En una demostración de capacidad operativa, la Fuerza Aérea India (IAF) condujo ejercicios aéreos desde un tramo de la Autopista Ganga el pasado 2 de mayo de 2025. Las operaciones, que incluyeron aterrizajes y despegues simulados (toque y despegue), se desarrollaron sobre una sección de 3.5 kilómetros en el distrito de Shahjahanpur, Uttar Pradesh, involucrando a diversas aeronaves de combate de primera línea.Participaron en las maniobras cazas Rafale, Sukhoi Su-30MKI, Jaguar y Mirage 2000, junto con aviones de transporte como el C-130J Super Hercules y el An-32, además de cazas MiG-29. Algunas aeronaves, como un Mirage 2000, ejecutaron aterrizajes completos, utilizando paracaídas de frenado, mientras que otras, como un Rafale, Su-30MKI y MiG-29, realizaron aproximaciones a baja altura sin tocar la pista. Las operaciones se extendieron hasta la noche, marcando la primera vez que la IAF realiza este tipo de ejercicios en condiciones nocturnas sobre una Pista de Aterrizaje de Emergencia (ELT, por sus siglas en inglés). &nbsp;&nbsp;Estos ELT, construidos con hormigón reforzado, forman parte de una estrategia para dispersar las operaciones aéreas, complementados con infraestructura móvil que incluye radares, unidades de control de tráfico aéreo, equipos de reabastecimiento y armamento. Aunque comparado por algunos analistas con el concepto de Empleo de Combate Ágil (ACE) de la Fuerza Aérea de EE.UU., la IAF no lo denomina oficialmente de esa manera.Las maniobras de la IAF ocurren en un período de tensiones elevadas con Pakistán, tras un ataque el 22 de abril en el valle de Baisaran, Cachemira, donde murieron 26 civiles. Aunque un grupo vinculado a Lashkar-e-Taiba inicialmente se atribuyó la responsabilidad, posteriormente retractó su declaración. India acusa a Pakistán de apoyar el terrorismo transfronterizo, lo que llevó a la suspensión de visados y relaciones comerciales. Pakistán niega su implicación y solicita una investigación neutral. &nbsp;&nbsp;En respuesta, Pakistán también intensificó su actividad militar. La Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) ejecutó sus propios ejercicios, denominados 'Zarb-e-Haideri', 'Fiza-e-Badar' y 'Lalkar-e-momin' en sus Comandos Aéreos Sur, Norte y Central. El Ejército pakistaní realiza el 'Exercise Hammer Strike' cerca de la Línea de Contacto (LoC). Además, el 3 de mayo, Pakistán probó un misil balístico.Reportes indican el despliegue adelantado de sistemas de radar y guerra electrónica pakistaníes en sectores como Sialkot, Ferozepur y Lahore. Se observó movimiento de cazas JF-17 y J-10CE en ejercicios de la PAF, y se informa, aunque sin confirmación oficial, del traslado de F-16C a la base aérea de Nur Khan y un destacamento de cazas (posiblemente JF-17) a la base de Skardu.<h3>Capacidades Aéreas y Navales</h3>La situación pone de relieve las capacidades aéreas de ambas naciones. Pakistán cuenta con una flota de 11 aeronaves AEW&amp;C (Alerta Temprana y Control Aerotransportado), incluyendo Saab 2000 Erieye y ZDK-03, frente a las seis de India (Netra sobre Embraer ERJ 145 y Phalcon sobre Il-76). India aprobó recientemente la adquisición de seis Netra Mk1A adicionales. &nbsp;&nbsp;Recientemente, imágenes mostraron cazas JF-17C de la PAF equipados por primera vez con misiles aire-aire de corto alcance PL-10 y de largo alcance PL-15 (con un alcance reportado de 250-300 km). Esto otorga a la PAF una capacidad de ataque a distancia considerable, guiada por sus plataformas AEW&amp;C.&nbsp;<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">In light of the current tensions between Pakistan and India, the PAF has decided to release photos of the JF-17C with PL-10 and PL-15 for the first time. via <a href="https://twitter.com/OSPSF?ref_src=twsrc%5Etfw">@OSPSF</a> <a href="https://t.co/DM93MnPPYk">pic.twitter.com/DM93MnPPYk</a>— @Rupprecht_A (@RupprechtDeino) <a href="https://twitter.com/RupprechtDeino/status/1916000970166649330?ref_src=twsrc%5Etfw">April 26, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>India, por su parte, integra su misil BVR (Más Allá del Alcance Visual) Astra Mk1 (alcance superior a 100 km) en aeronaves como el Tejas y Su-30MKI, y planea la integración en Rafale y MiG-29, mientras el desarrollo del Astra Mk2 (140-160 km) avanza.Las tensiones también se reflejan en el mar. Ambas armadas realizan ejercicios en el Mar Arábigo. La Marina India ejecutó disparos múltiples de misiles de crucero supersónicos BrahMos desde fragatas, mientras que la Marina de Pakistán conduce sus propias maniobras en áreas cercanas, con cierres de rutas de tráfico aéreo y advertencias de navegación emitidas por Pakistán.Analistas sugieren que, si bien Pakistán podría estar mejor posicionado para un enfrentamiento corto y limitado, la mayor estructura de fuerza y economía de India le darían ventaja en un conflicto prolongado. Sin embargo, la precaria situación económica de ambos países actúa como un factor disuasorio contra una escalada mayor.&nbsp;Las actuales demostraciones de fuerza parecen orientadas a señalar preparación y disuadir, mientras canales diplomáticos, posiblemente con la mediación de actores como China y Rusia, buscarían gestionar los riesgos. Incidentes pasados, como el enfrentamiento aéreo de febrero de 2019, demuestran la rapidez con que las situaciones pueden escalar y desescalar entre las dos potencias nucleares.

