Informe preliminar: fuga de combustible y piezas mal instaladas en el Boeing 737 de American que se incendió en Denver
Una investigación preliminar sobre el incendio de un Boeing 737 en Denver revela múltiples fallas de mantenimiento en su motor derecho, un CFM56-7B.
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos (NTSB) publicó su informe preliminar sobre el incidente del vuelo 1006 de American Airlines, ocurrido el 13 de marzo de 2025. La investigación revela que una fuga de combustible, originada por componentes incorrectamente instalados en el motor derecho del Boeing 737-823, antecedió al incendio que se desató en tierra tras un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Internacional de Denver (DEN).
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El informe técnico detalla los hallazgos en el motor No. 2 (derecho), un CFM56-7B. Los investigadores encontraron que el cable de seguridad (lockwire) de un conector de combustible en el actuador de los álabes de estator variables (VSV) estaba suelto e instalado en la dirección incorrecta. Además, el extremo de la varilla del actuador de los VSV estaba fijado de manera incorrecta, lo que permitía que el combustible se fugara desde esa conexión.
El análisis del motor también descubrió una fractura en una de las plataformas de los álabes del fan y una línea de drenaje de sellado bloqueada con sellador en el inversor de empuje. La evidencia visual corrobora la fuga; un video del aeropuerto muestra un rastro de fluido que emanaba de la parte inferior del carenado del motor derecho mientras la aeronave, con matrícula N885NN, rodaba hacia la puerta de embarque asignada.
La secuencia del incidente
El vuelo AA1006 operaba la ruta entre Colorado Springs (COS) y Dallas-Fort Worth (DFW) con 172 pasajeros y 6 tripulantes a bordo. Según la tripulación de vuelo, durante la carrera de despegue y justo antes de alcanzar la velocidad V1, se produjo una sobretemperatura en los gases de escape (EGT) del motor derecho.
Tras el despegue y la retracción del tren de aterrizaje y los flaps, la tripulación redujo levemente la potencia del motor afectado, con lo que la indicación de EGT volvió a los límites normales. Sin embargo, durante el ascenso, el capitán notó altas vibraciones en el mismo motor y activó la lista de verificación correspondiente. En comunicación con el despacho de American Airlines, la tripulación determinó que Denver era el aeropuerto más adecuado para realizar el desvío, alcanzando una altitud máxima de 16,000 pies.
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El aterrizaje en Denver transcurrió con normalidad. No obstante, poco después de llegar a la puerta, los pasajeros comenzaron a gritar alertando sobre la presencia de "fuego" y "humo", y la cabina empezó a llenarse de humo. Los tripulantes de cabina, al no obtener respuesta inmediata de la cabina de mando, iniciaron la evacuación de la aeronave.
Resumen del Incidente
- ¿Qué ocurrió con el vuelo 1006 de American Airlines? El Boeing 737-800 experimentó problemas en su motor derecho durante el despegue, lo que obligó a un desvío a Denver. Tras aterrizar y apagar los motores, se produjo un incendio en dicho motor.
- ¿Cuál fue la causa del incendio? Un informe preliminar de la NTSB indica que el incendio fue precedido por una fuga de combustible, causada por varias piezas del motor que estaban sueltas o mal instaladas.
- ¿Hubo heridos en el incidente? Sí, se reportaron 12 heridos leves entre los pasajeros durante la evacuación. La tripulación resultó ilesa.
- ¿Qué motor utiliza el Boeing 737-800 del incidente? La aeronave estaba equipada con dos motores turbofan CFM56-7B, fabricados por CFM International, una empresa conjunta de GE Aerospace y Safran Aircraft Engines.
La evacuación se realizó a través de la puerta delantera izquierda (L1) usando el puente de embarque, ambas salidas de emergencia sobre las alas del lado izquierdo y la puerta trasera derecha (R2), cuyo tobogán de evacuación se desplegó automáticamente. Notablemente, el tobogán de la puerta trasera izquierda (L2) se atascó, impidiendo su uso.
Investigación y reacciones
El fuego fue extinguido en menos de un minuto por personal de rampa, incluso antes de la llegada de los equipos de rescate y extinción de incendios del aeropuerto (ARFF). El ex investigador de la NTSB y la FAA, Jeff Guzzetti, analizó los hallazgos y opina que la evidencia apunta a que "un mantenimiento inadecuado en el motor derecho condujo a una fuga de combustible".
Por su parte, American Airlines emitió un comunicado donde afirma que "la seguridad de nuestros clientes y miembros del equipo es nuestra máxima prioridad, y estamos cooperando con la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte en su investigación".
La investigación formal continúa con la participación de un amplio grupo de partes interesadas, incluyendo la NTSB, la Administración Federal de Aviación (FAA), Boeing, GE Aerospace, y la Oficina de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil (BEA) de Francia, dado que el motor es un producto de la empresa conjunta franco-estadounidense CFM International. Las piezas dañadas y el tobogán defectuoso fueron enviados a sus respectivos fabricantes para un análisis detallado.
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Desde 2017, haciendo periodismo aeronáutico. Award-Winning Journalist: Ganador de la edición 2023 de "Periodismo de Altura", otorgado por ALTA. Facts don't care about your feelings.
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