max-width: 2048px) 100vw, 2048px" /></a>
<h4>Record cargo season for China Cargo Airlines in Chile</h4>
According to various authorities and trade organizations, the 2024-2025 cherry export season to China is expected to break records, with a projected nearly 50% increase in shipments of this product. During the 2023-2024 season, approximately USD 2.2 billion worth of cherries were shipped to China, according to ProChile with data from the National Customs Service.
In addition to cherries, this commemorative flight carried a shipment of salmon, a product that China Eastern Cold Chain began exporting in 2017. According to figures from the Chinese company, more than 5,500 tons of Chilean salmon have been exported, valued at over USD 48 million.
Total salmon and trout exports to China reached USD 311 million in 2023, a 65% increase compared to 2022, according to ProChile with figures from the National Customs Service.

China