Cada vez que una aerolínea extranjera anuncia que comenzará a volar desde su país hacia una ciudad del interior de la Argentina (y ha habido muchas noticias como esas este año), no faltan las voces que se levantan con una afirmación tan repetida como equivocada: “Eso no genera trabajo argentino” o, peor aún, “Le están robando trabajo a los argentinos”.Detrás de esta mirada, muchas veces bien intencionada pero profundamente reduccionista, hay una confusión fundamental sobre cómo funciona el transporte aéreo y, sobre todo, cómo se genera valor económico alrededor de cada vuelo.&nbsp;La crítica se suele enfocar en los tripulantes de la aeronave —los dos pilotos y los tres o cuatro tripulantes de cabina que suelen componer la dotación de un avión de fuselaje angosto—, ignorando por completo el inmenso ecosistema de trabajadores y servicios que se activa cada vez que un avión toca tierra en nuestro país, sin importar de qué nacionalidad sea.El transporte aéreo es ante todo una herramienta de conectividad. Su objetivo principal no es crear empleo directo dentro de una empresa aérea local, sino conectar personas, bienes e ideas del modo más rápido y seguro posible. Y en ese rol, cada vuelo que aterriza en una ciudad argentina genera una cadena de valor que se distribuye de manera capilar en múltiples sectores. Es esa cadena la que sostiene, de manera mucho más robusta y diversificada, los empleos argentinos que algunos dicen querer proteger.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/vuelo_inaugural_de_avianca_a_cordoba_17jun2025_6.jpg" alt="Vuelo inaugural de Avianca a Córdoba - 17JUN2025"><figcaption>Vuelo inaugural de Avianca a Córdoba - 17JUN2025</figcaption></figure>Cuando una aerolínea extranjera opera un vuelo internacional a una ciudad del interior, en primer lugar, está generando empleo en tierra: agentes de tráfico, personal de check-in, operadores de rampa, encargados de limpieza de aeronaves, mecánicos de mantenimiento auxiliar, personal de reabastecimiento de combustible, servicios de handling y transporte terrestre, entre otros. Ninguna de estas tareas las hace la tripulación extranjera. Las hace, en todos los casos, personal argentino contratado por empresas que operan en el país o, incluso, por la propia compañía aérea a través de filiales o proveedores locales.A eso se suma el personal del aeropuerto que trabaja en cada una de esas operaciones: oficiales de la Policía de Seguridad Aeroportuaria, personal de Aduana y Migraciones, trabajadores de ANAC y EANA como controladores aéreos y técnicos, personal de limpieza de terminales, asistentes de pasajeros, empleados de los free shops, de los bares, de las tiendas, taxistas, remiseros y choferes de apps que transportan a los pasajeros. Ninguno de ellos es empleado de la aerolínea extranjera, pero todos se benefician directa o indirectamente del vuelo que llega.Y más allá del perímetro del aeropuerto, la cadena de impacto sigue. Las tripulaciones de esos vuelos suelen pernoctar en la ciudad, ocupando habitaciones en hoteles locales, cenando en restaurantes y consumiendo bienes y servicios.&nbsp;Los pasajeros —especialmente si el vuelo tiene perfil turístico receptivo— se alojan, comen, compran, contratan excursiones, alquilan autos, visitan atracciones. El movimiento que genera un vuelo directo internacional en ciudades como Córdoba, Mendoza, Salta o Rosario puede marcar una diferencia sustancial para decenas de pequeños y medianos emprendedores que viven del turismo receptivo.Pensar que sólo se genera trabajo cuando vuela una aerolínea argentina es como sostener que sólo se impulsa la industria nacional si únicamente usamos autos fabricados en el país. Es una visión de la economía que no contempla la dinámica actual de los flujos globales. En un mundo interconectado, la conectividad aérea es un activo estratégico. Cuanto más conectada esté una ciudad con el exterior, más posibilidades tiene de atraer inversión, turismo, talento y desarrollo. Y eso no sucede si seguimos encerrados en una lógica que prioriza el proteccionismo aeronáutico por sobre el bienestar general.Por supuesto que es deseable que las compañías argentinas puedan competir en igualdad de condiciones y operar rutas internacionales desde el interior. Claro que preferiría ver vuelos de Aerolíneas Argentinas, jetSMART o Flybondi desde Rosario o Córdoba a Panamá, Lima, Sao Paulo o más allá. Pero hay una realidad geográfica que evita que Buenos Aires sea un hub eficiente o conveniente para una parte importante del país, potenciada además por ese cáncer que es tener dos aeropuertos para un mercado tan chico (Aeroparque y Ezeiza).Pero la solución no es cerrarles la puerta a las aerolíneas extranjeras que sí tienen capacidad para hacerlo, sino generar un marco que permita que las locales también puedan crecer, ser eficientes y expandirse. Una economía relativamente estable por al menos un lustro sería un gran inicio.¿Por qué, en todo caso, no pensar en filiales de empresas argentinas en otros países, repitiendo lo que del otro lado de los Andes empresas como LATAM o SKY han hecho en las últimas décadas? (sí, puede sonar una locura a esta altura del desarrollo del mercado regional, pero tal vez no sea del todo tarde).<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/LATAM-inaugural-bariloche-santiago-06dic2024.jpeg" alt="LATAM inaugural bariloche santiago 06dic2024"><figcaption>LATAM une a Bariloche con Sao Paulo</figcaption></figure>Bloquear la llegada de aerolíneas extranjeras para “cuidar el trabajo nacional” termina siendo, en la práctica, una forma de limitar el crecimiento de las economías regionales y negar oportunidades laborales reales que sí existen y que hoy se están aprovechando.Pongo un ejemplo personal. Nací y viví hasta hace dos años en Resistencia, 1.000 kilómetros al norte de Buenos Aires. Volar al exterior agregaba casi siempre al menos unas 12 horas extras al viaje, dado que tenía que considerar el vuelo entre Resistencia y Aeroparque, y luego hacer el transfer hasta Ezeiza. Siempre rogando que todo marche bien. Por eso la mayoría de las veces tenía que ir a Buenos Aires la noche anterior. Tiempo y dinero desperdiciados. Pero lo más importante, tiempo.&nbsp;Ahora vivimos en Rosario. Desde mi casa tengo un viaje de 30 minutos hasta el aeropuerto, y de allí puedo volar hacia hubs regionales clave como Panamá o Lima (y Sao Paulo a partir de diciembre) para continuar hasta otros destinos. Todavía recuerdo la emoción de mi primer viaje internacional en Rosario, sabiendo que de mi casa a Los Ángeles solo me separaban 15 horas volando con Copa Airlines via Panamá. Es complicado que quienes nacieron y vivieron en Buenos Aires toda su vida logren comprender eso.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/vuelos_internacionales_desde_el_interior_argentino_julio_2025_cirium_schedule_mapper.jpg" alt="Vuelos internacionales desde el interior argentino - Julio 2025 (Cirium Schedule Mapper)"><figcaption>Vuelos internacionales desde el interior argentino - Julio 2025 (Cirium Schedule Mapper). Se excluye la conexión Punta Arenas - Río Gallegos que LATAM opera una vez al mes para continuar a las Islas Malvinas.</figcaption></figure>Es hora de abandonar prejuicios y narrativas simplistas. Cada avión que llega a una ciudad argentina, sin importar su matrícula, es una oportunidad. Una oportunidad para que una persona consiga trabajo en una empresa de handling, para que un hotel complete su ocupación, para que un restaurante atienda una mesa más, para que una pyme venda más productos o servicios, o hasta para que un aeropuerto mantenga su operación activa y justifique más inversiones en infraestructura.La discusión real no debería ser si el vuelo es operado por una empresa nacional o extranjera, sino cómo logramos que ese vuelo sume al desarrollo del país. Y en ese sentido, hay algo que debería quedar claro: ningún avión que llega desde el exterior a una ciudad del interior viene solo. Trae consigo oportunidades de trabajo argentino, y muchas más de las que algunos están dispuestos a ver.<h3>El infame recuerdo de Puerto Iguazú</h3>En 2010 la entonces LAN Perú había solicitado autorización al gobierno argentino para volar entre Lima y Puerto Iguazú, pero bajo la política ultra proteccionista que imperaba en ese entonces, no se le fue otorgada.Por eso la compañía decidió cruzar el río y operar en la vecina ciudad brasileña de Foz de Iguazú, que supo así capitalizar los beneficios de tener una conexión directa con uno de los principales hubs sudamericanos, la cual llegaron a operar diariamente hasta el inicio de la pandemia.&nbsp;Como respuesta a los reclamos de la comunidad de Puerto Iguazú, el gobierno nacional dispuso que Aerolíneas Argentinas opere tres veces por semana un vuelo hacia Río de Janeiro, pero, como era de esperarse ni se acercó a los resultados que hubiesen obtenido de materializarse los vuelos de LAN, y duró hasta septiembre de 2014.En esa década de operaciones LAN, luego LATAM, ofreció 717.032 asientos entre Lima y Foz de Iguazú, según datos de Cirium. Aerolíneas Argentinas por su parte ofreció 110.312 asientos entre Puerto Iguazú y Río de Janeiro, aunque dado que el vuelo arrancaba y finalizaba en Buenos Aires, restará ver cuántos efectivamente terminaban sirviendo al tramo Iguazú - Río; <a href="https://datos.anac.gob.ar/static/docs/serie-historica-anac-01-19.xlsx">las estadísticas de ANAC</a> no muestran ningún dato específico.&nbsp;Seamos conservadores con un factor de ocupación promedio del 80%, y Puerto Iguazú se perdió de que medio millón de pasajeros pasen por su aeropuerto, consuman los servicios de él, usen sus taxis, y lo que es peor, que un gran porcentaje de ellos termine alojándose del lado brasileño de las Cataratas por una cuestión de comodidad. Pero bueno, había que defender “el empleo argentino”, lo cual para muchos lamentablemente solo es sinónimo del “empleo en Buenos Aires”.

