Después de siete años, Cubana de Aviación volverá a operar uno de sus Tupolev 204 tras someterse a un extenso mantenimiento en Rusia, el país de origen de estas aeronaves.
La falta de componentes adecuados para sus aeronaves rusas había impedido previamente que Cuba realizara el mantenimiento de la flota. Los directivos de Cubana de Aviación han atribuido esta dificultad a los bloqueos económicos impuestos por Estados Unidos.
En 2019, Cuba y Rusia llegaron a un acuerdo que permitió llevar a cabo un mantenimiento pesado denominado Check-D y Check-C en las aeronaves de fabricación rusa en su país de origen.
En ese entonces, Cubana de Aviación supo operar con dos Tupolev 204-100B (CU-T1701 y CU-T1702), dos Tupolev 204-100CE (CU-C1700 y CU-C1703) y cuatro Illuyshyn 96-300 (CU-T1250, CU-T1251, CU-T1254 y CU-T1717).
El regreso del Tupolev 204 de Cubana de Aviación
Uno de los Tupolev 204 con registro CU-T1702 partió a Rusia el 4 de julio de 2019 para someterse al Check-D en el centro de mantenimiento (MRO) de Spektr-Avia Technic en el Aeropuerto de Ulyanovsk Vostochny. Este avión, que tenía una edad de 16.1 años en ese momento, fue ensamblado y entregado por el fabricante Aviastar-SP a la aerolínea estatal en diciembre de 2007.
Actualmente, el T1702 se encuentra en un vuelo de regreso a La Habana desde Ulyanovsk, haciendo escalas en Reikiavik, Islandia, y Gander, Canadá, antes de su retorno a Cuba. Aún no se han revelado las rutas específicas en las que se utilizará esta aeronave.
Antes de la puesta en tierra de los Tupolev 204, solían operar en destinos como Bogotá, Cancún, Caracas, Ciudad de México, Santo Domingo y São Paulo/Guarulhos, según la plataforma Cirium. Cuando los Tupolev quedaron fuera de servicio, la aerolínea recurrió a un contrato wet-leasing con Avion Express para utilizar Airbus A320 durante un breve período. Sin embargo, debido a las restricciones económicas que dificultaban la adquisición de dólares, este contrato fue cancelado.
Además, los dos únicos Ilyushin Il-96 activos de la aerolínea, fueron enviados a los hangares del fabricante Voronezh Aircraft Production Association (VASO) en el Aeropuerto de Pridacha Vorónezh para mantenimiento C-Check según el acuerdo con Rusia. Todavía se desconoce su regreso a la aerolínea estatal.
Como resultado, Cubana de Aviación tuvo que recurrir a un acuerdo wet-leasing con Plus Ultra Airlines para mantener sus vuelos a Madrid, España, y Buenos Aires/Ezeiza, Argentina, utilizando un Airbus A340-300.
En la actualidad, la aerolínea estatal se enfrenta a desafíos significativos en su flota, con solo un ATR 72-200 en operación para vuelos nacionales.
Que tendrá que ver el “bloqueo” con los aviones rusos
Mucho tiene que ver bloqueo aún siendo los aviones rusos, porque esos aviones tienen componentes occidentales que EEUU no permite que se utilicen para Cuba. De hacerlo, EEUU aplica duras sanciones. Si no está informado cabalmente del asunto, mejor no comenté nada.
Muy democrática parece ser…
Puede ser por esta razón o por no tener facilidad para pagar. Pero lo más seguro es por sencillamente no tener dinero para hacerlo porque Cuba no produce sino pobreza como cualquier gobierno comunista, y los rusos son bastante capitalistas salvajes y no le fian a los que no tienen nada que ofrecer a cambio.
Si ese hubiera sido el caso, esos aviones no pudieran haber sido vendidos a Cuba en el primer caso. La única razón por la que Cuba USA esos aviones rusos es porque no tienen componentes americanos . El caso aquí es simple Cuba y Cubana por las razones que todos sabemos aunque algunos prefieren ignorar no tiene el dinero para pagar por esas piezas y reparaciones y como siempre es más fácil culpar al bloqueo / embargo americano
Erdoro, si todo está deprimido por falta de plata a causa, entre otras cosas, del bloqueo, con que plata crees que se pueden pagar las reparaciones?
