La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) resolvió inhabilitar oficialmente el Aeródromo Público General Las Heras (GLH), ubicado a tres kilómetros al este de la ciudad homónima en la provincia de Buenos Aires.&nbsp;La medida, dispuesta a través de la<a href="https://www.boletinoficial.gob.ar/detalleAviso/primera/327860/20250704"> Resolución 441/2025</a> firmada por el Administrador Nacional Oscar Alfredo Villabona, fue publicada este viernes 4 de julio en el Boletín Oficial.La decisión se basa en un requerimiento formulado el 3 de enero de 2024 por el intendente municipal de General Las Heras, Carlos Javier Osuna, quien solicitó formalmente la clausura del aeródromo ante la ANAC. Si bien no se especificaron los motivos en la resolución, la documentación señala que no se presentaron objeciones técnicas ni administrativas por parte de las distintas áreas involucradas en el análisis del pedido.En efecto, la Dirección de Aeródromos (DA), dependiente de la Dirección General de Infraestructura y Servicios Aeroportuarios (DGIYSA) de la ANAC, no encontró impedimentos para avanzar con la solicitud.&nbsp;A su vez, la Dirección de Asuntos Jurídicos (DAJ) también intervino en el expediente sin objeciones legales. Con esos elementos, la administración resolvió dar de baja la habilitación operativa del aeródromo, en línea con las competencias otorgadas por el artículo 27 del Código Aeronáutico (Ley 17.285) y el Decreto 1770/2007, que regula el accionar de la ANAC.La resolución establece además que se notifíquese formalmente a la Municipalidad de General Las Heras y a la Dirección Regional Centro de la ANAC.&nbsp;<div class="raw-html-embed"><iframe src="https://www.google.com/maps/embed?pb=!1m18!1m12!1m3!1d5413.272722690569!2d-58.91701504399784!3d-34.92109006151079!2m3!1f0!2f0!3f0!3m2!1i1024!2i768!4f13.1!3m3!1m2!1s0x95bce53bab7838d7%3A0xfcbaeb9951f3f7b3!2sAerodromo%20general%20las%20heras!5e1!3m2!1ses-419!2sar!4v1751601846006!5m2!1ses-419!2sar" width="600" height="450" style="border:0;" allowfullscreen="" loading="lazy" referrerpolicy="no-referrer-when-downgrade"></iframe></div>

Oficializan inhabilitación de otro aeródromo de la provincia de Buenos Aires

Una nueva jornada de huelgas en el control aéreo francés obligó a Ryanair a cancelar 400 vuelos entre el 3 y 4 de julio, afectando a más de 70.000 pasajeros, según informó la aerolínea irlandesa. La empresa insistió en que la Comisión Europea debe intervenir para evitar que estos paros sigan afectando el mercado único de aviación y apuntó directamente contra la presidenta del organismo, Ursula von der Leyen.La compañía cuestionó que los paros, a los que califica como "recreativos", se repitan cada verano y consideró "absurdo" que en esta ocasión se justifiquen por supuesta falta de personal. En su crítica, Ryanair sostiene que las huelgas "sólo agravan" el problema.La empresa también denunció que la legislación francesa de servicios mínimos protege principalmente vuelos nacionales, en detrimento de los sobrevuelos, es decir, aquellos que cruzan el espacio aéreo francés sin aterrizar ni despegar en el país. "Más de 350 de los 400 vuelos cancelados son sobrevuelos", afirmó el CEO de Ryanair, Michael O’Leary. "Podrían y deberían estar protegidos por la Comisión Europea", agregó.<section class="noteSuggested" data-id="40290" data-title="Puede interesarte"></section>En este contexto, la aerolínea reiteró sus reclamos a la UE: garantizar que los servicios de control aéreo estén plenamente dotados para la primera ola de salidas matutinas y proteger los sobrevuelos durante huelgas nacionales."Es inaceptable que vuelos que podrían operar sin interrupciones sean cancelados simplemente porque la Comisión Europea no protege los sobrevuelos ni defiende el mercado único", sostuvo O’Leary.Ryanair destacó que, en seis años de mandato de von der Leyen, no se ha avanzado en la reforma del sistema de control aéreo europeo, a pesar de recomendaciones como las del Informe Draghi, que urgía a poner la competitividad en el centro de la agenda económica de la UE."Si Ursula von der Leyen no está dispuesta a entregar competitividad, ni a proteger el mercado único, ni a salvaguardar los sobrevuelos durante huelgas nacionales, entonces debería renunciar", concluyó el directivo.

Ryanair pide la renuncia de Ursula von der Leyen por crisis en el control aéreo europeo

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) evalúa la reactivación del antiguo Terminal 1 del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, actualmente fuera de operación desde la entrada en funcionamiento del nuevo terminal el mes pasado. La propuesta incluye una posible conexión con el nuevo edificio a través de un monorriel, como parte de una medida para ampliar la capacidad del principal aeropuerto del país.“Estamos estudiando la posibilidad de volver a poner en funcionamiento el Terminal 1, que podría conectarse con el Terminal 2 a través de un monorriel. Todo esto lo vamos a gestionar con la concesionaria. Ya lo hemos planteado a la presidenta Dina Boluarte, y existe la voluntad política para impulsarlo”, señaló el ministro César Sandoval.Sin embargo, Lima Airport Partners (LAP), concesionaria del aeropuerto, afirmó en un comunicado que no ha recibido ninguna comunicación oficial del MTC sobre esta iniciativa, calificándola como una “idea unilateral” que “no fue conversada” con la empresa. Enfatizó que cualquier modificación debe ser evaluada en el marco técnico y contractual correspondiente.LAP recordó que el nuevo terminal fue diseñado para operar bajo el esquema de una infraestructura unificada, tras una inversión de US$ 2.000 millones por parte de la empresa y US$ 400 millones adicionales de terceros. Esta instalación está concebida para atender a más de 40 millones de pasajeros al año, concentrando en un solo edificio todos los procesos operativos, logísticos, comerciales y de servicios.La concesionaria reafirmó su “compromiso con el país y con los estándares de seguridad y eficiencia operativa”, destacando que el nuevo aeropuerto representa “un hito para la infraestructura aeroportuaria nacional” y será “un motor clave para el desarrollo económico del Perú”.La propuesta del MTC aún no tiene fecha definida ni un plan técnico detallado, y deberá pasar por instancias de coordinación con LAP para poder avanzar.