Por qué más vuelos internacionales al interior, aunque no sean de aerolíneas de Argentina, sí generan trabajo argentino

Por qué más vuelos al interior, aunque no sean de aerolíneas de Argentina, sí generan trabajo argentino

Once again —though thankfully less frequently in recent decades— the world woke up today shaken by a new air tragedy: a Boeing 787-8 Dreamliner operated by Air India crashed shortly after takeoff from Ahmedabad, while operating flight AI171 to London-Gatwick, killing an as-yet-undetermined number of people. There were 242 passengers onboard, but fatalities on the ground have not been ruled out.In light of the information overload we will all face in the coming hours and days, we're reissuing this piece originally published in March 2019. At that time, Aviacionline did not cover accidents because we believed it was irresponsible to speculate while the wreckage was still smoking — and because aviation accident investigations are serious and lengthy efforts that deserve respect for the professionals carrying them out.We later shifted to a model we called “What we know,” in which we limit ourselves to stating the confirmed facts about an accident, without speculation or sensationalism — a standard we’ve largely upheld since then. That said, we're not infallible, and we allow for human error.<section class="noteSuggested" data-id="39762" data-title="Puede interesarte"></section>Today, however, it’s worth addressing how some media outlets and individuals seem determined to stir up fear of flying, and how readers can avoid falling into that trap.Despite the fact that aviation safety continues to improve year after year (albeit not without setbacks), a crack in the constantly evolving safety net —built from decades of tragedy and thorough investigation— often triggers the worst instincts of mainstream media and self-proclaimed “analysts” or “experts.”Filling airtime with tragedy to boost ratings, publishing photos of wrecked planes for clicks, tossing out wild theories to gain followers or credibility on social media, or pointing fingers to promote an agenda — these are common reactions every time a major air accident occurs.Sadly, most people still rely on the same usual sources for news, even if it means risking exposure to misinformation or sensationalist coverage.But maybe that doesn't have to be the case. That’s why I’m presenting this short —and hopefully useful— "Guide to staying informed about an air accident without being poisoned by the noise."This guide, as I noted in the original 2019 post, can apply at any time (though, let’s hope it won’t be necessary again for a long time).Let’s take it step by step.You hear through a WhatsApp group or see a tweet that an air accident just happened — what should you do?Well, first, what NOT to do: don’t turn on the TV and watch a news channel. You’ll just find the same three video clips looping endlessly while a staff member who may know slightly more about airplanes is forced to give unbearable commentary.You may also be subjected to a so-called “expert” who, if they have any self-respect (which is rare), will only say “it’s too early to draw conclusions,” despite the anchors’ obvious push to extract sensational details. (Refusing to play that game is one reason why we stopped accepting invites to appear on radio or TV.)Same goes for the radio.<section class="noteSuggested" data-id="39766" data-title="Puede interesarte"></section>Should you check news websites? Sure — if you can hold your breath and avoid clickbait headlines like “shocking photos of…” or “what the pilot said before the crash.” These may be valid sources, especially if they’re simply reposting content from international news agencies, which tend to stick to the facts. But avoid the comments section at all costs. And brace yourself for the possibility that the photo used isn’t even of the correct aircraft model.Aviation-specific websites like this one? In general, they stick to the facts without indulging in theories, so they’re a valid source. But in self-critique, I’ll admit that many of us have shared overly graphic photos or videos that add little value to the actual news.Okay — so you found out about the accident, visited a news site, and managed to get some basic facts without losing your mind. What if you want more information right now?One great source is <a href="http://avherald.com/">AvHerald.com</a>, a site that has for years been tracking aviation incidents and accidents with a commendable effort to present raw data. While the comments section may contain speculation, it also hosts contributions from people who clearly work in the aviation industry. Use your judgment to decide what’s worth your time.Yes, you can also visit forums like Airliners.net or PPRuNe, but be warned: deep discussions can be dizzying. For every well-informed insider, you’ll find plenty of armchair experts.As for social media, I’d avoid it — unless aimless debate is your thing. Do check the official accounts of the airline involved, the aircraft manufacturer, or the civil aviation authority of the country where the crash occurred. For example, in Argentina it would be the Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil; in the U.S., the National Transportation Safety Board (NTSB).In this case, you can find Air India’s tweets with official press releases about Thursday’s accident, and also Boeing’s statements, as the aircraft was manufactured by them. The NTSB is also involved, depending on international coordination.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/tuit_de_air_india_informando_sobre_el_accidente_del_vuelo_ai171.jpg" alt="Tuit de Air India informando sobre el accidente del vuelo AI171" /><figcaption>Tuit de Air India informando sobre el accidente del vuelo AI171</figcaption></figure>Still can’t sleep without knowing why the plane crashed? Sorry — you won’t know tonight, tomorrow, or even next month. So ignore anyone offering theories without being part of the investigation team.Tracing the path back from the moment of tragedy to the root cause of an air accident is painstaking work that can take months or even years. There may be preliminary reports issued by investigation bodies, but the final report —which dives deep into the causes and, most importantly, offers recommendations to prevent similar accidents— will only come much later.Each of those final reports is an invaluable document that helps improve aviation safety across the globe — one of the main reasons why commercial air travel remains the safest mode of transportation for decades now.And to put things in perspective, here’s a tweet we posted just last week during the IATA Annual General Meeting, held —in a tragic coincidence— in India:<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">Para poner en perspectiva el estado de la seguridad de la aviación comercial a nivel global: en 2024 hubo 7 accidentes fatales sobre un total de 40 millones de vuelos. <a href="https://twitter.com/hashtag/IATAAGM?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#IATAAGM</a> <a href="https://t.co/o8v5ZwcOge">https://t.co/o8v5ZwcOge</a> <a href="https://t.co/n1LhC6jamW">pic.twitter.com/n1LhC6jamW</a>— Aviacionline.com (@aviacionline) <a href="https://twitter.com/aviacionline/status/1929735337116361073?ref_src=twsrc%5Etfw">June 3, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>&nbsp;

A Guide to Navigating the Media After a Plane Crash

Nuevamente, aunque cada vez con menor frecuencia en las últimas décadas, hoy el mundo amaneció conmocionado por una nueva tragedia aérea: <a href="https://www.aviacionline.com/boeing-787-8-de-air-india-se-estrella-en-ahmedabad-esto-sabemos">un Boeing 787-8 de Air India que acababa de despegar de Ahmedabad</a> realizando el vuelo AI171 hacia Londres-Gatwick se estrelló y puso fin al instante a la vida de una cantidad todavía indeterminada de personas (iban 242 pasajeros a bordo, pero no se descartan víctimas en tierra).Dada la sobrecarga de información a la que todos nos expondremos en las próximas horas y días, <a href="https://www.aviacionline.com/como-informarse-sobre-un-accidente-incidente-aereo-y-no-intoxicarse-con-el-humo">reeditamos esta nota que originalmente publicamos en marzo de 2019</a>. En aquel entonces en Aviacionline no cubríamos accidentes dado que nos parecía irresponsable hacer conjeturas cuando las chapas todavía están calientes, y porque el trabajo de investigación de los mismos es demasiado serio y extenso como para faltarles el respeto a los profesionales que tienen la tarea de llevarlo adelante.Luego mutamos a un modelo denominado “Esto sabemos”, en el que nos limitamos a informar que el accidente ocurrió, y qué datos concretos se saben, pero sin caer en conjeturas ni sensacionalismos, algo que creo que, sin mayores desvíos, hemos respetado desde entonces, dejando desde ya margen para el error porque lejos estamos de ser infalibles.Pero hoy volvemos a tratar la cobertura de la noticia por parte de medios o personas que parecen empecinados en que la gente tenga miedo a volar y cómo pueden evitar contaminarse de ellos.A pesar de que año tras año la industria aerocomercial demuestra una tendencia a la mejora en materia de seguridad (no exenta de altibajos), que una brecha en la gran malla de contención en constante desarrollo después de décadas de tragedias y profundas investigaciones produzca un hecho como el de hoy suele sacar a la superficie lo peor del periodismo generalista y también de algunos «analistas» o «especialistas».Tener que llenar espacio de aire con tragedias para ganar rating, subir la foto de un avión retorcido para generar más clicks, tirar hipótesis para ganar tres seguidores y «respeto» en alguna red social, apuntar con el dedo hacia alguna «»»falencia»»» para favorecer una posición….son todas actitudes que vemos cada vez que ocurre una tragedia aérea.Y, lamentablemente, a la mayoría de la gente no le queda opción que recurrir a los mismos de siempre a la hora de informarse, aún bajo el riesgo de intoxicarse con el humo.O tal vez no. Y es por eso que presento esta breve y posiblemente mejorable «Guía para informarse sobre un accidente aéreo y no intoxicarse con el humo».&nbsp;Esta guía, como mencioné en la nota original de 2019, podría aplicar en cualquier otro momento (que, vuelvo a enfatizar, ojalá sea dentro de mucho, mucho tiempo).Vamos paso a paso.Se enteran a través de un grupo de Whatsapp o de un tuit que acaba de ocurrir un accidente aéreo, ¿qué hacer?Bueno, primero qué NO HACER: prender la TV y poner algún canal de noticias. Solo se van a encontrar con los tres mismos videos repitiéndose en un loop infinito mientras algún miembro del staff que capaz sabe un poco más de aviones es forzado a emitir opiniones infumables.&nbsp;También corren riesgo de tener que aguantarse a un «especialista» que, si posee algo de autorespeto (y eso no abunda), solo va a decir que «es muy temprano para sacar conclusiones» a pesar de los burdos intentos de los conductores por forzarlo a esclarecer el accidente (no prestarnos a ese tipo de intentos es una razón por la que dejamos de elegir ser convocados en radios o canales de TV).Lo mismo aplica para la radio.¿Visitar portales de noticias? Y, si aguantan un poco la respiración y evitan leer titulares como «las impactantes fotos de…» o «qué dijo el piloto antes de», pueden ser una fuente válida, más aún si solo se encargaron de hacer copypaste de cables de agencias internacionales, un poco más apegadas a la simple difusión de los hechos y no a las conjeturas baratas. Eso sí, ni se les ocurra ir a los comentarios. Y tal vez deban soportar que ilustren la nota con una foto del avión equivocado.¿Sitios especializados en aviación como este? En general se apegan bastante a los hechos sin abundar en hipótesis, por lo que son una fuente válida. Pero como autocrítica, entiendo que muchos hemos caído en la tendencia de compartir videos o fotos muy gráficos que no suman a la noticia.Bien, se enteraron del accidente, fueron a algún portal de noticias y pudieron recoger algunos hechos sin intoxicarse….¿cómo seguir si necesitan más información YA?<a href="http://avherald.com/">AvHerald.com</a> es un sitio web que desde hace años se encarga de registrar diariamente incidentes y accidentes aéreos haciendo una más que decente tarea de recopilación de datos duros sobre cada uno. En los comentarios pueden encontrarse conjeturas o hipótesis locas, pero también la opinión de gente que evidentemente sabe del tema y pertenece a la industria. Hay que utilizar el criterio propio para determinar qué es válido y qué ni siquiera amerita dedicarle dos segundos de nuestra atención.Sí, también pueden visitar los foros de <a href="https://www.airliners.net/forum/viewforum.php?f=3">Airliners.net</a> o <a href="https://www.pprune.org/">PPRuNe</a>, entre otros, pero tanto debate sobre un tema específico puede marear. Y así como participan personas que están en la industria y dan opiniones centradas, está repleto de sabelotodos de sofá.Las redes sociales las evitaría por completo, salvo que el debate etéreo les cause algún tipo de placer. Sí pueden visitar, para obtener información oficial, las cuentas de la aerolínea protagonista del accidente, del fabricante del avión o de la autoridad aeronáutica u organismo encargado de investigar accidentes del país en el que ocurrió (ejemplo, en Argentina sería la de la Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil, en EE. UU. la National Transportation Safety Board).Pueden ver en este caso <a href="https://x.com/airindia/status/1933100970399166759">los tuits de Air India</a> con sus comunicados de prensa sobre el accidente de este jueves:<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/tuit_de_air_india_informando_sobre_el_accidente_del_vuelo_ai171.jpg" alt="Tuit de Air India informando sobre el accidente del vuelo AI171" /><figcaption>Tuit de Air India informando sobre el accidente del vuelo AI171</figcaption></figure>Y a Boeing también involucrándose en el tema al tratarse de una aeronave fabricada por ellos.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">We are in contact with Air India regarding Flight 171 and stand ready to support them. Our thoughts are with the passengers, crew, first responders and all affected. <a href="https://t.co/kYrdKyvl7z">pic.twitter.com/kYrdKyvl7z</a>— Boeing Airplanes (@BoeingAirplanes) <a href="https://twitter.com/BoeingAirplanes/status/1933133113426690055?ref_src=twsrc%5Etfw">June 12, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Y a la NTSB:<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">The NTSB will be leading a team of US investigators travelling to India to assist the Aircraft Accident Investigation Bureau with its investigation into the crash of an Air India Boeing 787 in Ahmedabad, India, Thursday.— NTSB Newsroom (@NTSB_Newsroom) <a href="https://twitter.com/NTSB_Newsroom/status/1933147382331445483?ref_src=twsrc%5Etfw">June 12, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>¿No pueden irse a dormir sin saber por qué se cayó el avión? Lo lamento, no lo van a saber, ni esta noche, ni mañana ni el mes que viene. Por eso descrean de todos aquellos que arriesgan hipótesis sin formar parte del equipo de investigación.Reconstruir hacia atrás el camino que llevó a que un avión sea protagonista de una tragedia aérea es un trabajo arduo que puede llevar meses, sino años. Puede haber reportes preliminares emitidos por los organismos encargados de investigarlos, pero EL informe final, que profundiza en las causas y, lo más importante, abunda en recomendaciones para prevenir futuros accidentes de similares características, recién estará disponible dentro de mucho tiempo.Cada uno es un documento invaluable del cual toda la industria se alimenta para que, como les dije, no ocurra otra tragedia similar. Es una de las razones por la que la aviación es, desde hace décadas, el medio de transporte más seguro.Y como para poner en perspectiva, este tuit que publicamos la semana pasada durante la Asamblea General Anual de IATA que, por trágica coincidencia, se desarrolló en India:<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">Para poner en perspectiva el estado de la seguridad de la aviación comercial a nivel global: en 2024 hubo 7 accidentes fatales sobre un total de 40 millones de vuelos. <a href="https://twitter.com/hashtag/IATAAGM?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#IATAAGM</a> <a href="https://t.co/o8v5ZwcOge">https://t.co/o8v5ZwcOge</a> <a href="https://t.co/n1LhC6jamW">pic.twitter.com/n1LhC6jamW</a>— Aviacionline.com (@aviacionline) <a href="https://twitter.com/aviacionline/status/1929735337116361073?ref_src=twsrc%5Etfw">June 3, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>

