Este 2024 el equipo de Aviacionline recorrió 225.807 kilómetros, o 140.310 millas, en 89 tramos. Sin embargo, el viaje más importante comienza ahora.
WordPress es sin dudas el weapon of choice de la información descentralizada. El núcleo tecnológico de aquellos que tienen algo para decir. Durante más de una década, Aviacionline dependió de la plataforma para crecer y consolidarse como el medio de aviación en español más leído del mundo.
Pero en una industria tan dinámica como la que nos apasiona contar, quedarse quieto es malo. Hay que evaluar constantemente nuevas tecnologías, nuevas formas de llegar a nuestra audiencia. Aprendizaje continuo que se transforma en mejora continua.
Hoy iniciamos la migración a un nuevo CMS, que nos permitirá enfocarnos en lo que mejor sabemos hacer: contar la aviación. Agradecemos a <a class="uBRuLksiXRXJNxzCdmDLlNvbeHoNnTVInTsbWCI " href="https://www.linkedin.com/company/articarg/" target="_self" rel="noopener" data-test-app-aware-link="">Artic</a> y a <a class="uBRuLksiXRXJNxzCdmDLlNvbeHoNnTVInTsbWCI " href="https://www.linkedin.com/company/dosunos/" target="_self" rel="noopener" data-test-app-aware-link="">Dosunos</a> por estar tan locos como nosotros.
La implementación es el final de un proceso de meses de evaluación, diseño y desarrollo que tiene como objetivo principal un producto más limpio, más profesional, todavía más orientado a la industria. A que sea un aliado de quienes hacen la aviación todos los días.
Un producto que pone la experiencia de usuario como prioridad absoluta, que ofrecerá más valor que nunca. Un producto que nos permitirá luchar contra ciertas dictaduras del tráfico y las views. Porque como dice <a id="ember8252" class="ember-view" href="https://www.linkedin.com/in/jon-ostrower-7641557/">Jon Ostrower</a>, uno de los principales referentes del periodismo aeronáutico global, a click-based future is no future at all.
Contamos con ustedes en esa lucha. Les agradecemos por los puentes que fuimos construyendo y confiamos en aumentarlos, en número y profundidad. Necesitamos de ustedes, y ustedes nos necesitan.
Durante el proceso de migración a la nueva plataforma de contenidos, que comienza a las 15:00 GMT de este viernes (27), tendremos que dejar de publicar nuevas noticias en <a class="uBRuLksiXRXJNxzCdmDLlNvbeHoNnTVInTsbWCI " href="http://aviacionline.com/" target="_self" rel="noopener" data-test-app-aware-link="">Aviacionline.com</a> durante un período de 48 horas. Pero como la pasión por informar no se detiene, seguiremos publicando los hechos más relevantes a través de nuestras cuentas en Linkedin, Facebook, Twitter e Instagram.
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En estos últimos cuatro años nos consolidamos como el medio de aviación más importante en idioma español. Que 2025 nos siga encontrando unidos, haciendo y contando historias de la industria más fascinante jamás creada por la humanidad.
Feliz año nuevo para todos.

Inicia una nueva etapa en Aviacionline

La Junta de Seguridad del Transporte de Japón (JTSB, por sus siglas en inglés) presentó un informe preliminar sobre el <a href="https://aviacionline.com/2024/01/accidente-de-un-airbus-a350-de-japan-airlines-y-un-avion-de-la-guardia-costera-de-japon-esto-sabemos/" target="_blank" rel="noopener">accidente ocurrido el pasado 2 de enero de 2024</a> en el Aeropuerto Internacional de Haneda, Tokio. El incidente involucró un Bombardier DHC-8-315 (matrícula JA722A) operado por la Guardia Costera de Japón y un Airbus A350-941 (matrícula JA13XJ) de Japan Airlines, resultando en una colisión en la pista 34R.
El informe señala que el DHC-8 estaba detenido en la pista cuando el A350 aterrizó, lo que provocó el impacto. Tras la colisión, el DHC-8 se incendió, causando la muerte de cinco miembros de su tripulación y heridas graves al capitán. El Airbus A350 continuó deslizándose hasta salirse de la pista y detenerse en una zona de césped. De las 379 personas a bordo del A350, cinco pasajeros resultaron heridos y otros 12 fueron atendidos por molestias leves.
La JTSB identificó factores iniciales que contribuyeron al accidente:
<ul>
<li>La tripulación del DHC-8 habría ingresado a la pista interpretando erróneamente que tenía autorización para hacerlo, según las comunicaciones registradas.</li>
<li>El A350 recibió autorización para aterrizar pocos segundos antes del impacto.</li>
<li>Los datos recuperados del Flight Data Recorder (FDR) y el Cockpit Voice Recorder (CVR) están siendo analizados para determinar los pasos tomados por las tripulaciones antes del choque.</li>
<li>La congestión en el tráfico aéreo y las complejas operaciones en las pistas del aeropuerto podrían haber influido en el incidente.</li>
</ul>
Dada la naturaleza internacional de las aeronaves involucradas, representantes de Canadá (diseñador del DHC-8), Francia (fabricante del A350) y otros países participan en la investigación. Expertos de Reino Unido, Alemania y Estados Unidos están aportando asistencia técnica, particularmente en el análisis de sistemas y grabaciones de vuelo.
La Junta destacó que, debido a la complejidad de los factores involucrados, el informe final podría tardar más de un año en completarse. Se requiere un análisis exhaustivo y consultas adicionales con las partes implicadas para llegar a conclusiones definitivas.
<h3>Próximos pasos</h3>
El enfoque de la investigación seguirá siendo identificar medidas de seguridad para evitar futuros incidentes. Entre las áreas prioritarias están:
<ul>
<li>La revisión de los procedimientos de comunicación y coordinación en el control de tráfico aéreo.</li>
<li>El análisis de la toma de decisiones del DHC-8 antes de ingresar a la pista.</li>
<li>Posibles fallas técnicas o procedimentales en ambas aeronaves.</li>
</ul>

Informe preliminar: Confusión y fallas de comunicación, posibles causas del accidente de un Airbus A350 y un DHC-8 en Japón