El MTC estudia reactivar el antiguo terminal del Jorge Chávez y hacer un monorriel, pero LAP niega haber sido consultada

Más de 1.500 vuelos cancelados y casi 300.000 pasajeros afectados es el saldo provisorio de la huelga de controladores aéreos franceses que coincide con el Grand Départ, uno de los momentos más intensos para el tráfico aéreo veraniego en Europa.Desde el sector aéreo advierten que la falta de aviso previo agravó el impacto, al forzar cientos de cancelaciones de último momento. La medida de fuerza, que se extenderá los días 3 y 4 de julio, provoca demoras acumuladas por casi 500.000 minutos, lo que equivale a un año completo de retrasos, según detalló Airlines for Europe (A4E) en un comunicado.La organización que representa a las principales aerolíneas del continente señala que la huelga vuelve a poner de manifiesto la fragilidad del sistema de control aéreo en Francia, que en junio registró un aumento del 115% en las demoras por capacidad respecto del mismo mes de 2024."Esta huelga es intolerable. Los controladores aéreos franceses ya generan algunas de las peores cifras de retrasos en Europa y ahora las acciones de una minoría interrumpirán innecesariamente los planes vacacionales de miles de personas en Francia y en todo el continente" dijo Ourania Georgoutsakou, directora general de A4E.La entidad también reclamó medidas estructurales para limitar el impacto de futuras huelgas, entre ellas la implementación de arbitraje obligatorio antes de autorizar acciones gremiales, un aviso previo de 21 días, notificación individual con 72 horas de anticipación y la protección de vuelos en tránsito."Hay una discusión intensa sobre los derechos de los pasajeros en la UE, pero los responsables políticos han hecho poco para mejorar el control aéreo, lo cual es esencial para garantizar el derecho más básico: llegar a destino a tiempo" agregó Georgoutsakou.Desde la Comisión Europea, el comisario de Transporte, Apostolos Tzitzikostas, ha reclamado en reiteradas ocasiones a los estados miembros que adopten soluciones frente al mal desempeño de algunos servicios de tráfico aéreo, especialmente en Francia.

Huelga de controladores aéreos franceses provoca miles de vuelos cancelados en Europa

Una combinación de fallos informáticos, falta de efectivos policiales y una alta concentración de vuelos internacionales convirtió el mediodía del miércoles en un verdadero caos en el aeropuerto Madrid-Barajas, según reportó el diario El País de Madrid. El embotellamiento en los controles de pasaportes en la Terminal 4 dejó a cientos de pasajeros varados, muchos de los cuales no lograron embarcar.La situación crítica se desató entre las 11:00 y las 14:00, en coincidencia con un pico de salidas internacionales. Desde el Ministerio del Interior señalaron que el problema fue agravado por un “error puntual ya resuelto” en las aplicaciones informáticas utilizadas por la Policía Nacional. No obstante, otras fuentes citadas por el medio español s indican que solo la mitad de las cabinas de control estaban habilitadas al momento en que comenzaron las aglomeraciones.Mientras Iberia trataba de reubicar a los pasajeros afectados, Aena dosificaba el acceso al tren que conecta la T4 con la T4 Satélite, generando también colapsos en la terminal principal. Según Aena, los pasajeros con destinos dentro de la Unión Europea no se vieron afectados, aunque los controles de equipaje también sufrieron demoras.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">Caos en la T4 del aeropuerto de Madrid Barajas. Pasajeros que pierden sus vuelos (entre ellos yo) ante check ins desbordados, controles de seguridad colapsados y trenes saturados. "Son 9.000 pasajeros entre las 10.30 y las 13.30", me dicen. "El aeropuerto no lo soporta". <a href="https://t.co/5f5VHPVUnW">pic.twitter.com/5f5VHPVUnW</a>— Sebastián Fest (@sebastianfest) <a href="https://twitter.com/sebastianfest/status/1940352277874917631?ref_src=twsrc%5Etfw">July 2, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>La Asociación de Líneas Aéreas (ALA) expresó su alarma ante la congestión, que asoció a la escasez de personal en los filtros policiales, lo que causó demoras promedio de hasta una hora. El gremio pidió una respuesta urgente por parte del Gobierno para evitar que esta situación se repita durante la temporada alta.El cruce de responsabilidades se hizo evidente: mientras el Ministerio de Transportes negó toda vinculación con el incidente, Interior asumió que se trató de una situación transitoria, aunque los sindicatos policiales mostraron distintas posturas. El Sindicato Unificado de Policía (SUP) denunció que Aena prioriza beneficios sobre seguridad, mientras que la UFP minimizó la falta de personal, y la CEP calificó de excelente la labor de los agentes, aunque reclamó más refuerzos.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">🤦🏿‍♂️🤦🏿‍♂️El aeropuerto de Madrid-Barajas está viviendo una jornada caótica este miércoles debido a las largas colas de pasajeros que se han formado en los controles de pasaportes, así como en el tren subterráneo que comunica la Terminal 4 (T4) con su satélite (T4S) <a href="https://t.co/ZKgYYfPXzS">pic.twitter.com/ZKgYYfPXzS</a>— Paulino Lofeudo (@Tiriri75) <a href="https://twitter.com/Tiriri75/status/1940427102312169606?ref_src=twsrc%5Etfw">July 2, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>En ese sentido, El País informó que ya se incorporaron 256 nuevos agentes de la Policía Nacional, quienes completan su formación y estarán plenamente operativos en los próximos días.Los antecedentes no son nuevos: según el mismo medio, hasta 15.000 pasajeros de Iberia perdieron sus vuelos entre marzo y junio de 2022 por largas esperas en los controles. En ese momento, la incorporación de turistas británicos como no comunitarios complicó aún más el panorama.