La Fuerza Aérea India opera cazas desde una autopista ante crecientes tensiones con Pakistán

Air India avanza en su programa de renovación de flota, una inversión valuada en 400 millones de dólares destinada a modernizar los interiores de sus aeronaves más antiguas. El proyecto abarca un total de 67 aviones: 27 Airbus A320neo, 27 Boeing 787-8 Dreamliner y 13 Boeing 777. La actualización se realizará por fases durante los próximos dos años.Esta remodelación comprende una transformación completa del interior de las cabinas. Se instalarán nuevos asientos en una configuración de tres clases: Business, Premium Economy y Economy. Adicionalmente, las aeronaves recibirán alfombras, cortinas, baños y otros elementos de cabina actualizados. Cada avión también adoptará el nuevo esquema de pintura de la aerolínea, como parte de sus esfuerzos de renovación de marca bajo la propiedad de Tata Group.La compañía prevé que el primer Boeing 787-8 ingrese al proceso de reconfiguración a mediados de junio de 2025. La modernización de los restantes 26 Dreamliners concluirá hacia septiembre de 2025. Posteriormente, continuará el trabajo en el resto de la flota legacy, con una fecha estimada de finalización para todo el programa en mayo de 2027.Desde Air India comunicaron que "el programa de retrofit es un paso importante en el viaje de transformación de Air India. A medida que avanzamos, ayudará a proporcionar una experiencia consistente en toda la flota con una configuración de cabina de tres clases, con lujosos asientos de Clase Ejecutiva, la única Premium Economy de India y una cabina Economy mejorada".Actualmente, más de la mitad de la flota de Air India ya cuenta con interiores nuevos o mejorados. Se espera que para octubre de 2025, el 82% de sus aeronaves de pasillo único ofrezcan experiencias de cabina renovadas. Una vez completada la remodelación, un total de 106 de las 198 aeronaves que componen la flota de la compañía dispondrán de interiores nuevos o sustancialmente mejorados, buscando ofrecer un producto homogéneo a sus pasajeros.

67 aviones, 400 millones de dólares: Air India avanza con sus planes de renovación de interiores de su flota

En un movimiento estratégico destinado a optimizar la sinergia dentro del grupo, Air India anunció cambios en la cúpula de su filial de bajo costo, Air India Express. Campbell Wilson, CEO y Director General de Air India, dejará la presidencia del directorio de Air India Express, y será reemplazado por Nipun Aggarwal, actual Director Comercial (CCO) de Air India.Este cambio se produce en un momento crucial para Tata Group, propietario de Air India desde enero de 2022, que continúa con su plan de reestructuración. La reorganización comprende la consolidación de cuatro aerolíneas (Air India, Vistara, Air India Express y la antigua AirAsia India) en dos marcas bien diferenciadas: Air India como la aerolínea de servicio completo y Air India Express como la aerolínea de bajo costo (LCC).Según un comunicado interno de Wilson, con la mayor parte del trabajo estructural ya completado, el enfoque ahora se centra en "aprovechar y optimizar completamente la flota, la red, las ventas, la distribución y los activos de lealtad del Grupo". La designación de Aggarwal, quien ya formaba parte del directorio de Air India Express y mantendrá su rol como CCO de Air India, busca facilitar una mayor coordinación de la red y los esfuerzos comerciales entre ambas aerolíneas.Además, el Capitán Basil Kwauk, Director de Operaciones (COO) de Air India, se unirá al directorio de Air India Express en lugar de Wilson, buscando asegurar la sinergia operativa. Wilson continuará como CEO y Director General de Air India, supervisando el rendimiento general del grupo.Aggarwal, quien se unió a Air India en enero de 2022, ha sido una figura clave desde la adquisición por parte de Tata, supervisando áreas críticas como la adquisición de aeronaves, financiación y estrategia comercial.<h3>Desafíos y oportunidades</h3>Esta reorganización se produce en un contexto de desafíos para la industria, principalmente los persistentes retrasos en las entregas de nuevas aeronaves por parte de fabricantes como Boeing y Airbus. Estos retrasos, causados por problemas en la cadena de suministro global, están afectando los planes de modernización y expansión de Air India, obligándola a operar aviones más antiguos durante más tiempo del previsto. El propio Wilson había reconocido que estas limitaciones podrían extenderse por 4 o 5 años más.Sin embargo, una oportunidad surgió a raíz de las tensiones comerciales entre Estados Unidos y China. Como China habría ordenado a sus aerolíneas detener la recepción de aviones Boeing, lo que podría liberar aeronaves, en particular el modelo Boeing 737 MAX (operado por Air India Express), que Air India estaría interesada en adquirir para paliar sus propios retrasos en las entregas.<section class="noteSuggested" data-id="38231" data-title="Puede interesarte"></section>Mientras tanto, Air India Express continúa su propia transformación, integrando las operaciones de la antigua AirAsia India, expandiendo su red doméstica (con foco en ciudades secundarias y terciarias) e internacional (principalmente Golfo Pérsico y Sudeste Asiático), y planeando la transición a una flota de configuración totalmente económica para principios de 2026, consolidando su posición en el competitivo mercado de bajo costo de la India.

Reorganización en Air India: Nipun Aggarwal asume la presidencia de Air India Express

La flota completa de helicópteros ligeros Hindustan HAL Dhruv de la India, compuesta por unas 330 unidades operadas por el Ejército, la Armada, la Fuerza Aérea y la Guardia Costera, permanecerá en tierra por al menos tres meses adicionales, extendiendo una suspensión que ya lleva casi tres meses en vigor. La decisión se produce mientras los investigadores luchan por determinar la causa raíz de un accidente ocurrido en enero, que costó la vida a tres miembros de la Guardia Costera India.Esta prolongada inmovilización representa un contratiempo para las fuerzas armadas indias, ya que el Dhruv es considerado un "caballo de batalla" esencial para una amplia gama de misiones, incluyendo transporte de tropas, evacuación médica, reconocimiento y apoyo logístico.La suspensión original se implementó tras el accidente de un ALH Dhruv Mk III perteneciente a la Guardia Costera India cerca de Porbandar, en el estado de Gujarat, el pasado 5 de enero de 2025. En el siniestro fallecieron los dos pilotos, Comandante Saurabh y Comandante Adjunto S K Yadav, y el buzo aéreo Navik Manoj Pradhan.Las investigaciones preliminares, basadas en los datos recuperados de las cajas negras (FDR y CVR), sugieren que la tripulación perdió el control de la aeronave segundos antes del impacto. Las sospechas recaen sobre una posible fractura por fatiga en el plato cíclico (swashplate), un componente crítico que controla el paso de las palas del rotor principal y, por ende, la maniobrabilidad del helicóptero.Hindustan Aeronautics Limited (HAL), la empresa estatal que diseñó y fabrica el Dhruv, está liderando la investigación técnica. Ante la dificultad para establecer la causa definitiva de la falla, HAL ha solicitado la colaboración del prestigioso Instituto Indio de Ciencias (IISc) en Bengaluru para realizar análisis metalúrgicos y pruebas de fatiga exhaustivas sobre el componente.Fuentes cercanas a la investigación indicaron que inspecciones realizadas a toda la flota tras el accidente revelaron fisuras similares en los platos cíclicos de otros helicópteros Dhruv operados por la Armada y la Guardia Costera, lo que podría apuntar a un problema relacionado con las exigentes operaciones en ambientes marinos y salinos.Este no es el primer incidente grave reciente. En septiembre de 2024, otro Dhruv de la Guardia Costera se estrelló en la misma zona, también con resultado fatal para su tripulación. Además, la flota ya había sido dejada en tierra temporalmente en varias ocasiones durante 2023 debido a otros accidentes y problemas técnicos.El HAL Dhruv ("Estrella Polar" en sánscrito) es un helicóptero bimotor, polivalente, de la clase de 5.5 toneladas, que representa un desarrollo clave de la industria aeronáutica india.&nbsp;Operadores y Futuro InciertoAdemás de ser operado extensivamente por las fuerzas armadas y la Guardia Costera de India, el Dhruv sirve en la Fuerza de Seguridad Fronteriza (BSF) y ha sido exportado en pequeñas cantidades a Nepal, Maldivas y Mauricio.La actual extensión de la suspensión de vuelos subraya la gravedad del problema técnico y su considerable impacto operacional. Las fuerzas indias dependen ahora de flotas alternativas, como los Mi-17 y los más antiguos Chetak/Cheetah, mientras esperan los resultados concluyentes de la investigación del IISc y las directrices de HAL para garantizar el retorno seguro al servicio de esta aeronave fundamental.