Azul Linhas Aéreas incorporó dos nuevos jets Embraer, que llegaron poco después de Navidad y fueron trasladados por pilotos del fabricante brasileño.
Las aeronaves Embraer E195-E2, entregadas nuevas, tienen las matrículas PS-ADC y PS-ADD. Este jueves 26 de diciembre volaron desde São José dos Campos (SP) hasta Montevideo, Uruguay, y luego a Confins (MG), donde pasarán por el proceso de nacionalización.
La primera aeronave, PS-ADC, tiene el número de serie 19020162 y fue bautizada como “Meu E2 Azul”. La segunda, PS-ADD, con el número de serie 19020164, recibió el nombre “Onde os sonhos voam”.
Con estas dos nuevas incorporaciones, Azul cerrará el año con 10 nuevos jets recibidos de Embraer, alcanzando un total de 30 aeronaves de nueva generación E195-E2 en su flota.
Ahora, muchas personas ajenas a algunos aspectos de la industria se preguntan por qué los nuevos Embraer de Azul vuelan primero hasta Uruguay antes de ser recibidos oficialmente en Brasil (donde se fabrican los mismos).
La respuesta es, según explicó nuestro medio asociado en Brasil, <a href="https://aeroin.net/em-voo-vindo-do-uruguai-chega-em-confins-o-novo-embraer-195-e2-da-azul-com-a-pintura-da-bandeira/" target="_blank" rel="noopener">AEROIN</a>, que Embraer entrega la aeronave a la empresa de leasing propietaria, que tiene un representante legal en Uruguay, y esta a su vez exporta la aeronave a Azul. Este procedimiento resulta en un beneficio fiscal que puede llegar a millones de reales por aeronave.
El Embraer 195-E2 es el avión comercial más grande y moderno fabricado en Brasil, con capacidad para 136 pasajeros en la configuración elegida por Azul. Equipado con tecnología de última generación, como Wi-Fi en vuelo y pantallas individuales en todos los asientos, el modelo es referencia en eficiencia y sostenibilidad.

¿Por qué los nuevos E195-E2 de Azul se entregan vía Uruguay?

TAAG Linhas Aéreas de Angola has signed an agreement with AerCap Holdings, a global leader in aircraft leasing, for the addition of a Boeing 787-9 Dreamliner to its fleet. According to the airline, the aircraft is scheduled for delivery in February 2025 and will be deployed on regional and intercontinental routes.
As stated by TAAG, the acquisition of the Boeing 787-9 is part of its fleet modernization program. Nelson de Oliveira, the airline’s Chief Executive Officer, said: “This agreement with AerCap represents an important milestone for our flag carrier, being an essential step to enable the modernization of our fleet. The introduction of the Boeing 787-9 reinforces our commitment to the highest standards of efficiency and sustainability, while also optimizing operational costs and providing a more environmentally friendly air mobility solution.”
Aengus Kelly, CEO of AerCap, highlighted the aircraft’s potential: “As part of its fleet modernization program, the 787-9 will enable TAAG to expand its operations in Africa, Europe, and Asia with one of the most fuel-efficient wide-body aircraft in the market, contributing to increased passenger flow on its routes.”
The addition of the 787-9 aligns with TAAG’s efforts to expand its operational capabilities and international reach. The airline currently serves 12 domestic destinations and 11 international routes, while also operating cargo services.
AerCap, headquartered in Dublin, works with approximately 300 customers worldwide and provides leasing solutions for aircraft globally. This agreement marks the first collaboration between the two companies to integrate a Boeing 787-9 into the Angolan airline’s fleet.
TAAG&#8217;s fleet consists of 6 DHC-8-400, 7 Boeing 737-700, 5 Boeing 777-300ER, 3 Boeing 777-200ER, and one A220-300, as well as two freighters: a 737-700 and a 737-800SF.
TAAG also has 14 Airbus A220-300s pending delivery, which will replace the 737-700s, along with one Boeing 787-9 and two Boeing 787-10s.

TAAG Angola Signs Agreement with AerCap to Receive Its First Boeing 787-9

Embraer ha firmado hoy un contrato con un cliente no revelado para la venta de dos aviones multimisión C-390 Millennium. El contrato también incluye un completo paquete de formación y asistencia, así como el suministro de piezas de repuesto.
Los aviones se configurarán especialmente para satisfacer los requisitos del cliente, que incluyen el transporte táctico de tropas y vehículos, la ayuda humanitaria, la gestión de catástrofes y la evacuación médica.
«Nos sentimos honrados por la elección de este nuevo cliente para el C-390 Millennium. Este avión está redefiniendo los conceptos de la aviación de transporte militar con una combinación imbatible de tecnología punta, fiabilidad y bajos costes operativos, con un rendimiento excepcional», dijo Bosco da Costa Jr, Presidente y CEO de Embraer Defense &amp; Security.
El nuevo cliente es el décimo país que elige el C-390 después de Brasil, Portugal, Hungría, Corea del Sur, Países Bajos, Austria, República Checa, Suecia y Eslovaquia. El C-390 representa la próxima generación de transporte aéreo militar con capacidad multimisión e interoperabilidad incorporadas por diseño.
Vea también: <a style="color: #ff0000;" href="https://aviacionline.com/2024/11/mexico-avanza-en-la-posible-adquisicion-del-c-390-millennium-de-embraer/">México avanza en la posible adquisición del C-390 Millennium de Embraer</a>
Desde su entrada en servicio con la Fuerza Aérea Brasileña en 2019, la Fuerza Aérea Portuguesa en 2023 y, más recientemente, con la Fuerza Aérea Húngara en 2024, el C-390 ha demostrado su capacidad, fiabilidad y rendimiento. La flota actual de aviones en operación ha acumulado más de 15.500 horas de vuelo, con una tasa de capacidad de misión del 93% y tasas de finalización de misión superiores al 99%, lo que demuestra una productividad excepcional en la categoría.
El C-390 puede transportar más carga útil (26 toneladas) en comparación con otros aviones de transporte militar de tamaño medio y vuela más rápido (470 nudos) y más lejos, siendo capaz de realizar una amplia gama de misiones, como transporte y lanzamiento de carga y tropas, evacuación médica, búsqueda y rescate, extinción de incendios y misiones humanitarias, operando en pistas temporales o sin pavimentar, como tierra compactada, tierra y grava. El avión configurado con equipo de reabastecimiento en vuelo, con la designación KC-390, ya ha demostrado su capacidad de reabastecimiento aéreo tanto como avión cisterna como receptor, en este caso recibiendo combustible de otro KC-390 mediante vainas instaladas bajo las alas.

Embraer vende dos aviones de transporte C-390 Millennium a cliente no revelado

TAAG Linhas Aéreas de Angola ha firmado un acuerdo con AerCap Holdings, empresa dedicada al arrendamiento de aeronaves, para la incorporación de un Boeing 787-9 Dreamliner a su flota. Según lo informado por la aerolínea, la entrega de la aeronave está prevista para febrero de 2025 y será utilizada en rutas regionales e intercontinentales.
De acuerdo con TAAG, la incorporación del Boeing 787-9 forma parte de su plan de modernización de flota, <a href="https://aviacionline.com/2023/10/taag-angola-elige-al-boeing-787-para-renovar-su-flota-de-largo-alcance/" target="_blank" rel="noopener">el cual había sido confirmado a fines de 2023</a>. Nelson de Oliveira, presidente ejecutivo de la aerolínea, afirmó que “este acuerdo con AerCap representa un marco importante para nuestra compañía de bandera, siendo un paso esencial que va a viabilizar el proceso de modernización de nuestra flota. La introducción del Boeing 787-9 refuerza el compromiso con los mejores estándares de eficiencia y sostenibilidad, optimizando al mismo tiempo los costos operativos y ofreciendo una solución de movilidad aérea más amigable con el medio ambiente.”
Aengus Kelly, CEO de AerCap, también destacó las características de la aeronave, diciendo que “como parte del programa de modernización de su flota, el 787-9 permitirá a TAAG expandir su operación en África, Europa y Asia con una de las aeronaves de gran porte más eficientes del mercado en términos de consumo de combustible, contribuyendo para el aumento del flujo de pasajeros en sus rutas.”
La incorporación del 787-9 se suma al esfuerzo de TAAG por ampliar sus capacidades operativas y su presencia internacional. Actualmente, la aerolínea ofrece vuelos a 12 destinos domésticos y 11 internacionales, además de operar servicios de carga.
La flota de TAAG está compuesta por 6 DHC-8-400, 7 Boeing 737-700, 5 Boeing 777-300ER, 3 Boeing 777-200ER, y un A220-300, además de dos cargueros 737-700 y 737-800SF.
TAAG también tiene pendientes de entrega otros 14 Airbus A220-300 que reemplazarán a los 737-700, además de un Boeing 787-9 y dos Boeing 787-10.