Caos en el control de pasaportes en Barajas: cientos perdieron sus vuelos

El Aeropuerto Internacional de Carrasco obtuvo el premio "Airport Food Hall of the Year" en los FAB + Hospitality Awards 2025, que reconocen la excelencia en gastronomía y hospitalidad en el sector aeroportuario. La terminal uruguaya fue galardonada en la categoría de aeropuertos con hasta 20 millones de pasajeros, superando a competidores como los aeropuertos de Manohar (India) y Keflavik (Islandia).El reconocimiento destacó el Espacio Gastronómico recientemente renovado, ubicado en la zona de embarque, que según el organismo gestor "mejora la experiencia de los pasajeros al reflejar la identidad de Uruguay y atender una amplia variedad de gustos y necesidades".Matías Carluccio, gerente comercial de Aeropuertos Uruguay, señaló que las opciones disponibles "han transformado nuestra zona de embarque, reforzando nuestro compromiso con brindar experiencias de viaje memorables".<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/espacios_gastronomicos_en_el_aeropuerto_de_carrasco_montevideo_uruguay_2.jpg" alt="Espacios gastronómicos en el aeropuerto de Carrasco - Montevideo - Uruguay"><figcaption>Espacios gastronómicos en el aeropuerto de Carrasco - Montevideo - Uruguay</figcaption></figure>Durante 2024, la terminal sumó un nuevo Mercado Gastronómico, ampliando la variedad de propuestas con la incorporación de nuevos locales. Entre ellos se destacan el clásico La Pasiva, el local de jugos y productos saludables Be Juice, y una renovada propuesta de Patria, que ahora incluye una cápsula exclusiva de Café Misterio.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/espacios_gastronomicos_en_el_aeropuerto_de_carrasco_montevideo_uruguay_1.jpg" alt="Espacios gastronómicos en el aeropuerto de Carrasco - Montevideo - Uruguay"><figcaption>Espacios gastronómicos en el aeropuerto de Carrasco - Montevideo - Uruguay</figcaption></figure>Estas nuevas opciones se suman a las ya existentes como Starbucks, Le Pain Quotidien, McDonald’s, McCafé, Brava y Fini, distribuidas entre las zonas de embarque, partidas y arribos. Según el organismo, la oferta busca atender diversos perfiles de pasajeros y adaptarse a las tendencias globales de consumo, con alternativas que incluyen menús para niños, comidas rápidas, saludables y vegetarianas, además de platos típicos uruguayos.Los FAB + Hospitality Awards, organizados por The Moodie Davitt Report, evalúan la calidad de los servicios de alimentos y bebidas en terminales aéreas y otros espacios asociados a la experiencia del viajero.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/espacios_gastronomicos_en_el_aeropuerto_de_carrasco_montevideo_uruguay.jpg" alt="Espacios gastronómicos en el aeropuerto de Carrasco - Montevideo - Uruguay"><figcaption>Espacios gasronómicos en el aeropuerto de Carrasco - Montevideo - Uruguay</figcaption></figure>Por otra parte, el Aeropuerto Internacional de Carrasco fue nuevamente nominado como Mejor Aeropuerto de Latinoamérica en los World Travel Awards, mientras que la terminal de aviación general y privada del Aeropuerto de Punta del Este compite como Mejor FBO de la región. Las votaciones permanecen abiertas hasta el 3 de agosto.

Uruguay: Aeropuerto de Carrasco gana premio mundial por su espacio gastronómico

A dos años de su implementación, el sistema de inteligencia artificial SantIAbot ha atendido más de 85 mil consultas de usuarios en el Aeropuerto de Santiago, el principal terminal aéreo de Chile.La herramienta, desarrollada por Nuevo Pudahuel, ha gestionado casi 600 mil interacciones desde julio de 2023, respondiendo preguntas sobre vuelos, estacionamientos, transporte, ubicación de servicios, objetos perdidos, salones VIP, reclamos y sugerencias.El sistema es accesible desde cualquier dispositivo a través del sitio web <a href="http://www.nuevopudahuel.cl">www.nuevopudahuel.cl</a> y no requiere estar físicamente en el aeropuerto para utilizarlo. Entre sus funcionalidades, reconoce IPs recurrentes, lo que permite una interacción más personalizada, y aplica encuestas de satisfacción a los usuarios.De acuerdo a la concesionaria, SantIAbot fue diseñado para mejorar la experiencia de los pasajeros y reducir la necesidad de atención presencial. "En estos dos años esta innovación ha permitido agilizar diversos procesos y mejorar la experiencia de los viajeros", afirmó Manuel Valencia, subgerente de comunicaciones y asuntos públicos de Nuevo Pudahuel.Según destaca la empresa, el aeropuerto se posiciona como el primero en Chile en implementar un sistema de inteligencia artificial de estas características, y se equipara con los estándares de los grandes aeropuertos internacionales que ya operan con este tipo de tecnología.

