Qantas comenzará un vuelo non-stop entre Darwin y Singapur, será la segunda conexión internacional de la compañía desde el Territorio del Norte. A partir de diciembre, los nuevos vuelos de la aerolínea australiana añadirán más de 60.000 asientos en la ruta anualmente.
“El servicio directo no es sólo una gran noticia para los territoriales que desean visitar Singapur, sino también para quienes viajan a Londres, Europa y el Sudeste Asiático, con conexiones a destinos populares como Phuket y Kuala Lumpur con nuestras aerolíneas asociadas, lo que ahorra horas de viaje”, dijo Cam Wallace, director ejecutivo de Qantas International.
Los vuelos ofrecerán a los territorios una opción directa de Qantas a Singapur y una nueva forma para conectar a Europa o Asia con aerolíneas asociadas. Los clientes de la aerolínea que viajan desde Darwin ahorrarán cinco horas de vuelo al no tener que volar a través de otras ciudades australianas para llegar a Londres.
A partir del 9 de diciembre de 2024, los vuelos comenzarán operando cinco veces a la semana con aeronaves Embraer E190 de dos clases, e incrementará a vuelos diarios a partir de marzo del 2025. Este nuevo servicio es posible gracias al establecimiento de la base E190, con el tamaño, el alcance de las aeronaves abren nuevas rutas que serían viables con aeronaves de mayor tamaño, incluido el inicio de vuelos internacionales a Dili en 2022.
“Los nuevos vuelos beneficiarán a los locales que quieran viajar al extranjero y también conectarán a nuestra creciente cohorte de viajeros de negocios con los mercados internacionales”, dijo Joel Bowden, Ministro de Turismo y Hospitalidad de Australia.
Qantas tiene una larga historia de vuelos entre Darwin y Singapur, siendo Darwin la última escala en Australia en la Ruta Canguro original de Australia a Londres en 1935. En aquellos días, el vuelo de Darwin a Singapur hacía cinco escalas de cuatro y media jornada frente a un vuelo de cuatro horas y 45 en la nueva conexión directa.
Qantas operó por última vez vuelos sin escalas entre Darwin y Singapur en 2006. Actualmente, Qantas ofrece vuelos diarios desde Darwin, Brisbane, Londres Heathrow y Perth al Aeropuerto Internacional Changi, 11 vuelos semanales desde Melbourne y 15 vuelos a la semana desde Sidney.
Ver también: <a style="color: #ff9900;" href="http://aviacionline.com/2023/12/qantas-link-first-airbus-a220-arrived-in-australia/">Qantas Link first Airbus A220 arrived in Australia</a>

 Qantas tendrá un destino segundo internacional en Darwin

Virgin Australia Regional Airlines está considerando sustituir su flota de Fokker 100 por aviones Embraer E190-E2 o Airbus A220-100, según un artículo publicado por Airline Ratings.
En un memorándum a los empleados, Nathan Miller, consejero delegado de la compañía, afirma: «Hemos reducido las posibles sustituciones de nuestros F100 a los Embraer E190-E2 o Airbus A220-100. Se trata de aviones de nueva generación que ofrecen un rendimiento superior al de los Fokker 100 y que pueden ser utilizados en cualquier parte del mundo».
Miller explicó a los empleados que «en 2021, la compañía llevó a cabo una revisión de varias opciones para reemplazar los Fokker 100, que ahora tienen una edad media de flota de 30 años. El resultado de la revisión identificó el Boeing 737-700 como una opción de reemplazo adecuada para la mayor parte de la red, sin embargo, algunos aeropuertos en los que operamos no aceptan el Boeing 737-700 debido a la incompatibilidad del aeródromo. Para seguir prestando servicio a nuestros clientes en estos lugares, nos hemos quedado con un pequeño número de Fokker».
«Nos hemos ganado el derecho a considerar si existe una solución mejor para el resto de vuelos que realmente requieren un avión de 100 plazas. El mercado chárter de Australia Occidental tiene la competencia más feroz en el segmento de 100 plazas, por lo que tenemos que asegurarnos de que podemos ofrecer una gran solución a nuestros clientes chárter con este requisito», continuó Miller, agregando que la compañía prevé una oportunidad para al menos cuatro nuevos aviones con base en Perth, a partir de mediados de 2025.
«Estos aviones operarán predominantemente la actividad chárter, junto con alguna actividad de transporte aéreo regular en períodos de baja actividad chárter (viernes y fines de semana). Si seguimos adelante con alguno de estos aviones, será la primera vez que el mercado de vuelos chárter de 100 plazas de Australia Occidental cuente con aviones nuevos desde los tiempos de Ansett, lo que sería estupendo para nuestro negocio y nuestros clientes», afirmó Miller.
«En última instancia, nuestro Consejo de Administración tomará la decisión sobre la rentabilidad de estos aviones, por lo que es importante que podamos presentar argumentos sólidos y claros a favor de la inversión. Una parte esencial de este proceso es asegurarnos de que consultamos a todas las partes interesadas, incluidos los miembros de nuestro equipo, los clientes, los fabricantes de aviones, los clientes y los sindicatos. Iniciaremos estas conversaciones en los próximos días para ver cómo podemos seguir ofreciendo oportunidades a nuestros empleados y, al mismo tiempo, seguir siendo competitivos en el segmento de los vuelos chárter de 100 plazas», concluyó Miller.