Por problemas de fiabilidad, India extiende la suspensión de operaciones de más de 300 helicópteros HAL Dhruv

Aer Lingus obtuvo un fallo favorable en un litigio que se extendió por tres décadas en India, relacionado con tarifas aeroportuarias de aeronaves que la aerolínea irlandesa nunca operó en ese país. La justicia ordenó a la Airports Authority of India (AAI) el pago de 10 millones de rupias (€109.983) a Aer Lingus.El conflicto se originó en 1993, cuando dos aviones Boeing 737 de la aerolínea irlandesa fueron arrendados a la desaparecida aerolínea india East-West Airlines. Tras la quiebra de esta última en 1996, Aer Lingus inició acciones legales para recuperar las aeronaves, pero la AAI intentó retenerlas como medida para cobrar tarifas pendientes.Para lograr la liberación de los aviones, Aer Lingus debió establecer una garantía bancaria por el monto reclamado. Una vez cumplido este requisito, las aeronaves fueron trasladadas a Dublín en 1997, haciendo escala en Izmir, Turquía. Posteriormente, los aviones fueron vendidos a un arrendador europeo y terminaron operando en Kenia. Sin embargo, el litigio sobre las tarifas aeroportuarias se prolongó por 28 años.En semanas recientes, un bufete de abogados en India en representación de Aer Lingus argumentó con éxito que la AAI no tenía base legal para exigir a la aerolínea irlandesa el pago de tarifas de aterrizaje y estacionamiento, dado que la responsabilidad correspondía a East-West Airlines, actualmente en liquidación.&nbsp;La sentencia del Tribunal Civil de Bombay en el caso Airports Authority of India v Aer Lingus Ltd ha sido considerada un precedente en la regulación de responsabilidades en la industria aeronáutica, según el India Business Law Journal.

Después de 30 años, Aer Lingus ganó un juicio en India por tasas aeroportuarias que nunca usó

Air India y Virgin Australia anunciaron un acuerdo de código compartido que facilitará los viajes entre India, Australia y Nueva Zelanda. Este convenio permitirá a Air India colocar su código ‘AI’ en vuelos operados por Virgin Australia, ofreciendo conexiones sin interrupciones desde Delhi a Melbourne o Sídney y hacia 16 destinos adicionales en la región.La colaboración permitirá a los pasajeros viajar con un solo billete y contar con el traslado directo de equipaje durante toda la ruta. Los destinos incluidos en este acuerdo son: Adelaida, Ballina/Byron Bay, Brisbane, Cairns, Canberra, Darwin, Gold Coast, Hamilton Island, Hobart, Launceston, Melbourne, Newcastle, Perth, Queenstown (Nueva Zelanda), Sunshine Coast y Sídney.Alistair Hartley, Director de Estrategia y Transformación de Virgin Australia, destacó que este acuerdo facilitará a los pasajeros de Air India la exploración de Australia, un mercado en crecimiento para el turismo proveniente de India. Nipun Aggarwal, Director Comercial de Air India, subrayó la importancia de Australia para la aerolínea y señaló que esta alianza beneficiará tanto a la diáspora india como a los turistas interesados en destinos como Gold Coast, Tasmania y la Gran Barrera de Coral.Air India opera actualmente 14 vuelos semanales sin escalas entre India y Australia, con rutas diarias desde Delhi a Melbourne y Sídney a bordo de aeronaves Boeing 787 Dreamliner, que cuentan con 18 asientos en clase ejecutiva y 238 en clase económica. Los pasajeros que continúen su viaje con Virgin Australia tendrán acceso a servicios de clase ejecutiva y económica de nivel internacional.Las reservas para vuelos en código compartido estarán disponibles desde el 11 de febrero de 2025, con operaciones iniciando el 18 de febrero de 2025.

Air India y Virgin Australia amplían rutas con nuevo acuerdo de Código Compartido