SantIAbot responde más de 85 mil consultas en el Aeropuerto de Santiago

El U.S. Customs and Border Protection (CBP) comenzó a utilizar tecnología de reconocimiento facial automatizada en el aeropuerto internacional de Minneapolis-St. Paul (MSP), como parte de sus esfuerzos de modernización en plena temporada alta de viajes.El sistema, denominado Enhanced Passenger Processing (EPP), segmenta previamente a los pasajeros estadounidenses en la fila antes de llegar al control primario. La iniciativa implica la captura automática de fotografías para realizar una evaluación completa del viajero, incluyendo confirmación biométrica, elegibilidad e historial de cumplimiento.Según detalla el organismo, el EPP automatiza por completo el proceso conocido como Simplified Arrival, permitiendo que los agentes se concentren en los viajeros que presentan mayores riesgos. Esta tecnología también busca optimizar la asignación de recursos dentro del aeropuerto.Pese a su carácter rápido y sin contacto, el CBP asegura que sus oficiales están disponibles para asistir a los pasajeros durante todo el proceso. Aquellos que prefieran no participar pueden optar por el procedimiento tradicional informándolo a un agente."Enhanced Passenger Processing es una tecnología segura que CBP está utilizando para mejorar la experiencia del viajero sin abandonar nuestro mandato de control", señaló LaFonda D. Sutton-Burke, directora de operaciones de campo de la oficina de Chicago. "Los viajeros que lleguen a MSP sentirán los beneficios de esta nueva tecnología: menores tiempos de espera, trámites más rápidos en Aduanas y mejor posibilidad de conectar con sus vuelos", agregó.La implementación en Minneapolis-St. Paul se suma a otros aeropuertos en Estados Unidos y el exterior que ya cuentan con este sistema, incluyendo los de Orlando, Dallas Fort Worth, Denver, Charlotte, Seattle, Chicago, Los Ángeles, Atlanta, y también instalaciones internacionales como los aeropuertos de Dublín y Montreal.El EPP forma parte del programa de Airport Modernization de CBP, centrado en reducir procesos manuales y reforzar la seguridad mediante tecnología. De acuerdo con el organismo, el objetivo es mejorar la experiencia de viaje de forma legal y eficiente, al tiempo que se fortalece la misión de seguridad nacional.

Otro aeropuerto de Estados Unidos recibe tecnología para agilizar procesos migratorios

Escalum Investment S.A. fue autorizada a operar servicios aeroportuarios operacionales y de rampa en Argentina, según la Disposición 18/2025 de la Subsecretaría de Transporte Aéreo, publicada en el Boletín Oficial el 25 de junio de 2025.&nbsp;La medida, firmada por el subsecretario Hernán Adrián Gómez, se enmarca en el proceso de desregulación del sector aerocomercial que el Gobierno nacional impulsa desde diciembre de 2023. Según detalla la Secretaría de Transporte, esta política apunta a ampliar la oferta de operadores, atraer inversiones y aumentar la competitividad.La disposición se basa en lo previsto por la Ley 17.285 (Código Aeronáutico) y en el Reglamento de Acceso a los Mercados Aerocomerciales aprobado por el Decreto 599/2024, que establece los requisitos para que personas jurídicas nacionales o extranjeras puedan brindar servicios aeroportuarios en el país.Escalum Investment acreditó ante la autoridad aeronáutica capacidad técnica y económico-financiera, conforme al artículo 105 del Código Aeronáutico. Además, recibió dictámenes favorables de la Dirección Nacional de Transporte Aéreo de la ANAC respecto a los servicios requeridos.La habilitación tiene una duración de 15 años, y será renovable automáticamente si la empresa cumple con los estándares de Seguridad Operacional, tal como lo establece la Resolución 49/2024 de la Secretaría de Transporte.Con esta autorización, Escalum se suma a otras cuatro empresas habilitadas para brindar servicios de rampa: Global Protection Service S.A., Fly Seg, Air Class Cargo y Handyway Cargo S.A.En una primera etapa, la firma prevé operar en tres terminales: el Aeropuerto Internacional de Ezeiza, que será su base principal; el Aeroparque Jorge Newbery en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires; y el Aeropuerto Internacional de San Fernando, en la provincia de Buenos Aires.Escalum Investment S.A está ligada hace un par de décadas al gobierno de la Ciudad de Buenos Aires dado que brinda servicios de alquiler de grúas para acarreo de vehículos, camionetas y camiones. Reportes de medios generalistasindican además vínculos con la más reconocida empresa de grúas Paolini.

De las grúas a los aeropuertos: autorizan nueva empresa de servicios de rampa en Argentina

El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) inició este lunes la remodelación de la Sala B de la Terminal 1, un espacio de 4,300 metros cuadrados utilizado principalmente por pasajeros de vuelos nacionales. La obra contempla mejoras estructurales y estéticas con el objetivo de optimizar la experiencia de los usuarios, según destaca el organismo. La intervención finalizará el 30 de septiembre de 2025.Entre los trabajos previstos se incluyen la remodelación de muros, plafones y pisos, así como la sustitución de luminarias y del sistema de voceo. También se realizarán labores de mantenimiento general e impermeabilización de azoteas.Durante la obra, la Sala B permanecerá cerrada y se habilitarán tres salas temporales —B1, B2 y B3— en las puertas 9, 13 y 20, equipadas con bancas, pantallas informativas y sanitarios para mantener la operatividad.Además, a partir del 30 de junio, se iniciará la intervención en la zona del aerotrén de Terminal 2, con trabajos de impermeabilización, restauración de fachada, cambio de plafones y luminarias, pintura y señalización. Según detalla el AICM, estas primeras actividades se completarán en aproximadamente 35 días, sin afectar el funcionamiento del aerotrén.En una segunda etapa, durante noviembre y coincidiendo con el mantenimiento programado del aerotrén, se realizarán tareas como el reemplazo del aire acondicionado, sustitución de pisos y restructuración de la rampa peatonal.