A220 vs E190-E2: Virgin Australia debate el reemplazo de sus venerables Fokker 100

Virgin Australia Regional Airlines is considering replacing its Fokker 100 fleet with Embraer E190-E2 or Airbus A220-100 aircraft, according to an article published by Airline Ratings.
In a memorandum to employees, the company&#8217;s CEO Nathan Miller states: «We have narrowed down the potential replacements for our F100s to the Embraer E190-E2 or Airbus A220-100. These are next-generation aircraft that offer superior performance to the Fokker 100 and can be used anywhere in the world.»
Miller explained to employees that «in 2021, the company conducted a review of several options to replace the Fokker 100, which now have an average fleet age of 30 years. The outcome of the review identified the Boeing 737-700 as a suitable replacement option for most of the network, however, some airports where we operate do not accept the Boeing 737-700 due to aerodrome incompatibility. To continue serving our customers at these locations, we have been left with a small number of Fokkers.»
«We have earned the right to consider if there is a better solution for the rest of the flights that require a 100-seat aircraft. The Western Australia charter market has the fiercest competition in the 100-seat segment, so we need to make sure we can offer a great solution to our charter customers with this requirement,» continued Miller, adding that the company foresees an opportunity for at least four new aircraft based in Perth, starting in mid-2025.
«These aircraft will operate predominantly charter activity, along with some regular air transport activity during periods of low charter activity (Fridays and weekends). If we go ahead with any of these aircraft, it will be the first time the Western Australia 100-seat charter flight market will have new aircraft since the days of Ansett, which would be great for our business and our customers,» Miller stated.
«Ultimately, our Board of Directors will make the decision on the profitability of these aircraft, so it&#8217;s important that we can present strong and clear arguments in favor of the investment. An essential part of this process is making sure we consult all stakeholders, including our team members, customers, aircraft manufacturers, customers, and unions. We will start these conversations in the coming days to see how we can continue to offer opportunities to our employees and, at the same time, remain competitive in the 100-seat charter flight segment,» Miller concluded.

A220 vs E190-E2: Virgin Australia Debates Replacing Its Venerable Fokker 100 Fleet

