La Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) ha alcanzado un hito clave en la modernización de sus capacidades estratégicas. En junio de 2025, el primer Airbus A330 de nueva construcción para Canadá, identificado como Husky 006, voló desde la línea de ensamblaje final en Toulouse, Francia, hasta las instalaciones de Airbus Defence and Space en Getafe, España. Esta aeronave es la primera de un total de nueve que será convertida a la configuración Multi-Role Tanker Transport (MRTT), marcando una nueva fase en el programa.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">The first <a href="https://twitter.com/hashtag/A330?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#A330</a> for Canada 🇨🇦 arrived in our Getafe 🇪🇸 site to undergo conversion into a Multi Role Tanker Transport aircraft. Here are some key facts about the <a href="https://twitter.com/RCAF_ARC?ref_src=twsrc%5Etfw">@RCAF_ARC</a>’s <a href="https://twitter.com/hashtag/A330MRTT?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#A330MRTT</a> fleet: ✈️ It will consist of nine aircraft in total: five converted commercial A330-200s and… <a href="https://t.co/8qtI8BVZ66">pic.twitter.com/8qtI8BVZ66</a>— Airbus Defence (@AirbusDefence) <a href="https://twitter.com/AirbusDefence/status/1940782704775061916?ref_src=twsrc%5Etfw">July 3, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Bajo el proyecto denominado Capacidad Estratégica de Transporte y Cisterna (STTC), Canadá está conformando una flota de nueve aeronaves que reemplazarán a los veteranos CC-150 Polaris (A310-300), en servicio desde 1992. De los cinco Polaris, dos están configurados para misiones de reabastecimiento, dos para transporte estratégico de personal y carga, y uno destinado al transporte de autoridades del gobierno canadiense.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/04/FA2013-5100-10-scaled.jpg" alt="CC-150 Polaris"><figcaption>Solo dos de los cinco CC-150 Polaris de la RCAF estaban configurados en versión de reabastecimiento de combustible en vuelo. Foto: Airbus Defence and Space.</figcaption></figure>La futura flota CC-330 Husky tendrá una composición mixta: cinco A330-200 comerciales de segunda mano, cuya última unidad fue aceptada por Canadá en febrero de 2025, y cuatro aeronaves de nueva construcción. El Husky 006 es, precisamente, el primero de estos cuatro aviones nuevos en iniciar su proceso de militarización.De acuerdo con el cronograma oficial, la primera entrega de un CC-330 en configuración MRTT a la RCAF está prevista para 2027. Se espera alcanzar la Capacidad Operacional Inicial (IOC) entre 2028 y 2029, para luego llegar a la Capacidad Operacional Final (FOC) de toda la flota entre 2032 y 2033.<h3>Capacidades Multimisión</h3>El A330 MRTT es una plataforma probada que dotará a Canadá de una mayor flexibilidad, capacidad de respuesta e interoperabilidad con sus aliados de la OTAN. Los nuevos CC-330 Husky estarán equipados con sistemas de reabastecimiento en vuelo duales, incluyendo la pértiga rígida (boom) y sondas flexibles subalares, lo que les permitirá dar servicio a toda la gama de aeronaves de combate de la RCAF y de sus socios.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/09/a330mrtt.jpg" alt="a330mrtt"></figure>Además de su rol principal como avión cisterna, la flota cumplirá misiones de transporte aéreo de personal militar y carga, evacuaciones médicas —pudiendo ser equipados con los kits de evacuación médica de Airbus— y transporte estratégico de funcionarios del gobierno. Asimismo, contarán con avanzadas soluciones de ciberseguridad y sistemas de autoprotección para operar en entornos complejos.En un inicio, Boeing también fue parte de la competencia con su KC-46A Pegasus, pero la compañía decidió retirarse del proceso. Esto dejó al A330 MRTT como único candidato viable, lo que permitió a Airbus consolidar su posición como proveedor líder en el segmento de aeronaves cisterna de nueva generación.Con este programa, Canadá se suma a una creciente lista de catorce fuerzas aéreas que operan el A330 MRTT, consolidándolo como el avión de transporte y reabastecimiento de nueva generación de referencia en el mercado mundial.

CC-330 Husky: A330 canadiense inicia conversión en España a MRTT

CC-330 Husky: El primer A330 de nueva construcción para Canadá llega a Getafe para su conversión a MRTT

En marzo de 2022, un proyecto de ley introducido silenciosamente en la Cámara de Representantes de Estados Unidos planteó un escenario que, hasta hace poco, parecía imposible, el “Bunker Buster Act”. El proyecto autoriza al presidente a tomar acciones concretas para que Israel esté preparado ante cualquier contingencia, en caso de que Irán avance hacia el desarrollo de un arma nuclear. Entre las medidas previstas figuran la eventual transferencia de la GBU-57 Massive Ordnance Penetrator (MOP) y el despliegue de infraestructura específica para su empleo. Como única plataforma capaz de transportarla, el protagonista oculto del texto es el bombardero furtivo B-2 Spirit, el activo más sensible de la aviación estratégica de EE. UU.<h3>La propuesta cobra nueva vida</h3>Aunque fue introducido en 2022, el proyecto cobró impulso renovado tras los ataques estadounidenses del 22 de junio contra instalaciones nucleares iraníes, ejecutados por B-2 Spirit con bombas MOP como parte de la Operación Midnight Hammer. La misión destruyó (según la Casa Blanca) complejos subterráneos en Fordow, Natanz e Isfahan.&nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="40020" data-title="Puede interesarte"></section>La misión involucró más de 125 aeronaves, una logística aérea compleja y costosa, que obligó a lanzar los bombarderos desde Estados Unidos en vuelos de más de 30 horas.Ese despliegue de medios es parte del razonamiento que podría justificar un preposicionamiento regional: si bien EE. UU. ha conservado celosamente el control de los B-2, una arquitectura más cercana al teatro de operaciones reduciría la dependencia de reabastecimientos aéreos y permitiría acortar los tiempos de respuesta.<h3>Riesgos y realismo: ¿por qué no en Israel?</h3>Sin embargo, el argumento en contra es contundente. Desplegar B-2 en territorio israelí sería estratégicamente riesgoso y políticamente explosivo. Estas aeronaves no se fabrican desde hace años, y la flota operativa de la USAF no supera las 20 unidades. Perder un solo B-2 —a manos de un misil iraní, hutí o de Hezbollah— sería una tragedia estratégica para EE. UU., tanto en términos materiales como simbólicos.Por eso, si el Bunker Buster Act avanzara hasta un escenario operativo real, lo más probable no sería ver B-2 estadounidenses aterrizando en Israel, sino un esquema más indirecto: tripulaciones israelíes entrenadas por la USAF, operando desde una base en un tercer país aliado, fuera del alcance de la mayoría de los misiles iraníes. Grecia e Italia surgen como candidatas posibles. Sería una arquitectura más segura, compartimentada, y políticamente más viable tanto para Washington como para Jerusalén.<h3>¿La USAF expondría así su vector disuasorio mas avanzado?</h3>El corazón del asunto está en el arma y el vector. La MOP es una munición guiada de 13.600 kilogramos (30.000 libras), capaz de perforar hasta 60 metros de tierra y concreto armado antes de detonar. Su uso está limitado a un único sistema aéreo: el Northrop Grumman B-2 Spirit, el bombardero estratégico furtivo de la Fuerza Aérea de los EE. UU.El B-2 Spirit es un activo estratégico crítico, parte esencial del componente aéreo de disuasión nuclear estadounidense. Su despliegue operativo está severamente restringido por razones de seguridad, mantenimiento y disponibilidad logística. Por eso, el solo hecho de considerar su uso fuera del territorio continental de EE. UU., o su operación parcial por parte de un aliado extranjero, incluso bajo un sistema de “doble llave”, marca un quiebre doctrinario sin precedentes.<h3>De lo normativo a lo operacional</h3>El “Bunker Buster Act” no es un cheque en blanco. El texto establece que cualquier acción deberá basarse en un estudio conjunto entre el Departamento de Defensa de EE. UU. e Israel, que analice las necesidades para mantener su “ventaja militar cualitativa” (QME). A partir de allí, y siempre que el Presidente certifique que es de interés vital para la seguridad nacional de EE. UU., podrá autorizar la construcción de pistas extendidas, depósitos de municiones y otros componentes necesarios para el uso de la MOP.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/b_2_spirit.jpeg" alt="B-2 Spirit"></figure>Además, se autoriza el desarrollo conjunto de nuevas municiones antibúnker, con la mira no solo en Irán sino también en blancos subterráneos del Hezbollah.La propuesta incluye un mecanismo de doble llave para la eventual transferencia del MOP a Israel: se requiere verificación de que Irán viola el acuerdo de salvaguardias del TNP, y que Israel no dispone de otros medios para neutralizar su infraestructura nuclear subterránea.<h3>¿Un nuevo paradigma?</h3>El momento de reactivación del proyecto no es casual. Varios legisladores citaron como contexto inmediato los resultados de la ofensiva estadounidense de junio, que según la administración Trump "obliteró" el programa nuclear iraní. Si bien expertos del Organismo Internacional de Energía Atómica (OIEA) advierten que Irán podría reconstituir parte de sus capacidades en pocos meses, el Pentágono estima que los daños habrían retrasado al programa hasta dos años, según reportó Reuters. En ese escenario, el Bunker Buster Act funciona como un mensaje preventivo y estructurador, para el caso de que Teherán decida reconstruir su capacidad nuclear de forma acelerada.Aunque nunca se materialice en acciones concretas, el solo hecho de que este proyecto de ley exista —y que haya sido impulsado en un contexto de creciente tensión nuclear— abre una nueva dimensión en la cooperación militar entre Washington y Tel Aviv.Si EE. UU. llegara a permitir que Israel albergue o incluso opere el bombardero stealth B-2 Spirit, implicaría una cesión parcial de una herramienta crítica del poder estratégico estadounidense. Su tecnología no ha sido exportada ni compartida operativamente ni siquiera con los más estrechos aliados de la OTAN.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/northrop_grumman_b_2.jpeg" alt="Northrop Grumman B-2"></figure>El impulso político detrás del “Bunker Buster Act” también está lejos de ser neutro. Según datos publicados por IsraelPalestineNews.org, entre enero de 2023 y marzo de 2024, el AIPAC (American Israel Public Affairs Committee) destinó más de 585.000 dólares en contribuciones al congresista Josh Gottheimer, principal promotor del proyecto, y 107.000 dólares a su colega Mike Lawler, también firmante. Si bien ambos legisladores han enmarcado el proyecto dentro de una lógica de seguridad nacional preventiva, la magnitud del respaldo financiero refuerza la percepción de que la influencia del lobby proisraelí sigue siendo determinante en áreas sensibles de la política exterior estadounidense.Como precedente político y doctrinario, el Bunker Buster Act no tiene parangón. Su implementación práctica, sin embargo, dependería de un cúmulo de factores operativos, diplomáticos y de inteligencia extremadamente sensibles. A la fecha, no existe ningún indicio público de que el Ejecutivo estadounidense haya avanzado con los pasos establecidos en el acta.Pero en la región más volátil del planeta, donde las amenazas subterráneas no son solo geológicas, sino geopolíticas, el mero diseño de este andamiaje legislativo es ya una advertencia en sí misma.