Como resultado de las conversaciones entre el primer ministro Narendra Modi y el presidente de EE. UU. Donald Trump, se acordó un ambicioso plan de asociación estratégica en Defensa por 10 años, cuyo objetivo es fortalecer la capacidad bélica de India para hacer frente a China. Este acuerdo incluirá la venta y coproducción en India de equipo militar de última generación proveniente de EE. UU., destacando entre ellos el avión de combate F-35 Lightning II.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/12/FP18-02112-0061_PR-scaled.jpg" alt="F-35 ROKAF"><figcaption>¿Se convertirá el F-35 en el primer caza de origen norteamericano que opere en las Fuerzas Armadas Indias? Foto: LM</figcaption></figure><blockquote>"A partir de este año, aumentaremos las ventas militares a India en muchos miles de millones de dólares. También estamos allanando el camino para proporcionar a India los cazas furtivos F-35", dijo Trump el jueves en rueda de prensa conjunta con el primer ministro indio, Narendra Modi.</blockquote>Los acuerdos de defensa alcanzados entre ambos mandatarios incluyen la adquisición de seis aviones de patrulla marítima Boeing P-8I “Poseidon” adicionales, así como la posibilidad de establecer la&nbsp;coproducción de misiles guiados antitanque “Javelin” y vehículos de combate de infantería “Stryker”.Pero uno de los aspectos mas relevantes es que Trump y Modi acordaron el despliegue de una mayor presencia de las fuerzas armadas de EE. UU. en la estratégica región del Indo-Pacífico, para lo cual trabajará en mejorar la logística y el intercambio de inteligencia entre ambos mandos militares. Además, se propuso iniciar este año negociaciones para un acuerdo de Adquisiciones Recíprocas de Defensa (RDP) entre ambos países, con el objetivo de alinear mejor los sistemas de adquisiciones y facilitar el suministro recíproco de bienes y servicios de defensa.<h3>F-35 vs. Su-57: la lucha por el futuro de la aviación de combate en India</h3>La intención de Donald Trump de aceitar los mecanismos burocráticos y de seguridad para facilitar la venta del F-35 a la India, se enmarca dentro de la&nbsp;creciente convergencia de los intereses estratégicos entre ambas naciones que ven en China su principal adversario.India anunció que planea relanzar este año el programa MRFA&nbsp;(por Multi-Role Fighter Aircraft) para adquirir 114 cazas polivalentes, un paso clave en su intento de reforzar su flota de combate de la Fuerza Aérea India (IAF), que ha disminuido a 31 escuadrones, lejos de los 42 que estiman que necesitan para hacer frente a las amenazas que representan China y Pakistán.&nbsp;Los principales competidores para el contrato MRFA incluyen el F-21 de Lockheed Martin, junto con los F/A-18E/F Super Hornet y F-15EX Eagle II de Boeing (EE.UU.). Desde Rusia, United Aircraft Corporation ofrece el MiG-35 y el Su-35, mientras que Dassault Aviation (Francia) apuesta por el Rafale, ya en servicio con la IAF y seleccionado por la Armada India. Saab (Suecia) propone el Gripen E, y el consorcio Eurofighter (Alemania, Italia, España, Reino Unido) presenta la versión más avanzada del caza europeo, el Tranche 5.Todas las opciones en competencia para el MRFA comparten un rasgo clave: son cazas de 4.5 generación. En este contexto, la propuesta de Donald Trump de vender el F-35 a India podría alterar drásticamente el rumbo de la licitación, al introducir la única opción occidental de quinta generación, lo que podría inclinar la balanza a su favor.&nbsp;<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">It was an honor and privilege to host the esteemed senior Indian delegation on a tour of U.S. F-35s and F-16s at <a href="https://twitter.com/hashtag/AeroIndia2025?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#AeroIndia2025</a>. Their visit highlights the growing <a href="https://twitter.com/hashtag/USIndiaDefense?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#USIndiaDefense</a> partnership and our shared commitment to a free and open Indo-Pacific. Grateful for the opportunity… <a href="https://t.co/LrXpKZLsMV">pic.twitter.com/LrXpKZLsMV</a>— U.S. Embassy India (@USAndIndia) <a href="https://twitter.com/USAndIndia/status/1890358092983931268?ref_src=twsrc%5Etfw">February 14, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Además de cambiar las reglas del juego, Washington busca contrarrestar la oferta de Moscú para la coproducción y ensamblaje local del Su-57E, versión de exportación del caza furtivo ruso. Esta propuesta, presentada públicamente durante Aero India, aún se encuentra en una fase temprana de negociación, pero su principal atractivo radica en la posibilidad de <a href="https://www.aviacionline.com/rusia-entregara-el-primer-su-57e-en-2025-y-negocia-produccion-en-india">ensamblar los Su-57 </a>en las instalaciones de Hindustan Aeronautics Limited&nbsp;(HAL), la misma planta donde India ha producido bajo licencia cientos de cazas Su-30MKI, espina dorsal de la IAF. Esta estrategia no solo garantiza transferencia de tecnología, sino que también se alinea con la iniciativa "Make in India" del gobierno de Narendra Modi, diseñada para fortalecer la industria de defensa nacional y reducir la dependencia de proveedores extranjeros. Además, la oferta rusa contempla la asistencia técnica para acelerar el desarrollo del AMCA, el proyecto de caza de quinta generación autóctono indio.&nbsp;<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/su_57_india.jpg" alt="Su-57 Aero India 2025"><figcaption>El Su-57 ruso participa y se publicita en el salón internacional Aero India 2025</figcaption></figure>Vea también: <a href="https://www.aviacionline.com/rusia-ofrece-el-motor-del-su-57-para-modernizar-los-su-30mki-indios">Rusia ofrece el motor del Su-57 para modernizar los Su-30MKI indios</a>La gran incógnita es si el Pentágono y Lockheed Martin estarán dispuestos a igualar el nivel de compromiso de Rusia, ofreciendo la transferencia tecnológica y el conocimiento industrial que India exige como condición fundamental en sus acuerdos de defensa.&nbsp;

Trump impulsa la venta del F-35 a India en acuerdo estratégico

India y EE.UU. firman un pacto de defensa: venta de F-35, coproducción de armas y mayor presencia militar