TAAG Angola sella acuerdo con AerCap para recibir su primer Boeing 787-9

Italy’s Ministry of Enterprises and Made in Italy has authorized the sale of Piaggio Aero Industries and Piaggio Aviation—both under extraordinary administration since 2018—to Turkish company Baykar Makina Sanayi Ve Ticaret Anonim Sirketi (Baykar). Baykar is recognized as a leader in the development of unmanned aerial vehicles (UAVs) and advanced aerospace technologies.
The decision concludes a process initiated after Piaggio Aerospace, a renowned Italian manufacturer of aircraft and engines, entered extraordinary administration in December 2018 due to financial difficulties. During the most recent bidding process, three binding offers were submitted by international companies. According to the ministry, Baykar’s proposal was selected after a “comparative evaluation” as it was deemed the most suitable to protect the interests of employees, creditors, and the group’s industrial future.
Baykar has committed to maintaining and strengthening aircraft production activities, including technical support, logistics, and training services, as well as engine manufacturing and maintenance.
Baykar’s CEO, Haluk Bayraktar, emphasized that “By incorporating Piaggio Aerospace, a company with 140 years of rich heritage, we are bringing the strength of the Turkish aerospace industry to Europe. With this strategic step, we are not only enhancing our production capacity but also taking on the responsibility of carrying a historic brand into the future.”
Italy’s Minister of Enterprises and Made in Italy, Adolfo Urso, described the acquisition as a pivotal step in securing Piaggio Aerospace’s future. “The company’s relaunch has been ensured, with a clear and ambitious industrial vision,” Urso stated. He added that “After six years of waiting, we are giving Piaggio Aerospace, a strategic asset for our country, a future with long-term productive prospects while safeguarding its industrial complexes and workforce.”
Under the management of commissioners Carmelo Cosentino, Vincenzo Nicastro, and Gianpaolo Davide Rossetti, Piaggio Aerospace maintained operations during the extraordinary administration period. According to the ministry, the company built a significant order portfolio, enabling it to self-finance its activities without relying on state aid, bank loans, or wage support programs.
Additionally, during this period, Piaggio Aerospace developed an advanced version of its P.180 aircraft, with deliveries to its main client already underway.
<img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Piaggio-P180-Avanti-EVO.jpg" alt="" />

Baykar Acquires Piaggio Aerospace

La <a href="https://aviacionline.com/2021/09/llego-a-uruguay-un-c-130-de-la-fau-trayendo-un-radar-indra-arrendado-por-dos-anos/" target="_blank" rel="noopener">Fuerza Aérea Uruguaya (FAU)</a> recibió un Embraer C-120 Brasilia, que cumplirá misiones de traslado de pasajeros y evacuación médica. Con la llegada de esta nueva aeronave, la FAU refuerza su capacidad operativa, pasando a contar con dos unidades de este modelo en su flota.
El avión fue presentado en la Base Aérea N° 1, ubicada en el Aeropuerto Internacional Carrasco (MDV) de Montevideo, en una ceremonia que contó con la presencia del subsecretario de Defensa, Marcelo Montaner, y el comandante en jefe de la Fuerza Aérea, Gral. del Aire Luis de León.
Marcelo Montaner destacó que «esta es una incorporación muy importante porque esta aeronave tiene prestaciones específicas, como el traslado sanitario». El Embraer C-120 Brasilia es una aeronave de fabricación brasileña diseñada para vuelos de hasta 6 horas de duración, destacando su velocidad de crucero de 300 nudos.
El comandante en jefe de la Fuerza Aérea, Luis de León, señaló que «para la Fuerza Aérea es un bien que estratégicamente requeríamos, ya que estábamos sustituyendo los Bandeirantes por una nueva plataforma. Si bien esta plataforma ya está usada, es de 1999 que, en realidad, cubre las necesidades que ya teníamos con el otro Brasilia, el FAU 550, y nos da una capacidad estratégica en el sentido de que ahora contamos con dos aeronaves para cubrir las necesidades.»
«La capacidad que tiene esta aeronave para traslados especializados y contar con un avión presurizado, cuando hasta ahora solo disponíamos del Hércules para esas condiciones, mejora significativamente nuestra capacidad de ayudar a la ciudadanía. El avión puede operar en todo Uruguay, y está preparado para ello. Es un avión regional que puede cubrir toda la región; podemos llegar hasta Brasil sin problemas, así como a Santiago o cualquier lugar de América», agregó el comandante Luis de León.
<img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/DSC04904-e1735255794678.jpg" alt="Embraer C-120 FAU 551" />
La configuración del nuevo Embraer C-120, matriculado FAU 551, puede acomodar hasta 30 pasajeros en su versión de transporte de personas o alternar con una distribución que permite transportar 23 pasajeros y una camilla. La camilla, instalada en la parte trasera de la cabina, tiene capacidad para trasladar todo tipo de pacientes.
El FAU 551 complementará la capacidad que la Fuerza Aérea tiene con su Lockheed C-130 Hércules, con la ventaja de que el C-120 Brasilia cuenta con una cabina presurizada, mejorando las condiciones de viaje de los pacientes. Además, la aeronave puede operar en aeropuertos regionales o de pequeño tamaño, facilitando la evacuación médica de quienes lo necesiten, donde sea que se encuentren.