A diferencia de aviones más recientes como el SSJ o el MS-21, los Tu-204 no tienen componentes occidentales. En todo caso, las sanciones que pesan contra la aerolínea no la impiden del todo para operar aviones occidentales, siempre y cuando no pasen de cierto porcentaje de partes americanas, o componentes específicos como los motores. Por eso Cubana ha podido operar los ATR europeos o los EMB-110 brasileros, que aunque tienen partes Made in Usa, no son críticas ni sobrepasan el porcentaje impuesto por las sanciones.
Lo único que tiene que hacer el gobierno de Cuba para que Estados Unidos levante el embargo es permitir el pluripartidismo y que hayan elecciones libres. Lo que ocurre es que el gobierno cubano no lo permite y es el pueblo el que sufre.
Pero por qué motivo tenemos que aceptar condiciones ajenas? O usted permite que cualquier señor entre a su casa y le diga que tiene que hacer o no hacer?
Gabe, Decís como los cubanos que tienen que aceptar que un dictador maneje sus vidas o ir a prisión por años por no hacer caso? Es una excelente pregunta.
No sé cuánto sería la deuda de cuba si se le diera financiamiento para todo lo que pidan , Rusia condonó el 90 % de la deuda de 35mil millones es decir que nos regaló 31500 millones y solo debíamos pagar 3500 millones , ahora pregunto si alguien sabe cuánto le debemos nuevamente? También México nos condonó deuda , el bloqueo sabemos casi todos que si hace muchísimo daño porque en el comercio no se paga así al momento ni al cash , porque si así fuera EEUU que es quien fabrica el dólar y sin respaldo material, no tuviera esa deuda imparable, o muchos no saben cuánto es esa deuda astronómica, igual que los más de 200 países , sería bueno buscar la deuda de los países a ver quién se escapa de ella , lo que si es seguro que no sabemos negociar como estado , Rusia por el ejemplo dió dinero para una termoeléctrica y dónde está ese dinero? Que si nos da facilidades de pagos para un barco de electrodomésticos, se venden todos en la tiendas por divisas con grandes ganancias para el país y no somos capaces de apartar primero que todo ese costo y pagarlo en tiempo y forma para ser confiables
Línea Aérea Cubana… si desean pasar un mal momento no utilicen esta opción, es una línea que sobre vende los vuelos, no se responsabiliza y lo único que comentan, tenían que haber confirmado su vuelo a la llegada.
pasamos muy mala experiencia y no se hacen responsables.
Volé en una ocasión con Cubana de aviación y prometí no volverlo a hacerlo. Nos retrasaron el vuelo La Habana/Madrid, desde la 21 horas que era su hora de salida, hasta las 07/30 del día siguiente, sin que nadie nos diera una explicación, ni un triste bocadillo, cuando unos cuantos pasajeros nos pusimos un poco fuertes, exigiendo una explicación por parte de algún responsable, salieron cuatro “gorilas”, como armarios de tres puertas y nos arrinconaron amenazándonos con llevarnos detenidos. Que conste que en ningún momento hubo ninguna muestra de violencia.
Seguramente esta incompetencia , es por culpa del bloqueo americano (es broma)
Cubana de Aviación en 2019 cumplió 90 años de existencia. Fue fundada en 1929 por la fabricante norteamericana Curtiss Aircraft Company, bajo el tutelaje del ejecutivo William Pawley. Después fue adquirida por la Pan American Airways de EEUU, y en 1954 llegó a ser de capital cubano mayoritario. En 1959 fue “nacionalizada” por el gobierno revolucionario, sin compensación para sus propietarios. En ese año fue consolidada con otras dos líneas aéreas privadas cubanas: Aerovías Q, y Cuba Aeropostal (ésta última de carga). La historia de Cubana de Aviación ha sido toda una odisea. Ha logrado sobrevivir el más cruento embargo económico en la historia, por parte de Estados Unidos, que ya lleva 63 años (sin fin a la vista), y que le prohibió vuelos, y después la compra de aeronaves con más de 10% de componentes ó patentes estadounidenses. Asimismo, EEUU llegó a presionar a otros países para que prohibiesen escalas de Cubana de Aviación en sus territorios—comenzando por Portugal y con Bermuda (Reino Unido) en 1961. ¿Qué aerolínea, y qué país del mundo, ha visto semejantes agresiones económicas contra sus líneas aéreas? ¡Es milagroso que Cubana de Aviación haya logrado sobrevivir hasta hoy—y dentro de 6 años llegará a los 100 años de existencia, a pesar de todas sus deficiencias y muchísimos problemas! ¿Cuántas líneas aéreas hay en el mundo que lleguen a los 100 años, teniendo en cuenta esa inmensidad de dificultades y agresiones?