El salón Aero India 2025, inaugurado en Bangalore, refleja la ambición de la India por consolidarse como un actor clave en la industria aeroespacial global. Con la participación de más de 150 empresas extranjeras y representantes de 30 países, la feria se ha convertido en un escaparate de innovación, cooperación internacional y estrategias de defensa.<h2>India Apuesta por la Autosuficiencia y la Exportación</h2>El ministro de Defensa de India, Rajnath Singh, destacó durante la apertura del evento que el país ha avanzado en su objetivo de reducir la dependencia de importaciones militares, impulsando la fabricación local de defensa. Se estima que el valor de la producción de defensa de India superará los 14.000 millones de dólares en el año fiscal que finaliza en marzo, mientras que las exportaciones de armamento alcanzarán un récord de 2.500 millones de dólares.<blockquote>“Estamos comprometidos con fortalecer nuestra capacidad industrial y posicionar a India como un proveedor confiable de tecnología militar avanzada en el mercado global”, afirmó Singh.</blockquote>Este enfoque busca consolidar a India como una alternativa viable en el suministro de equipamiento militar, especialmente en regiones que buscan diversificar sus proveedores más allá de Estados Unidos, Rusia y Europa.<h2>Rusia y Estados Unidos en el Centro de la Feria</h2>Entre las exhibiciones destacadas, el caza ruso de quinta generación Su-57E ha captado la atención de analistas y potenciales compradores. Se trata de una versión de exportación del Su-57, diseñado con tecnología furtiva y capacidad de combate avanzado.La participación del Su-57E en Aero India 2025 no es casualidad: Rusia busca reforzar su presencia en el mercado indio tras una serie de retrasos y complicaciones en la entrega de equipos a Nueva Delhi, debido a las sanciones internacionales.<figure class="media"><div data-oembed-url="https://youtu.be/Ur2KWRv5JPY?si=7uPpezTYIqDjgJtN"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/Ur2KWRv5JPY" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure>Por otro lado, Lockheed Martin ha presentado el F-35 Lightning II, el caza furtivo de fabricación estadounidense que ha dominado el segmento de la aviación militar en Occidente. La presencia del F-35 en Bangalore subraya el interés de Estados Unidos en estrechar lazos con India, ofreciendo cooperación en tecnología avanzada y defensa estratégica.<figure class="media"><div data-oembed-url="https://www.youtube.com/watch?v=sIp5PHBpfRI"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/sIp5PHBpfRI" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure><h2>Expansión de Cooperación Internacional</h2>Más allá de la competencia entre fabricantes, Aero India 2025 ha servido como plataforma para nuevas asociaciones industriales. Se han firmado acuerdos preliminares entre India y países europeos para la producción conjunta de drones y sistemas de radar. Además, se han anunciado negociaciones con Francia y el Reino Unido para la adquisición de motores de próxima generación destinados a futuros aviones de combate indios.Asimismo, empresas privadas indias como HAL (Hindustan Aeronautics Limited) y Tata Advanced Systems han mostrado avances en la producción de aeronaves y helicópteros destinados tanto al mercado interno como a la exportación.<h2>Un Salón en Crecimiento</h2>Aero India ha evolucionado de ser una feria regional a convertirse en un evento de relevancia global en el sector aeroespacial. Con la participación de potencias como Estados Unidos, Rusia, Francia e Israel, la feria de Bangalore reafirma su posición como un espacio clave para la cooperación en defensa y tecnología.A medida que India busca consolidarse como un hub de manufactura aeroespacial, Aero India 2025 marca un punto de inflexión en la estrategia del país: de ser un gran comprador de armamento extranjero, a convertirse en un exportador competitivo en el mercado global.

Aero India 2025 Abre sus Puertas con avances, alianzas y exhibiciones clave

Boeing has stated that a higher volume of aircraft orders from India would be required before considering the installation of a Final Assembly Line (FAL) for commercial aircraft in the country. This position could cool the Indian government's expectations regarding local aircraft manufacturing by the U.S. aerospace giant.<blockquote>"To justify a final assembly plant in any region, the volume of aircraft must be much higher than what the Indian market currently demands," said Salil Gupte, President of Boeing India and South Asia, in an <a href="https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/boeing-signals-more-orders-needed-before-setting-up-assembly-line-india-2025-02-10/">interview with Reuters</a> during the Aero India event in Bengaluru.</blockquote>In a statement, Boeing reaffirmed its strong commitment to India's aerospace sector and highlighted its previous offers to assemble defense aircraft, such as the F/A-18 fighter jets, in the country. However, the company noted that the scale required for commercial aircraft production is significantly larger, necessitating a broader regional market to justify the investment.<h2>India’s Push for Local Aircraft Production</h2>Last year, Prime Minister Narendra Modi stated that India would soon have Boeing aircraft designed and manufactured within the country. Additionally, the Civil Aviation Minister declared in 2023 that both Boeing and Airbus should establish production facilities in India.Currently, Indian airlines, including Air India and IndiGo, have placed orders for approximately 1,800 aircraft from global manufacturers and are expected to receive 130 new aircraft this year, according to Cirium data.Boeing estimates that over the next two decades, airlines in India and South Asia will add 2,835 commercial aircraft to their fleets, quadrupling the current number. However, Gupte emphasized that final assembly accounts for less than 10% of an aircraft’s total value, with greater profitability derived from other stages of the production chain.<h2>Boeing’s Presence in India</h2>Boeing procures $1.25 billion worth of products and services annually from over 300 suppliers in India and employs approximately 7,000 people in the country. Through its joint venture with Tata Group, the company manufactures AH-64 Apache helicopter fuselages and vertical fin structures for 737 aircraft.To strengthen India's aerospace supply chain, Gupte noted that the government should offer incentives to suppliers to reduce capital costs. He also mentioned that discussions with the Civil Aviation Ministry have been "frank", and officials have expressed willingness to advance talks with other departments.

Boeing Calls for Higher Order Volume Before Establishing Final Assembly Line in India

Boeing señaló que sería necesario un mayor volumen de pedidos desde India antes de considerar la instalación de una línea de ensamblaje final (Final Assembly Line- FAL) de aviones comerciales en el país, lo que podría enfriar las expectativas del gobierno indio sobre la fabricación local de aeronaves por parte del fabricante estadounidense."Para justificar una planta de ensamblaje final en cualquier región, el volumen de aviones debe ser mucho mayor que el que actualmente demanda el mercado indio", afirmó Salil Gupte, presidente de Boeing India y el sur de Asia, <a href="https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/boeing-signals-more-orders-needed-before-setting-up-assembly-line-india-2025-02-10/">en una entrevista con Reuters</a> durante el evento Aero India en Bengaluru.La compañía aseguró en un comunicado su "sólido compromiso" con el sector aeroespacial indio y recordó que ha ofrecido anteriormente ensamblar aeronaves de defensa, como los cazas F/A-18, en el país. Sin embargo, la escala necesaria para la producción de aviones comerciales es considerablemente mayor, lo que requiere un mercado regional más amplio para justificar la inversión.El año pasado, el primer ministro Narendra Modi afirmó que India pronto contaría con aviones Boeing diseñados y fabricados en el país. Además, el ministro de Aviación Civil declaró en 2023 que tanto Boeing como Airbus deberían establecer producción en India.Actualmente, las aerolíneas indias, incluidas Air India e IndiGo, tienen pedidos de aproximadamente 1.800 aviones a fabricantes globales y recibirán 130 aeronaves este año, según datos de Cirium.Boeing estima que, en las próximas dos décadas, las aerolíneas de India y el sur de Asia agregarán 2.835 aviones comerciales a sus flotas, cuadruplicando la cantidad actual. Sin embargo, Gupte enfatizó que el ensamblaje final representa menos del 10% del valor total de un avión y que la mayor rentabilidad proviene de otras etapas de la cadena de producción.Boeing adquiere productos y servicios por un valor anual de 1.250 millones de dólares de más de 300 proveedores en India y emplea a unas 7.000 personas en el país. A través de su empresa conjunta con Tata Group, fabrica fuselajes de helicópteros AH-64 Apache y estructuras de aletas verticales para los aviones 737.Para fortalecer la cadena de suministro aeroespacial en India, Gupte señaló que el gobierno debe ofrecer incentivos a los proveedores para reducir los costos de capital. Según indicó, las conversaciones con el Ministerio de Aviación Civil han sido "francas", y las autoridades han mostrado disposición para avanzar en la discusión con otras dependencias.