AICM inicia mejoras en la Terminal 1 y la Terminal 2

El Aeropuerto Internacional de Miami inició la construcción del Concourse K (espigón), un nuevo edificio terminal que sumará seis puertas de embarque y ampliará la capacidad operativa del aeropuerto, tanto para vuelos nacionales como internacionales. La obra, de 300.000 pies cuadrados (~ 27.870 m2), representa la primera expansión de este tipo en MIA desde 2012 y se espera que esté finalizada en 2029.El proyecto fue presentado durante un acto encabezado por la alcaldesa del condado de Miami-Dade, Daniella Levine Cava, junto a representantes de la Junta de Comisionados del Condado y al director y CEO de MIA, Ralph Cutié.El nuevo espigón K incluirá áreas de embarque, una sala VIP para pasajeros, y zonas comerciales con opciones de comida y compras posteriores al control de seguridad. También contempla la construcción de un edificio de mantenimiento de equipos de soporte terrestre, un sistema mejorado de manejo de equipaje y mejoras en la infraestructura de la pista.El monto total de la inversión asciende a 600,6 millones de dólares, con financiamiento que incluye 91,2 millones en subvenciones de la Administración Federal de Aviación (FAA) y 30,1 millones del Departamento de Transporte de Florida. El resto será cubierto mediante bonos respaldados por ingresos del aeropuerto, sin impacto para los contribuyentes locales.De acuerdo con el condado, el diseño del espigón K se rige por los más altos estándares de construcción sostenible, con certificaciones LEED Silver y verificación Envision.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/render_del_nuevo_concourse_k_de_la_terminal_sur_del_aeropuerto_internacional_de_miami_1.jpg" alt="Render del nuevo Concourse K de la Terminal Sur del Aeropuerto Internacional de Miami" /><figcaption>Render del nuevo Concourse K de la Terminal Sur del Aeropuerto Internacional de Miami</figcaption></figure>“Hoy dimos un paso gigante en el plan de modernización de 9.000 millones de dólares de MIA, que transformará por completo nuestra puerta de entrada al mundo en los próximos seis años”, dijo la alcaldesa Levine Cava. "Con esta expansión, la nueva cochera Ibis que abrirá este invierno, la remodelación del Terminal Central y otras mejoras al servicio al cliente, la experiencia de viaje en MIA está siendo llevada a nuevas alturas", agregó.Desde el consorcio Lemartec-NV2A Joint Venture, responsable de las obras, afirmaron que se trata de una continuidad de una alianza de décadas en MIA. “Es una inversión audaz en el futuro de Miami-Dade”, destacaron.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/render_del_nuevo_concourse_k_de_la_terminal_sur_del_aeropuerto_internacional_de_miami.jpg" alt="Render del nuevo Concourse K de la Terminal Sur del Aeropuerto Internacional de Miami" /><figcaption>Render del nuevo Concourse K de la Terminal Sur del Aeropuerto Internacional de Miami</figcaption></figure>La expansión del espigón K forma parte del plan "Future-Ready Modernization in Action (M.I.A.)", con el que el aeropuerto busca prepararse para atender 77 millones de pasajeros y 5 millones de toneladas de carga hacia 2040. Entre los proyectos contemplados se incluyen la cochera Ibis, la renovación del Terminal Central, la extensión de la puerta D60 y la modernización de más de 200 escaleras, ascensores y pasillos rodantes. En 2024, el aeropuerto registró casi 56 millones de pasajeros y más de 3 millones de toneladas de cargaSegún detalla el organismo, Miami es el aeropuerto con más vuelos hacia América Latina y el Caribe desde Estados Unidos, además de liderar el tráfico de carga internacional y ser la segunda puerta de entrada para pasajeros internacionales en el país. Su actividad genera ingresos por 118.000 millones de dólares y representa el motor económico principal del condado y del estado de Florida.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/11/miami-aeropuerto-terminales-mapa.jpg" alt="miami aeropuerto terminales mapa" /><figcaption>Distribución actual de las terminales del Aeropuerto Internacional de Miami</figcaption></figure>

El aeropuerto de Miami inicia histórica construcción del Concourse K

Un nuevo incidente encendió las alarmas en el aeropuerto de Palma de Mallorca, donde cascotes y parte de un muro en obras se precipitaron desde lo alto del edificio terminal, provocando un estruendo, nube de polvo y una escena que pudo haber terminado en tragedia.La información, publicada por el <a href="https://www.diariodemallorca.es/mallorca/2025/06/24/derrumbe-techo-aeropuerto-palma-provoca-cinta-recogida-equipajes-119023251.html">Diario de Mallorca</a>, detalla que la caída ocurrió el jueves alrededor de las 16:30 horas, cuando los materiales de la obra impactaron con violencia una claraboya acristalada que iluminaba el acceso a las primeras 17 cintas de recogida de equipajes. La estructura estalló literalmente en mil pedazos, cayendo sobre el suelo junto con restos de cristal y material de construcción.Uno de los trabajadores no dudó en advertir lo cerca que se estuvo del desastre: “Si los escombros llegan a caer sobre un pasajero estaríamos lamentando una desgracia”, exclamó un trabajador, según reporta el Diario de Mallorca. Parte del vidrio roto alcanzó incluso las primeras cuatro cintas, donde los pasajeros esperaban sus maletas.Aunque milagrosamente no hubo heridos, la caída dañó seriamente máquinas expendedoras situadas en el lugar, y dejó en evidencia nuevamente las denuncias por condiciones laborales deficientes en el aeropuerto. Varios empleados coincidieron en que los trabajos en altura y la actividad simultánea en distintas plantas están generando situaciones peligrosas.Tras el suceso se desplegó personal de limpieza y operarios para retirar cascotes y cristales, en una operación que se extendió por casi media hora. Mientras tanto, se colocaron lonas para ocultar los restos de la vista de los pasajeros.Fuentes de AENA señalaron al medio mallorquín que se está investigando lo ocurrido y que se adoptarán las medidas necesarias, incluyendo la posible depuración de responsabilidades.Las obras se concentran en el extremo del edificio terminal, donde ya no están operativos ni los ascensores ni la rampa de caracol. La zona afectada conecta con el módulo D y se encuentra justo debajo de los trabajos que se realizan para habilitar la nueva área comercial en la cuarta planta, donde hasta noviembre se ubicaban los controles de seguridad.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/derrumbe_aeropuerto_mallorca_1.jpg" alt="Derrumbe aeropuerto Mallorca" /></figure>