La difícil tarea de informarse sobre un accidente aéreo y no intoxicarse con el humo

Este lunes 14 de abril en el Espacio Iberia de Buenos Aires, parte del equipo editorial de Aviacionline &nbsp;(representado por Pablo Díaz y Edgardo Gimenez Mazó) llevará adelante un encuentro junto con ejecutivos de los departamentos de flota y experiencia de cliente de la aerolínea, así como con miembros de la tripulación, con los que hablaremos en profundidad de cómo funciona la industria de la aviación, en boca de sus protagonistas.Posteriormente, abrimos el lugar a nuestros colegas de Aviación News y Hangar X para hablar sobre la evolución y el momento actual del periodismo especializado en aviación.El evento es de 11:00 a 13:00, y es completamente gratuito, pero se requiere inscripción previa <a href="https://reservas.espacioiberia.com/es/event-detail/Hablemos%20de%20aviones%3A%20un%20recorrido%20por%20la%20aeron%C3%A1utica%20actual">en este enlace</a>.El Espacio Iberia abrió sus puertas en Buenos Aires el pasado 27 de marzo. Está ubicado en pleno centro porteño, en <a href="https://www.google.com/maps/place/Florida+202,+C1005AAF+Cdad.+Aut%C3%B3noma+de+Buenos+Aires/data=!4m2!3m1!1s0x95bccacd8d73dd07:0x1b061f39c1a725b0?sa=X&amp;ved=1t:242&amp;ictx=111">Florida 202</a> y ocupa casi 1.000 metros cuadrados.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/aviacionline_en_el_espacio_iberia.jpg" alt="Aviacionline en el Espacio Iberia" /><figcaption>Aviacionline en el Espacio Iberia</figcaption></figure>Quienes lo visitan tienen acceso a una variedad de actividades diseñadas para simular la experiencia de volar con Iberia, como probar los asientos de sus Airbus A350, el catering y servicio de a bordo, practicar con un simulador de vuelo, y hasta probarse los uniformes históricos de la aerolínea.Los invitamos entonces a<a href="https://reservas.espacioiberia.com/es/event-detail/Hablemos%20de%20aviones%3A%20un%20recorrido%20por%20la%20aeron%C3%A1utica%20actual"> registrarse y a unirse a este encuentro</a>. Los espacios son limitados así que deben apurarse. Agradecemos desde ya a Iberia por confiar en nosotros y abrirnos sus puertas para poder charlar de esto que tanto nos apasiona.¡Nos vemos mañana!<h3>Datos clave</h3>Fecha: lunes 14 de abrilHora: 11:00 a 13:00 (ART)Lugar: Espacio Iberia Buenos Aires - <a href="https://www.google.com/maps/place/Florida+202,+C1005AAF+Cdad.+Aut%C3%B3noma+de+Buenos+Aires/@-34.6055186,-58.3752711,941m/data=!3m2!1e3!4b1!4m6!3m5!1s0x95bccacd8d73dd07:0x1b061f39c1a725b0!8m2!3d-34.6055186!4d-58.3752711!16s%2Fg%2F11crqmmqpr!5m1!1e1?entry=ttu&amp;g_ep=EgoyMDI1MDQwOS4wIKXMDSoASAFQAw%3D%3D">Florida 202, Ciudad de Buenos Aires</a> (hace click para verlo en Google Maps)Registro previo <a href="https://reservas.espacioiberia.com/es/event-detail/Hablemos%20de%20aviones%3A%20un%20recorrido%20por%20la%20aeron%C3%A1utica%20actual">en este enlace</a>.Para quienes no puedan acercarse, también transmitiremos <a href="https://www.youtube.com/@aviacionline/featured">en vivo en nuestro canal de YouTube</a>.<section class="noteSuggested" data-id="37527" data-title="Puede interesarte"></section>&nbsp;