Boeing dice que para establecer una línea de ensamblaje en India, las aerolíneas deben pedir más aviones

Norse Atlantic has signed a wet lease agreement with Indian airline IndiGo, allowing the latter to continue its expansion into the long-haul flight market.This agreement stems from the Letter of Intent (LOI) announced by Norse on November 29, 2024, which outlined the lease of six aircraft to a prestigious international airline. The newly signed contract with IndiGo initially covers one aircraft, which will begin operating in March 2025 on long-haul routes from India.The agreement has an initial duration of six months, with the possibility of extension up to 18 months, subject to regulatory approvals. Both parties have expressed interest in exploring further opportunities to extend their collaboration.<section class="noteSuggested" data-id="33937" data-title="You might be interested"></section>IndiGo, India’s largest airline by passenger volume and fleet size, is also among the largest airlines in Asia and globally. In 2024, it carried over 113 million passengers. Currently focused on short- and medium-haul routes, the airline is expanding into the long-haul segment. As part of this strategy, IndiGo has ordered 30 Airbus A350-900 aircraft, with an option for 70 additional units, set for delivery starting in 2027.Bjorn Tore Larsen, CEO and founder of Norse Atlantic Airways, emphasized the significance of this agreement: "This deal marks a key milestone for Norse as we partner with one of the world's largest and most respected airlines. We look forward to supporting IndiGo’s long-haul expansion and providing an exceptional travel experience for its passengers."

Norse Atlantic Signs Wet Lease Agreement with IndiGo to Support Long-Haul Expansion

Norse Atlantic firmó un acuerdo de arrendamiento con tripulación (wet lease) con la aerolínea india IndiGo, que permitirá a esta última continuar con su expansión en el mercado de vuelos de larga distancia.Este acuerdo se deriva de la carta de intención (LOI) anunciada por Norse el 29 de noviembre de 2024, en la que se contemplaba el arrendamiento de seis aeronaves a una aerolínea internacional de prestigio. La firma del contrato con IndiGo abarca inicialmente un solo avión, que comenzará a operar en marzo de 2025 en rutas de largo alcance desde India.&nbsp;El acuerdo tiene una duración inicial de seis meses, con posibilidad de extensión hasta 18 meses, sujeto a aprobaciones regulatorias. Ambas partes han manifestado su interés en explorar oportunidades para prolongar esta colaboración.<section class="noteSuggested" data-id="33932" data-title="Puede interesarte"></section>IndiGo, la mayor aerolínea de India en número de pasajeros y tamaño de flota, también figura entre las aerolíneas más grandes de Asia y el mundo. En 2024, transportó más de 113 millones de pasajeros. Actualmente, su operación se centra en rutas de corto y mediano alcance, pero está en proceso de expansión internacional con vuelos de largo recorrido. Como parte de esta estrategia, IndiGo ha ordenado 30 Airbus A350-900 con opción de adquirir 70 adicionales, cuyas entregas comenzarán en 2027.Bjorn Tore Larsen, CEO y fundador de Norse Atlantic Airways, destacó la importancia de este contrato: "Este acuerdo representa un hito clave para Norse al asociarnos con una de las aerolíneas más grandes y reputadas del mundo. Esperamos apoyar la expansión de IndiGo en vuelos de largo recorrido y ofrecer una experiencia de viaje excepcional a sus pasajeros".

IndiGo expande su flota de larga distancia incorporando un avión de Norse Atlantic en wet-lease

<a href="https://www.starair.in/">Star Air,</a> aerolínea regional de India, <a href="https://www.aviacionline.com/el-embraer-e175-debuto-en-india">anuncia la ampliación de su flota con nuevas aeronaves Embraer</a> y su incursión en el sector de mantenimiento, reparación y revisión (MRO). La información fue confirmada por el director ejecutivo de la compañía, Simran Singh Tiwana, en una entrevista con medios locales."Nuestra estrategia se enfoca en crecimiento, expansión y consolidación", señaló Tiwana. "Para el cierre del actual ejercicio fiscal, proyectamos operar con una flota de 14 aeronaves, con más de 100 vuelos en 23 destinos para optimizar la eficiencia y confiabilidad del servicio".Según nuestro medio aliado <a href="https://aeroin.net/indiana-star-air-anuncia-expansao-de-frota-com-mais-jatos-embraer-e-entrada-no-mercado-de-mro/#google_vignette">Aeroin</a>, el año fiscal en India abarca de abril a marzo. Actualmente, Star Air opera nueve aviones Embraer: cinco ERJ-145 y cuatro E175. Su red incluye 44 vuelos diarios a 22 destinos dentro del país.<section class="noteSuggested" data-id="35511" data-title="Puede interesarte"></section>Especializada en la conexión de ciudades secundarias, la aerolínea ya ha activado el 90% de las rutas asignadas bajo el plan gubernamental UDAN, diseñado para mejorar la conectividad aérea en regiones menos atendidas. Según Tiwana, la empresa prevé sumar cinco nuevos destinos antes de finalizar el año, combinando rutas comerciales y subsidiadas.En paralelo a su crecimiento operativo, Star Air inició su expansión en el mercado MRO. La aerolínea estableció una subsidiaria de ingeniería para gestionar la iniciativa e identifica una ubicación para su futuro centro de mantenimiento. Si bien Tiwana no reveló detalles sobre inversiones o socios potenciales, confirmó que la compañía está avanzando en el desarrollo del proyecto.

