Nuevamente bajo la lupa el SSJ 100 tras el accidente del viernes pasado

Con la investigación en curso del accidente de un Superjet 100 de Gazpromavia el viernes pasado, en el que murieron las tres personas a bordo, han crecido las especulaciones sobre la confianza del modelo. Se trata de la tercera pérdida total de este tipo de avión desde su primer vuelo en 2008. Además de los errores humanos, también se detectaron defectos técnicos en los informes finales.

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Los motivos del accidente del 12 de julio aún no están claros. Los investigadores recuperaron las cajas negras y las grabadoras de datos que demoraron en retirar los datos luego del fuerte impacto. De acuerdo a videos obtenidos por los investigadores, la aeronave impacto en picada en una zona boscosa, dejando pocos restos de la aeronave.

Al mismo tiempo, el fabricante del Superjet ha pedido que se intensifique el control de calidad. Yakovlev publicó una carta informativa que enfatiza la necesidad de seguir estrictamente el manual de operación al reemplazar los sensores de ángulo de ataque en las aeronaves, según la carta que el medio aeronáutico ruso Авиаторщина ha revelado. Esta instrucción es crucial para garantizar el correcto funcionamiento y la seguridad de la aeronave.

El fabricante destacó especialmente que al instalar los sensores se debe prestar atención a la alineación exacta de los orificios y las marcas en el soporte con la marca en el revestimiento del fuselaje. La superposición debe volver a colocarse exactamente en el mismo lugar del que se quitó. Esta precisión es importante para evitar errores y posibles riesgos de seguridad.

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Además, Yakovlev recomendó a los operadores comprobar cuidadosamente la calidad y la integridad del reemplazo del sensor. Además, se debe evitar que un técnico sustituya dos o más sensores de ángulo de ataque al mismo tiempo para evitar confusiones y errores de instalación.

Según el portal de datos de aviación Cirium, 16 aerolíneas y gubernamentales utilizan actualmente 152 Superjets; todos los aviones están matriculados en Rusia, con excepción de tres que están registrados en la Royal Thai Air Force. Rossiya es el mayor operador con 76 aeronaves, seguida por Azimuth y Red Wings que operan con 20 SSJ 100.