Los invitamos a un encuentro con Aviacionline en el Espacio Iberia Buenos Aires

Escribo el título y no lo puedo creer. Sí, 25 años. Un cuarto de siglo desde aquella madrugada en la que, luego de varios meses de trabajo y mucho, pero mucho autoaprendizaje, todo se alineó para que esto quede en línea.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2012/03/AeropuertosArg-Primera-home.jpg" alt="AeropuertosArg – Primera home (23/03/2000)" /><figcaption>Esta fue la primera página de inicio de Aeropuertos Argentinos, antecesora de Aviacionline, en marzo de 2000.</figcaption></figure>Ese 23 de marzo del año 2000, sin saberlo todavía, mi vida tomó un rumbo que me llevó a un destino que no hubiese imaginado ni en mis horas de mayor fantasía.Después de todo, era un hobby. Tenía 17 años, a un mes de cumplir 18. Sí, era loco de los aviones desde hace casi una década. Sí, tenía cientos de revistas y libros de aviones. Sí, coleccionaba tarjetas de embarque, pasajes, cartillas de seguridad y cualquier otra cosa que tenga el logo de una aerolínea o fabricante. Sí, armaba maquetas de aeropuertos y aviones. Sí, torturaba a mis amigos y familiares para que cuando viajaban saquen fotos de los aviones y aeropuertos (y después me regalen los pasajes en papel, boardings, cartillas y otras cosas). Sí, cada vez que pisaba un aeropuerto sentía una plenitud incomparable. Sí, tomar un vuelo comercial era todo.Pero al final del día, la aviación era un hobby. Ser piloto no estaba en mis planes. TCP, despachante de aeronaves, agente de tráfico o tener otro puesto en una aerolínea, tampoco. Desde Resistencia, Chaco, a 1.000 kilómetros de Buenos Aires, las opciones eran limitadas, y mudarme no era una opción.Porque, de nuevo, la aviación era un hobby.Hasta que el 23 de marzo de 2000 puse online Aeropuertos Argentinos, la autodefinida “primera página dedicada exclusivamente a los Aeropuertos Argentinos”. Esta historia ya la conté muchas veces, pero el público se renueva, así que aquí voy, aunque en versión condensada por respeto a los lectores históricos (que los hay desde el día 1): dentro del mundo de la aviación siempre me interesaron en particular los aeropuertos, y desde que me volví usuario de internet allá por el año 1996, lo que más buscaba era información sobre los aeropuertos de Argentina. Quería saber sus características, quería ver fotos, cómo eran sus terminales.Pero no había nada. Y fue entonces que dije que si internet no me ofrecía lo que yo buscaba, iba a tener que crearlo yo, apoyándome además en la esperanza de que otros lectores se sumen y me ayuden a completar toda la información y las imágenes que me faltaban.Funcionó.A las pocas semanas empecé a recibir e-mails de personas tan locas como yo por la aviación. Llegaron fotos, muchas, muchas fotos.&nbsp;Y entonces arrancó el pensamiento recurrente: “¿Qué subo hoy en mi página?”.&nbsp;Pasaron los años y llegaron Los Foros de AeropuertosArg, luego los Blogs de AeropuertosArg y hasta una RED SOCIAL (las tres primeras en español). Creé la sección de noticias, galerías de fotos, ODLACs y muchas otras cosas más.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/la_home_de_aeropuertosarg_en_2002.png" alt="La home de AeropuertosArg en 2002" /><figcaption>La home de AeropuertosArg en 2002</figcaption></figure>Pero todavía era un hobby.En paralelo a “¿qué subo hoy en mi página?" la vida también pasaba para mí. Nada diferente a la de cualquier persona normal en su adolescencia tardía y juventud: novias, amigos, carreras universitarias (algunas mal elegidas), y los primeros trabajos.Hacia el final de la primera década del siglo me empecé a dar cuenta de que tal vez “mi página” podía ser algo más. Pero todavía faltaba muchísimo.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/la_home_de_aeropuertosarg_en_2006.png" alt="La home de AeropuertosArg en 2006" /><figcaption>La home de AeropuertosArg en 2006</figcaption></figure>Ya había desarrollado una carrera medianamente decente en el marketing y la publicidad, que podía proyectarse bastante más si la aceleraba. Pero no podía hacerlo. No. No tenía la pasión necesaria.Y a principios de 2013, mientras volvía de vacaciones y esperaba la conexión en Guarulhos, mirando todo ese frenesí de gente llegando y saliendo, de aviones, de equipos en plataforma, me dije que quería que eso fuera mi cotidianeidad.Fue un antes y un después. Lo seguí masticando en vuelo y al aterrizar publiqué esto en Facebook: &nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/mensaje_en_facebook_edgardo_gimenez_mazo_03mar2013.jpg" alt="Mensaje en Facebook - Edgardo Gimenez Mazó - 03MAR2013" /></figure>No había vuelta atrás. El rumbo que sin saberlo se había fijado el 23 de marzo del 2000 exigía ahora un giro más fuerte. Y había que ponerlo todo, de verdad, o directamente renunciar a “mi página”, a la aviación.En ese momento también coqueteé y busqué maneras de tal vez hacer pie en alguna aerolínea u organismo relacionado con la aviación. Pero después me di cuenta de que eso atentaría contra el desarrollo de Aeropuertos Argentinos, que me quitaría independencia. Y acerté. Poder “ver de afuera” la aviación elimina la posibilidad de que los intereses personales interfieran con la divulgación, mal que les pese a muchos.En 2013 llegó entonces el momento de que el “cable al cielo” que era Aeropuertos Argentinos se transforme. Dejó de ser un hobby -o solamente un hobby- y estrenó un nuevo diseño y otro tipo de constancia en la producción de contenido. Y, como 13 años antes, hubo respuesta del otro lado, hubo respuesta de ustedes.Hacia finales de 2015 quería seguir creciendo y noté que el nombre tenía una limitación tanto temática como geográfica. Me generaba disonancia hablar sobre nuevos vuelos en Colombia, México o España en un medio llamado “Aeropuertos Argentinos”.&nbsp;Entonces, en agosto de 2016 nació Aviacionline. Casualmente eso coincidió con dejar la empresa en la que trabajaba y empezar una pequeña consultora de marketing. Esa libertad abría un mundo de posibilidades para “mi página”, y, no sin altibajos, pude aprovecharla.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/home_de_aviacionline_agosto_2016.png" alt="Home de Aviacionline - Agosto 2016" /><figcaption>Home de Aviacionline - Agosto 2016</figcaption></figure>Y llegó el despegue. Decenas y decenas de vuelos al año, coberturas de eventos, muchos arcos de agua, entrevistas y más entrevistas. “Contar la aviación” se transformó en mi ocupación. El hobby, finalmente, evolucionó.Vivir en Resistencia, sin embargo, empezó a volverse una limitación importante. Me perdía muchas cosas que pasaban en Buenos Aires, y salir al mundo desde allí siempre implicaba un paso más. Fue entonces cuando, a mediados de 2019, le propuse a Pablo Díaz, fusionar Aviacionline con El Blog de Diazpez. Una alianza impensada, que sorprendió a todos (empezando al mismo Diazpez cuando se la planteé), que implicaba renunciar a algunas cosas para unir fuerzas y trabajar en construir “el” gran medio especializado en aviación que creíamos que le faltaba a Latinoamérica y el Caribe. Ojo, los hubo en el pasado, pero habían fallado en hacer la transición al mundo online.El 16 de septiembre de 2019 llegó entonces el nuevo Aviacionline. “Mi página”, después de 19 años, dejó de ser solo mía. No solo por la sociedad con Pablo sino también porque gradualmente incorporamos más gente en el equipo (vale el reconocimiento a Gastón Sena como el colaborador permanente 001). Y concluyó así una larga cadena de buenas decisiones (aunque también hubo de las malas) para dar inicio a otra.Funcionó.En pocos meses la cantidad de lectores se triplicó. Llegó la pandemia y, contra los pronósticos iniciales, alcanzamos nuevos picos de tráfico que luego se transformaron en pisos. Entonces, Aviacionline se transformó en el medio especializado en aviación más leído en idioma español, título que venimos defendiendo con éxito desde entonces, sin que eso signifique mirar con desprecio el trabajo de la competencia, a la que siempre observamos con atención y cuyo trabajo respetamos mucho (a algunos incluso consideramos, más que colegas, amigos).2025 llegó con nuevos cambios, dejando atrás la plataforma de contenidos que usamos por más de 10 años al adoptar un CMS creado específicamente para portales de noticias. Esto nos abre nuevas posibilidades que en los próximos días vamos a revelar.&nbsp;Somos muy críticos de lo que hacemos. Y siempre tratamos de mejorar, por lo que esta nueva etapa llega con un renovado compromiso de nuestra parte por ofrecerles el mejor servicio de noticias y análisis de aviación en español junto con nuevos servicios. Divulgar la aviación en Latinoamérica y el Caribe no es fácil. Somos la región del eterno “potencial de desarrollo”, y dentro de ese paisaje, nosotros queremos ayudar, desde nuestra posición, a construir una aviación fuerte, que incluya a la mayor cantidad de gente posible.Y esperamos entonces un renovado apoyo de ustedes, los lectores, para lograr ese objetivo.Como en el año 2000, como en 2016 y como en 2019, tengo toda la confianza en que allí estarán.<h2>Gracias, gracias y más gracias</h2>Cumplir 25 años “contando la aviación” no es solo mérito propio. Por eso agradezco eternamente a todos los que de una u otra manera colaboraron para llegar a este aniversario.Gracias a mis padres, abuelos y tíos que alimentaron la pasión de este “loco de los aviones” que, por ser el primero en la familia con esa condición, no sabían bien cómo tratar.Gracias a Gaby, mi pareja desde hace casi 21 años y esposa desde hace 15. Cuando me conoció, el combo ya incluía a “mi página de aviones”. Pobre, no sabía todo lo que eso iba a implicar. Desde acompañarme a visitar cada aeropuerto por el que pasábamos al viajar cuando la página era un “hobby” hasta ser un apoyo moral, emocional y económico cuando se transformó en mi “trabajo”. Alguna vez quise cambiar el rumbo, pero no me lo permitió (y tuve que pasar por la incómoda llamada a finales de 2016 a recursos humanos de determinada multinacional para decirles que renunciaba al puesto que había aceptado un día antes).Gracias a mis hijas, Amélie y Sara. Que todavía son chicas para entender del todo a qué se dedica papá, pero que me fuerzan a mejorar en Aviacionline al tener que poner en práctica los consejos que le doy.Gracias a mis amigos de la vida por los momentos de alegría.Gracias a los que antes hicieron lo mismo que yo, a quienes llenaban las páginas de las revistas Aeroespacio, Alas, Airline 92, Pista 18, Avion Revue, Lima Víctor o que innovaban con programas como Volando por TV o Reporte Aéreo Mundial. Porque su pasión por divulgar la aviación hizo que un chico como yo a 1.000 kilómetros de un aeropuerto grande pudiera soñar con vivirla de alguna manera.&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/home_de_aviacionline_agosto_2016.png" alt="Home de Aviacionline - Agosto 2016" /><figcaption>Home de Aviacionline - Agosto 2016</figcaption></figure>Gracias a todos los que en diferentes niveles colaboraron o participaron a lo largo de estos años. Varias veces nombré a Juan Pablo Marini como el primer lector, allá en el 2000, en enviarme fotos de un aeropuerto que jamás había visto (el de Ushuaia), y en su figura va el agradecimiento para los cientos que le siguieron. Gracias a Charly Heredia y Fernando Trucco por hacerme dar cuenta en 2006, 2007 de que el “hobby” podía ser algo más, aun cuando después no estuve a la altura. Gracias a Leo Carín por cargar sobre sus hombros Los Foros de AeropuertosArg durante tantos años (y también extiendo el agradecimiento a todos los foristas). A Ricardo Marengo por tatuarme en el alma que “con el periodismo no te vas a enriquecer pero te vas a divertir mucho más”.&nbsp;Gracias a Pablo Diaz por aceptar el desafío de arriesgar lo poco que teníamos para construir algo mucho más grande. Y también al equipo actual de Aviacionline por su compromiso y su aguante.Y, claro que sí, gracias a ustedes por elegir Aviacionline todos los días. Por la confianza, por la crítica, por las ideas. Este viaje que comenzó hace 25 años no hubiese sido igual sin saberlos del otro lado.<h2>Y también disculpas, mil disculpas</h2>No todas fueron buenas en estos 25 años. Como comenté, siempre hay una profunda autocrítica presente para tratar de mejorar día a día.Sé que en este camino también muchas veces decepcioné a algunas personas. Desde no poder continuar con proyectos que me propusieron hasta dejar sin responder un e-mail o Whatsapp. Varias personas están en todo su derecho de mantenerse, no sé si enojadas, pero sí al menos indiferentes conmigo.Y renuevo mis sentidas disculpas hacia ellas. La vorágine, en demasiadas oportunidades, jugó en contra.También disculpas a todos ustedes por este texto de 2.000 palabras. Menos mal que iba a condensar la historia.De cualquier manera, esta noche, cuando brinde, todos hacia los cuales me agradezco y disculpo van a estar en mis intenciones.Mañana, como desde hace 25 años, seguiré pensando en “qué subo hoy a mi página”.