In the face of mounting ACCC legal proceedings, Qantas&#8216; CEO, Alan Joyce, has announced that he will bring forward his retirement by two months to help the company accelerate its renewal.
<h2>ACCC Allegations Shadow Qantas&#8217; Operations</h2>
The ACCC (Australian Competition and Consumer Commission) recently unveiled severe allegations against the airline, accusing it of misleading and deceptive conduct by continuing to sell tickets for flights that had already been cancelled. This legal action has cast a shadow over Qantas&#8217; operations, marking a critical juncture in the airline’s journey.
On August 31, the ACCC initiated legal proceedings against Qantas Airways in the Federal Court of Australia, accusing the airline of misleading conduct. The ACCC alleges that Qantas continued to advertise and sell tickets for over 8,000 flights between May and July 2022 that were already cancelled, keeping them on sale for an average of more than two weeks post-cancellation, sometimes up to 47 days. Moreover, the airline reportedly failed to promptly notify existing ticketholders of the cancellations, with delays reaching up to 48 days in some instances.
Qantas is accused of neglecting to update its «Manage Booking» webpage to reflect the cancellations, impacting a significant portion of flights during the said period. The airline either continued to sell tickets or delayed cancellation notifications for about 70% of the cancelled flights, causing potential inconvenience and financial strain for tens of thousands of customers who might have incurred higher costs or faced difficulties in making alternate arrangements.
ACCC Chair Gina Cass-Gottlieb emphasized the vital role of reliable air travel in Australia, noting that flight cancellations can bring about significant repercussions for consumers, including financial loss and emotional distress. The ACCC aims to hold Qantas accountable for its alleged misleading practices that likely disrupted the travel plans of a substantial number of individuals during the period.
As a significant repercussion of the ACCC&#8217;s ongoing investigation, Qantas&#8217; CEO Alan Joyce has chosen to hasten his retirement, a move seen as an attempt to bring fresh leadership and perspectives to navigate the airline through its current crises.
Joyce emphasised the need for the company to expedite its renewal processes, showcasing a readiness to foster change and rebuild the company’s tarnished image.
“There is a lot I am proud of over my 22 years at Qantas, including the past 15 years as CEO. There have been many ups and downs, and there is clearly much work still to be done, especially to make sure we always deliver for our customers. But I leave knowing that the company is fundamentally strong and has a bright future,” Joyce said in an official statement.
<h2>A Fresh Start Under New Leadership</h2>
Set to assume office on 6th September 2023, the incoming CEO, Vanessa Hudson, embodies the hope for a revitalized Qantas. The company is betting on her leadership to steer Qantas towards restoration, regaining the trust and confidence of the public.
Chairman Richard Goyder expressed the Board&#8217;s full support for Hudson, highlighting the monumental task ahead to resurrect Qantas&#8217; reputation.
“This transition comes at what is obviously a challenging time for Qantas and its people. We have an important job to do in restoring the public’s confidence in the kind of company we are, and that’s what the Board is focused on, and what the management under Vanessa’s leadership will do,” Goyder said.
The announcement also implies that one of the executive changes announced in June this year will also be accelerated: the appointment of Rob Marcolina as the Group’s Chief Financial Officer in-line with current CFO, Vanessa Hudson’s, transition to the Group CEO role.
The new management, under Hudson&#8217;s guidance, is expected to chart a course that not only addresses the concerns raised by the ACCC but also fortifies Qantas&#8217; standing in the industry.

ACCC Legal Action Over Qantas Misleading Conduct Spurs CEO Alan Joyce’s Early Retirement

Un piloto ha resultado gravemente herido tras perder el control y estrellar su biplano acrobático Pitts S1-11X durante una exhibición en el Australian International Airshow en Avalon, Victoria, Australia. El accidente tuvo lugar aproximadamente a las 17:15 hora local de este viernes 28 de marzo, en la primera jornada abierta al público del evento bienal.El suceso ocurrió en el Aeropuerto de Avalon, cerca de Geelong y al suroeste de Melbourne, durante una demostración acrobática presenciada por numeroso público. La aeronave involucrada, identificada a partir de imágenes como un Pitts S1-11X con matrícula VH-PBX, pertenecía al equipo acrobático Sky Aces Formation Aerobatic Team, asociado a la compañía Paul Bennet Airshows. Esta compañía es conocida por operar diversas variantes de los ágiles biplanos Pitts Special en sus exhibiciones aéreas.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/vh_pbx.jpg" alt="VH-PBX" /></figure>Según los informes preliminares y testimonios, el piloto perdió el control de la aeronave durante una compleja maniobra acrobática, impactando finalmente contra la pista. Imágenes difundidas rápidamente en redes sociales muestran daños estructurales significativos en el fuselaje del avión monoplaza.Según confirmó un portavoz de la Policía de Victoria, el incidente ocurrió a una distancia considerable de las áreas de espectadores, por lo que no se han reportado heridos entre el público asistente.El piloto y único ocupante de la aeronave sufrió heridas graves. Los servicios de emergencia, incluyendo dotaciones de bomberos y ambulancias, respondieron de inmediato en el lugar del siniestro. El piloto fue estabilizado y trasladado a un hospital cercano. Paul Bennet Airshows comunicó posteriormente que el piloto se encontraba en condición "grave pero estable", expresando su apoyo a la familia y agradeciendo la rápida actuación de los equipos de emergencia.Como consecuencia directa del accidente, la organización del Avalon Airshow tomó la decisión de suspender todas las operaciones de vuelo programadas para el resto de la jornada del viernes. Esta medida permitió asegurar la zona y facilitó el inicio de las investigaciones preliminares por parte de las autoridades aeronáuticas australianas correspondientes, quienes determinarán las causas exactas del accidente.El Australian International Airshow, que se celebra entre el 25 y el 30 de marzo este año, es una de las exhibiciones aeroespaciales y de defensa más importantes de la región, atrayendo a entusiastas y profesionales de la aviación de todo el mundo. Se espera que la investigación aporte más detalles sobre las circunstancias de este lamentable suceso en los próximos días.