Más Embraer en India: Star Air amplía flota y refuerza su red de rutas domésticas y regionales

IndiGo, leader in the Indian domestic market, anticipates strong travel demand in the fourth quarter of the fiscal year but expects a slight decrease in yields due to increased capacity. According to the company, available seat kilometers (ASK) will grow 20% year-over-year between January and March, driven by ongoing aircraft deliveries from Airbus.In 2024, IndiGo received 58 Airbus aircraft, according to data from the manufacturer. However, this capacity expansion may have been a factor in the earnings reduction, noted Gaurav Negi, IndiGo's Chief Financial Officer, during a conference held after the earnings release. This contrasts with the previous year when capacity constraints caused by engine issues helped maintain high yields.IndiGo reported a 19% decline in third-quarter profits, impacted by significant foreign exchange losses, despite carrying a record 31.1 million passengers. To mitigate the impact of the rupee's depreciation against the dollar, the airline plans to hedge most of its foreign currency positions and increase its international operations, including the launch of long-haul routes.Currently, international operations account for about 10% of IndiGo’s revenue. The airline aims to expand this proportion with revenues denominated in foreign currencies, such as the dollar, according to Negi.<h3>Market dominance and future outlook</h3>According to Reuters, IndiGo dominates the Indian domestic market with a 63% market share as of December and operates a fleet of 437 aircraft. The airline, one of the few profitable carriers in India and the largest in Asia by market capitalization, reiterated its forecast that 40% of its grounded fleet will be operational by April, in addition to projecting capacity growth (ASK) near double-digit percentages for the fiscal year 2025.

India: IndiGo forecasts a strong 2025 but with lower profitability per seat

IndiGo, líder en el mercado doméstico indio, anticipa una fuerte demanda de viajes en el cuarto trimestre del año fiscal, pero espera una ligera disminución en los rendimientos debido al aumento de capacidad. Según la compañía, los kilómetros disponibles por asiento (ASK) crecerán un 20% interanual entre enero y marzo, impulsados por las continuas entregas de aviones de Airbus.En 2024, IndiGo recibió 58 aeronaves de Airbus, según datos del fabricante. Sin embargo, esta expansión de capacidad pudo haber sido un factor en la reducción de ganancias, señaló Gaurav Negi, director financiero de IndiGo, durante una conferencia realizada tras la publicación de resultados. Esto contrasta con el año anterior, cuando las limitaciones en la capacidad por los problemas en los motores ayudaron a mantener altos los rendimientos.IndiGo reportó una caída del 19% en las ganancias del tercer trimestre, afectada por importantes pérdidas debido al tipo de cambio, a pesar de transportar un récord de 31,1 millones de pasajeros. Para mitigar el impacto de la depreciación de la rupia frente al dólar, la aerolínea planea cubrir la mayoría de sus posiciones en divisas y aumentar sus operaciones internacionales, incluyendo la apertura de rutas de largo alcance.Actualmente, las operaciones internacionales representan alrededor del 10% de los ingresos de IndiGo. La aerolínea busca expandir esta proporción con ingresos denominados en monedas extranjeras, como el dólar, según comentó Negi.<section class="noteSuggested" data-id="31297" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Dominio del mercado y perspectivas futuras</h3>De acuerdo con información de Reuters, IndiGo domina el mercado doméstico de la India con una cuota de 63% al cierre de diciembre y opera una flota de 437 aviones. La aerolínea, una de las pocas rentables en la India y la más grande de Asia por capitalización de mercado, reiteró su previsión de que el 40% de su flota inmovilizada estará operativa en abril, además de proyectar un crecimiento de capacidad (ASK) cercano a los dos dígitos de porcentaje para el año fiscal 2025.

India: IndiGo prevé un 2025 sólido, pero con menor rentabilidad por asiento

<a style="color: #ff0000;" href="https://www.airindia.com/">Air India</a> confirmed the purchase of 100 additional aircraft from Airbus, including 10 A350s and 90 from the A320neo family. This announcement increases the total number of orders placed with Airbus to 344 since 2023.
The 2023 order already included 250 aircraft, divided between 40 A350s (both A350-900 and A350-1000) and 210 narrow-body aircraft, without yet specifying the ratio of A320neo, A321neo, and their longer-range versions (LR and XLR). This latest agreement adds 10 more A350s and 90 A320neo/A321neo aircraft, solidifying Air India as one of Airbus&#8217;s top customers.
“The growth of passengers in India, which is above the global average, and improved infrastructure motivate us to expand our fleet. This additional order positions Air India on a path of sustained growth and reinforces our mission to become a world-class airline, connecting India to every corner of the world,” stated Natarajan Chandrasekaran, Chairman of Tata Sons and Air India.
Currently, Air India operates a fleet that includes 101 A320neos, 14 A321neos, and 6 A350-900s, along with other aircraft inherited following the merger with Air India Express and AirAsia India. The introduction of the A350 allowed the airline to expand its long-haul route network, such as non-stop connections to the United States.
“We are committed to supporting Air India&#8217;s &#8216;Vihaan.AI&#8217; transformation plan under Tata&#8217;s leadership, and we appreciate their renewed confidence in our A320 and A350 family aircraft,” said Guillaume Faury, CEO of Airbus.
<img loading="lazy" decoding="async" class="alignnone size-full wp-image-228290" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2023/12/GCBzpyJb0AATTb4-scaled.jpg" alt="" width="2560" height="1707" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/12/GCBzpyJb0AATTb4-scaled.jpg 2560w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/12/GCBzpyJb0AATTb4-300x200.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/12/GCBzpyJb0AATTb4-1024x683.jpg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/12/GCBzpyJb0AATTb4-768x512.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/12/GCBzpyJb0AATTb4-1536x1024.jpg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/12/GCBzpyJb0AATTb4-2048x1366.jpg 2048w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/12/GCBzpyJb0AATTb4-696x464.jpg 696w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/12/GCBzpyJb0AATTb4-1068x712.jpg 1068w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/12/GCBzpyJb0AATTb4-1920x1280.jpg 1920w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/12/GCBzpyJb0AATTb4-630x420.jpg 630w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/12/GCBzpyJb0AATTb4-150x100.jpg 150w" sizes="(max-width: 2560px) 100vw, 2560px" />
Air India also signed a contract with Airbus for its Flight Hour Services &#8211; Components (FHS-C) program, which will optimize the maintenance of the A350 fleet. This service includes the provision of on-site spare parts, comprehensive engineering, and direct technical support from Delhi, ensuring greater reliability and operational efficiency.
Air India also holds an order for 220 wide-body and narrow-body aircraft with Boeing, of which 185 aircraft remain to be delivered.
<h3>Merger of Vistara and Air India</h3>
The order comes a month after the completion of the merger between Air India and Vistara, making the former the second-largest airline in India in terms of fleet and passenger movement.
With these orders and Tata Group&#8217;s expansion model, the goal of becoming the country&#8217;s leading airline is reinforced, a position currently held by low-cost carrier IndiGO.
Currently, the unified Air India group operates more than 8,300 weekly flights across 312 routes, connecting over 100 domestic and international destinations with a fleet of 300 aircraft. The new full-service entity, Air India, operates more than 5,600 weekly flights, carrying over 120,000 passengers daily.
To support the group&#8217;s expansion, a new 60,000-square-foot training facility has been inaugurated, with the capacity to train 2,000 employees daily, and the construction of a 12-bay maintenance base has begun, expected to be operational by early 2026. More than 9,000 new employees have been hired and trained, and the airlines&#8217; IT platform has been fully modernized, among many other developments. 
«`

