Intercargo y Su Laberinto
Tras acatar la conciliación obligatoria dictada por el Ministerio de Trabajo, Intercargo retomó las actividades, tras haber operado bajo el régimen de Trabajo a Reglamento, aunque por momentos la operación fue nula, buena parte del martes y el miércoles.
Intercargo es la empresa estatal que tiene el monopolio virtual del Handling (es decir, los servicios de tierra de equipajes y pasajeros) en el sistema aerocomercial Argentino. Sólo dos empresas escapan a ese monopolio: American Airlines y Aerolíneas Argentinas, al contar cada compañía con su servicio propio.
Por el estilo de operación de American, el costo de su servicio de rampa es acotado, ya que opera únicamente al aeropuerto de Ezeiza. En el caso de Aerolíneas, en cada destino cuenta con personal de handling. En los casos de vuelos diarios únicos, puede resultar antieconómico; en los destinos con varias frecuencias, el costo operacional se amortiza entre varios servicios.
La razón por la que se dieron estas disrupciones no es lo que está en análisis: creo firmemente que los trabajadores tienen derecho a manifestarse. Lo que sí es ineludible a esta altura, es la necesidad de replantearse el monopolio de Intercargo en los servicios de rampa.
En su momento, la justificación de la centralización en una sola compañía tenía que ver con una cuestión de seguridad; sin embargo, los problemas no se redujeron y los números de incidentes se mantienen dentro de la media internacional, en países con dos, tres o cinco operadores de handling que compiten por la provisión de servicios. Una reglamentación vetusta que duerme en los papeles no puede tener incidencia en la dinámica de seguridad de la operación aérea.
La opción a una interrupción en el servicio de handling de una empresa no puede ser únicamente que una aerolínea tenga su servicio propio en cada destino que sirve. Debe haber alternativas, y una reglamentación clara respecto a los efectos que una protesta tiene sobre la operación.
Un servicio que no se presta es una tripulación que se vence, un vuelo que se cancela, una conexión que se pierde. E insisto: el problema no es la protesta. Ni siquiera, en una medida, el monopolio. El problema es que la ineficiencia del único prestador disponible se vuelve crítica al no tener un plan B. De acuerdo a reglamentación vigente, no se puede tener un plan B. Eso debe cambiar YA. No cuando haya 5 compañías más operando a full las nuevas rutas.
Lo expresa la JURCA (Cámara de Compañías Aéreas en Argentina) en el comunicado que emitió el 2 de enero:
JURCA, la Cámara de. Líneas Aéreas en la República Argentina, informa que, a raíz de una medida de fuerza en la empresa Intercargo, las operaciones tanto domésticas como internacionales de todas las líneas aéreas que vuelan en Argentina, con la excepción de aquellas que cuentan con un servicio de rampa propio, se encuentran fuertemente afectadas. En virtud de esta irregularidad en la prestación del servicio, que incluye la carga y descarga de equipaje y carga en los aviones, la asignación de mangas para el ascenso y descenso de los pasajeros y la limpieza de las aeronaves en tierra, entre otras responsabilidades, se están presentando demoras que afectan la experiencia de viaje, generan complicaciones en las operaciones programadas y en definitiva impactan fuertemente en el funcionamiento de las aerolíneas y en la vida de nuestros pasajeros, todo ello agravado por encontrarnos en el inicio de la temporada estival.
“Es inaceptable que los gremios de Intercargo afecten a las líneas aéreas y sus pasajeros en uno de los días con mayor volumen en el país” dijo Felipe Baravalle, Director Ejecutivo de JURCA.
Intercargo, empresa Estatal, es la única compañía autorizada para la provisión del servicio de rampa en los aeropuertos argentinos y sus tarifas son considerablemente más alta que las de cualquier país de la región. Ello, junto con las falencias en el servicio que usualmente se registran atenta contra la previsibilidad que necesitamos para la industria aérea, en especial en un contexto de crecimiento y desarrollo de la misma con el ingreso de nuevos competidores y la ejecución de importantes obras de infraestructura. “Esperamos que el conflicto actual se supere a la brevedad y exigimos, por parte de las autoridades pertinentes, la creación de una mesa de trabajo conjunta, que permita diseñar a futuro una solución sustentable para esta problemática” continuó Baravalle.
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Es importante que el estado nacional, controlante de Intercargo, entienda que la tan ansiada revolución de los aviones no se hace únicamente con aviones. Entre las cosas que repetidamente reclamamos desde aquí, también se encuentra adaptar toda la estructura de servicios en tierra a los tiempos que corren, tiempos en los que las distintas compañías que se incorporen deberán incluir un costo adicional enorme y garantizarse la paz operacional o seguir siendo rehenes de los humores de una única empresa impuesta.
Y tal vez la parte más compleja siga siendo que la cadena de rehenes llega hasta el pasajero, que generalmente termina siendo el más perjudicado.