Accidente de un biplano Pitts S1-11X en un show aéreo en Australia: Esto Sabemos

El Grupo Qantas marcó el fin de una era en Australia con la retirada del último Boeing 717 de QantasLink, que realizó su vuelo final este sábado 26 a las 18:00 hora local. El vuelo QF1511 aterrizó en Canberra, operado por una tripulación con más de 100 años de experiencia combinada volando el 717. La aeronave, denominada Great Otway National Park y registrada como VH-YQS, voló entre Sídney, Launceston, y Canberra en su última jornada operativa.
Este avión ha completado más de 15,000 vuelos, acumulando más de 17,000 horas de vuelo y transportando a más de un millón de pasajeros durante casi 11 años para QantasLink. Ahora, pasará unas semanas en Canberra antes de su retirada definitiva en noviembre.
El Boeing 717 ha sido parte esencial de las operaciones de QantasLink y Jetstar durante más de 20 años, valorado por su capacidad para cubrir rutas cortas y medianas con alta frecuencia, transportando alrededor de 100 pasajeros. Sin embargo, tras dos décadas de servicio, la flota de 20 aviones Boeing 717 está siendo reemplazada por 29 Airbus A220s, más eficientes en consumo de combustible y con una experiencia mejorada para los pasajeros.
El Boeing 717 es un jet bimotor que fue inicialmente comercializado por McDonnell Douglas a principios de los años 90 bajo la designación MD-95, antes de que la compañía se fusionara con Boeing en agosto de 1997. Este modelo era conocido cariñosamente como Mad Dog, debido a las iniciales MD, su potencia y el ruido característico de sus motores. Se fabricaron un total de 156 Boeing 717, siendo el último, el YQW (The Tassie Devil), construido en la planta de Long Beach en California en 2006. El 717 se integró por primera vez en la flota de Qantas tras la adquisición de Impulse Airways en 2001, operando para QantasLink. Posteriormente, 14 de estos aviones fueron convertidos para apoyar el lanzamiento de Jetstar en mayo de 2004, antes de regresar a operar para QantasLink.
<img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/Qantas-717-ultimo-vuelo-2.jpg" alt="" />
Rachel Yangoyan, CEO de QantasLink, expresó su gratitud por el impacto del 717 en la aviación australiana: «Hoy es un momento significativo en la aviación australiana, con el 717 despidiéndose de los cielos de nuestro país». Añadió que el Airbus A220, que ya ha comenzado a operar en la flota, ofrecerá «menores emisiones por asiento» y una «experiencia más cómoda a bordo».
Los Airbus A220s, que reemplazarán a los Boeing 717, ofrecen una serie de mejoras, como una capacidad para 137 pasajeros distribuidos en dos clases, ventanas más grandes, más espacio de almacenamiento y conexión Wi-Fi rápida y gratuita. Además, las nuevas aeronaves reducirán las emisiones de carbono en un 25% por asiento y el nivel de ruido en un 50% en comparación con los modelos anteriores.
Este cambio en la flota es parte de un programa de renovación que Qantas planea implementar durante la próxima década, modernizando tanto sus operaciones domésticas como regionales.