De AeropuertosArg a Aviacionline: mis 25 años "contando la aviación"

Hace 20 años, el 28 de febrero de 2005, Southern Winds se despedía para siempre del Aeropuerto Internacional Resistencia.La aerolínea había empezado a volar a la capital chaqueña en 1998 realizando vuelos diarios desde su hub en Córdoba via Santa Fe con aeronaves Dash-8-100. Al año siguiente, dado el éxito de la ruta, cambió a los CRJ-200, volando sin escalas.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2016/09/Southern-Winds-CRJ200-LV-WXT-en-el-aeropuerto-de-Resistencia.jpg" alt="Southern Winds – CRJ200 LV-WXT en el aeropuerto de Resistencia" /><figcaption>CRJ200 LV-WXT en el aeropuerto de Resistencia, año 2000.</figcaption></figure>Esa ruta se mantuvo hasta el año 2002, cuando tras el fin de la convertibilidad y la crisis política y económica, llegando a tener el 17% del mercado y doce aviones, se vio forzada a reestructurarse y dejar de mantener el foco en rutas transversales, devolver los CRJ-200 y quedarse con una flota de antiguos Boeing 737-200 basados en el Aeroparque Jorge Newbery de Buenos Aires, aunque también lanzándose al mercado internacional con vuelos a Miami y Madrid desde Ezeiza con aviones de Air Atlanta (la degradación a Categoría 2 de la aviación argentina por parte de la FAA de Estados Unidos le impedía volar a ese país con aviones matriculados localmente).La empresa de origen cordobés llegó a 2003 al borde de la quiebra, y el entonces flamante gobierno kirchnerista, que cargaba con la herencia de los cierres de Dinar y LAPA, creó Líneas Aéreas Federales (LAFSA), para contener al personal aeronáutico cesante. Fue así que se creó “SW-Federales”, mediante un acuerdo que implicaba el aporte estatal de 3,2 millones de pesos al mes (alrededor de un millón de dólares) durante seis meses para solventar gastos de combustible, mientras Southern Winds ponía a disposición su flota, infraestructura y personal, comprometiéndose además a no despedir empleados. LAFSA por su parte iría incorporando trabajadores de Dinar y LAPA. El acuerdo se firmó el 1 de septiembre de 2003 y un mes mas tarde empezaron a volar.Al margen de que la turbulencia no se calmó del todo, y con la entonces LAN Chile buscando entrar al mercado doméstico argentino, SW-Federales creció a nivel doméstico volando a unos 15 destinos (en febrero de 2004 por ejemplo volvió a Resistencia), y a nivel internacional, gracias al apoyo económico del empresario argentino Martín Varsavsky, lograron incorporar un Boeing 747-200 para volar a Madrid y hasta cerrar acuerdos con Air Europa e Iberia (distinta fue la suerte de la ruta a Miami, cancelada meses antes).&nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="28322" data-title="Puede interesarte"></section>Pero, a principios de 2005 llegó a la opinión pública argentina el caso de las “narcovalijas” que habían sido encontradas en el aeropuerto de Madrid-Barajas en octubre del 2004. Esto desembocó en que el gobierno argentino decidiera rescindir el acuerdo con SW a partir de marzo de 2005, lo que terminó empujando a Southern Winds en una espiral descendente que terminó con el cese de sus vuelos el 25 de noviembre.&nbsp;Es por eso que, un día como hoy, hace 20 años, Southern Winds le decía adiós a Resistencia para siempre (también a Comodoro Rivadavia, Río Gallegos y Jujuy).Estuve presente aquel mediodía para despedir a una noble aerolínea que por varios años supo brindar&nbsp;a Resistencia una conexión confiable, estable y accesible con el resto del interior sin tener que pasar por Buenos Aires.Resultaba triste tanto ver el fin de una era, como la actitud de los trabajadores sabiendo que ya nada volvería a ser igual para ellos.&nbsp;Comparto las fotos que tomé en aquella oportunidad:<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/ultimo_vuelo_de_southern_winds_en_resistencia_28feb2005_19.jpg" alt="Último vuelo de Southern Winds en Resistencia - 28FEB2005" /><figcaption>Mostradores de check-in, con el personal despachando el último vuelo</figcaption></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/ultimo_vuelo_de_southern_winds_en_resistencia_28feb2005_13.jpg" alt="Último vuelo de Southern Winds en Resistencia - 28FEB2005" /><figcaption>Llegada del Boeing 737-200 LV-AHV. En plataforma lo espera el LV-WSY de Aerolíneas Argentinas</figcaption></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/ultimo_vuelo_de_southern_winds_en_resistencia_28feb2005_15.jpg" alt="Último vuelo de Southern Winds en Resistencia - 28FEB2005" /><figcaption>Llegada del Boeing 737-200 LV-AHV</figcaption></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/ultimo_vuelo_de_southern_winds_en_resistencia_28feb2005_16.jpg" alt="Último vuelo de Southern Winds en Resistencia - 28FEB2005" /><figcaption>Último vuelo de Southern Winds en Resistencia - 28FEB2005</figcaption></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/ultimo_vuelo_de_southern_winds_en_resistencia_28feb2005_17.jpg" alt="Último vuelo de Southern Winds en Resistencia - 28FEB2005" /><figcaption>Último vuelo de Southern Winds en Resistencia - 28FEB2005</figcaption></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/ultimo_vuelo_de_southern_winds_en_resistencia_28feb2005_1.jpg" alt="Último vuelo de Southern Winds en Resistencia - 28FEB2005" /><figcaption>Último vuelo de Southern Winds en Resistencia - 28FEB2005</figcaption></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/ultimo_vuelo_de_southern_winds_en_resistencia_28feb2005_20.jpg" alt="Último vuelo de Southern Winds en Resistencia - 28FEB2005" /><figcaption>Último vuelo de Southern Winds en Resistencia - 28FEB2005</figcaption></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/ultimo_vuelo_de_southern_winds_en_resistencia_28feb2005_21.jpg" alt="Último vuelo de Southern Winds en Resistencia - 28FEB2005" /><figcaption>Embarcan los pasajeros del último vuelo de Southern Winds en Resistencia - 28FEB2005</figcaption></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/ultimo_vuelo_de_southern_winds_en_resistencia_28feb2005_14.jpg" alt="Último vuelo de Southern Winds en Resistencia - 28FEB2005" /><figcaption>Último vuelo de Southern Winds en Resistencia - 28FEB2005</figcaption></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/ultimo_vuelo_de_southern_winds_en_resistencia_28feb2005_2.jpg" alt="Último vuelo de Southern Winds en Resistencia - 28FEB2005" /><figcaption>Último vuelo de Southern Winds en Resistencia - 28FEB2005</figcaption></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/ultimo_vuelo_de_southern_winds_en_resistencia_28feb2005_4.jpg" alt="Último vuelo de Southern Winds en Resistencia - 28FEB2005" /><figcaption>Último vuelo de Southern Winds en Resistencia - 28FEB2005</figcaption></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/ultimo_vuelo_de_southern_winds_en_resistencia_28feb2005_6.jpg" alt="Último vuelo de Southern Winds en Resistencia - 28FEB2005" /><figcaption>Casualmente en su salida se cruzó con este Hercules</figcaption></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/ultimo_vuelo_de_southern_winds_en_resistencia_28feb2005_4.jpg" alt="Último vuelo de Southern Winds en Resistencia - 28FEB2005" /><figcaption>Último vuelo de Southern Winds en Resistencia - 28FEB2005</figcaption></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/ultimo_vuelo_de_southern_winds_en_resistencia_28feb2005_3.jpg" alt="Último vuelo de Southern Winds en Resistencia - 28FEB2005" /><figcaption>Último vuelo de Southern Winds en Resistencia - 28FEB2005</figcaption></figure>Así despegaba para nunca más volver Southern Winds a Resistencia, a las 14:28 del 28 de febrero de 2005.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/ultimo_vuelo_de_southern_winds_en_resistencia_28feb2005_11.jpg" alt="Último vuelo de Southern Winds en Resistencia - 28FEB2005" /><figcaption>Último vuelo de Southern Winds en Resistencia - 28FEB2005</figcaption></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/ultimo_vuelo_de_southern_winds_en_resistencia_28feb2005_12.jpg" alt="Último vuelo de Southern Winds en Resistencia - 28FEB2005" /><figcaption>Último vuelo de Southern Winds en Resistencia - 28FEB2005</figcaption></figure>Y para cerrar, esta imagen de un trabajador de Southern Winds mirando cómo despegaba el avión me sigue impactando como el primer día. Solo me queda desear que haya logrado reinsertarse en la aviación.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/ultimo_vuelo_de_southern_winds_en_resistencia_28feb2005_22.jpg" alt="Último vuelo de Southern Winds en Resistencia - 28FEB2005" /><figcaption>Último vuelo de Southern Winds en Resistencia - 28FEB2005</figcaption></figure><h3>Vuelos en Resistencia</h3>En febrero de 2005 la programación de vuelos del aeropuerto de Resistencia estaba compuesta de seis vuelos semanales de Southern Winds y 12 vuelos semanales de Aerolíneas Argentinas (cuatro de ellos a Aeroparque pero triangulando con Posadas).&nbsp;

El último vuelo: hace 20 años Southern Winds se despedía de Resistencia para siempre