Derrumbe en el aeropuerto de Palma causa daños y alarma entre pasajeros

La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) dispuso la inhabilitación oficial de los aeródromos Elizalde (ELZ), en La Plata (Provincia de Buenos Aires), y Montecarlo (MTL), en Misiones, según las resoluciones 374/2025 y 377/2025 respectivamente, publicadas hoy en el Boletín Oficial de la República Argentina.Ambas decisiones se fundamentan en inspecciones in situ y evaluaciones satelitales que confirmaron la ausencia total de infraestructura aeronáutica operativa, la presencia de construcciones ajenas a la actividad aérea dentro de los predios y la falta de señalamiento visual, condiciones mínimas para mantener su habilitación como aeródromos.<h3>Elizalde: del Club de Planeadores a tomas</h3>En el caso del ex aeródromo Elizalde, habilitado en 1965, la ANAC corroboró que no existen vestigios de su infraestructura y que el predio ha sido objeto de construcciones diversas ajenas a la actividad aeronáutica. La Dirección Regional Centro fue la encargada de constatar su condición.Sin embargo, la inhabilitación formaliza un proceso ya iniciado en 2022, cuando la Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE) desafectó más de 293.000 m² del predio de la jurisdicción de ANAC y otorgó al Ministerio de Desarrollo de la Comunidad bonaerense un permiso de uso precario con compromiso de compra, con el fin de desarrollar un “proyecto de urbanización integral y viviendas”, palabras que adornaron la ocupación irregular a la que ya venía siendo sujeto el predio desde hace varios años con la vista gorda de las autoridades de la provincia de Buenos Aires.Mediante la Resolución 121/2023 de la AABE, se corrigió además la ubicación catastral del terreno, delimitándolo entre las calles 83 y 153 del partido de La Plata. Esta cesión de tierras para "políticas habitacionales" anticipó el cierre efectivo del aeródromo, que ahora se oficializa desde lo normativo aeronáutico.La <a href="https://www.boletinoficial.gob.ar/detalleAviso/primera/327334/20250624">Resolución 374/2025</a> instruye dejar sin efecto la habilitación del predio, y ordenar su notificación en los sistemas de Información Aeronáutica.<div class="raw-html-embed"><iframe src="https://www.google.com/maps/embed?pb=!1m17!1m12!1m3!1d4529.295547249849!2d-57.96507492320596!3d-34.9749999728234!2m3!1f0!2f0!3f0!3m2!1i1024!2i768!4f13.1!3m2!1m1!2zMzTCsDU4JzMwLjAiUyA1N8KwNTcnNDUuMCJX!5e1!3m2!1ses-419!2sar!4v1750765362562!5m2!1ses-419!2sar" width="600" height="450" style="border:0;" allowfullscreen="" loading="lazy" referrerpolicy="no-referrer-when-downgrade"></iframe></div>De acuerdo con el MADHEL, el aeródromo Elizalde contaba con dos pistas de tierra, la 07/25 de 900 x 30 metros, y la 17/35 de 750 x 30 metros.<h3>Montecarlo: aeródromo privado sin infraestructura y con titularidad confusa</h3>Por su parte, el Aeródromo Montecarlo, en la provincia de Misiones, habilitado en 1973 como aeródromo privado mediante el Mensaje 2.439 de la Dirección de Tránsito Aéreo de la Fuerza Aérea, también fue objeto de inspección luego de una solicitud formal en septiembre de 2024. La revisión llevada a cabo por la Dirección Regional Noreste (DRNE) y confirmada por imágenes satelitales determinó la inexistencia de infraestructura operativa y la ocupación del terreno por edificaciones.Además, ANAC detectó una discrepancia en la titularidad del predio: el registro oficial indicaba como responsable al “Aero Club Montecarlo”, mientras que en los hechos pertenece a la empresa “Puerto Laharrague-Chodorge S.A.”. Esta situación irregular reforzó la decisión de inhabilitación formalizada mediante la<a href="https://www.boletinoficial.gob.ar/detalleAviso/primera/327335/20250624"> Resolución 377/2025.</a><div class="raw-html-embed"><iframe src="https://www.google.com/maps/embed?pb=!1m17!1m12!1m3!1d4944.901256160556!2d-54.72646382344038!3d-26.544166676868837!2m3!1f0!2f0!3f0!3m2!1i1024!2i768!4f13.1!3m2!1m1!2zMjbCsDMyJzM5LjAiUyA1NMKwNDMnMjYuMCJX!5e1!3m2!1ses-419!2sar!4v1750765436517!5m2!1ses-419!2sar" width="600" height="450" style="border:0;" allowfullscreen="" loading="lazy" referrerpolicy="no-referrer-when-downgrade"></iframe></div>De acuerdo con el MADHEL, el aeródromo Montecarlo tenía una pista de tierra de 1000 metros de longitud por 30 metros de ancho, con orientación 01/19.<h3>Cierre formal y baja en registros aeronáuticos</h3>Ambas resoluciones fueron firmadas por el administrador nacional de ANAC, Oscar Alfredo Villabona, y citan las facultades conferidas por el artículo 27 del Código Aeronáutico (Ley 17.285) y el Decreto 1770/2007, que establecen las atribuciones del organismo para habilitar o dejar sin efecto aeródromos en todo el territorio nacional.La baja definitiva implica que los aeródromos dejarán de figurar en las publicaciones de información aeronáutica oficiales y no podrán ser considerados como alternativa de operación en ninguna planificación aérea, tanto pública como privada.