El Bunker Buster Act: ¿EE.UU. entregará B-2 a Israel?

El Bunker Buster Act propone que Israel opere bombarderos B-2 y MOP para enfrentar una posible amenaza nuclear iraní

La Fuerza Aérea y Espacial de Francia (Armée de l'Air et de l'Espace) celebró este lunes la ceremonia oficial de retiro de sus tres últimos aviones cisterna KC-135. El acto tuvo lugar en la Base Aérea 125 de Istres, donde más de 1.500 personas rindieron homenaje a la aeronave y a las generaciones de aviadores que la operaron a lo largo de seis décadas.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/ceremonia_de_despedida_ultimos_kc_135_franceses.jpeg" alt="Ceremonia de despedida ultimos KC-135 franceses"><figcaption>Ceremonia de despedida ultimos KC-135 franceses. Foto: AAE</figcaption></figure>Con este acto, Francia pone fin a una etapa clave de su aviación militar. Desde su incorporación a comienzos de los años sesenta, los KC-135 fueron un pilar fundamental en las operaciones de reabastecimiento en vuelo y en el acompañamiento de la disuasión nuclear aérea del país. Su retirada marca también el cierre de un capítulo que estuvo vinculado de manera directa a la política de disuasión estratégica nacional y a las operaciones de proyección de fuerza en el extranjero.<figure class="media"><div data-oembed-url="https://www.youtube.com/watch?v=1bvxV1u38ic"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/1bvxV1u38ic" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure><h3>La transición hacia el A330 MRTT "Phénix"</h3>La salida de los KC-135 se da en el marco del proceso de modernización de las capacidades de reabastecimiento en vuelo de la Fuerza Aérea francesa. La flota ya cuenta con 13 unidades del Airbus A330 MRTT "Phénix", el modelo seleccionado como relevo para cubrir las misiones estratégicas de transporte, evacuación médica y repostaje en vuelo.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/09/A330-MRTT-Phenix-e1620057319286.jpg" alt="A330 MRTT Phénix"></figure>El MRTT "Phénix" no solo aporta una mayor capacidad de carga y alcance, sino también una versatilidad operativa superior y sistemas de misión de última generación, en línea con las necesidades actuales de la Fuerza Aérea francesa y sus compromisos internacionales.<h3>El destino comercial de los KC-135 franceses</h3>Los aviones retirados no pasarán directamente al desguace. En mayo pasado, la empresa estadounidense Metrea adquirió la totalidad de la flota francesa de KC-135, incluyendo los modelos KC-135FR y KC-135RG. La operación, que incluyó 14 aeronaves, posicionó a Metrea como el mayor operador privado de aviones cisterna del mundo.Con esta compra, Metrea busca reforzar su oferta de servicios de reabastecimiento aéreo para clientes como la Fuerza Aérea de Estados Unidos, la Marina estadounidense y otras fuerzas aliadas de la OTAN. La compañía ya opera un contrato con el Comando de Sistemas Aéreos Navales de EE.UU. (NAVAIR) y prevé ampliar su cartera de clientes tras esta adquisición.<section class="noteSuggested" data-id="37602" data-title="Puede interesarte"></section>Los KC-135 franceses, mantenidos durante décadas bajo estrictos estándares técnicos, seguirán ahora operando en el ámbito comercial, principalmente en misiones de entrenamiento, ejercicios multinacionales y despliegues de fuerzas aliadas.

Fin de una era: “adieu” a los KC-135 de la Fuerza Aérea francesa

La Fuerza Aérea francesa se despide de sus últimos KC-135 tras más de 60 años de servicio

El Departamento de Estado de Estados Unidos aprobó una posible venta militar a Israel de kits de guiado JDAM por un valor estimado de 510 millones de dólares, según informó el 30 de junio la Agencia de Cooperación en Seguridad de Defensa (DSCA). El paquete incluye más de 7.000 kits para convertir bombas convencionales en municiones guiadas por GPS, además de servicios de apoyo logístico y técnico.De acuerdo con el comunicado oficial, la solicitud israelí abarca:<ul><li>3.845 unidades del kit KMU-558B/B para bombas penetradoras BLU-109.</li><li>3.280 unidades del kit KMU-572 F/B para bombas MK 82 de 500 libras.</li></ul>Estas combinaciones permiten a la Fuerza Aérea de Israel (IAF) mantener una capacidad sostenida de ataques de precisión con distintos tipos de municiones, dependiendo del nivel de penetración y el daño buscado.Aunque no se mencionan cuerpos de bombas en esta transacción, el volumen de kits solicitados sugiere que Israel busca reponer una porción significativa de sus reservas de municiones guiadas, tras las recientes y sostenidas campañas aéreas sobre Gaza y, en particular, la guerra contra Irán, en la que la IAF destruyó centenares de blancos y decapitó a buena parte de la cúpula militar y científica persa, para lo cual se utilizan ingentes cantidades de munición.&nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="39879" data-title="Puede interesarte"></section>La venta estará a cargo de Boeing, principal contratista de los kits JDAM. Parte de la provisión podría provenir de reservas del propio gobierno estadounidense, lo que indica un esfuerzo por acelerar la entrega en el contexto actual. El comunicado de la DSCA destaca que esta transferencia "no alterará el balance militar regional" y que Israel podrá absorber sin dificultad el equipo en sus fuerzas armadas.Este nuevo paquete complementa la <a href="https://www.aviacionline.com/trump-aprueba-gran-paquete-de-armas-a-israel-por-74-mil-millones">megaventa </a>de armamento aprobada en febrero pasado por la administración Trump, por un total de 7.410 millones de dólares. En aquella ocasión, Israel había solicitado:<ul><li>Más de 17.000 fusibles FMU-152A/B.</li><li>Miles de cuerpos de bombas MK 82 y GBU-39.</li><li>Más de 17.000 kits JDAM para diversos tipos de bombas, incluyendo las MK 84 y BLU-109.</li></ul>La continuidad en la aprobación de paquetes de armas busca asegurar la capacidad israelí de reconstituir rápidamente sus stocks tras operaciones a gran escala, habilitando una pronta reactivación de las hostilidades si lo considera necesario. Pero también subraya el inalterado e incondicional alineamiento estratégico entre Washington y Jerusalén.&nbsp;

EE.UU. aprueba venta de kits JDAM a Israel por $510 millones

Israel busca reponer su arsenal de municiones guiadas tras las campañas de bombardeo sobre Gaza e Irán