Adiós al Boeing 717: Qantas realizó su último vuelo comercial con ese icónico modelo

Qantas avanza con sus planes de renovación de flota de largo recorrido, posicionando al Airbus A350-1000 como el sucesor de sus icónicos Airbus A380. La aerolínea australiana confirmó que sus diez superjumbos activos comenzarán a ser retirados a partir del año fiscal 2032, momento en el que el moderno birreactor de Airbus asumirá el rol protagónico en sus rutas más importantes.<section class="noteSuggested" data-id="41196" data-title="Puede interesarte"></section>El plan de transición iniciará con la introducción de los A350-1000 ULR (Ultra Long Range) destinados al ambicioso “Project Sunrise”, que conectará por primera vez sin escalas la costa este de Australia con destinos como Londres y Nueva York. Estos aviones, con una configuración especial de baja densidad de 238 asientos, introducirán los productos más recientes de First Class y Business Class de la compañía, además de una innovadora “Wellbeing Zone” para mejorar el confort en vuelos de hasta 20 horas.A medida que la flota de A350 crezca, estos aviones no solo operarán las rutas del Project Sunrise, sino que también tomarán el control de mercados de alta densidad actualmente servidos por el A380. Según informó el medio especializado <a href="https://www.executivetraveller.com/news/qantas-a350-routes">Executive Traveller</a>, los servicios desde Sídney y Melbourne hacia Los Ángeles y la emblemática “Ruta Canguro” (Sídney-Singapur-Londres) serán operados por el A350.Qantas confirmó que la tradicional Ruta Canguro con escala en Singapur seguirá operativa incluso después del lanzamiento de los vuelos directos a Londres. Este movimiento implica una notable reducción de capacidad, pasando de los 485 asientos del A380 a los 238 del A350. No obstante, la aerolínea proyecta que la demanda de los vuelos con escala se ajustará, ya que muchos viajeros preferirán la conveniencia y el ahorro de tiempo de las nuevas conexiones directas.<blockquote><hr><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4>¿Cuándo comenzará Qantas a retirar sus Airbus A380? Qantas planea comenzar el retiro progresivo de su flota de diez A380 a partir del año fiscal 2032, reemplazándolos con los nuevos Airbus A350-1000.¿Qué es el “Project Sunrise” de Qantas? Es la iniciativa de Qantas para operar los primeros vuelos comerciales directos y sin escalas desde la costa este de Australia (Sídney y Melbourne) a destinos lejanos como Londres y Nueva York, utilizando aviones Airbus A350-1000 de ultra largo alcance.¿Todos los A350 de Qantas tendrán la misma configuración? No. Los aviones del Project Sunrise tendrán una configuración premium de 238 asientos con cuatro clases y una "Wellbeing Zone". Los A350 que reemplazarán a los A380 en otras rutas tendrán una mayor densidad de asientos, eliminando esa zona. Además, habrá una versión de tres clases para sustituir a los A330.¿Desaparecerá la “Ruta Canguro” con escala en Singapur? No. Qantas ha confirmado que mantendrá operativa su tradicional ruta Sídney-Singapur-Londres, que funcionará en paralelo a los nuevos vuelos directos sin escalas.<hr></blockquote>Los Airbus A350-1000 que sustituirán directamente a los superjumbos estarán equipados con las mismas suites de primera clase y business que los aviones del Project Sunrise. Sin embargo, para optimizar la capacidad, la "Wellbeing Zone" será eliminada para dar espacio a más asientos de Premium Economy y Economy.Este cambio estratégico no solo moderniza la flota de Qantas, sino que también se alinea con una mayor eficiencia de combustible y sostenibilidad. El A350 es un avión de nueva generación que ofrece una reducción considerable en el consumo de combustible y emisiones en comparación con los cuatrimotores A380.Además, una docena de estos aviones, junto con nuevos Boeing 787 Dreamliners, comenzarán a reemplazar a los Airbus A330 en servicios internacionales a partir de 2028. Para estas rutas, Qantas planea una versión de alta densidad del A350-1000 con tres clases: Business, Premium Economy y Economy, adaptándose a las necesidades de diferentes mercados.La transición marca el final de una era para el superjumbo en la flota de Qantas y el comienzo de un nuevo capítulo enfocado en la eficiencia, el confort de ultra largo recorrido y la expansión de su red de destinos sin escalas.