La Fuerza Aérea Uruguaya recibió un nuevo Embraer C-120 Brasilia

En la mañana del 25 de diciembre, un <a href="https://aviacionline.com/2024/12/embraer-190-se-estrella-en-kazajistan-esto-sabemos/" target="_blank" rel="noopener">Embraer E190 de Azerbaijan Airlines (AZAL) se estrelló</a> a pocos kilómetros del umbral de la pista 11 del Aeropuerto Internacional de Aktau (SCO), en Kazajastán. Según los primeros datos obtenidos mediante plataformas de seguimiento de vuelos y testigos oculares, el avión presentaba problemas de control de superficie de vuelo, y durante el segundo intento de aterrizaje impactó contra el terreno.
Con el paso de las horas surgieron distintas hipótesis sobre lo sucedido con el vuelo J2 8243, operado con el Embraer E190 matriculado 4K-AZ65, siendo la más firme un posible ataque con un misil de espoletas de proximidad. Esta posibilidad nace de la viralización de algunos videos de personas que se acercaron a la aeronave siniestrada, en los cuales cual se pueden ver perforaciones de diferentes diámetros en el timón y los estabilizadores horizontales.
El Embraer E190 tenía una antigüedad de 11 años, habiendo arribado a la flota de AZAL el 22 de julio de 2013. Su configuración permitía transportar hasta 106 pasajeros en una sola clase. En octubre de 2017 fue transferida a la subsidiaria de bajo costo de Azerbaijan Airlines, Buta Airways, para luego regresar a la empresa matriz en octubre de 2023.
En el accidente fallecieron 38 personas, incluyendo cinco miembros de la tripulación, y sobrevivieron 27 pasajeros, los cuales presentaban heridas de diferente consideración y debieron ser trasladados a centros médicos cercanos.
<h2>Cronología del suceso</h2>
El Embraer E190 cubría la ruta entre Bakú (GYD), Azerbaiyán, y Grozny (GRV), Rusia; el vuelo transcurrió con normalidad hasta llegar al aeropuerto ruso, que se encontraba bajo mínimos por niebla. Por tal motivo, la aeronave fue desviada a Makhachkala, a unos 155 kilómetros de Grozny, sin embargo, por cuestiones que se investigan, una segunda emergencia obligó a la aeronave a atravesar el Mar Caspio y desviarse 445 kilómetros hacia Aktau.
Según la agencia rusa TASS a las 11:00 (hora local), la tripulación del Embraer E190 informó de una emergencia crítica mientras se acercaba al aeropuerto alternativo. En la cabina, los pilotos también habrían activado el código de emergencia 7700 en el transpondedor.
<figure id="attachment_350003" aria-describedby="caption-attachment-350003" style="width: 1160px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/azal-3.jpeg"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/azal-3.jpeg" alt="FlightRadar24.com" /></a><figcaption id="caption-attachment-350003" class="wp-caption-text">FlightRadar24.com</figcaption></figure>
Información de Flightradar24 muestra que durante los últimos 74 minutos de vuelo la aplicación recibió lecturas erráticas de la velocidad, la altitud y trayectoria del Embraer, aunque no descarta que dichos datos hayan sido afectados por la intensa interferencia de señal GPS en la zona. Una hora después de declararse en emergencia, la aeronave intentó aterrizar por primera vez en Aktau sin éxito y en su segundo intento se estrelló cerca de una zona densamente poblada.
<h2>Hipótesis de derribo</h2>
A pocas horas de registrarse el accidente, se viralizaron diferentes videos, tanto desde el exterior como del interior de la aeronave siniestrada. La hipótesis de un potencial derribo por parte de un misil de espoletas de proximidad creció luego de que algunas personas que se acercaron al avión filmaran orificios en las superficies de control traseras.
Luego, trascendió un video, filmado por uno de los pasajeros, desde el interior del avión minutos antes del accidente, donde se puede apreciar daños dentro de la cabina de pasajeros que coincidían con los registrados luego del impacto contra el terreno. En las imágenes se observan marcas en los paneles superiores, algunas mascarillas de oxígeno desplegadas y perforaciones en los paneles laterales y superiores.
<h2>Investigación</h2>
Finalmente, ayer 26 de diciembre, una investigación preliminar realizada por el gobierno de Azerbaiyán concluyó que un misil ruso derribó el avión de AZAL. Señales en la aeronave indican daños externos, que vendrían de la explosión provocada por un misil antiaéreo, confirmando la hipótesis de derribo.
La información fue transmitida por fuentes del gobierno azerbaiyano a Euronews, que reportó que el sistema antiaéreo utilizado contra el E190 era un Pantsir-S. El mismo se encontraba combatiendo el ataque de un dron ucraniano en la misma región. Este sistema cuenta con 12 misiles antiaéreos guiados por radar, un vehículo lanzador montado sobre un camión y que además posee dos cañones de 30 mm para una defensa cercana.
El misil puede contener una ojiva de fragmentación, que explota cerca del objetivo, liberando varios fragmentos pequeños (de forma similar a una granada de mano) para causar daños que imposibilitan que el objetivo vuele. Aún no está claro cómo el misil no logró derribar realmente el avión, pero una hipótesis que se plantea es que se produjo una predetonación comandada por la batería de lanzamiento al entender que el objetivo no era un dron, sino un avión civil.
La investigación del accidente continúa su curso, y<a href="https://aviacionline.com/2024/12/encuentran-una-de-las-cajas-negras-del-e190-de-azerbaijan-airlines-y-confirman-38-victimas-fatales/" target="_blank" rel="noopener"> los equipos de búsqueda y rescate confirmaron la recuperación de al menos una de las cajas negras del avión.</a> Estos dispositivos contienen datos cruciales sobre las conversaciones de los pilotos y los parámetros de vuelo del avión.
<h2>Impacto en la región</h2>
Como medida preventiva ante la posibilidad de que el vuelo J2 8243 haya sido derribado por error por parte de las fuerzas rusas,<a href="https://aviacionline.com/2024/12/azerbaijan-airlines-suspendio-sus-vuelos-a-dos-ciudades-de-rusia-tras-el-accidente/" target="_blank" rel="noopener"> Azerbaiyán Airlines tomó la decisión de suspender temporalmente sus vuelos regulares desde Bakú a Grozny y Makhachkala.</a>
La aerolínea anunció la decisión a la agencia estatal Azertag, afirmando que los servicios se reanudarán una vez finalizadas las investigaciones en curso sobre el accidente. Sin embargo, AZAL continuará sus servicios a otras 12 ciudades en Rusia.
Por su parte, la aerolínea de bandera israelí, El Al, también suspendió <a href="https://aviacionline.com/2024/12/el-al-suspende-sus-vuelos-a-rusia/" target="_blank" rel="noopener">todos sus vuelos a Rusia por tiempo indefinido debido a irregularidades y “acontecimientos” en el espacio aéreo ruso.</a> Se espera que durante la próxima semana la compañía realice una evaluación de la situación para tomar la decisión de si reanuda o no la conexión con Moscú.