Al igual que muchas otras naciones europeas, Suecia busca reforzar su capacidad de defensa aérea ante la creciente amenaza que representan los drones, los misiles de crucero y otro tipo de armamento guiado. En este contexto, la Agencia de Material de Defensa de Suecia (FMV) ha formalizado un pedido adicional del sistema de defensa aérea de corto alcance RBS 70 NG a Saab, por un monto aproximado de 1.500 millones de coronas suecas (unos USD 140 millones).El contrato contempla la entrega de lanzadores, misiles y componentes de apoyo logístico, que serán integrados en unidades ya existentes dentro del Försvarsmakten (Fuerzas Armadas de Suecia). Las primeras entregas están previstas para el año 2027. El pedido también incluye equipamiento que permitirá, en el futuro, integrar el sistema en una solución móvil de defensa aérea de corto alcance (MSHORAD), lo que ampliará las posibilidades de empleo del RBS 70 NG sobre plataformas vehiculares.<blockquote>“Robot 70 es un sistema probado dentro de las Fuerzas Armadas suecas. Con esta adquisición buscamos incrementar nuestra capacidad defensiva a largo plazo y fortalecer a las brigadas ante amenazas aéreas”, explicó Jonas Lotsne, director del área de equipamiento terrestre de FMV.</blockquote><figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/02/RBS-70-NG-scaled.jpg" alt="RBS 70 NG"></figure><blockquote>Por su parte, Görgen Johansson, jefe del área de negocio Dynamics de Saab, subrayó que “los sistemas de defensa aérea de Saab desempeñan un papel clave en la seguridad del espacio aéreo sueco”.</blockquote><h3>Un sistema en constante evolución</h3>El RBS 70 NG es la evolución más reciente del sistema de defensa aérea terrestre desarrollado por Saab desde fines de los años setenta. Se trata de una solución MANPADS (Man-Portable Air Defence System), modular y de despliegue rápido, equipada con guía láser indescifrable, sistema de visión térmica integrado y capacidades de seguimiento automático del blanco.Su misil BOLIDE, con velocidad máxima de Mach 2, permite interceptar aeronaves de ala fija, helicópteros, drones e incluso misiles de crucero en un radio efectivo superior a los 9 kilómetros y con cobertura de altitud de hasta 5.000 metros.La nueva versión NG incorpora una mira de última generación con auto-tracker, grabación de video para evaluación post-acción y compatibilidad para operación en red y control remoto. Su tiempo de despliegue es inferior al minuto y el recargado se realiza en menos de cinco segundos.El RBS 70 NG puede integrarse con diferentes tipos de radares y sensores, incluyendo las soluciones propias de Saab como el Giraffe 1X o el Giraffe AMB, pero también dentro de ecosistemas de sensores y mandos ya existentes.&nbsp;Esta configuración lo posiciona como una herramienta especialmente eficaz para la defensa de unidades móviles o instalaciones críticas frente a amenazas aéreas de baja cota, incluyendo sistemas no tripulados de pequeño tamaño que escapan a la cobertura de sistemas de mayor alcance.<h3>Una solución con que va ganando mercados</h3>En paralelo, Saab ha firmado recientemente un acuerdo marco con el Ministerio de Defensa de Letonia para la provisión del sistema RBS 70 NG. Dentro de este acuerdo, ya se ha emitido una orden por un valor de 2.100 millones de coronas suecas (alrededor de USD 195 millones), con entregas previstas entre 2026 y 2030. La incorporación de Letonia —otro miembro de la OTAN con presencia en la frontera oriental de la Alianza— refuerza aún más el posicionamiento del RBS 70 NG como sistema de referencia para la defensa aérea de corto alcance dentro del entorno euroatlántico.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/02/Saab-RBS-70-NG-Canada.jpg" alt="Saab RBS-70 NG Canada"></figure>Además de su adopción en Suecia, el RBS 70 NG ha sido seleccionado recientemente por otros países de la OTAN y América Latina. En 2024, Canadá formalizó un pedido como solución de defensa aérea para sus tropas desplegadas en Letonia, como parte del componente terrestre de la operación REASSURANCE. El contrato incluye lanzadores, misiles, vehículos, formación y soporte integral, y se integra con otras capacidades de detección y neutralización de UAS adquiridas por las Fuerzas Armadas canadienses.En América del Sur, el sistema fue elegido por Brasil, que lo desplegó durante la protección de los Juegos Olímpicos de Río 2016. También <a href="https://www.aviacionline.com/confirmado-saab-informa-la-venta-del-rbs-70-ng-a-la-argentina">Argentina </a>confirmó en 2022 la compra del RBS 70 NG para sus tres fuerzas armadas, lo que representó una actualización sustancial respecto al sistema RBS 70 original en servicio desde 1984.

Nuevos RBS 70 NG para las Fuerzas Armadas de Suecia

Saab recibe nuevo contrato para el RBS 70 NG por parte de las Fuerzas Armadas suecas

En un evento que marca un antes y un después para la defensa nacional, la Fuerza Aérea Paraguaya (FAP) recibió oficialmente este lunes las primeras cuatro de seis aeronaves de ataque ligero y entrenamiento avanzado A-29 Súper Tucano. La ceremonia de entrega, realizada en la Primera Brigada Aérea de Luque, estuvo encabezada por el presidente de la República, Santiago Peña.El acto protocolar, como reporta el medio especializado <a href="https://aeronauticapy.com/2025/06/30/llegan-los-a-29-super-tucano-a-paraguay-historica-incorporacion-para-la-fuerza-aerea/">Aeronautica Paraguay</a>, parte del Grupo Aviacionline, incluyó el tradicional saludo de agua y un sobrevuelo de las nuevas aeronaves, simbolizando el inicio de una nueva era para la aviación militar del país. La adquisición se enmarca en el Plan de Modernización de la Defensa Nacional, con el que el gobierno busca equipar a las Fuerzas Armadas con tecnología acorde a los desafíos actuales.El presidente Santiago Peña destacó la naturaleza estratégica de la compra, y agradeció "al compañero Fernando Valdovino, Ministro de Economía, en el entendimiento de esta inversión que estamos haciendo dentro de una visión de largo plazo para fortalecer no solamente las finanzas públicas, sino también fortalecer la defensa". El mandatario añadió que "hoy es un día histórico para Paraguay, y como paraguayo me siento honrado de formar parte de este momento".Por su parte, el Comandante de la Fuerza Aérea, General del Aire Julio Rubén Fullaondo, afirmó que la llegada de estas aeronaves "representa mucho más que una adición logística: es un paso firme hacia la modernización de nuestras capacidades operativas". El General Fullaondo también recalcó que los A-29, equipados con tecnología de punta, incrementan la efectividad en misiones de vigilancia del espacio aéreo y respuesta a desafíos emergentes.En una declaración oficial de <a href="https://embraer.com/global/en/news?slug=1207600-embraer-delivers-four-a-29-super-tucano-aircraft-to-the-paraguayan-air-force">Embraer</a>, el comandante de la FAP calificó esta compra como "la adquisición de defensa más importante en los últimos 38 años" y un legado para futuras generaciones, insistiendo en que estas acciones "no deben ser consideradas un gasto, sino una inversión para garantizar la seguridad, la soberanía nacional y el desarrollo sostenible".<blockquote><h3>¿Qué capacidades aporta el A-29 Súper Tucano a Paraguay?</h3>El A-29 Súper Tucano es una aeronave turbohélice polivalente, reconocida por su robustez y bajos costos operativos. Para Paraguay, sus capacidades clave incluyen:Ataque ligero y apoyo aéreo cercano (CAS): Puede emplear una variedad de armamento para apoyar a tropas en tierra.Vigilancia y reconocimiento armado (ISR): Equipado con sensores electro-ópticos/infrarrojos (FLIR), es ideal para la vigilancia de fronteras y la lucha contra el narcotráfico.Entrenamiento avanzado: Sirve como plataforma de transición para pilotos que volarán cazas de mayores prestaciones.Operación en pistas no preparadas: Su diseño le permite despegar y aterrizar en pistas austeras, una ventaja clave para operaciones en todo el territorio paraguayo.</blockquote>Bosco da Costa Junior, presidente y CEO de Embraer Defense &amp; Security, expresó la satisfacción de la compañía al concretar la entrega de las primeras cuatro unidades. "El avión es un referente en el mercado internacional por su versatilidad, flexibilidad operativa y agilidad en diversos tipos de misiones, y confiamos en que cumplirá con las necesidades actuales y futuras de la FAP", comunicó el ejecutivo.El A-29 Súper Tucano es una plataforma probada en combate que ya superó las 600,000 horas de vuelo a nivel global. Con más de 290 pedidos por parte de 22 fuerzas aéreas, su éxito se basa en una combinación de aviónica avanzada, una interfaz hombre-máquina moderna y una estructura resistente. Esta aeronave reemplazará y complementará a los veteranos EMB 312 Tucano y Pilatus PC-7, que por décadas constituyeron la espina dorsal de la FAP, ofreciendo un salto tecnológico fundamental para la defensa del espacio aéreo paraguayo.