Adiós al rey de los cielos: Qantas fija fecha de retiro del A380 y corona al A350

El aeropuerto de Melbourne anuncia que recibirá por primera vez vuelos directos desde Bombay, India. Air India ha confirmado el comienzo de esta ruta desde diciembre.
A partir del 15 de diciembre, la aerolínea ofrecerá tres vuelos por semana con un potencial aumento basado en la creciente demanda. El servicio utilizará el Boeing 787-8 Dreamliner y reforzará los vuelos diarios actuales de Air India entre Melbourne y Delhi.
<h2>Melbourne e India: Una relación en crecimiento</h2>
En el último año fiscal, Melbourne fue la ciudad australiana preferida por los visitantes indios. Más de 433.000 residentes indios viajaron por la entrada internacional de Victoria en 12 meses, hasta junio.
Comentando este desarrollo significativo, el Jefe de Aviación del Aeropuerto de Melbourne, Jim Parashos, enfatizó las ventajas de los acuerdos de cielos abiertos. Mencionó el notable aumento de visitantes indios en los últimos meses y agregó que el nuevo servicio fortalecería el vínculo entre las dos naciones.
La salida programada para los vuelos de Air India de Melbourne a Bombay es a las 20:00.

Air India lanza vuelos sin escalas entre Bombay y Melbourne

Melbourne Airport announces that it will welcome non-stop flights from Mumbai for the first time. Air India has confirmed the inception of this groundbreaking route from December.
Starting 15 December, the airline will offer three flights per week with a potential increase based on growing demand. The service will utilize the Boeing 787-8 Dreamliner aircraft and will bolster Air India&#8217;s current daily flights between Melbourne and Delhi.
<h2>Melbourne and India: A Flourishing Relationship</h2>
In the last financial year, Melbourne was the Australian city of choice for Indian visitors. Over 433,000 Indian residents traveled through Victoria&#8217;s international gateway within 12 months, up to June.
Commenting on this significant development, Melbourne Airport Chief of Aviation, Jim Parashos, emphasized the advantages of open skies agreements. He mentioned the notable increase of Indian visitors in recent months and added that the new service would bolster the bond between the two nations.
Melbourne, housing Australia&#8217;s largest Indian population, serves as an essential link bridging cultural ties. With the latest data indicating Mumbai as Melbourne&#8217;s vast international market lacking non-stop flights, this service is expected to gain immense popularity in both directions.
The scheduled departure for Air India&#8217;s flights from Melbourne to Mumbai is at 8pm.

Air India launches nonstop flights between Mumbai and Melbourne

Air India y Virgin Australia anunciaron un acuerdo de código compartido que facilitará los viajes entre India, Australia y Nueva Zelanda. Este convenio permitirá a Air India colocar su código ‘AI’ en vuelos operados por Virgin Australia, ofreciendo conexiones sin interrupciones desde Delhi a Melbourne o Sídney y hacia 16 destinos adicionales en la región.La colaboración permitirá a los pasajeros viajar con un solo billete y contar con el traslado directo de equipaje durante toda la ruta. Los destinos incluidos en este acuerdo son: Adelaida, Ballina/Byron Bay, Brisbane, Cairns, Canberra, Darwin, Gold Coast, Hamilton Island, Hobart, Launceston, Melbourne, Newcastle, Perth, Queenstown (Nueva Zelanda), Sunshine Coast y Sídney.Alistair Hartley, Director de Estrategia y Transformación de Virgin Australia, destacó que este acuerdo facilitará a los pasajeros de Air India la exploración de Australia, un mercado en crecimiento para el turismo proveniente de India. Nipun Aggarwal, Director Comercial de Air India, subrayó la importancia de Australia para la aerolínea y señaló que esta alianza beneficiará tanto a la diáspora india como a los turistas interesados en destinos como Gold Coast, Tasmania y la Gran Barrera de Coral.Air India opera actualmente 14 vuelos semanales sin escalas entre India y Australia, con rutas diarias desde Delhi a Melbourne y Sídney a bordo de aeronaves Boeing 787 Dreamliner, que cuentan con 18 asientos en clase ejecutiva y 238 en clase económica. Los pasajeros que continúen su viaje con Virgin Australia tendrán acceso a servicios de clase ejecutiva y económica de nivel internacional.Las reservas para vuelos en código compartido estarán disponibles desde el 11 de febrero de 2025, con operaciones iniciando el 18 de febrero de 2025.

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