El Aeropuerto Internacional de Resistencia, al noreste de Argentina, vivió este jueves un hecho inédito en su historia cuando coincidieron dos aviones de una ultra low-cost de origen chileno.La situación que derivó en este hecho comenzó alrededor de las 7:00 de la mañana, cuando el A321neo matrícula CC-DCB de SKY Airline que se encontraba operando la ruta entre Sao Paulo y Santiago de Chile tuvo que desviarse hacia Resistencia cuando volaba sobre el sur de la provincia de Corrientes, donde finalmente aterrizó a las 7:26.Ante una consulta de Aviacionline, desde SKY Airline informaron que el desvío se produjo porque un pasajero presentó “síntomas atribuibles a un posible ACV (accidente cerebrovascular)”, por lo que la tripulación decidió ir a Resistencia para que recibiera atención médica inmediata.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/captura_de_flightradar24_que_muestra_el_momento_en_que_el_a321neo_cc_dcb_de_sky_se_desvia_a_resistencia.jpg" alt="Captura de FlightRadar24 que muestra el momento en que el A321neo CC-DCB de SKY se desvía a Resistencia" /><figcaption>Captura de FlightRadar24 que muestra el momento en que el A321neo CC-DCB de SKY se desvía a Resistencia</figcaption></figure>“Siguiendo los protocolos de seguridad, aprobados por las autoridades aeronáuticas, así como en base al entrenamiento recibido por los tripulantes a cargo; el equipo a bordo brindó los servicios asistenciales correspondientes y solicitó la ambulancia y atención médica del pasajero en el aeropuerto alternado, para brindar los cuidados necesarios”, explicaron desde la aerolínea.“Desde SKY, esperamos una pronta recuperación del pasajero afectado y reafirmamos nuestro compromiso con ofrecer a nuestros viajeros una experiencia de vuelo segura, priorizando su bienestar en todo momento”, concluyeron.Y, si bien esperaban gestionar todas las acciones operativas para reanudar el vuelo lo antes posible, la tripulación se venció (es decir, se cumplió el tiempo máximo de trabajo permitido por las regulaciones establecidas para mantener la seguridad).&nbsp;Para remediar esta situación, <a href="https://www.skyairline.com">SKY Airline</a> envió un Airbus A320neo matrícula CC-AZU desde Santiago de Chile, el cual despegó del aeropuerto Cdro. Arturo Merino Benítez a las 13:58, llegando a Resistencia a las 15:43.De esta manera entonces coincidieron por primera vez dos aviones de la familia A320neo de SKY en el aeropuerto de Resistencia. Y allí estábamos para captar el momento:<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/a320neo_cc_azu_y_a321neo_cc_dcb_de_sky_airline_en_el_aeropuerto_de_resistencia_09ene2025_1.jpeg" alt="A320neo CC-AZU y A321neo CC-DCB de SKY Airline en el aeropuerto de Resistencia - 09ENE2025" /><figcaption>A320neo CC-AZU y A321neo CC-DCB de SKY Airline en el aeropuerto de Resistencia - 09ENE2025</figcaption></figure><h3>¿Recuerdo del futuro? SKY y su expansión en Argentina</h3>Ver dos aviones de SKY Airline en un aeropuerto promedio del interior argentino (Resistencia suele oscilar entre el puesto 18 y 23 considerando los aeropuertos de más tráfico del país) es inédito, pero si el mercado aerocomercial argentino continúa el rumbo establecido por la administración de Javier Milei, es una imagen que tiene cierto potencial de volver a repetirse en algunos años, sea en la capital del Chaco, en su vecina Corrientes o en otros aeropuertos de tamaño similar.Y es que SKY es una de las aerolíneas que ha venido aprovechando la nueva política de apertura de los cielos con nuevas rutas como las que conectan a Santiago de Chile con Bariloche y el Calafate, y la más innovadora (para ellos) anunciada esta semana, <a href="https://www.aviacionline.com/sky-airline-volara-entre-buenos-aires-y-salvador-de-bahia">entre Buenos Aires y Salvador (Brasil)</a>.<section class="noteSuggested" data-id="30624" data-title="Puede interesarte"></section>Actualmente la presencia de SKY Airline en Argentina abarca servicios desde&nbsp;Santiago y Lima a Buenos Aires con 28 y 7 vuelos semanales respectivamente, así como conexiones desde Santiago a Mendoza&nbsp;con 10 vuelos semanales, a&nbsp;Bariloche&nbsp;con 3 vuelos por semana y a <a href="https://www.aviacionline.com/sky-airline-crece-en-argentina-inauguro-sus-vuelos-a-el-calafate">El Calafate</a> dos veces por semana.La low-cost chilena ha sido uno de los casos de éxito de la industria aerocomercial del Cono Sur durante este siglo, al ser capaz de desarrollarse en su país de origen bajo la sombra de la principal aerolínea latinoamericana (LAN y luego LATAM), para después cruzar las fronteras y abrir una filial en Perú, todo mientras avanzaba con un plan de renovación de flota, hoy compuesta exclusivamente por aviones de la familia A320neo (29 A320neo y 7 A321neo) que promedian apenas 4 años.Un punto clave para la consolidación del crecimiento de SKY se dará este año <a href="https://www.aviacionline.com/sky-airline-avanza-en-ser-la-primera-aerolinea-de-latinoamerica-en-recibir-el-a321xlr">cuando reciba el primero de los 10 A321XLR que tienen pedidos</a>, un avión que por su alcance y eficiencia permitirá a la low-cost abrir nuevas rutas como Santiago - Miami, Santiago - Cancún, o Lima - Nueva York.Su red continental hoy comprende 5 destinos en Argentina, 16 en Chile, 14 en Perú y 4 en Brasil (Belo Horizonte y Porto Alegre se sumarán en junio), además de Cancún en México, Montevideo en Uruguay, Miami en Estados Unidos y Punta Cana en República Dominicana.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/red_de_sky_airline_enero_2025_cirium_schedule_mapper_1.jpg" alt="Red de SKY Airline - Enero 2025 (Cirium Schedule Mapper)" /><figcaption>Red de SKY Airline - Enero 2025 (Cirium Schedule Mapper)</figcaption></figure>Claro que, para siquiera empezar a sentar las bases de un mayor despliegue en SKY Airline en Argentina, sea operando vuelos internacionales desde el interior (para repetir un modelo como el de LATAM sacando pasajeros vía sus hubs en Lima, Santiago o Sao Paulo) o bien con vuelos domésticos, al país le quedan por delante varios años para estabilizar de manera confiable su macroeconomía, que esto luego se traduzca en un crecimiento del consumo interno y, quizás lo más importante, que por una vez en la historia no haya cambios tan bruscos en materia de política aerocomercial.Para el mercado actual, tres aerolíneas parecen ser suficientes para servir vuelos nacionales (siempre, claro, que funcionen bien). Los nichos para desarrollar quizás deberían venir, como hemos manifestado en otras notas, por el lado de la aviación regional.<section class="noteSuggested" data-id="30633" data-title="Puede interesarte"></section>Entonces, por ahora, todo esto no es más que el reporte de un día muy particular en el aeropuerto de Resistencia.<h3 style="margin-left:0px;">¿Qué vuelos hay en Resistencia?</h3>Solo Aerolíneas Argentinas opera vuelos regulares en el Aeropuerto Internacional Resistencia, con 14 operaciones semanales desde Buenos Aires/Aeroparque y dos desde Buenos Aires/Ezeiza.A partir de mayo la compañía retomaría la ruta que une Resistencia con Córdoba con dos vuelos semanales, la cual suspendió durante el verano.Hasta abril de 2024 Aerolíneas Argentinas también volaba a Resistencia desde Salta y Puerto Iguazú, rutas inéditas inauguradas tras la pandemia.De esta manera, la capacidad ofrecida en la capital del Chaco durante 2024 llegó a 230 mil asientos, cifra 43,2% menor a la de 2019 (y 2% menos que en 2023).Los últimos datos de ANAC muestran que entre enero y noviembre de 2024 por el aeropuerto de Resistencia se movilizaron 179 mil pasajeros, 46% menos que durante el mismo período de 2019 (y 4% más que en 2023).&nbsp;

¿Recuerdo del futuro? Dos aviones de la low-cost SKY Airline coinciden en el aeropuerto de Resistencia

Aviacionline celebra hoy el tercer aniversario de su relanzamiento y del inicio de una nueva etapa de expansión internacional que lo ha llevado a convertirse en el medio especializado en aviación con mayor audiencia en idioma español.
Todos los meses más de un millón de visitas llegan a Aviacionline para informarse sobre las últimas novedades de la industria aeronáutica.
Esto es posible gracias a un equipo de 15 personas que mantiene una redacción funcionando las 24 horas del día, los 7 días de la semana, para brindar un servicio informativo sin paralelo en el sector.
Durante el último año Aviacionline ha consolidado su cobertura internacional con el lanzamiento de ediciones especiales para Argentina, Colombia, España, Estados Unidos, México, Perú y Centroamérica/Caribe, así como el exclusivo English Feed, que brinda al mercado angloparlante un panorama integral sobre la aviación en los países que opera.
Atento a la agenda verde, Aviacionline también lanzó AviacionSostenible.com, la única publicación en idioma español enfocada en cubrir la sostenibilidad en la industria.
A principios de este año también incorporó a <a href="https://aeronauticapy.com/" target="_blank" rel="noopener">AeronauticaPy.com</a>, principal medio especializado en aviación de Paraguay.
Pero la expansión está lejos de detenerse, y en los próximos días será anunciada la incorporación al portfolio de otro activo más en un mercado clave.
“Agradecemos no solo a nuestros lectores sino también a todos los protagonistas de la industria aeronáutica que nos han abierto la puerta y apoyado en el crecimiento”, dijo Edgardo Gimenez Mazó, cofundador y Product Manager de Aviacionline.
https://www.instagram.com/p/CilH4jpj06N/
“Tenemos un largo camino por delante, pero estamos demostrando que desde Latinoamérica podemos construir un medio especializado en aviación que gravite a nivel global, y esto representa un gran orgullo para todo el equipo”, agregó Pablo Díaz, cofundador y Director Editorial.
Ediciones regionales
&#8211; Argentina: <a id="m_-166460840317156137059224045" href="https://nts.embluemail.com/p/clt?data=https%3A%2F%2Faviacionline.com%2Fargentina" target="_blank" rel="noopener" data-saferedirecturl="https://www.google.com/url?q=https://nts.embluemail.com/p/clt?data%3Dhttps%253A%252F%252Fwww.aviacionline.com%252Fargentina&amp;source=gmail&amp;ust=1663451036144000&amp;usg=AOvVaw1jQ21GJCRkrwrvsx8oDl59">http://aviacionline.com/argentina</a> 
&#8211; Colombia: <a id="m_-166460840317156137059224046" href="https://nts.embluemail.com/p/clt?data=https%3A%2F%2Faviacionline.com%2Fcolombia" target="_blank" rel="noopener" data-saferedirecturl="https://www.google.com/url?q=https://nts.embluemail.com/p/clt?data%3Dhttps%253A%252F%252Fwww.aviacionline.com%252Fcolombia&amp;source=gmail&amp;ust=1663451036144000&amp;usg=AOvVaw1YUcN5Bpod1EsM1CJLEAR9">http://aviacionline.com/colombia</a> 
&#8211; Centroamérica y el Caribe: <a id="m_-166460840317156137059224047" href="https://nts.embluemail.com/p/clt?data=https%3A%2F%2Faviacionline.com%2Fcentroamerica" target="_blank" rel="noopener" data-saferedirecturl="https://www.google.com/url?q=https://nts.embluemail.com/p/clt?data%3Dhttps%253A%252F%252Fwww.aviacionline.com%252Fcentroamerica&amp;source=gmail&amp;ust=1663451036144000&amp;usg=AOvVaw3cneouWttYcllgx3cN1Jho">http://aviacionline.com/centroamerica</a> 
&#8211; España: <a id="m_-166460840317156137059224048" href="https://nts.embluemail.com/p/clt?data=https%3A%2F%2Faviacionline.com%2Fespana" target="_blank" rel="noopener" data-saferedirecturl="https://www.google.com/url?q=https://nts.embluemail.com/p/clt?data%3Dhttps%253A%252F%252Fwww.aviacionline.com%252Fespana&amp;source=gmail&amp;ust=1663451036144000&amp;usg=AOvVaw13l41QeLn7l9zXoy7Kmk8t">http://aviacionline.com/espana</a> 
&#8211; Estados Unidos: <a id="m_-166460840317156137059224049" href="https://nts.embluemail.com/p/clt?data=https%3A%2F%2Faviacionline.com%2Festadosunidos" target="_blank" rel="noopener" data-saferedirecturl="https://www.google.com/url?q=https://nts.embluemail.com/p/clt?data%3Dhttps%253A%252F%252Fwww.aviacionline.com%252Festadosunidos&amp;source=gmail&amp;ust=1663451036144000&amp;usg=AOvVaw22Aytg6EdKIyUdV79ZLKNw">http://aviacionline.com/estadosunidos</a> 
&#8211; México: <a id="m_-166460840317156137059224050" href="https://nts.embluemail.com/p/clt?data=https%3A%2F%2Faviacionline.com%2Fmexico" target="_blank" rel="noopener" data-saferedirecturl="https://www.google.com/url?q=https://nts.embluemail.com/p/clt?data%3Dhttps%253A%252F%252Fwww.aviacionline.com%252Fmexico&amp;source=gmail&amp;ust=1663451036144000&amp;usg=AOvVaw0oleaqAiknUlrATEcgZ9lX">http://aviacionline.com/mexico</a> 
&#8211; Perú: <a id="m_-166460840317156137059224051" href="https://nts.embluemail.com/p/clt?data=https%3A%2F%2Faviacionline.com%2Fperu" target="_blank" rel="noopener" data-saferedirecturl="https://www.google.com/url?q=https://nts.embluemail.com/p/clt?data%3Dhttps%253A%252F%252Fwww.aviacionline.com%252Fperu&amp;source=gmail&amp;ust=1663451036144000&amp;usg=AOvVaw1_nCfmwivPPvVlCA1p89Wu">http://aviacionline.com/peru</a> 
&#8211; English Feed: <a id="m_-166460840317156137059224052" href="https://nts.embluemail.com/p/clt?data=https%3A%2F%2Faviacionline.com%2Fenglish" target="_blank" rel="noopener" data-saferedirecturl="https://www.google.com/url?q=https://nts.embluemail.com/p/clt?data%3Dhttps%253A%252F%252Fwww.aviacionline.com%252Fenglish&amp;source=gmail&amp;ust=1663451036144000&amp;usg=AOvVaw3VgVfW3ZYoWoO4U-fQDoW6">http://aviacionline.com/english</a> 
&#8211; <a id="m_-166460840317156137059224053" href="https://nts.embluemail.com/p/clt?data=http%3A%2F%2Fwww.aviacionsostenible.com" target="_blank" rel="noopener" data-saferedirecturl="https://www.google.com/url?q=https://nts.embluemail.com/p/clt?data%3Dhttp%253A%252F%252Fwww.aviacionsostenible.com&amp;source=gmail&amp;ust=1663451036144000&amp;usg=AOvVaw27Lkz5TOc_rgvdc3BPYOFY">AviacionSostenible.com </a>