La Fuerza Aérea Paraguaya recibe sus primeros A-29 Súper Tucano

La industria de defensa alemana dio un paso decisivo en la construcción de capacidades nacionales de guerra electrónica (EW), al realizar por primera vez en el país una demostración en vuelo de operaciones de combate electromagnético aerotransportado. El ejercicio, desarrollado el 30 de junio en Manching, reunió a empresas líderes como Airbus, Hensoldt, Rohde &amp; Schwarz, MBDA, IBM, PLATH, Schönhofer y bKEC, dentro del marco del programa nacional luWES (luftgestützte Wirkung im elektromagnetischen Spektrum).El escenario simulado recreó una misión de evacuación de ciudadanos alemanes en una zona de crisis protegida por defensas aéreas activas. El objetivo: mostrar cómo las plataformas aéreas equipadas con sistemas de guerra electrónica pueden neutralizar amenazas radar y de misiles, permitiendo la ejecución de misiones críticas sin ser detectadas ni atacadas.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560"><a href="https://twitter.com/hashtag/ElectromagneticWarfare?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#ElectromagneticWarfare</a> is a key capability for military success. It focuses on efforts to control and exploit the electromagnetic spectrum for the benefit of friendly forces, while denying that advantage to enemies. This is where <a href="https://twitter.com/hashtag/luWES?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#luWES</a> comes into play. More in our new video! <a href="https://t.co/gc570tO0Kp">pic.twitter.com/gc570tO0Kp</a>— HENSOLDT (@hensoldt) <a href="https://twitter.com/hensoldt/status/1790304942529364349?ref_src=twsrc%5Etfw">May 14, 2024</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><h3>Un sistema de sistemas: Jammer de escolta, stand-off y stand-in</h3>La demostración incluyó una combinación de aeronaves y tecnologías representativas del concepto de "sistema de sistemas" que Alemania busca desplegar bajo el programa <a href="https://www.hensoldt.net/programs/luwes">luWES</a>. Una aeronave Pilatus PC-12, equipada con un sistema de vigilancia y contramedidas electromagnéticas, actuó como stand-off jammer, detectando y perturbando un sistema de defensa aérea SA-8 desde una distancia segura. Esto permitió suprimir las capacidades de combate del sistema enemigo antes del ingreso de las fuerzas propias.Simultáneamente, un demostrador tecnológico autónomo SHARCS, en configuración stand-in jammer, penetró en el área de cobertura del SA-8 para reforzar la supresión de las defensas aéreas enemigas. Además de interferir radares, el SHARCS degradó las comunicaciones para retrasar la reacción de las fuerzas oponentes.Con las amenazas neutralizadas, un Airbus A400M (simulado) pudo aterrizar sin ser detectado y completar la evacuación prevista.<h3>Efectos no cinéticos y autonomía soberana</h3>La operación mostró el potencial de la guerra electrónica como herramienta no cinética, capaz de inutilizar sistemas enemigos sin causar daños permanentes ni emplear armamento convencional. Otro aspecto clave fue la integración de la gestión de datos en una nube segura, donde se procesaron en tiempo real los datos de inteligencia, vigilancia, reconocimiento y evaluación de efectos, con apoyo de análisis basado en inteligencia artificial.El desarrollo de estas capacidades busca garantizar a la Luftwaffe una autonomía tecnológica y operativa en el espectro electromagnético, sin dependencia de proveedores externos. Bajo el lema “EC made in Germany for Germany”, la industria nacional apunta a ofrecer soluciones que abarquen desde interferencias a larga distancia hasta acciones cercanas dentro del espacio aéreo enemigo.Tras la exitosa demostración, el próximo paso será avanzar en el desarrollo y maduración de cada uno de los subsistemas que compondrán luWES, cubriendo el espectro completo de la guerra electrónica aerotransportada: desde la supresión inicial a distancia, hasta la protección activa de escolta y el ataque de penetración en el corazón de las defensas enemigas.

La Luftwaffe ensaya su capacidad EW "made in Germany"

Alemania prueba capacidades de guerra electrónica “made in Germany”: demostración aérea de la solución luWES en Manching

La compañía turca Baykar alcanzó un nuevo hito en el desarrollo de su munición inteligente de crucero KEMANKEŞ 1, tras completar con éxito una prueba de fuego real contra blancos aéreos en movimiento, empleando un vehículo aéreo no tripulado (UCAV) Bayraktar AKINCI como plataforma de lanzamiento.El ejercicio, llevado a cabo el 28 de junio en las instalaciones de pruebas de Keşan, en la provincia de Edirne, representó la primera vez que el KEMANKEŞ 1 fue disparado desde el AKINCI en una misión de interceptación de objetivos aéreos. Según detalló Baykar en su comunicado oficial, durante el ensayo el AKINCI despegó equipado con dos misiles KEMANKEŞ 1 montados en sus soportes subalares. La campaña de pruebas incluyó la evaluación de diferentes modos de operación del misil: identificación de blancos, navegación en crucero y fase terminal de ataque con picado visual sobre el objetivo.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/akinci_con_misiles_kemankes_1.jpeg" alt="AKINCI con misiles KEMANKEŞ 1"><figcaption>El AKINCI armado con un par de misiles KEMANKEŞ 1 para las pruebas de su nueva capacidad aire-aire. Imagen: Baykar</figcaption></figure>Ambas municiones fueron disparadas contra blancos aéreos remolcados por otro dron, logrando impactos directos gracias al sistema de guiado asistido por inteligencia artificial desarrollado por Baykar. La compañía resaltó que todos los objetivos de la misión fueron alcanzados y que el sistema demostró su capacidad para neutralizar amenazas aéreas de pequeño tamaño con alta precisión.<h3>Una capacidad emergente para los drones turcos</h3>Presentado originalmente durante el Teknofest 2023 en Estambul, el KEMANKEŞ 1 fue diseñado para dotar a los UCAVs turcos de una capacidad de ataque de precisión contra blancos situados detrás de las líneas enemigas. La munición, con un alcance superior a los 200 kilómetros según las últimas especificaciones conocidas, está equipada con un motor a reacción que le permite sostener el vuelo durante aproximadamente una hora.Entre sus características clave destaca su buscador electroóptico con inteligencia artificial, que permite el reconocimiento autónomo del objetivo en condiciones de todo tiempo. Además, incorpora un sistema de navegación por satélite con protección antiinterferencias, un piloto automático inteligente y un enlace de datos bidireccional que garantiza la transmisión en tiempo real de imágenes y datos de misión hacia la estación de control en tierra, aún en entornos sometidos a guerra electrónica.<section class="noteSuggested" data-id="36771" data-title="Puede interesarte"></section><h3>De la destrucción de blancos terrestres a la defensa antiaérea</h3>Hasta ahora, las pruebas y la información pública sobre el KEMANKEŞ 1 habían estado enfocadas en su uso como mini misil de crucero para ataques contra blancos terrestres de alto valor táctico, como radares o sistemas de defensa aérea. Sin embargo, esta reciente demostración de capacidad aire-aire marca un cambio significativo, ampliando el abanico de roles operativos que podrá asumir la munición.<figure class="media"><div data-oembed-url="https://www.youtube.com/watch?v=fAk0dVzQypw&amp;t=67s"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/fAk0dVzQypw" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure>Con este avance, Baykar refuerza la tendencia observable en la industria de defensa turca hacia el desarrollo de capacidades autónomas y polivalentes para sus sistemas no tripulados, una lección aprendida a partir de la experiencia operativa acumulada en conflictos recientes como Libia, Siria y Ucrania.

Baykar prueba misil KEMANKEŞ 1 contra blancos aéreos en movimiento

KEMANKEŞ 1: el misil de Baykar demuestra su capacidad aire-aire con un doble impacto desde un AKINCI