Accidente del Embraer E190 de Azerbaijan Airlines: lo que se sabe hasta ahora

Este jueves 26 se cumplieron 20 años de uno de los mayores desastres naturales de la historia. En la mañana del 26 de diciembre de 2004, un devastador terremoto de magnitud 9.3 sacudió las costas de Sumatra, Indonesia, seguido de un tsunami que afectó a decenas de países en el Océano Índico, dejando un saldo trágico de 250,000 vidas perdidas.
Más allá del impacto humano, la catástrofe también marcó profundamente el sector aeronáutico, especialmente en los países más afectados como Indonesia, Tailandia y Maldivas, donde los aeropuertos jugaron un papel crucial en las operaciones de rescate y evacuación.
Banda Aceh fue la ciudad más afectada debido a su cercanía al epicentro. El aeropuerto quedó parcialmente inutilizado por el terremoto y las inundaciones. Aunque fue rehabilitado rápidamente, las operaciones enfrentaron desafíos, incluyendo incidentes como la colisión de un Boeing 737 de carga contra un búfalo de agua que ingresó a la pista.
<div id='gallery-3' class='gallery galleryid-350148 gallery-columns-3 gallery-size-full'><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/us-navy-050110-n-1229b-165-an-aerial-view-of-banda-aceh-airport-on-the-island-947107-1024.jpg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/737-aceh.avif" alt="" /></figure>
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El aeropuerto de la isla Simeulue quedó severamente dañado. Tras el tsunami, solo se habilitó un helipuerto improvisado para operaciones de ayuda humanitaria. Fue reconstruido en 2007, después de ser destruido nuevamente por el terremoto de Nias-Simeulue en 2005.
Los Aeropuertos de Phuket y Krabi, aunque no fueron afectados por el terremoto y el tsunami, fueron esenciales como bases de rescate y evacuación para miles de turistas en una de las regiones más afectadas por el tsunami.
Una de las imágenes más impactantes de la tragedia fue el aeropuerto Internacional de Male, Maldivas, completamente inundado, con la pista y la plataforma sumergidas. A pesar de esto, los daños estructurales fueron menores. Aeronaves como un Boeing 767 de Malev Hungarian Airlines, un A330 de Edelweiss Air, y aviones de SriLankan Airlines, Emirates y Alitalia quedaron atrapados en el aeropuerto durante la catástrofe.
<div id='gallery-4' class='gallery galleryid-350148 gallery-columns-3 gallery-size-full'><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Male.jpeg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/male-airport.jpeg" alt="" /></figure>
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Los destinos costeros de Tailandia, Indonesia, India, Sri Lanka, Maldivas y Seychelles sufrieron una caída del mercado aéreo en los dos años siguientes al tsunami. Phuket y las Maldivas lograron recuperarse rápidamente tras inversiones de reconstrucción y marketing para atraer turistas.
<h3>La OACI ha puesto en foco los riesgos de tsunami en aeropuertos</h3>
La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) implementó estudios sobre la vulnerabilidad de los aeropuertos a los tsunamis, identificando 1,741 aeródromos situados a menos de tres millas náuticas de la costa como potencialmente expuestos. De ese total, 32 aeropuertos fueron catalogados como altamente vulnerables, mientras que otros 14 aeropuertos presentan riesgos significativos debido a su proximidad a zonas activas de tsunamis.
Entre los aeropuertos más expuestos, tomando datos de catástrofes similares entre 1996 y 2016,Japón se encuentra entre los países con mayor potencial de riesgo debido a su ubicación geográfica en el Anillo de Fuego del Pacífico.
Aunque el riesgo es menor en comparación con Asia, cuatro aeropuertos mexicanos (Bahía Huatulco, Ciudad del Carmen, Minatitlán y Villahermosa) han enfrentado daños por tsunamis.

A 20 años del tsunami del 2004 en el Océano Índico: así lo vivió la aviación

<a href="https://aviacionline.com/2024/11/en-medio-de-la-falta-de-aviones-el-al-compra-un-777-como-fuente-de-motores/" target="_blank" rel="noopener">El Al</a> suspende todos sus vuelos a Rusia por tiempo indefinido debido a irregularidades y “acontecimientos” en el espacio aéreo ruso. Se espera que durante la próxima semana la compañía realice una evaluación de la situación para tomar la decisión de si reanuda o no la conexión con Moscú.
La medida adoptada por la aerolínea de bandera israelí se asocia al reciente accidente ocurrido en Kazajistán, donde un Embraer E190 de Azerbaijan Airlines se precipitó a tierra en cercanías del aeropuerto de Aktau. El suceso dejó un saldo de 38 personas fallecidas, incluyendo a los miembros de la tripulación, y 29 sobrevivientes con heridas de distintos grados de gravedad.
Hasta el momento, la mayor hipótesis que se tiene sobre lo ocurrido con el vuelo J2 8243 es que fue derribado por misil con espoleta de proximidad, el cual impactó sobre las superficies de control traseras, produciendo la pérdida de control de la aeronave. Esto lo confirmó hoy temprano en la mañana el gobierno de Azerbaiyán en un informe preliminar, en el cual se sospecha que el proyectil podría ser de origen ruso.
<a href="https://www.elal.com/spa/spain" target="_blank" rel="noopener">El Al </a>cuenta con cinco vuelos semanales entre Tel Aviv (TLV) y el Aeropuerto Internacional Domodedovo (DME), en la capital de Rusia. La ruta es operada con Boeing 737-900ER con un vuelo diario de lunes a viernes. La compañía comunicará a sus pasajeros sobre la situación de sus vuelos con el fin de poder reprogramar o cancelar sus viajes.

El Al suspende sus vuelos a Rusia

Este 26 de diciembre <a href="https://www.copaair.com/es-gs/">Copa Airlines</a> inició la operación de su segundo vuelo diario a Rosario (ROS), Argentina, para atender el pico de la temporada de verano austral. Esta frecuencia extra se realizará tres veces a la semana, por lo que la compañía tendrá su mayor oferta en la ciudad desde que desembarcó en el Aeropuerto Internacional Islas Malvinas en 2016.
Las nuevas frecuencias se extenderán hasta el 28 de febrero de 2025 con el siguiente cronograma:
<ul>
<li>Panamá – Rosario, vuelo CM 882 PTY 15:25 – 00:17 (+1), ROS / todos los días.</li>
<li>Panamá – Rosario vuelo CM 889 PTY 18:55 – 03:48 (+1) ROS / miércoles, jueves y domingos.</li>
<li>Rosario – Panamá vuelo CM 836 ROS 01:42 – 06:32 PTY / todos los días.</li>
<li>Rosario – Panamá vuelo CM 898 ROS 05:10 – 10:10 PTY / lunes, jueves y viernes.</li>
</ul>
De acuerdo con la ANAC Argentina, Copa Airlines movilizó 93.997 pasajeros en Rosario durante los once primeros meses de 2024, con una ocupación promedio del 92%. La ruta a Panamá es la principal fuera del país en esa ciudad, aunque es mayormente usada como punto de conexión hacia otras ciudades de la inmensa red americana de Copa Airlines.
<figure id="attachment_247643" class="wp-caption alignnone" aria-describedby="caption-attachment-247643"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/06/aeropuerto-rosario-terminal-internacional.jpg" alt="" /><figcaption id="caption-attachment-247643" class="wp-caption-text">Nueva terminal internacional del aeropuerto de Rosario en construcción – Junio 2024</figcaption></figure>
<h2>Copa Airlines en Argentina</h2>
A principios de julio, <a href="https://aviacionline.com/2024/07/copa-airlines-elevaria-a-9-sus-vuelos-diarios-a-la-argentina/">Copa Airlines anunció que elevaría a 10 sus vuelos diarios entre Panamá y Argentina para fines de 2024</a>, tras los aumentos de frecuencias hacia Córdoba y Buenos Aires.
De esta manera, la presencia de Copa Airlines en Argentina quedaría conformada de esta manera:
<ul>
<li>Buenos Aires/Ezeiza (EZE); 35 vuelos semanales con Boeing 737 MAX 9 y Boeing 737-800.</li>
<li>Córdoba (COR); 16 vuelos semanales con Boeing 737-800.</li>
<li>Rosario (ROS); 7 vuelos semanales con Boeing 737 MAX 8 y Boeing 737-800, 10 por semana en diciembre y febrero.</li>
<li>Mendoza (MDZ); 6 vuelos semanales con Boeing 737-800.</li>
</ul>
De acuerdo a la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) Argentina, entre enero y noviembre de 2024, Copa Airlines fue la cuarta aerolínea más importante en el segmento internacional, tras movilizar 756.460 pasajeros con una ocupación del 92%.
El aumento de la presencia de Copa Airlines en Argentina se da en el marco de los<a href="https://aviacionline.com/2024/06/argentina-sella-un-acuerdo-de-cielos-abiertos-con-panama-para-ampliar-la-conectividad/" target="_blank" rel="noopener"> acuerdos firmados en junio de 2024, eliminando los bilaterales previos y estableciendo un sistema de frecuencias ilimitadas</a>, en el que cada línea aérea tiene la libertad de determinar la cantidad de frecuencias de acuerdo con la previsión del mercado y sus características en cada momento