Tercer aniversario del nuevo AVIACIONLINE

Hoy se cumplen 84 años del día en que se perdió contacto con la aeronave  en la que viajaba La Dama del Aire, la gran Amelia Earhart (1897-1937), mientras intentaba completar un vuelo alrededor del mundo sobre la línea del Ecuador a bordo de un Lockheed Electra 10E. No iba a ser la primera en dar la vuelta al mundo, pero sí iba a ser la que hizo el recorrido más largo.
El 1 de junio de 1937 Amelia Earhart partió desde Miami acompañado por el aviador Fred Noonan, y tras recorrer alrededor de 35 mil kilómetros con numerosas escalas en Sudamérica, África y Asia, arribaron a <a href="https://www.google.com.ar/maps/place/Lae+Nadzab+Airport/@-6.3480816,146.3042573,7z/data=!4m2!3m1!1s0x0:0x4a4a624c792468e1" target="_blank" rel="noopener noreferrer">Lae, Nueva Guinea</a>, el 29 de junio. Sólo restaban unos 11 mil kilómetros para llegar a la costa estadounidense, claro, eran sobre nada más y nada menos que el gigantesco Océano Pacífico.
Amelia y Fred despegaron de Lae pasada la medianoche del 2 de julio (GMT), teniendo como destino a <a href="https://www.google.com.ar/maps/place/Howland+Island/@0.858301,-176.5865275,12z/data=!4m2!3m1!1s0x7aa6e915e52cec5b:0x5664b553e095d100">Howland Island</a>, una pequeña franja de tierra de 2000 metros de largo por 500 de ancho, ubicada unos 4113 kilómetros al noreste. Allí estaba apostado el <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/USCGC_Itasca_(1929)" target="_blank" rel="noopener noreferrer">USCG Itasca</a>, un barco de la guardia costera estadounidense que tenía como misión brindar apoyo de radio al vuelo de Amelia Earhart.
Aunque todavía hay mucha controversia al respecto, la historia oficial dice que en su intento de aproximación a Howland Island, Amelia y Fred tuvieron inconvenientes en establecer una correcta comunicación con el <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/USCGC_Itasca_(1929)" target="_blank" rel="noopener noreferrer">ISCG Itasca</a>. La última posición conocida del Electra fue cerca de las <a href="https://www.google.com.ar/maps/place/Nukumanu+Atoll/@-4.5616096,159.469277,12z/data=!4m2!3m1!1s0x6f49c44cc2512bcd:0x7f3fa561e6c33d6" target="_blank" rel="noopener noreferrer">islas Nukumanu</a>, unos 1300 kilómetros en vuelo desde Lae.
<figure id="attachment_6859" aria-describedby="caption-attachment-6859" style="width: 790px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2014/07/Amelia-Route.jpg"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2014/07/Amelia-Route.jpg" alt="La ruta realizada por Amelia Earhart y Fred Nooan" /></a><figcaption id="caption-attachment-6859" class="wp-caption-text">La ruta realizada por Amelia Earhart y Fred Noonan</figcaption></figure>
A las 6:15 el ISCG Itasca recibió una comunicación desde el Electra, solicitando que el barco utilice su localizador de dirección para dar orientación a la aeronave. La misma se encontraría a unos 320 kilómetros de Howland Island. Lamentablemente el ISCG Itasca no podía sintonizar la frecuencia de la aeronave, por lo que Amelia y Fred no recibían respuesta alguna. A las 6:45 Amelia nuevamente volvió a solicitar orientación, estimando encontrarse a unos 160 kilómetros de la isla.
A las 7:42 Amelia dijo por radio «Debemos estar sobre ustedes, pero no los vemos, el combustible se está acabando. No hemos podido contactarlos por radio. Estamos volando a 1000 pies de altura». A las 7:58 dijo que no escuchaba al Itasca, y les pedía que envíen señales de voz para así poder lograr una orientación. Como el Itasca no podía enviar mensajes de voz, lo hicieron por código Morse. Amelia dijo haberlas recibido, pero que aún así no podía determinar de qué dirección provenían.
A las 8:43 Amelia realizó su última transmisión registrada informando la posición en la que creían encontrarse. Y el peor de los silencios.
A partir de allí se inició un inmenso pero fallido operativo de búsqueda y salvamento, que costó más de 4 millones de dólares (el más costoso hasta ese momento) y se prolongó hasta el 19 de julio, cubriendo un área de 390 mil kilómetros cuadrados. Su esposo, George P. Putnam también financió un operativo privado de búsqueda, sin resultados exitosos.
Finalmente el 5 de enero de 1939 Amelia Earhart fue declarada legalmente muerta.
En este video se puede observar el despegue del Electra desde Lae:
<iframe loading="lazy" title="Earhart&#039;s takeoff from Lae, New Guinea" width="1200" height="900" src="https://www.youtube.com/embed/ntkOyDanuRw?feature=oembed" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen></iframe>
Entre los logros relacionados con la aviación que consiguió la gran Amelia se encuentran:
&#8211; Récord de altitud para mujeres: 14.000 pies (1922)
&#8211; Primera mujer en volar como pasajera sobre el Océano Atlántico (1928).
&#8211; Primera mujer en volar un autogiro (1931).
&#8211; Primera persona en cruzar los Estados Unidos en un autogiro (1931).
&#8211; Primera mujer en volar sola el Atlántico (1932)
&#8211; Primera persona en volar dos veces sobre el Atlántico (1932)
&#8211; Primera mujer en volar non-stop de costa a costa de los Estados Unidos (1933).
&#8211; Primera persona en volar sola entre Honolulú, Hawai y Oakland, California (1935).
&#8211; Primera persona en volar sola desde Los Ángeles, California a Ciudad de México (1935).
&#8211; Primera persona en volar non-stop sola desde Ciudad de México a Newark (1935).
Como todo gran mito estadounidense, se han tejido alrededor de su desaparición decenas de teorías conspirativas. Algunas dicen que su viaje era una excusa para realizar espionaje a bases japonesas y que por ello fue a parar a prisión a manos del emperador Hirohito en Tokio.
Otras dicen que tras la guerra asumió una nueva identidad y pasó sus años viviendo en una ciudad del estado de Nueva York como Irene Bolam, nombre que esconde la longitud y latitud de la isla en la cual Amelia y Fred terminaron luego de accidentarse (de esto se escribió un libro, cuyos autores fueron demandados por la Irene Bolam real, que desde ya no admitía ser Amelia Earhart). Así también se dijo que su desaparición fue una teatralización del gobierno de los Estados Unidos, buscando una excusa para tener barcos militares rondando por el Pacífico Sur. En fin, nada imposible, pero desde ya pero muy improbable.
Así que, querida Amelia (y también Fred), estén donde estén, mis más profundos respetos en este nuevo aniversario de su vuelo a la eternidad.
Y me despido con esta cita de Amelia Earhart, «Las mujeres, y también los hombres, deberían tratar de hacer lo imposible. Y cuando fallan, su fracaso debe convertirse en el desafío de otros».
Que la aviación haya evolucionado como lo hizo desde entonces, con miles de vuelos sobrevolando los rincones más inhóspitos del planeta día a día transportando de manera segura a millones de pasajeros es el mejor homenaje para una grande de la historia aeronáutica como ella.