Una delegación de la Fuerza Aérea de Polonia (Siły Powietrzne) visitó este 26 de junio las instalaciones de Korea Aerospace Industries (KAI) en Sacheon, como parte de la agenda de cooperación estratégica entre ambos países. Durante la visita, los representantes polacos inspeccionaron la línea de producción del FA-50PL y el comandante de la Fuerza Aérea participó de un vuelo de prueba a bordo del caza KF-21 Boramae, el avión de combate más avanzado desarrollado por Corea del Sur.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/delegacio_polaca_visito_kai_para_interiorizarse_de_los_avances_de_las_produccion_de_sus_36_fa_50pl.jpg" alt="Delegació polaca visitó KAI para interiorizarse de los avances de las producción de sus 36 FA-50PL" /><figcaption>Delegació polaca visitó KAI para interiorizarse de los avances de las producción de sus 36 FA-50PL</figcaption></figure>La comitiva pudo observar de primera mano los avances en la fabricación de los FA-50PL, versión modernizada del entrenador de combate liviano coreano que incorpora radar AESA, misiles aire-aire de nueva generación y designadores de blancos de última tecnología. Estas aeronaves forman parte del segundo lote de 36 unidades encargado por Polonia tras el acuerdo firmado en 2022, que incluyó un primer lote de 12 FA-50GF entregados en tiempo récord como solución de capacidad inmediata tras el retiro de los MiG-29.<section class="noteSuggested" data-id="14472" data-title="Puede interesarte"></section>La experiencia con el FA-50 ha generado expectativas favorables en Varsovia y abrió la puerta a la evaluación de plataformas más complejas de origen coreano. En este marco, el comandante polaco probó el KF-21 Boramae, el caza bimotor de generación 4.5 con diseño furtivo desarrollado por Corea del Sur para reemplazar a sus F-4 y KF-16, y que se proyecta como una plataforma interoperable con el F-35 dentro de la Fuerza Aérea de Corea del Sur (ROKAF).<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/05/FA-50PL.png" alt="FA-50PL" /><figcaption>Render de un FA-50PL: Créditos: KAI</figcaption></figure>La visita busca reforzar la percepción del KF-21 no solo como un programa en desarrollo, sino como un sistema de armas en vías de operación real. Según KAI, este tipo de actividades busca generar un cambio de mentalidad entre potenciales usuarios, destacando que el Boramae ya transita la fase de ensamblaje final de su primera unidad de serie, con entrada en servicio prevista para el segundo semestre de 2026.<section class="noteSuggested" data-id="39096" data-title="Puede interesarte"></section>Polonia evalúa incorporar 32 cazas adicionales para reforzar su flota, en el marco de su estrategia de reemplazo total de plataformas heredadas del Pacto de Varsovia y ante el deterioro del entorno estratégico regional. La compra del FA-50, junto con los acuerdos para producción local de blindados K2 y obuses K9, consolidó una relación privilegiada con Corea del Sur que ahora podría escalar hacia la participación en el programa KF-21.El KF-21 está equipado con aviónica nacional, capacidad para portar armamento europeo y gran desempeño en altura, lo que lo convierte en un complemento natural del F-35A. Si bien la versión inicial carece de bodega interna de armas —lo que lo clasifica como un caza de generación 4.5 avanzado—, su diseño modular y su arquitectura abierta fueron concebidos desde el inicio para permitir una evolución gradual hacia capacidades propias de un caza de sexta generación, incluyendo operaciones en red con plataformas no tripuladas y mejoras en sigilo, sensores y autonomía operativa. Su planta motriz incluye dos motores General Electric F414, ya probados en cazas como el Gripen E y el Super Hornet.<section class="noteSuggested" data-id="5712" data-title="Puede interesarte"></section>KAI destacó que esta visita se enmarca en una ofensiva comercial más amplia liderada por el “Team KF-21”, un consorcio interinstitucional que busca posicionar al Boramae en mercados de Europa, Medio Oriente y Asia. El interés polaco —junto con los acercamientos registrados con Emiratos Árabes Unidos— confirma que la plataforma comienza a ganar tracción más allá del ámbito doméstico.

Comandante polaco prueba el KF-21 Boramae de Corea del Sur

Polonia inspecciona FA-50PL en Corea del Sur y prueba el KF-21 Boramae como posible caza de nueva generación

La cúpula político-militar turca acelera negociaciones en dos frentes paralelos para modernizar su fuerza aérea: por un lado, la adquisición de cazas Eurofighter Typhoon; por otro, un eventual regreso al programa F-35 Joint Strike Fighter. Ambas iniciativas, con diferentes grados de maduración, reflejan la estrategia de Ankara de diversificar proveedores y maximizar su influencia dentro de la OTAN.<h2>Avance hacia el Eurofighter Typhoon</h2>Según informó el diario alemán Handelsblatt y confirmó la agencia turca Anadolu, el reciente cambio de gobierno en Berlín parece haber despejado el principal obstáculo político que bloqueaba la venta de Eurofighter a Turquía. Tras la llegada de la coalición liderada por el canciller Friedrich Merz, Alemania estaría dispuesta a autorizar la exportación, poniendo fin a la negativa mantenida por el Ejecutivo anterior.El paquete, valuado en alrededor de 5.000 millones de euros, incluiría hasta 40 cazas Eurofighter Typhoon Tranche 4, en su configuración más moderna, junto con un paquete de misiles aire-aire MBDA Meteor, cuya venta también había estado condicionada por Alemania. El Reino Unido, como principal impulsor de la operación, ya presentó una oferta formal a Ankara, mientras que España e Italia mantienen su apoyo al acuerdo.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/11/Eurofighter-Alemanes.jpg" alt="Eurofighter Alemanes" /></figure>La compra no solo busca cerrar la brecha tecnológica generada por la exclusión turca del F-35, sino también fortalecer la cooperación industrial entre Ankara y Europa. Desde el Eurofighter Consortium, la operación es vista como clave para sostener la línea de producción y consolidar la presencia del Typhoon frente a la competencia de otras plataformas avanzadas, particularmente estadounidenses.<h2>¿Regreso al F-35? Erdogan relanza el tema tras cumbre de la OTAN</h2>En paralelo, Turquía ha reactivado contactos políticos con Washington para intentar reinsertarse en el programa F-35, del que fue expulsada en 2019 tras la compra de sistemas de defensa aérea rusos S-400. Durante su vuelo de regreso desde la reciente cumbre de la OTAN en La Haya, el presidente Recep Tayyip Erdogan aseguró ante la prensa que el tema fue tratado directamente con el presidente estadounidense Donald Trump."Seguimos interesados en el F-35. Discutimos nuestro deseo de reincorporarnos al programa. Las conversaciones técnicas ya comenzaron. Esperamos progresar", declaró Erdogan, según recogió la agencia Reuters. También destacó que Turquía ya realizó pagos por más de 1.300 millones de dólares en concepto de adquisición de F-35 antes de ser apartada del programa.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">President Erdoğan meets with President Trump of the U.S. <a href="https://t.co/Nh1QNL2mkJ">https://t.co/Nh1QNL2mkJ</a> <a href="https://t.co/tP67uHZ91L">pic.twitter.com/tP67uHZ91L</a>— Presidency of the Republic of Türkiye (@trpresidency) <a href="https://twitter.com/trpresidency/status/1937760215379902726?ref_src=twsrc%5Etfw">June 25, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>La postura de Trump, a juzgar por las declaraciones de Erdogan, habría sido "bien intencionada" respecto a la posibilidad de entregar las aeronaves que Turquía había encargado. Sin embargo, por el momento no hay confirmación oficial por parte del Departamento de Defensa de EE. UU., ni señales concretas de que el Congreso estadounidense vaya a revertir las sanciones impuestas bajo la ley CAATSA.<h2>Una modernización de flota muy postergada</h2>La urgencia de Ankara por modernizar su aviación de combate es evidente. La Fuerza Aérea Turca, con más de 200 F-16 en diferentes bloques, enfrenta crecientes desafíos operativos mientras espera la llegada de los nuevos F-16 Block 70, cuya entrega, además, sigue sujeta a la aprobación del Congreso estadounidense.El programa nacional KAAN, el futuro caza de quinta generación de Turquía, avanza pero aún necesita al menos una década para alcanzar la madurez operativa. En este contexto, el Eurofighter Typhoon aparece como una solución inmediata y políticamente viable, mientras que el eventual retorno al F-35 continúa siendo una carta a jugar en el plano diplomático.<section class="noteSuggested" data-id="39743" data-title="Puede interesarte"></section>Ankara, consciente de su rol clave en el flanco sur de la OTAN y del actual contexto geopolítico global, parece decidida a mantener abiertas todas las opciones.

Ankara mueve fichas por el Typhoon y el F-35 tras la cumbre de la OTAN

Alemania habilita la exportación del Eurofighter y Erdogan retoma diálogo con Trump por el F-35