Copa Airlines empezó a operar hasta dos vuelos diarios a Rosario

JetSMART y la billetera virtual Nequi lanzan una promoción que promete revolucionar los regalos de esta Navidad. Desde el 20 de diciembre hasta el 31 de diciembre de 2024, los pasajeros podrán adquirir boletos para viajar en 2025 con hasta un 30% de descuento al realizar su pago con tarjeta Nequi.
<article>
<section>Esta promoción, válida para vuelos nacionales e internacionales, se alinea con el objetivo de JetSMART de brindar tarifas competitivas y accesibles. Los descuentos aplican para vuelos entre el 13 de enero y el 19 de junio de 2025, excluyendo fechas de alta demanda como Semana Santa y otros periodos festivos clave. 
Bajo el lema «Normalicemos regalar tiquetes en Navidad para viajar en 2025», la campaña busca incentivar la compra anticipada, permitiendo a más colombianos planificar sus viajes con tiempo y aprovechar tarifas más económicas. Los pasajeros también tendrán la posibilidad de acumular millas en el programa de recompensas AAdvantage, fortaleciendo aún más la propuesta de valor de la aerolínea.
</section>
<section>Complementando esta estrategia, JetSMART ofrece  <a href="https://aviacionline.com/2024/12/jetsmart-inicia-vuelos-desde-medellin-a-monteria-y-barranquilla/">dos nuevas rutas nacionales desde Medellín hacia Montería y Barranquilla,</a> operativas desde el 5 y 6 de diciembre de 2024, respectivamente. Con estas adiciones, la aerolínea alcanza un total de 17 rutas nacionales en Colombia.Los boletos para estas rutas están disponibles desde 56.000 pesos colombianos (USD 12,66) para Montería y 143.600 pesos (USD 32,47) para Barranquilla, tasas e impuestos incluidos. Estas nuevas conexiones permitirán a los residentes de ambas ciudades acceder fácilmente a destinos internacionales clave como Santiago de Chile, Buenos Aires y Lima.
Barranquilla, como eje industrial con más de 1,33 millones de habitantes, y Montería, reconocida por su relevancia ganadera con 530.000 residentes, son destinos estratégicos para impulsar el desarrollo económico y turístico en la región del Caribe colombiano.
</section>
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JetSMART y la billetera virtual Nequi  impulsan el turismo colombiano con descuentos para la temporada navideña

Juan “Papo” Bancalari es elegido como el nuevo presidente de la <a href="https://asonahores.com/">Asociación de Hoteles y Turismo de la República Dominicana (Asonahores)</a> para el periodo 2024-2026.
<article>
<section>Bancalari asumió el liderazgo con el objetivo de fortalecer la industria turística como motor de la economía dominicana, trabajando hacia la meta de 15 millones de visitantes. Entre sus principales prioridades destacó:
<ul>
<li>Apoyar la diversificación de la oferta turística, incluyendo turismo cultural, ecológico, deportivo y gastronómico.</li>
<li>Fortalecer destinos clave como Puerto Plata, Samaná, La Romana, Santo Domingo y Pedernales.</li>
<li>Promover la sostenibilidad mediante la gestión de costas, el combate al sargazo y la mejora en el manejo de residuos sólidos.</li>
<li>Impulsar la modernización del Código de Trabajo y garantizar la competitividad del sector turístico.</li>
</ul>
</section>
<section>La elección de Bancalari se da en el contexto del <a href="https://aviacionline.com/2024/04/exito-de-la-feria-date-2024-en-punta-cana-impulso-a-la-oferta-turistica-dominicana/">Dominican Annual Tourism Exchange (DATE 2024)</a>, organizado por Asonahores bajo la presidencia saliente de David Llibre. Este evento, celebrado en Punta Cana, demostró ser una plataforma clave para el turismo dominicano.<img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/WhatsApp-Image-2024-12-20-at-5.47.36-PM.jpeg" alt="" />
DATE 2024 reunió a más de 340 compradores y 500 proveedores de 23 países. Con más de 8,500 citas de negocios y el patrocinio de entidades clave como el Ministerio de Turismo y reconocidas cadenas hoteleras, el evento subrayó la relevancia de la República Dominicana como un destino competitivo y diversificado.
</section>
<section>
<h2>Trayectoria y visión de Juan “Papo” Bancalari</h2>
El nuevo presidente de Asonahores cuenta con una destacada trayectoria empresarial y conocimiento del sector turístico e inmobiliario. Fundador de Bancalari &amp; Asociados, SRL, y desarrollador del proyecto turístico Puerto Bahía Marina &amp; Residences, Bancalari, lidera múltiples iniciativas en el ámbito empresarial y turístico.
Desde su rol en Asonahores, Bancalari buscará dar continuidad a los esfuerzos de Llibre, enfocándose en la sostenibilidad, conectividad y diversificación del turismo dominicano, pilares que son fundamentales para posicionar al país como líder en la región.
<figure id="attachment_349867" aria-describedby="caption-attachment-349867" style="width: 964px" class="wp-caption aligncenter"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/WhatsApp-Image-2024-12-23-at-2.08.09-PM.jpeg" alt="Juan “Papo” Bancalari nuevo presidente de la Asociación de Hoteles y Turismo de la República Dominicana (Asonahores) para el periodo 2024-2026." /><figcaption id="caption-attachment-349867" class="wp-caption-text">Juan “Papo” Bancalari nuevo presidente de la Asociación de Hoteles y Turismo de la República Dominicana (Asonahores) para el periodo 2024-2026.</figcaption></figure>
<img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/WhatsApp-Image-2024-12-20-at-5.47.37-PM-1.jpeg" alt="" />
</section>
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República Dominicana: Juan “Papo” Bancalari asume presidencia de Asonahores

