Con el A330neo menos exitoso, Uganda Airlines inauguró el único vuelo entre el Reino Unido y Uganda
Uganda Airlines comenzó a operar una nueva ruta entre Entebbe y London Gatwick, estableciendo el único vuelo directo entre el Reino Unido y Uganda. El servicio, con cuatro frecuencias semanales, utiliza un Airbus A330-800neo.
Con esta incorporación, London Gatwick suma 16 destinos africanos en su programación de verano. Además, se espera que en julio comience un nuevo servicio de Kenya Airways a Nairobi, ampliando aún más la conectividad del aeropuerto con el continente.
De acuerdo con el aeropuerto, los horarios del vuelo a Entebbe permitirán conexiones fluidas hacia 14 destinos del África subsahariana. La ruta también está pensada para fomentar el comercio, el turismo y las inversiones bilaterales. Según cifras oficiales, el comercio total entre el Reino Unido y Uganda alcanzó en 2024 los 606 millones de libras, con exportaciones británicas por 483 millones de libras.
La conexión responde también a la demanda de la comunidad ugandesa en el Reino Unido, que supera las 200.000 personas.
"Esta nueva ruta no solo fortalece nuestra posición como puerta clave hacia África, sino que también apoya nuestra visión de fomentar el crecimiento económico y la conectividad", señaló Jonathan Pollard, director comercial de London Gatwick.
Desde Uganda Airlines, su CEO Jennifer Bamuturaki destacó que “este nuevo vuelo marca un hito en nuestra estrategia de expansión y refuerza nuestra misión de conectar Uganda con el mundo”.
Además de Uganda Airlines, London Gatwick ofrece vuelos de largo alcance a Accra, Addis Abeba, Mauricio y Lagos, y servicios a destinos africanos de corto recorrido como Marrakech, Casablanca, El Cairo, Túnez y Cabo Verde.
| Destino | Aerolínea | Frecuencia semanal |
| Accra, Ghana | British Airways | 3 |
| Addis Ababa, Etiopía | Ethiopian Airways | 4 |
| Mauricio | Air Mauritius, British Airways | 8 |
| Entebbe, Uganda | Uganda Airlines | 4 |
| Lagos, Nigeria | Air Peace | 7 |
| Agadir, Marruecos | EasyJet, British Airways, TUI | 8 |
| Algiers, Algeria | British Airways | 7 |
| Casablanca, Marruecos | Royal Air Maroc | 7 |
| Hurghada, Egipto | EasyJet, TUI | 9 |
| Enfidha, Tunez | EasyJet, TUI | 14 |
| Marrakech, Marruecos | EasyJet, British Airways, TUI, Wizz Air | 28 |
| Sharm el-Sheikh, Egipto | EasyJet, British Airways, TUI | 9 |
| Tangier, Marruecos | Air Arabia | 6 |
| Tunis, Tunez | Nouvelair, Tunis Air | 10 |
| Sal, Cabo Verde | EasyJet, TUI | 5 |
| Boa Vista, Cabo Verde | TUI | 5 |
El aeropuerto de Gatwick canaliza el 37,4% de la oferta de asientos entre Londres y África, según información recopilada por Aviacionline a través de Cirium. Heathrow lidera con el 45,3%. En cuarto lugar se encuentra Stansted con el 9,6%, seguido por Luton con el 6,2% y Southend con el 1,5%.
Uganda Airlines es una de las cinco aerolíneas que han pedido aviones Airbus A330-800neo, el modelo menos exitoso de la familia.
La aerolínea posee dos A330-800neo en su flota, 5X-NIL y 5X-CRN, ambos con 4,5 años de antigüedad.
Kuwait Airways y Air Greenland son las otras dos aerolíneas que ya operan con aviones A330-800neo (cuatro y uno respectivamente), mientras que Garuda Indonesia tiene cuatro pendientes de entrega (aunque en teoría han sido cancelados).
El Airbus A330-800neo ha tenido un éxito comercial muy limitado principalmente debido a la falta de demanda para su nicho específico dentro del mercado de fuselaje ancho, en rutas de largo alcance con no tanta demanda para justificar mayor capacidad como la que ofrece el A330-900neo o el Boeing 787-9.
El modelo ofrece un alcance de hasta 15.000 kilómetros en una configuración clásica de entre 257 y 271 pasajeros, versus los 13.600 del A330-900neo con entre 287 y 303 pasajeros (en máxima capacidad, la diferencia es de 406 vs 465 a favor del A330-900). De ahí que el A330-800 tenga solo 12 pedidos contra 500 de su hermano mayor (145 ya en servicio)
Muchos especulan que cuando empiecen a retirarse los Airbus A330-200, de los cuales todavía hay 433 en operación, el A330-800neo tenga alguna posibilidad de volverse más popular.
AUTOR
Contando la aviación desde marzo del año 2000. Fundador y Managing Editor de Aviacionline. Base: ROS Origen: RES
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