Los socios industriales del consorcio Eurofighter Radar Mark 1, HENSOLDT e Indra, anunciaron la finalización de la producción de los primeros ejemplares del radar ECRS Mk1 equipados con los nuevos subsistemas avanzados para el procesador y el sistema de alimentación y control de la antena (APSC). Estos equipos iniciarán ahora una fase intensiva de calificación y pruebas de vuelo a bordo del banco de ensayos en vuelo ATRA de Alemania.El radar ECRS Mk1 (Eurofighter Common Radar System Mark 1) es la solución seleccionada por Alemania y España para modernizar sus flotas de cazas Eurofighter Typhoon. El sistema representa un salto cualitativo en capacidades de detección, seguimiento y guerra electrónica gracias a su arquitectura de matriz activa AESA (Active Electronically Scanned Array) y su nuevo procesador de alta capacidad.<h3>Mejoras clave</h3>La decisión de integrar estos nuevos subsistemas se tomó en abril de 2024, con el objetivo de reforzar el rendimiento de la primera versión del radar, denominada Mk1 Step 1. En apenas 13 meses, los equipos industriales de HENSOLDT e Indra han culminado la producción de las primeras unidades, actualmente en fase de evaluación.Según explicó el Dr. William Gautier, director técnico del programa en HENSOLDT, el nuevo hardware aporta un incremento significativo de prestaciones:&nbsp;<blockquote>"Tanto el nuevo APSC como el procesador proporcionan al Mk1 una mejora notable en el cambio ultrarrápido de modos de operación, una mayor flexibilidad para adaptar el radar en tiempo real a los requerimientos de misión y la base tecnológica necesaria para futuras capacidades autónomas y operaciones asistidas por inteligencia artificial".</blockquote><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/ecrs_mk1.jpeg" alt="ECRS Mk1" /><figcaption>Radar AESA ECRS Mk1. Foto: Indra</figcaption></figure>Por su parte, Borja Miño, director técnico del programa en Indra, destacó que la nueva arquitectura de procesador ofrece "mayor capacidad de procesamiento, mejor rendimiento en operaciones paralelas y soporte para algoritmos avanzados de procesamiento de señal". Esto no solo permitirá optimizar el rendimiento actual del radar, sino que también proporcionará el margen necesario para futuras evoluciones de software y capacidades de fusión de sensores.<h3>Hacia una capacidad multirrol plena</h3>El Mk1 Step 1 ofrecerá inicialmente una robusta capacidad aire-aire, adecuada para las necesidades inmediatas de las fuerzas aéreas alemana y española. No obstante, el diseño modular del radar permitirá introducir mediante futuras actualizaciones de software modos avanzados de ataque aire-tierra y capacidades de guerra electrónica activa y pasiva.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/06/Eurofighter-Quadriga-scaled.jpg" alt="Eurofighter Quadriga" /></figure>La producción en serie de los radares Mk1 Step 1 está prevista para comenzar en el verano de 2025, tras completar la campaña de ensayos. Estos radares equiparán a los Eurofighter del programa Quadriga, cuya fabricación está a cargo de Airbus Defence and Space en Manching, Alemania.<h3>Diferencias clave respecto al ECRS Mk2</h3>Cabe recordar que, aunque el Mk1 será la solución para Alemania y España, el Reino Unido optó por desarrollar una versión más avanzada para sus Typhoon: el ECRS Mk2, diseñado por BAE Systems y Leonardo. Este radar incorpora un mayor número de módulos transmisores/receptores, mayor potencia y capacidades de guerra electrónica ofensiva, características no contempladas en la actual versión Mk1.<section class="noteSuggested" data-id="39826" data-title="Puede interesarte"></section>Mientras el Mk2 permitirá a la RAF realizar misiones de supresión de defensas aéreas enemigas (SEAD) y ataques electrónicos de escolta, el Mk1, con su evolución por etapas, busca optimizar el equilibrio entre coste, sostenibilidad y capacidad operativa para los clientes germano-españoles.

HENSOLDT e Indra completan primeros radares ECRS Mk1 para Eurofighter

Avances en el radar ECRS Mk1 para los Eurofighter: Indra y HENSOLDT completan primeros modelos de prueba

En una campaña de pruebas que se desarrolló a fines de abril en Nîmes-Garons (Francia), el kit de extinción para el A400M completó con éxito una serie de lanzamientos de agua y retardantes evaluados por el Centro de Ensayo e Investigación de Entente‑Valabre (CEREN), entidad autorizada por el Ministerio del Interior francés para validar equipos de lucha contra incendios forestales.Los ensayos incluyeron lanzamientos sobre una rejilla tipo “cup grid”, permitiendo a CEREN medir con precisión la distribución y concentración del retardante en el terreno. El A400M voló a menos de 30 metros de altura y a velocidades cercanas a los 230 km/h, replicando condiciones operativas reales.De acuerdo al organismo, el sistema de montaje roll‑on/roll‑off no requiere modificaciones permanentes a la aeronave, lo que permite convertir cualquier A400M en misión de extinción en pocos minutos. La capacidad del sistema supera los 20 000 litros, con tanques recargables en menos de 10 minutos usando bombas estándar.&nbsp;Además, la capacidad del avión para operar en pistas cortas y sin pavimentar facilitaría su despliegue cerca del foco del incendio, incluyendo operaciones diurnas y nocturnas bajo los estándares de seguridad más exigentes."La versatilidad excepcional del A400M, combinada con las capacidades de despliegue rápido de este kit, ofrece un activo innovador para complementarse con tecnologías y plataformas existentes en tierra, aire y espacio”, expresó Jo Müller, responsable de Sostenibilidad y Comunicaciones.La empresa detalla que esta campaña en Francia sigue a las pruebas iniciales realizadas en España y representa un paso significativo en el objetivo de Airbus de fomentar un ecosistema de capacidades de lucha contra incendios. La iniciativa se inserta en su estrategia de ofrecer soluciones aéreas integrales frente al creciente desafío de los incendios a nivel global y en su compromiso con la descarbonización.

El Airbus A400M con kit antiincendios completa su campaña de pruebas

La Agencia para el Desarrollo de Adquisiciones de Defensa de Corea del Sur (DAPA) anunció que el pasado 23 de junio realizó con éxito la primera prueba de separación segura en vuelo de su futuro misil aire-tierra de largo alcance, un desarrollo clave destinado a equipar al caza KF-21 Boramae.El ensayo, realizado desde un avión FA-50 en la base aérea de Sacheon, marca un paso crítico en el programa, que busca dotar a la Fuerza Aérea de la República de Corea (ROKAF) de una capacidad nacional para atacar objetivos estratégicos a gran distancia, en profundidad y con precisión.<h3>Un paso clave hacia la integración con el KF-21</h3>La prueba de seguridad de separación tuvo como objetivo verificar que el misil puede desprenderse del avión sin interferencias con la estructura o cargas externas del mismo, y sin comprometer la estabilidad y control de la aeronave lanzadora. Para ello, se utilizó un FA-50 de pruebas, cargado con un misil inerte, para evitar riesgos sobre el KF-21, que aún se encuentra en fase de desarrollo y ensayos de vuelo.El misil fue liberado con éxito y, según DAPA, voló unos 9 km durante aproximadamente 37 segundos antes de impactar con precisión en el área de caída prevista, validando así los parámetros de separación y trayectoria inicial.<figure class="media"><div data-oembed-url="https://www.youtube.com/watch?v=NhDPeA_-M4E"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/NhDPeA_-M4E" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure>La campaña incluyó previamente 31 vuelos de integración entre avión y misil, realizados entre abril y junio de este año, en los que se evaluaron aspectos como cargas aerodinámicas, vibraciones, integridad estructural, compatibilidad electromagnética y comportamiento de la aeronave en distintas condiciones de vuelo.<h3>Un proyecto de alto valor estratégico e industrial</h3>Este misil forma parte del llamado “Proyecto de Desarrollo de Misil Aire-Tierra de Largo Alcance de Segunda Fase”, iniciado en 2018 con el objetivo de crear un arma equivalente o superior al Taurus KEPD 350K de origen alemán, actualmente en servicio con los F-15K surcoreanos.<section class="noteSuggested" data-id="17938" data-title="Puede interesarte"></section>En su configuración final, el nuevo misil será integrado en el KF-21, posicionándolo como una plataforma de ataque estratégico para la ROKAF, capaz de ejecutar misiones de primer golpe contra centros de mando, depósitos de munición, infraestructuras críticas y otros objetivos de alto valor en la retaguardia enemiga.El desarrollo incorpora tecnologías locales avanzadas, incluyendo diseño furtivo, navegación por sistemas inerciales y satelitales, y capacidad de ataque de precisión a largo alcance. Tras superar la actual fase de pruebas de separación, el programa continuará con vuelos de desarrollo, pruebas operacionales y evaluación de efectividad, con miras a alcanzar una capacidad operativa inicial en torno a 2027.Según destacó el jefe de la Oficina de Programas de Futuro Poder de Combate de DAPA, Jeong Gyu-heon, “este éxito demuestra el avance de Corea del Sur hacia una capacidad soberana en armas guiadas aéreas de largo alcance”. Además, el funcionario subrayó que la combinación del KF-21 y su misil de ataque estratégico no solo fortalecerá la autonomía de defensa nacional, sino que también mejorará la competitividad del caza en los mercados internacionales mediante paquetes de exportación integrados.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/misil_de_crucero_coreano_fa_50.jpeg" alt="Misil de crucero coreano FA-50" /><figcaption>Avión de prueba FA-50 de KAI, transportando dos versiones inertes del nuevo misil de crucero surcoreano. Imagen: DAPA.</figcaption></figure>Aunque el futuro misil de crucero aire-tierra surcoreano está diseñado principalmente para el KF-21 Boramae, las pruebas realizadas demuestran que sería factible desarrollar una versión de menor tamaño y peso para equipar también al FA-50. Esto ampliaría aún más el atractivo comercial de una plataforma que ya lidera su segmento en el mercado internacional y acumula múltiples contratos de exportación.La industria de defensa surcoreana, liderada por el Instituto de Ciencia y Tecnología para la Defensa (ADD), junto a empresas como LIG Nex1 y Hanwha Aerospace, continuará ahora con las fases siguientes de desarrollo y evaluación, antes de iniciar la producción en serie prevista para finales de la década.