Oficializan inhabilitación de dos aeródromos de Argentina

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) continúa con los trabajos de mantenimiento en el Aeropuerto de Jaén, en Cajamarca. Según detalla el organismo, se está colocando geomallas estructurales de refuerzo en dos zonas de la pista de aterrizaje con el objetivo de impermeabilizar el área y proteger la carpeta asfáltica ante lluvias intensas.Estas labores forman parte de una intervención en 15 000 metros cuadrados, lo que representa el 14 % del total de la pista. De acuerdo con el MTC, tras la reducción de la humedad en el terreno se procederá al vaciado de asfalto en caliente, tipo FAA P-401 con ligante PG 82-22, una mezcla diseñada para soportar altas temperaturas, fuertes lluvias y el peso de las aeronaves.&nbsp;“Una de las prioridades de la actual gestión, por encargo de la presidenta Dina Boluarte, es culminar lo más pronto los trabajos de mantenimiento de este aeropuerto y estamos cumpliendo ese objetivo tan anhelado por la población de Jaén. Puedo asegurar que dentro de muy poco tiempo se reiniciarán las operaciones comerciales”, dijo el ministro César Sandoval.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/obras_en_la_pista_del_aeropuerto_de_jaen_peru_junio_2025.jpg" alt="Obras en la pista del aeropuerto de Jaen - Perú - Junio 2025" /><figcaption>Obras en la pista del aeropuerto de Jaen - Perú - Junio 2025</figcaption></figure>La intervención demanda una inversión de S/3,5 millones, más un adicional superior al 11 % de ese monto. El MTC detalla que las obras permitirán que el Aeropuerto de Jaén, también conocido como Shumba, esté apto para el reinicio de vuelos comerciales, una decisión que deberá coordinarse entre aerolíneas y la autoridad aeronáutica.LATAM Airlines fue la última compañía que operó en Jaen hasta finales de 2023, y de acuerdo con información obtenida por Aviacionline a través de Cirium, su regreso figura programado para noviembre próximo.Los trabajos cuentan con la supervisión técnica y el acompañamiento de la Contraloría General de la República, además de la participación de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).

Perú: el aeropuerto de Jaén se blinda contra las lluvias

Los aeropuertos que integran la red de Aena en España, Brasil y Reino Unido gestionaron en mayo un total de 34,5 millones de pasajeros, lo que representa un incremento del 3,8% respecto al mismo mes de 2024. De ese total, 29,2 millones corresponden a instalaciones ubicadas en la península ibérica, con un crecimiento del 3,3% interanual.Según los datos publicados por el gestor aeroportuario, el tráfico aéreo registró 297.321 movimientos de aeronaves a nivel global, de los cuales 247.288 se produjeron en territorio español, un 3,9% más que en mayo del año pasado. Asimismo, el volumen de carga transportada alcanzó las 126.911 toneladas, con un aumento interanual del 4,8% en España.El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas fue el que mayor flujo de pasajeros tuvo, con 5,7 millones (+1%), seguido por Barcelona-El Prat, con 5,17 millones (+3,7%), y Palma de Mallorca, con 3,82 millones, aunque este último tuvo un leve retroceso del 0,5%. Entre los que mostraron una mayor alza está Málaga-Costa del Sol, con un avance del 8,7%, y Valencia, que creció un 7,2%.Durante mayo se registraron récords históricos de pasajeros en el Aeropuerto de Sevilla y máximos en un mes de mayo en 23 infraestructuras de la red, entre ellas Madrid-Barajas, Barcelona-El Prat, Málaga, Alicante, Valencia, Ibiza y Tenerife Sur.En cuanto a operaciones, Madrid-Barajas también lideró con 36.641 vuelos (+0,8%), seguido por Barcelona-El Prat (33.131, +4,9%) y Palma de Mallorca (27.190, +0,3%). En total, 18 aeropuertos marcaron su mayor volumen operativo para un mes de mayo.En lo que refiere a carga, Madrid-Barajas alcanzó las 69.335 toneladas, un incremento del 9,5%, y el mayor volumen registrado para un mes de mayo en su historia. Le sigue Barcelona-El Prat, con 17.457 toneladas (+10,5%), también un récord mensual para la infraestructura.En el acumulado anual hasta mayo, los aeropuertos españoles de Aena contabilizaron 120,1 millones de pasajeros, lo que representa un 4,7% más que en el mismo periodo de 2024.En Brasil, los 17 aeropuertos operados por Aena movilizaron 3,65 millones de pasajeros en mayo, un crecimiento del 8,5% interanual, aunque los movimientos de aeronaves cayeron un 4%. El Aeropuerto de Congonhas, en São Paulo, concentró la mayor parte del tráfico con 1,97 millones de viajeros (+9,2%).El transporte de mercancías en Brasil también se incrementó, con 10.692 toneladas, un 17,1% más que en mayo del año anterior. En Congonhas se manipuló el 42% del total.En cuanto al Aeropuerto de Londres-Luton, también bajo gestión de Aena, se registraron 1,6 millones de pasajeros (+3,1%), mientras que el transporte de carga cayó un 9,5% interanual.Hasta mayo, el grupo Aena gestionó en total 145,1 millones de pasajeros a nivel global, lo que supone un incremento del 4,9% respecto al mismo periodo de 2024.