Una investigación preliminar de Azerbaiyán concluyó que un misil ruso derribó en Kazajistán un avión comercial fabricado por Embraer.
La aeronave E190-E1 de Azerbaijan Airlines (AZAL) realizaba un vuelo entre Bakú, capital de Azerbaiyán, y Grozni, en Chechenia, al sur de Rusia. A bordo viajaban 67 personas, de las cuales 38 murieron después de que la aeronave impactara contra el suelo ya en territorio kazajo, del otro lado del Mar Caspio.
Señales en el avión indican daños externos, presuntamente causados por la explosión de proximidad de un misil antiaéreo. Ahora, el gobierno de Azerbaiyán habría confirmado que fue un misil ruso el que alcanzó la aeronave.
La información fue proporcionada por fuentes gubernamentales azerbaiyanas a <a href="https://pt.euronews.com/2024/12/26/exclusivo-investigacao-preliminar-confirma-que-missil-russo-sobre-grozny-causou-a-queda-do" target="_blank" rel="noopener">Euronews</a>, que reportó en exclusiva que el sistema antiaéreo utilizado contra el E190 fue un Pantsir-S, el cual combatía ataques de drones ucranianos en la misma región. Esta información coincide con la decisión de <a href="https://aviacionline.com/2024/12/azerbaijan-airlines-suspendio-sus-vuelos-a-dos-ciudades-de-rusia-tras-el-accidente/" target="_blank" rel="noopener">AZAL de suspender vuelos hacia Rusia tras la caída del E190</a>.
Este sistema cuenta con 12 misiles antiaéreos guiados por radar, montados en un vehículo lanzador sobre un camión, que además posee dos cañones de 30 mm para defensa cercana.
El misil puede contener una ojiva de fragmentación que detona cerca del objetivo, liberando numerosos fragmentos (similar a una granada de mano) para causar daños que imposibiliten el vuelo del objetivo. Aún no está claro cómo el misil no logró derribar completamente la aeronave. Una de las hipótesis es que hubo una detonación previa, comandada por la batería de lanzamiento, al detectar que el objetivo no era un dron, sino un avión civil.
Según reporta nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/missil-russo-teria-derrubado-aviao-da-embraer-segundo-governo-do-azerbaijao-afirma-jornal/" target="_blank" rel="noopener">AEROIN</a>, el sistema Pantsir casi fue adquirido por Brasil en 2013, poco después de la compra de los helicópteros Hind. En ese momento, el plan del gobierno federal era comprar tres baterías, con 12 lanzadores cada una, para equipar a una unidad de cada rama de las Fuerzas Armadas brasileñas, con el objetivo principal de proteger el espacio aéreo durante la Copa del Mundo de 2014 y los Juegos Olímpicos de 2016.
Sin embargo, debido a la falta de presupuesto, el gobierno brasileño canceló la compra y optó por adquirir vehículos antiaéreos usados Gepard, basados en la plataforma del tanque alemán Leopard 1, ya utilizado por el Ejército Brasileño. Este sistema, no obstante, no cuenta con misiles antiaéreos y depende únicamente de cañones de 35 mm para derribar objetivos.

Misil ruso habría derribado el Embraer de Azerbaijan Airlines

Air Europa ha implementado desde el verano pasado la tecnología OptiClimb, desarrollada por SITA, para reducir el consumo de combustible durante la fase de ascenso de sus vuelos. Según detalla la aerolínea, esta herramienta, que utiliza inteligencia artificial, permite ahorrar hasta 3.000 toneladas de combustible al año y evitar la emisión de 10.100 toneladas de CO2 anuales.
OptiClimb proporciona recomendaciones personalizadas a las tripulaciones sobre la velocidad óptima en la fase de ascenso, basándose en datos históricos de los aviones, planes de vuelo operativos y previsiones meteorológicas, incluyendo condiciones de viento. Estas recomendaciones son enviadas a los pilotos durante la preparación del vuelo y se aplican tanto a la flota Boeing 737 como a los Boeing 787 Dreamliner de Air Europa y Air Europa Express.
De acuerdo a la compañía, durante septiembre, la flota 737 logró ahorrar 100 toneladas de combustible y reducir 312 toneladas de emisiones de CO2, mientras que los Boeing 787 alcanzaron un ahorro de 144 toneladas de combustible y 451 toneladas de emisiones. Estos resultados se obtuvieron tras analizar los datos de más de 5.000 vuelos, con un grado de aplicación de las recomendaciones cercano al 80%.
El uso de OptiClimb se enmarca en el proyecto Vuelo 2030 de Air Europa, que incluye cerca de 50 iniciativas destinadas a mejorar la sostenibilidad en los ámbitos ambiental, económico, social y de gobernanza. Además de esta tecnología, la aerolínea también ha comenzado a implementar protocolos como SETI (Single Engine Taxi In) y SETO (Single Engine Taxi Out), que consisten en realizar maniobras de rodaje con un solo motor, reduciendo el consumo de combustible en estas fases.
Según destaca la compañía, estas medidas buscan mejorar la eficiencia operativa y contribuir a los esfuerzos globales de descarbonización del sector aéreo.