Futuro misil de crucero del KF-21 probado con éxito en un FA-50

Corea del Sur da un paso crucial en el desarrollo de su misil aire-tierra de largo alcance para el KF-21 Boramae

La Royal Air Force (RAF) dio hoy nuevos detalles sobre la incorporación de doce cazas F-35A Lightning II, cuya compra fue anunciada ayer por el gobierno británico como parte de una ampliación histórica de la postura nuclear del Reino Unido. La decisión marca el regreso de la RAF a una capacidad de ataque nuclear aerotransportado por primera vez desde 1998 y sitúa al país como un nuevo integrante de la misión de aeronaves de capacidad dual (DCA) de la OTAN.<section class="noteSuggested" data-id="40085" data-title="Puede interesarte"></section>El Air Chief Marshal Sir Rich Knighton, jefe del Estado Mayor del Aire, calificó la adquisición como “un paso significativo hacia una Fuerza Integrada más letal”, capaz de disuadir, combatir y vencer en un entorno de amenazas crecientes. La RAF explicó que los F-35A estarán disponibles para cumplir misiones nucleares en caso de crisis, como parte de los acuerdos de reparto de carga nuclear de la Alianza Atlántica, complementando la actual disuasión estratégica basada en submarinos con misiles Trident. Esta es la mayor expansión del componente nuclear británico en una generación.<h2>Más horas de vuelo y menos mantenimiento</h2>Además del nuevo rol estratégico, la RAF destacó que la incorporación del F-35A busca mejorar el ciclo de entrenamiento de pilotos y acelerar la generación de fuerza. La combinación de mayor autonomía y menores requisitos de mantenimiento permitirá incrementar el tiempo de vuelo por salida, facilitando más horas de instrucción por misión y reduciendo el tiempo necesario para llevar a los nuevos pilotos a los escuadrones de combate.Según explicó el Air Vice-Marshal Beck, Director de Capacidades y Programas, el F-35A proporciona “mayor tiempo de vuelo por cada misión y demanda menos horas de mantenimiento”, lo que se traduce en una mayor disponibilidad de aeronaves para tareas de formación. Este enfoque apunta a reforzar la preparación operacional tanto para misiones convencionales como para el soporte a las operaciones del Carrier Strike Group.<section class="noteSuggested" data-id="29961" data-title="Puede interesarte"></section>La elección del F-35A también fortalece la interoperabilidad con otros aliados europeos que ya operan esta variante dentro de la misión nuclear de la OTAN, como Alemania, Bélgica, Italia y Países Bajos. El objetivo final del Reino Unido sigue siendo alcanzar una flota total de hasta 138 F-35 durante la vida del programa.La estrategia de combate aéreo británica para la próxima década combinará los F-35A y F-35B con el Eurofighter Typhoon y el futuro sistema GCAP de sexta generación, todo ello integrado con plataformas no tripuladas tipo loyal wingman. “El F-35A será un multiplicador de fuerza para la OTAN, reforzando nuestra contribución colectiva frente a los desafíos de hoy y del futuro”, concluyó el comunicado de la RAF.

La RAF define el rol operativo de sus futuros F-35A

La RAF elige el F-35A no solo por su rol nuclear, sino también para mejorar la formación de nuevos pilotos

En un nuevo paso hacia su integración operativa, el vehículo aéreo de combate no tripulado (UCAV) MQ-28A Ghost Bat fue desplegado por primera vez en una base aérea de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) en plena capacidad de combate. El hito tuvo lugar en la RAAF Base Tindal, en el Territorio del Norte, como parte del ejercicio Carlsbad, consolidando el avance del programa en su transición de desarrollo a operación real.La actividad marcó el debut del Ghost Bat fuera de un entorno de pruebas controlado. Según informó Boeing Defence Australia, el despliegue fue diseñado para validar la capacidad del sistema para operar desde locaciones desconocidas y bajo condiciones típicas de un teatro de operaciones. Las operaciones incluyeron el transporte del MQ-28 en un C-17 Globemaster III, el establecimiento rápido de una célula operativa en la base, la ejecución de misiones de vuelo y su posterior redepliegue, todo dentro de un plazo de siete días.<blockquote>“El MQ-28 está alcanzando un nivel de madurez que nos permite demostrar su utilidad en escenarios operativos variados”, señaló Glen Ferguson, director global del programa MQ-28 en Boeing Defence Australia. “Esta prueba representa un sólido paso adelante en la demostración de la capacidad de despliegue expedito y operación en conjunto con otros activos tripulados de la RAAF”.</blockquote>El ejercicio Carlsbad también sirvió como escenario para afianzar los procedimientos de interacción entre el Ghost Bat y distintas unidades de la Fuerza de Defensa Australiana, en línea con los objetivos de integración del sistema en el mix de fuerzas de combate del país.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/mq_28_ghost_bat_loyal_wingman_australia.jpeg" alt="MQ-28 Ghost Bat Loyal Wingman Australia" /><figcaption>Foto: Boieng</figcaption></figure>Una fotografía difundida por Boeing muestra a un MQ-28A Ghost Bat en plataforma junto a un caza F-35A Lightning II que retorna de una misión, ilustrando el futuro escenario de operaciones combinadas entre aeronaves tripuladas y no tripuladas.<h3>La evolución del Loyal Wingman</h3>El MQ-28 Ghost Bat es el resultado del programa Loyal Wingman iniciado en 2017 por Boeing Defence Australia en conjunto con la RAAF. Concebido como un multiplicador de fuerzas de bajo costo relativo, el sistema busca acompañar a cazas tripulados en operaciones de combate, asumiendo misiones de alto riesgo en entornos disputados gracias a su diseño furtivo y capacidades autónomas.Con una longitud de 11,7 metros y un alcance superior a las 2.000 millas náuticas (3.700 km), el Ghost Bat puede integrar diversos paquetes de sensores, abarcando desde inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) hasta alerta temprana táctica.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/planta_de_ensamblaje_final_de_boeing_en_australia.jpeg" alt="Planta de ensamblaje final de Boeing en Australia" /><figcaption>Representación de como se verá el la nueva planta de producción de Boeing que será construida en Toowoomba, Queensland.</figcaption></figure>Además de sus avances operativos, el programa MQ-28 representa un hito industrial para Australia. La producción en serie se llevará a cabo en la <a href="https://www.aviacionline.com/loyal-wingman-comienza-en-australia-la-construccion-de-la-planta-de-produccion-del-mq-28-ghost-bat">nueva planta que Boeing</a> está construyendo en Toowoomba, Queensland, la primera instalación de ensamblaje final de aeronaves militares de la compañía fuera de América del Norte.Con el despliegue en Tindal, Boeing y la RAAF refuerzan su apuesta por el desarrollo de capacidades soberanas y por el papel central que los sistemas no tripulados jugarán en el futuro de la aviación de combate australiana.

La RAAF pone a prueba al MQ-28 Ghost Bat en condiciones de combate

Ghost Bat y F-35A: Boeing avanza en la integración de UCAV y cazas tripulados en Australia

