Wizz Air en problemas: 37 aviones sin volar y 61% de caída en las ganancias
La aerolínea de ultra bajo costo europea enfrenta un panorama complejo debido a la inmovilización de parte de su flota y retrasos en entregas, impactando sus proyecciones de crecimiento.
Wizz Air reportó una caída del 61.7% en su beneficio operativo para el año fiscal finalizado el 31 de marzo, alcanzando los 167.5 millones de euros (USD 191 millones). Esta cifra se sitúa por debajo de los 246 millones de euros proyectados por analistas consultados por LSEG. La compañía atribuye este resultado principalmente a la cantidad de aeronaves que permanecen en tierra debido a inspecciones y reparaciones en los motores Pratt & Whitney GTF, situación que limita su capacidad de expansión. Como consecuencia directa, las acciones de la aerolínea listadas en Londres experimentaron una caída del 23% tras el anuncio.
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Al 9 de mayo, Wizz Air contaba con 37 aeronaves paralizadas. La empresa estima que para finales del primer semestre de su año fiscal 2026, aún 34 aviones continuarán en tierra, con un tiempo de visita a taller estimado en alrededor de 300 días por motor. Estos problemas, vinculados a los motores PW1100G-JM de Pratt & Whitney, una subsidiaria de RTX, afectan principalmente a la familia Airbus A320neo, pilar de la flota de Wizz Air. La aerolínea ya emitió dos advertencias sobre sus beneficios durante el último año.
Jozsef Varadi, Consejero Delegado de Wizz Air, comentó en una entrevista con Reuters que "si se observa el rendimiento de la cadena de suministro, de la industria, hay fisuras por todas partes". Previamente, Varadi había indicado que esperaba que la aerolínea se viera afectada por los problemas de reparación de motores durante otros dos o tres años. En el comunicado del jueves, añadió que "contamos con la ventaja de más de un año de experiencia operando bajo estas circunstancias únicas, condiciones que las aerolíneas nunca experimentarían cuando la demanda supera a la oferta".
En síntesis
- ¿Cuál fue el principal impacto en las ganancias de Wizz Air? La inmovilización de 37 de sus aeronaves por problemas en los motores Pratt & Whitney GTF.
- ¿Cuánto cayeron las ganancias operativas? Un 61.7% en el año fiscal finalizado el 31 de marzo, hasta 167.5 millones de euros.
- ¿Cómo reaccionaron las acciones de Wizz Air? Cayeron un 23% tras el anuncio.
- ¿Qué perspectivas de flota tiene la aerolínea? Redujo su previsión de 380 a 305 aeronaves para marzo de 2028 debido a los problemas de motores y retrasos de Airbus.
La situación de Wizz Air parece ejercer presión sobre otras compañías aéreas europeas. Lufthansa, easyJet e IAG (matriz de British Airways e Iberia) registraron descensos en sus cotizaciones de entre un 1.5% y un 2.7%. Las aerolíneas del continente advierten sobre demoras prolongadas en las entregas de nuevas aeronaves y una incertidumbre en el mantenimiento del auge de la demanda post-COVID, en un contexto de agitación económica y potenciales aranceles.
A pesar de que el sector se benefició de precios de combustible más bajos, y Wizz Air indicó que los precios de sus billetes fueron ligeramente inferiores a los del año anterior, los analistas señalan otros posibles incrementos de costos. Entre ellos, los asociados al retiro de la flota de Airbus A320ceo de Wizz Air, proyectado para el próximo año.
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Debido a la incertidumbre, la compañía comunicó que no proporcionará previsiones para el año fiscal 2026 en este momento. Adicionalmente, Wizz Air señaló que su calendario de entregas por parte de Airbus también sufrió aplazamientos. En el comunicado, la empresa detalló que "a partir del calendario de devoluciones de aviones en leasing, ahora se prevé que la flota crezca de 231 aeronaves a finales de marzo de 2025 a 305 aeronaves a finales de marzo de 2028; esto se compara con la previsión anterior de 380 aeronaves para esa fecha".
Los problemas con los motores Pratt & Whitney GTF, específicamente relacionados con un raro defecto en el metal en polvo utilizado en la fabricación de ciertas piezas, obligan a inspecciones aceleradas y a la retirada de servicio de centenares de motores a nivel global, afectando a numerosas aerolíneas que operan la familia A320neo. Esta crisis en la cadena de suministro se suma a los retrasos generales en la producción de los grandes fabricantes aeronáuticos.
Wizz Air, con filiales en Hungría, Reino Unido, Abu Dabi y Malta, se enfrenta así a un periodo de gestión compleja para mantener su estructura de bajo costo y sus planes de expansión en el competitivo mercado europeo. La acción de la compañía acumula una caída del 48% interanual, posicionándola como el valor de peor rendimiento entre las aerolíneas europeas.
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