Air Europa implementa tecnología para optimizar combustible y reducir emisiones

China has begun flight tests of its sixth-generation fighter prototype or technology demonstrator, a milestone that has gained widespread attention across social media. The tests were captured near the Chengdu Aircraft Industry Group (CAIG) headquarters, where a J-20 two-seat fighter was seen flying alongside the new prototype as a chase aircraft.
<figure id="attachment_350104" aria-describedby="caption-attachment-350104" style="width: 2100px" class="wp-caption aligncenter"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/China-sixth-generation-fighter.jpg" alt="China showed it´s sixth-generation fighter prototype. " /><figcaption id="caption-attachment-350104" class="wp-caption-text">Prototype of the Chinese sixth-generation fighter and a two-seat J-20 as a pursuit aircraft. Source: X</figcaption></figure>
With a design reminiscent of some conceptual proposals for sixth-generation fighters under the U.S. NGAD (Next Generation Air Dominance) program, the new Chinese aircraft features a tailless flying wing configuration, twin engines (or possibly tri-engine?), and a single-seat cockpit (with possible options for two-seat or even unmanned versions?). This design seems optimized for low observability across multiple radar bands, allowing it to maintain a reduced radar signature from various angles, as well as to achieve sustained supersonic speeds at high altitudes.
The absence of a conventional vertical stabilizer is compensated for by a sophisticated arrangement of control surfaces. Each wing features five control surfaces along the trailing edge, including large wingtip flaps. These flaps not only help control yaw but, when deployed simultaneously, also function as efficient aerodynamic brakes, improving performance during maneuvers and deceleration.
<figure id="attachment_350103" aria-describedby="caption-attachment-350103" style="width: 1338px" class="wp-caption alignnone"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/China-caza-de-sexta-generacion-e1735221970429.jpg" alt="China caza de sexta generación" /><figcaption id="caption-attachment-350103" class="wp-caption-text">AI-enhanced image. Source: X</figcaption></figure>
The new Chinese fighter appears to be considerably larger than the chase J-20, suggesting a design with generous dimensions. This could indicate a focus on high fuel capacity and a spacious weapons bay, both crucial for operations in the Pacific theater, where range and autonomy are key factors. This perception is reinforced by the presence of a double-wheel rear landing gear, similar to the MiG-31 «Foxhound», designed to support the weight of a heavy aircraft.
<blockquote class="twitter-tweet">
Hell Yeahh
This should be PLAAF 6th gen Fighter or JHXX bomber platform <a href="https://t.co/CPBOUsxVKZ">pic.twitter.com/CPBOUsxVKZ</a>
— Húrin (@Hurin92) <a href="https://twitter.com/Hurin92/status/1872198113680842991?ref_src=twsrc%5Etfw">December 26, 2024</a></blockquote>
<script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>
<h3>Innovative Air Intake Configuration</h3>
One of the most striking features of the new fighter is the presence of three air intakes for the engines. Two of them are located in the traditional positions on the fuselage sides, while a third intake is positioned on top of the fuselage, just behind the cockpit. This novel configuration could provide several significant advantages:
<ul>
<li>Thermal Management: The upper air intake could be designed to supply a large volume of fresh air to critical systems such as next-generation radars, electronic countermeasure systems, or even to cool high-heat-generating weapons systems, like high-powered lasers or microwave weapons.</li>
<li>Maneuverability, Power, and Optimization: The upper intake might be used to modify the airflow over the fuselage at high speeds, improving stability and maneuverability of the aircraft in specific flight regimes. Additionally, it could help optimize airflow for different phases of flight, such as takeoff, high-speed cruising, or low-altitude combat.</li>
<li>Radar Signature Reduction: The distribution of air intakes could allow for the design of smaller or more discreet intakes that are less detectable by radar waves. This would contribute to greater stealth from the front, side, and bottom of the aircraft, making it harder for enemy radar systems to detect the fighter.</li>
<li>Third Engine Possibility: Some analysts speculate that the aircraft could be powered by three engines rather than the conventional two. This unusual configuration could be aimed at providing additional power for extreme combat maneuvers. Alternatively, it might involve a different type of engine, possibly a hybrid or specialized engine, optimized to improve the aircraft&#8217;s performance in specific flight regimes, surpassing the capabilities of conventional turbofan engines.</li>
</ul>
<blockquote class="twitter-tweet">
CAC‘s 6th generation prototype/demonstrator seen standing on the runway <a href="https://t.co/VaxEVPexZJ">pic.twitter.com/VaxEVPexZJ</a>
— @Rupprecht_A (@RupprechtDeino) <a href="https://twitter.com/RupprechtDeino/status/1872260375607205925?ref_src=twsrc%5Etfw">December 26, 2024</a></blockquote>
<script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>
<h3>A Major Leap in China&#8217;s Aerospace Technology</h3>
Although very little is known about this heavy fighter design beyond what can be observed, it is enough to confirm that China has taken a major step forward in the development of its aerospace technology.
With this prototype, China becomes the second nation to have flown a combat aircraft that can be considered part of the “sixth generation” category, after the United States, which is moving forward with testing of the <a href="https://aviacionline.com/2024/09/the-us-air-force-releases-first-video-and-provides-updates-on-the-b-21-raider-program/" target="_blank" rel="noopener">B-21 Raider</a> bomber and the NGAD program&#8217;s technology demonstrator, which would have first flown in 2020.

China Begins Flight Tests of Its Innovative Sixth-Generation Fighter Prototype

Un incidente cibernético interrumpió las operaciones de Japan Airlines (JAL) este jueves (26), afectando tanto vuelos nacionales como internacionales y provocando confusión entre los pasajeros en varios aeropuertos de Japón. De acuerdo a un reporte de The Wall Street Journal, la aerolínea informó que más de 60 vuelos, incluidos 11 internacionales, sufrieron retrasos de al menos media hora, mientras que dos vuelos domésticos fueron cancelados.
De acuerdo con Japan Airlines, el problema se originó por un fallo en el equipo de red que conecta sus sistemas internos y externos, el cual dejó de funcionar debido a una cantidad inusual de datos recibidos. La aerolínea describió inicialmente el incidente como un «ciberataque», pero luego ajustó la terminología a una «falla del sistema en el equipo de red» para reducir la ansiedad entre los pasajeros.
La situación se estabilizó a partir de las 2 p.m. del jueves, cuando JAL reanudó las ventas de boletos para vuelos nacionales e internacionales después de haberlas suspendido temporalmente. Un portavoz de la aerolínea confirmó al diario<a href="https://www.japantimes.co.jp/news/2024/12/26/japan/jal-cyberattack/" target="_blank" rel="noopener"> The Japan Times</a> que las operaciones de vuelo no comprometieron la seguridad en ningún momento, aunque el sistema automatizado de check-in de equipaje también experimentó fallos, lo que obligó a establecer estaciones de atención manual para los pasajeros.
Ver también: <a href="https://aviacionline.com/2024/12/para-aliviar-al-metro-de-tokio-japan-airlines-ofrece-nuevo-servicio-de-entrega-de-maletas-en-hoteles/" target="_blank" rel="noopener">Para aliviar al metro de Tokio, Japan Airlines ofrece nuevo servicio de entrega de maletas en hoteles</a>
El profesor Motohiro Tsuchiya, experto en ciberseguridad de la Universidad de Keio, señaló al diario japonés que el incidente podría haber sido un ataque de denegación de servicio (DDoS), diseñado para saturar los servidores con tráfico y bloquear su funcionamiento. “Podría tratarse simplemente de un intento de sabotaje o, desde un enfoque más siniestro, de manipular el precio de las acciones de JAL”, agregó Tsuchiya.
Por su parte, señala The Japan Times, el gobierno japonés, a través del jefe del gabinete Yoshimasa Hayashi, instó a JAL a priorizar la restauración total de los sistemas y a atender adecuadamente a los pasajeros afectados, muchos de los cuales se encuentran en temporada de viajes. Sin embargo, la aerolínea indicó que podrían pasar algunas horas antes de normalizar completamente los horarios de los vuelos.
Las acciones de Japan Airlines cerraron con una leve baja del 0,2%, ubicándose en 2.466 yenes (aproximadamente 15,69 dólares), tras haber caído hasta un 2,5% durante la jornada, según datos de The Wall Street Journal.

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