El gobierno del Reino Unido anunció formalmente la compra de un lote de doce cazas Lockheed Martin F-35A Lightning II, la variante de despegue y aterrizaje convencional (CTOL) del avión de quinta generación de Lockheed Martin. Esta decisión representa la expansión más notable de la capacidad de disuasión nuclear del país en una generación, al reintroducir un componente aéreo que se complementará con el actual sistema basado en submarinos.La Royal Air Force (RAF) no opera una capacidad de ataque nuclear aerotransportada desde 1998, cuando retiró de servicio la bomba de caída libre WE-177. Esta arma era portada por aeronaves como el Panavia Tornado. Con la incorporación de los F-35A, la RAF volverá a tener un rol central en la estrategia nuclear nacional y de la OTAN.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/panavia_tornado_raf.jpg" alt="Panavia Tornado RAF" /></figure>El primer ministro británico, Keir Starmer, declaró en un comunicado que "en una era de incertidumbre radical ya no podemos dar por sentada la paz, razón por la cual mi gobierno invierte en nuestra seguridad nacional". La medida busca diversificar las opciones militares del Reino Unido frente a un escenario global cada vez más inestable.<blockquote><h3>¿Cuál es la diferencia entre el F-35A y el F-35B que ya opera el Reino Unido?</h3>El Reino Unido ya es un operador del F-35B, la variante de despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL), diseñada específicamente para operar desde sus portaaviones de la clase Queen Elizabeth.&nbsp; La decisión de adquirir el F-35A se fundamenta en sus capacidades específicas: el F-35A tiene un mayor alcance y una mayor capacidad de carga útil interna en comparación con el F-35B, al no requerir el complejo sistema de ventilador de sustentación para el despegue vertical. Estas características lo hacen más idóneo para misiones de ataque estratégico desde bases terrestres. Además, el costo de adquisición y operación del F-35A es inferior al del F-35B.</blockquote><h3>Integración en la estructura de la OTAN</h3>La compra alinea al Reino Unido más estrechamente con la doctrina de disuasión de la OTAN. Los nuevos F-35A se integrarán en la misión de la alianza de aeronaves de capacidad dual (DCA, por sus siglas en inglés), que permite a los aviones portar tanto armamento convencional como nuclear.El Secretario General de la OTAN, Mark Rutte, celebró el anuncio, afirmando que "esta es otra robusta contribución británica a la OTAN". Varios países miembros de la alianza, como Bélgica, Países Bajos y Alemania, ya participan o se están preparando para participar en este programa de compartición nuclear utilizando el F-35A.Los cazas estarán certificados para portar la bomba nuclear táctica estadounidense B61, específicamente la modernizada variante B61-12. <a href="https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/uk-purchase-fighter-jets-capable-carrying-tactical-nuclear-weapons-2025-06-24/">Un funcionario británico, citado por Reuters</a>, indicó que probablemente el Reino Unido necesitará que Estados Unidos suministre dichas armas para su uso en los aviones, en un esquema similar al que se aplica con otros aliados europeos. Esto marca un cambio en la dinámica de seguridad, ya que Estados Unidos retiró sus últimas armas nucleares de suelo británico en 2008.<h3>Complemento al sistema Vanguard/Trident</h3>Actualmente, la disuasión nuclear del Reino Unido descansa exclusivamente en el sistema de misiles balísticos Trident, desplegados en su flota de submarinos de la clase Vanguard. Sin embargo, este sistema enfrentó contratiempos recientes, con dos fallos consecutivos en pruebas de lanzamiento en <a href="https://www.theguardian.com/uk-news/2017/jan/22/ministry-of-defence-confirms-unarmed-trident-missile-misfired-in-2016">2016</a> y <a href="https://www.bbc.com/news/uk-68355394">febrero de 2024</a>, lo que generó un debate sobre su fiabilidad. La adición de una capacidad aerotransportada ofrece redundancia y flexibilidad estratégica.Downing Street informó que la adquisición de los nuevos aviones apoyará aproximadamente 20.000 empleos en el Reino Unido y subraya su compromiso con la OTAN. El gobierno se comprometió a aumentar el gasto general en defensa y seguridad al 5% del producto interior bruto para 2035.

La RAF compra 12 Lockheed Martin F-35A para recuperar capacidad táctica nuclear después de 30 años

Países Bajos firmó esta semana contratos con la industria ucraniana para financiar la producción de 600.000 drones FPV, en el marco de la iniciativa Drone Line, una de las principales apuestas de Ucrania para sostener su superioridad tecnológica en el frente. Las entregas comenzarán este mismo año y forman parte de un paquete de asistencia militar neerlandés valuado en 675 millones de euros.El anuncio se dio en paralelo al NATO Summit Defence Industry Forum, celebrado en La Haya, donde el ministro de Defensa neerlandés Ruben Brekelmans subrayó que los sistemas no tripulados se han convertido en “el nuevo eje” de la asistencia occidental a Ucrania. El contrato para los 600.000 drones, por un total de 500 millones de euros, representa la primera gran inversión extranjera directa en la producción masiva de UAV por parte de la industria ucraniana.La contribución holandesa incluye también 100 radares adicionales de detección de drones, a entregarse antes de fin de año, así como 20 vehículos CASEVAC Ermine, modulares para evacuación médica en zonas de combate. Además, el paquete contempla un refuerzo de 80 millones de euros a la Drone Coalition, una iniciativa internacional que coordina la provisión de sistemas no tripulados a Ucrania.<section class="noteSuggested" data-id="37057" data-title="Puede interesarte"></section>Este nuevo apoyo se suma al paquete ya anunciado de 400 millones de euros en asistencia marítima, compuesto por más de 100 lanchas rápidas, vehículos para operaciones especiales, drones navales, y equipamiento para el nuevo centro regional de entrenamiento de infantes de marina ucranianos.<h3>Drones: el pilar de la defensa ucraniana</h3>El acuerdo para la fabricación de 600.000 drones se inscribe en el marco de los planes anunciados por el Ministerio de Defensa ucraniano para adquirir 4,5 millones de drones FPV en 2025, con una inversión total prevista de 2.659 millones de dólares. Esta estrategia busca consolidar la producción nacional, con el 96% de los fondos dirigidos a empresas locales, e integrar al Estado en la fabricación de UAV a través de empresas bajo control estatal.<section class="noteSuggested" data-id="27738" data-title="Puede interesarte"></section>Los drones FPV, producidos en masa desde fines de 2023, demostraron ser esenciales para mantener la capacidad ofensiva y defensiva de las Fuerzas Armadas ucranianas ante un enemigo numéricamente superior. Ucrania se posiciona así como uno de los principales productores de sistemas no tripulados del mundo, tanto en volumen como en variedad de plataformas.<h3>Defensa aérea distribuida</h3>La entrega de 100 radares de detección de UAV tiene como objetivo reforzar una arquitectura de defensa aérea distribuida, capaz de detectar, alertar y coordinar intercepciones de forma ágil frente a ataques masivos de drones rusos. Estos radares, conectados a sistemas de defensa aérea de corto y muy corto alcance, permitirán mejorar la capacidad de respuesta y protección de infraestructuras críticas, centros logísticos y unidades desplegadas.La estrategia holandesa busca así contrarrestar las constantes oleadas de ataques aéreos rusos, que requieren respuestas tecnológicas descentralizadas y escalables.<h3>Reorientación del modelo de asistencia</h3>Más allá de su valor táctico, los acuerdos firmados fortalecen a la industria ucraniana de defensa, que se consolida como actor clave dentro del ecosistema OTAN, incluso sin ser aún miembro formal de la Alianza. La cooperación industrial directa entre Kyiv y socios europeos como Países Bajos también marca un cambio en el tipo de asistencia: de paquetes de donación a relaciones contractuales de largo plazo, con beneficios en términos de sostenibilidad, autonomía y planificación industrial.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/drones_helsing_hx_2_para_ucrania.webp" alt="drones Helsing HX-2 para Ucrania" /><figcaption>Drones Helsing HX-2, Ucrania recibirá 6.000 de éstos.&nbsp;</figcaption></figure>Asimismo, el respaldo neerlandés se alinea con otras líneas de cooperación activa, como la Air Force Capability Coalition (junto a EE.UU. y Dinamarca), que ya completó la transferencia de <a href="https://www.aviacionline.com/los-paises-bajos-completan-la-transferencia-de-f-16-mlu-a-ucrania">F-16 a Ucrania</a> y sostiene programas de formación, mantenimiento y provisión de repuestos.

El ejército FPV: Ucrania sumará 600.000 drones con apoyo holandés

Países Bajos financiará la producción de 600.000 drones ucranianos en el marco de la iniciativa Drone Line

La Agencia de Apoyo y Adquisiciones de la OTAN (NSPA) ordenó la incorporación de dos aeronaves Airbus A330 Multi Role Tanker Transport (MRTT) adicionales a la Flota Multinacional MRTT (MMF), que alcanzará así un total de 12 unidades operativas. Las nuevas aeronaves serán entregadas en 2028 y 2029, según informó la organización.Esta expansión coincide con la adhesión formal de Suecia y Dinamarca al programa, lo que refuerza las capacidades europeas de defensa colaborativa y la autonomía estratégica regional. De acuerdo al organismo, la suma de nuevos miembros amplía la base de naciones participantes en el programa MMF, una iniciativa financiada inicialmente por Países Bajos y Luxemburgo, y que ya cuenta con la incorporación progresiva de Noruega, Alemania, Bélgica y la República Checa.El programa MMF permite a los países participantes operar de forma exclusiva los aviones, que son propiedad de la OTAN, mediante un esquema compartido que según destaca la organización promueve la interoperabilidad, la eficiencia en costos y la estandarización operativa."La expansión de la Flota Multinacional MRTT con dos aeronaves adicionales y la incorporación de Suecia y Dinamarca al programa subraya el compromiso de Europa con la defensa colectiva y la autonomía estratégica" afirmó Jean-Brice Dumont, jefe de Air Power en Airbus Defence and Space.<section class="noteSuggested" data-id="20375" data-title="Puede interesarte"></section>El Airbus A330 MRTT combina tecnología avanzada con capacidades integradas de reabastecimiento aire-aire, transporte estratégico y evacuación médica. Puede almacenar hasta 111 toneladas de combustible, trasladar hasta 300 tropas o una carga de 45 toneladas. Además, puede configurarse con un kit de evacuación médica (MEDEVAC) que incluye camillas y estaciones de cuidados intensivos.Según detalla Airbus, el modelo acumula más de 325.000 horas de experiencia operativa y es el primer tanquero certificado para el reabastecimiento automático con brazo (A3R), lo que incrementa la seguridad y la eficiencia en vuelo. La compañía indica que el A330 MRTT representa el 90% del mercado de nuevos tanqueros fuera de EE.UU., con 84 unidades ordenadas por 17 clientes internacionales.

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