Aeropuertos de Aena suman más de 145 millones de pasajeros hasta mayo

La noche del miércoles 11 de junio de 2025 fue caótica en el Aeropuerto Internacional de Guarulhos, el más grande de Brasil y el segundo más transitado de Sudamérica, tras ser cerrado para despegues y aterrizajes debido a drones volando en la zona.Las operaciones se vieron afectadas desde las 21:27 (hora local), cuando el vuelo GOL 2127 reportó la presencia de al menos un drone cercano a la rampa de aproximación a la pista 10R, próxima a la Autopista Ayrton Senna. El drone pasó a la derecha del Boeing 737, aparentemente con la intención de filmar los aviones en pleno aterrizaje.Tras el incidente, la operadora GRU Airport suspendió todos los aterrizajes. Ningún otro avión logró descender, como se puede oír en el audio de la comunicación entre los controladores aéreos y los pilotos.Plataformas de seguimiento de vuelos como AirNav Radar y FlightRadar24 indicaron que al menos 28 vuelos fueron desviados hasta las 22:40, principalmente de las aerolíneas LATAM y GOL, redirigidos a aeropuertos en Campinas, Curitiba, Confins, Galeão y Ribeirão Preto, según reportó nuestro medio asociado, en Brasil, <a href="https://aeroin.net/devido-a-drone-aeroporto-de-guarulhos-segue-ha-1-hora-e-meia-sem-receber-pousos/">AEROIN</a>.A las 22:45, también se interrumpieron los despegues tras el avistamiento de otro drone cerca de las pistas 28L y 28R, ubicadas al lado opuesto de la aproximación inicial. El vuelo LATAM 3690, que se encontraba alineado en la pista 10L con destino a Londrina, no recibió autorización para despegar.A las 22:59, el helicóptero Águia 12 (Airbus H125 Esquilo, matrícula PS-GER) de la Policía Militar de São Paulo llegó al aeropuerto para sobrevolar la zona, buscar drones y detener a los responsables.Recién a las 23:18, casi dos horas después, el aeropuerto fue reabierto. El vuelo LATAM 8037 desde Santiago de Chile fue el primero en aterrizar, seguido por el despegue del LATAM 3690 rumbo a Londrina.No obstante, a las 23:30, los despegues fueron nuevamente suspendidos tras otro avistamiento de drones cerca de los hangares de American Airlines, aunque se retomaron 10 minutos después.En un comunicado, LATAM Airlines informó que más de 20 vuelos fueron afectados por la suspensión de operaciones debido a la presencia de drones. “La compañía repudia y lamenta la situación, totalmente ajena a su responsabilidad, y reafirma que la seguridad de pasajeros y empleados es su prioridad. LATAM está prestando toda la asistencia necesaria a los pasajeros, conforme a la Resolución 400 de la ANAC”, concluye la nota.

Drones paralizan uno de los principales aeropuertos de Sudamérica por dos horas

La próxima semana se prevé un fuerte conflicto en la Terminal 1 del aeropuerto de Barcelona. Los taxistas, agrupados bajo las asociaciones Élite Taxi y Anget (Associació Nova Generació de Taxistes), anunciaron pitadas ininterrumpidas de hasta doce horas diarias en protesta por la habilitación de una zona de recogida para Uber, Bolt y Cabify, justo frente al área destinada al servicio de taxis, según informó el diario La Vanguardia.Alberto Álvarez, conocido como “Tito” y portavoz de Élite Taxi, consideró esta medida como una provocación inaceptable. Denunció que muchos de los vehículos de alquiler con conductor no cuentan con la doble licencia requerida por ley y subrayó que estarán presentes al menos 300 taxistas durante toda la jornada.La protesta consistirá en un incesante uso del claxon en el túnel de recogida, con la intención de que el sonido llegue incluso hasta la zona de facturación. Además, los organizadores advirtieron que el próximo miércoles suspenderán el servicio de taxis en el aeropuerto durante al menos una hora.<section class="noteSuggested" data-id="39700" data-title="Puede interesarte"></section>“Llevamos años trabajando con las administraciones para evitar incidentes en El Prat, y ahora nos colocan a todas las VTC ilegales justo delante. Es como volver a la guerra”, advirtió Álvarez en declaraciones recogidas por La Vanguardia.

Taxis vs. Uber, edición aeropuerto de Barcelona-El Prat

La Comisión Técnica del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible y la Generalitat de Catalunya ha dado luz verde al proyecto de ampliación del Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, promovido por Aena.Según detalla el organismo, el plan busca compatibilizar el desarrollo del aeropuerto como hub intercontinental con la preservación del entorno natural, especialmente la laguna de La Ricarda.El proyecto se incorporará a la propuesta de inversiones del próximo periodo regulatorio, DORA 3 (2027-2031), y contempla una inversión total de 3.200 millones de euros, sumando actuaciones ya planificadas y otras acordadas recientemente. El plan director se debería aprobar para el año 2028, y las obras empezarían en 2030, contemplándose un horizonte de finalización para 2033.Entre las principales obras se destaca la prolongación de la pista mar (24L-06R), lo que permitirá que la infraestructura acoja sin restricciones aeronaves que cubren rutas intercontinentales. La extensión será de 500 metros, alcanzando un total de 3.160 metros de pista. Según Aena, esto también contribuirá a reducir el impacto acústico sobre zonas pobladas cercanas.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/09/BARCELONA-AEROPUERTO-plano-extension-pista.jpg" alt="BARCELONA AEROPUERTO plano extension pista" /></figure>El incremento de capacidad operativa requerirá la construcción de una nueva terminal satélite, además de la remodelación de las terminales 1 y 2 y mejoras en los aparcamientos y la pista existente.En 2024 el aeropuerto de Barcelona-El Prat movilizó 55,03 millones de pasajeros, finalizando así la recuperación pospandemia al crecer 4,5% más que en 2019. Esa cifra pone su capacidad al límite, por lo que la ampliación es clave para garantizar sus aspiraciones a convertirse en una alternativa de largo alcance para España.Para el verano de 2025, la red de destinos fuera de Europa de Barcelona ya alcanza 55 ciudades.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/red_de_destinos_fuera_de_europa_de_barcelona_el_prat_julio_2025_cirium_schedule_mapper.jpg" alt="Red de destinos fuera de Europa de Barcelona-El Prat - Julio 2025 (Cirium Schedule Mapper)" /><figcaption>Red de destinos fuera de Europa de Barcelona-El Prat - Julio 2025 (Cirium Schedule Mapper)</figcaption></figure>Aena detalla que el diseño final reduce en 87 metros la afectación al espacio natural de La Ricarda respecto a la propuesta inicial. La pista proyectada termina antes del brazo principal que conecta la laguna con el mar, lo que permite conservar la lámina de agua.El proyecto incluye medidas ambientales complementarias, entre ellas la recuperación de más de 270 hectáreas de espacios naturales en el Delta del Llobregat —diez veces la superficie afectada—, la creación de un anillo verde para compatibilizar usos agrícolas y ambientales, y un fondo ambiental específico para reforzar la protección de este ecosistema.Estas acciones se suman a las que Aena ya desarrolla en la zona, como silvicultura, control de especies invasoras, instalación de cajas nido, mantenimiento de canales de desagüe y gestión de recursos hídricos para prevenir la intrusión salina.

Infraestructura