Air India Expands Airbus Fleet with 100 New Aircraft, Including 10 A350s

<a href="https://www.goindigo.in/" target="_blank" rel="noopener">IndiGo</a>, the largest airline in India, filed a lawsuit against Mahindra Electric Automobile Limited (one of the leading car manufacturers in the country) for using «6E» in the name of its new electric vehicle model, BE 6e. According to the Hindustan Times, the airline argues that «6E» is not only its official designator but also a key element of its brand and services.
IndiGo uses «6E» to identify a range of services associated with its brand, such as 6E Prime, which includes seat selection, priority check-in, and free snacks, and 6E Flex, which offers flexibility in rescheduling and canceling flights. Additionally, the airline offers add-ons under the name 6E add-ons, allowing passengers to customize their experience with options such as extra baggage, pre-selected meals, and access to VIP lounges.
<h4>Legal Details and Trademark Registrations</h4>
The case was filed on Tuesday, December 4, and will be reviewed in a hearing scheduled for December 9. However, Judge Amit Bansal decided to recuse himself from the case, according to the Indian media. Meanwhile, Mahindra has contacted IndiGo to discuss the dispute, according to statements from the airline&#8217;s lead lawyer, Sandeep Sethi, cited by the Hindustan Times.
IndiGo registered the trademark «6E Link» in 2015 under classes 9, 35, 39, and 16, which allows it to use it in advertising and transportation services. On the other hand, Mahindra registered «BE 6e» on November 25 of this year under class 12, which authorizes its use on a wide variety of vehicles, excluding motorcycles and mopeds.
<h4>Launch of the BE 6e</h4>
<a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/mahindra-6b.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-347417" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/mahindra-6b.jpg" alt="" width="1353" height="761" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/mahindra-6b.jpg 1353w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/mahindra-6b-300x169.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/mahindra-6b-768x432.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/mahindra-6b-150x84.jpg 150w" sizes="(max-width: 1353px) 100vw, 1353px" /></a>
The Mahindra BE 6e, designed as a compact SUV with a coupe-like sporty profile, is expected to hit the market in February 2025. According to the Hindustan Times, the model will have an initial price of 18.90 lakh (about 22,800 USD at the current exchange rate) and will compete with vehicles like the Tata Curvv EV, MG ZS EV, and the upcoming Hyundai Creta EV.

IndiGo Takes Legal Action Against Mahindra for «6E» Trademark Infringement in BE 6e EV

Airbus and Tata, one of India&#8217;s leading industrial groups, have established a pioneering private-sector aircraft manufacturing ecosystem for the C295 program.
This effort will not only modernize the capabilities of the Indian Air Force (IAF), which will receive locally assembled C295 aircraft starting in 2026, but will also enable India to transition from being an aircraft importer to an exporter, as reported by our partner media outlet, <a href="https://aeroin.net/tata-e-airbus-se-movem-para-exportar-o-aviao-c295-feito-na-india/?amp">Aeroin</a>.
Tata Advanced Systems Limited has partnered with Airbus to manufacture 56 C295 aircraft, marking the first complete Airbus production line outside its home countries. This collaboration positions India as the world&#8217;s largest operator of the C295.
<h4>Spanish Air Force C295</h4>
In addition to meeting the IAF&#8217;s needs, Tata and Airbus are exploring export opportunities to ensure the continuity of production operations. The strategy also includes discussions about creating a passenger variant of the C295, which Air India could operate to strengthen its regional operations.
Although India does not yet have a major commercial aircraft production line, the government has encouraged Airbus and Boeing to establish facilities in the country. With over 1,200 orders placed by Indian airlines, setting up a domestic final assembly line becomes economically viable.
Currently, Airbus has final assembly lines in China and produces the A220 model in Canada and Mobile, Alabama, USA. Boeing, on the other hand, primarily manufactures in the United States but has several component production factories worldwide.
The C295 will replace the IAF&#8217;s aging Avro transport aircraft, modernizing its capabilities. The versatility of the C295’s design makes it ideal for military transport missions and humanitarian operations in India&#8217;s diverse geographical conditions.
<h4>Key features of the partnership:</h4>
<ul>
<li>First private-sector aircraft manufacturing company in India.</li>
<li>Implementation of Airbus’s complete production line outside its home countries.</li>
<li>The IAF will receive 56 C295 aircraft.</li>
<li>Export potential to establish India in the global aerospace market.</li>
<li>Enhanced capabilities for military and humanitarian missions.</li>
<li>Domestic ecosystem for assembly and manufacturing.</li>
</ul>
The C295 program creates an extensive manufacturing network across India, involving the sourcing of raw materials and the production of 13,000 complex components.
The Final Assembly Line facilities in Vadodara will receive the assembled components for integration, final assembly, and testing, establishing India as a global hub for aircraft production and developing a robust supply chain for future Airbus orders and international customers.
<h4>Strategic manufacturing locations:</h4>
<ul>
<li>Nagpur: Parts manufacturing center.</li>
<li>Bangalore: Component production hub.</li>
<li>Hyderabad: Parts manufacturing and major component assembly.</li>
<li>Vadodara: Final assembly line operations.</li>
</ul>
With this complete manufacturing ecosystem, the partnership advances India&#8217;s position in international aircraft manufacturing while solidifying Tata’s leadership in advanced manufacturing capabilities.

India