A 84 años del último vuelo de La Dama del Aire: Amelia Earhart

Ya es para mí casi una tradición volver a recordar en Aviacionline los 29 de mayo un nuevo aniversario de mi casamiento.
¿Y qué tiene que ver con este medio? Pues que fue en un aeropuerto, el de Resistencia, mi ciudad.
Hoy se cumplen 11 años de aquella noche en la cual confluyeron dos de mis destinos: el amor por mi actual esposa y las ganas de formar una familia con ella; y la aviación.
Con Gaby salimos por casi 5 años hasta que tomamos la decisión de casarnos. Cuando empezamos con los preparativos, yo puse una sola condición: la fiesta tiene que ser en el aeropuerto de Resistencia.
No me importaban mucho los centros de mesa, la decoración ni la música (bueno, la música sí). Mi único deseo en relación a la celebración de nuestro casamiento era que sea en el aeropuerto.
Como saben amo la aviación y en particular los aeropuertos. El de Resistencia es mi lugar en el mundo. Y poder conjugar la noche más feliz de mi vida con el lugar que me ha dado tantos buenos momentos era una oportunidad que no podía dejar pasar.
Desde su inauguración en 1973 la terminal del aeropuerto de Resistencia fue un lugar de realización de eventos sociales. Antes tenían lugar en lo que se conocía como el «Salón Azul» (ubicado en la planta alta, arriba del sector de arribos), el cual está abandonado desde fines de los 90. Después se mudaron a la confitería, aunque ya son muy poco comunes dado que ahora hay muchos otros salones en el centro de la ciudad.
<a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2014/05/DSC_0612.jpg" rel="attachment wp-att-6544"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2014/05/DSC_0612.jpg" alt="DSC_0612" /></a>
Así que el 29 de mayo de 2010 alrededor de las 22:30, luego de la ceremonia religiosa emprendimos camino hacia el aeropuerto, en donde además de la fiesta se realizó la ceremonia civil ante la jueza de paz.
Hicimos las tomas de fotos familiares en el Espacio Arte y nos sacamos algunas más en la terminal.
Uno de los toques #AvGeek de la fiesta estuvo dado por esto: en la entrada, en lugar de que haya una recepcionista indicando la mesa que le tocaba a cada invitado, pusimos un LCD que simulaba un panel de información de vuelos con la estética de Aeropuertos Argentina 2000. Quedó muy simpático y fue una sensación:
<img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/05/casamiento-aeropuerto-03-29may2010.jpg" alt="" />
La torta también tenía lo suyo:
<a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2021/05/casamiento-aeropuerto-06-29may2010.jpg" rel="attachment wp-att-6536"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/05/casamiento-aeropuerto-06-29may2010.jpg" alt="" /></a>
Vista de un lado del salón. Al fondo, detrás de los vidrios, está el sector de preembarque. A la derecha todos los ventanales dan a la plataforma.
<a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2021/05/casamiento-aeropuerto-02-29may2010.jpg" rel="attachment wp-att-6538"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/05/casamiento-aeropuerto-02-29may2010.jpg" alt="" /></a>
Tal y como lo esperaba la combinación de sensaciones fue increíble. Y al día de hoy, cada vez que voy al aeropuerto no puedo dejar de revivir esa mágica noche en que Gaby y yo nos unimos para siempre.
<img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/05/casamiento-aeropuerto-01-29may2010.jpg" alt="" />
&nbsp;
A lo largo de estos once años fueron llegando nuestras dos hijas, Amélie y Sara, y armamos una hermosa familia que con mucho orgullo puedo decir que me aguantan mis aventuras aeronáuticas, con tantos días lejos de casa.
¿Y la luna de miel? Bueno, tampoco podía estar ajena de tener toques «aeronáuticos». El destino era Isla San Andrés (Colombia). La opción más razonable para cualquiera hubiese sido ir hasta Buenos Aires y desde ahí tomar un vuelo hasta Bogotá con Avianca o Aerolíneas Argentinas para conectar hacia San Andrés. ¿Pero para mí? ¡Jamás! Hicimos este periplo: de Resistencia a Córdoba en un Jetstream 32 de Aerochaco/Macair, de Córdoba a Lima en un Airbus A320 de LAN, de Lima a Bogotá con la misma aerolínea y el mismo modelo de avión, y de Bogotá a San Andrés en un Embraer 190 de la entonces Aero República. El retorno igual.
<div id='gallery-2' class='gallery galleryid-87535 gallery-columns-3 gallery-size-thumbnail'><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/05/Aerochaco-Jetstream.jpg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/05/Aerochaco-Jetstream-interior.jpg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/05/LAN-A320.jpg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/05/LAN-A320-interior-Simpsons.jpg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/05/Aerorepublica-Embraer.jpg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/05/Aeropuerto-San-Andres-Colombia.jpg" alt="" /></figure>
		</div>

11° aniversario de mi casamiento (en un aeropuerto)

Este 1º de mayo, un nuevo Día Internacional del Trabajador, es una buena oportunidad para volver a compartir con ustedes un cuento que leí hace un par de décadas en la antigua lista de correos del Grupo de Usuarios Pista 18, antecesora de foros y redes sociales.
Como lo aclaré en el pasado, este no es el texto original, sino un relato escrito por mí en base a lo que recuerdo, pero que en líneas generales resume el espíritu del autor.
«Esto ocurrió a mediados de los años 70 del siglo pasado. Había un hombre que tenía un muy potente olor corporal, desagradable. Se había ido incrementando durante los últimos meses, por lo que, empujado por su familia, fue a visitar a un médico.
Planteado el problema al doctor, éste lo mandó a hacerse múltiples análisis y estudios para tratar de averiguar la razón del olor, ya que a primera vista el hombre parecía tener una salud más que adecuada para su mediana edad. Aparte del olor no tenía ningún síntoma que permita hacer un diagnóstico.
Tras un par de semanas, y con los resultados de los estudios en la mano, el hombre fue a ver al doctor, quien con asombro los leyó al descubrir que el hombre no tenía nada. La sangre y orina, perfectas. El corazón como un reloj. Su sistema digestivo, impecable. El médico estaba desconcertado. En todos sus años de experiencia nunca había tenido un caso similar.
Hablando con el hombre sobre su perfecto estado de salud, el médico le pregunta a qué se dedicaba. A lo que contesta que trabajaba en el aeropuerto. Ante la indagación acerca de qué tareas específicas realizaba, el hombre le explica que su función consistía en descargar los residuos de los baños de las aeronaves de pasajeros. Sorprendido por la tarea, el médico le consulta si era un trabajo complicado, a lo que el hombre le responde que no, aunque a veces tenían inconvenientes cuando la manguera que conectaba el tanque del avión con el del camión se rompía, desparramando sobre ellos algo del asqueroso contenido sobre él y sus compañeros.
De repente, al doctor se le hizo la luz. ¡Allí estaba la razón del olor! si esto ocurría muy seguido, el cuerpo iba incorporando el aroma, y aunque todavía no representaba ninguna amenaza a la salud, a futuro podía tener consecuencias gravísimas.
Fue entonces que aconsejó fuertemente al hombre para que renuncie a su trabajo y se busque otro en donde no esté expuesto de esa manera.
Indignado, el hombre se levantó de su silla y antes de retirarse le gritó: «¡¿Y dejar la aviación?! ¡JAMÁS!«
Esta historia tuvo un profundo impacto en mí desde la primera vez que la leí a mis 18-19 años. Apasionado por la aviación comercial desde muy chico, en ese entonces me debatía sobre cómo poder armarme un camino en la industria. Viviendo en Resistencia, a 1.000 kilómetros de Buenos Aires y con un aeropuerto con dos vuelos diarios, las opciones eran limitadas. Pero tampoco me interesaban los caminos que la gente asocia tradicionalmente con la aviación: desde los más obvios como piloto o TCP, hasta otros menos conocidos por el común como despachante de aeronaves, controlador o técnico.
Yo quería, necesitaba, otra cosa. En la aviación, seguro, pero otra cosa.
Una segunda gran pasión heredada de mi infancia como el periodismo fue lentamente mezclándose con la de la aviación, y fue así como empecé a tratar de darle forma al hobby que llevaba adelante desde marzo del año 2000: un sitio web llamado Aeropuertos Argentinos, la prehistoria de lo que hoy es Aviacionline.
No fue fácil, exigió sacrificios tremendos, tanto económicos como familiares. En más de una ocasión pensé que mi camino en la aviación tendría que pasar por lugares más tradicionales como los ya mencionados tres párrafos atrás. Que si poder vivir de una pasión ya era un privilegio, hacerlo en la confluencia de dos pasiones era demasiado para un simple chaqueño.
Pero no, pude lograrlo. Y vivo de esto. No solo desde ya, sino gracias al apoyo del gran equipo que hemos formado junto a Diazpez, socio en esta aventura.
<figure id="attachment_85002" aria-describedby="caption-attachment-85002" style="width: 2038px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2021/05/Foto-Edgardo-Aeroparque.jpg"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/05/Foto-Edgardo-Aeroparque.jpg" alt="" /></a><figcaption id="caption-attachment-85002" class="wp-caption-text">Escribiendo notas desde un aeropuerto. Mi vida en la pre pandemia, captada por Diego Boldini. Ya volverán los viajes frecuentes.</figcaption></figure>
No puedo caer en la irresponsabilidad de empujarlos ciegamente a renunciar a todo por su pasión. Hay miles de circunstancias particulares que ayudan o juegan en contra.
Pero tampoco puedo quedarme callado y no decirles que, si se les abre una pequeña ventana hacia el mundo de la aviación, se metan sin dudarlo.
Quizás el primer paso no sea el puesto con el que siempre soñaron. Quizás haya muchas decepciones, pero les aseguro que, así como el protagonista del cuento, hagan lo que hagan, se les va a inflar el pecho cuando digan que trabajan en la aviación.
El contexto no es el más fácil. La pandemia ha dejado postrada a la industria desde marzo del año pasado. Miles de trabajadores aeronáuticos perdieron sus empleos alrededor del mundo. Miles están al borde de ello.
Aún así, nuevas oportunidades siguen surgiendo día a día, y lo pueden ver en nuestra plataforma de ofertas laborales, <a href="http://aviacionline.com/aerorrhh/" target="_blank" rel="noopener">#AeroRRHH</a>. Cada vez que veo una nueva publicación allí imagino la esperanza de quienes se postulan y la alegría que va a sentir quien sea seleccionado.
Mientras puedan, sigan apostando. El próximo «Bienvenido a bordo» puede ser para ustedes, y el encanto de trabajar en la aviación no se les va a ir nunca más.
¡Feliz Día del Trabajador!

1º de Mayo: el encanto de trabajar en la aviación

Viernes 5 de marzo de 2004, aeropuerto de Córdoba, un día como hoy hace 17 años. Luego de un par de días acompañando a un amigo a averiguar sobre una carrera universitaria, llegó la hora de partir hacia Buenos Aires, dado que también me esperaba una visita de ese tipo a la Universidad de la Marina Mercante, en la cual se estaba por lanzar la Licenciatura en Aviación Comercial (carrera en la que me inscribí pero nunca arrancó).
Para ese tramo elegí, por precio, Southern Winds, aerolínea que por entonces ya era la sombra de aquella gran empresa que había sabido liderar las conexiones interior-interior a través de un muy eficiente hub en el aeropuerto «Ambrosio Taravella» de Córdoba.
¿El valor? ARS 125,62, que equivalían a USD 42,43 (inflación en dólares mediante, unos USD 58,48 de 2021). Como signo de la época, el pasaje lo reservé por teléfono y lo pagué en las oficinas de Southern Winds que, si no recuerdo mal, estaban sobre la Cañada, en el centro cordobés.
<figure id="attachment_41659" aria-describedby="caption-attachment-41659" style="width: 1270px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2020/03/Reporte-aeropuerto-Cordoba-Aeroparque-SW-2004b48.jpg"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/03/Reporte-aeropuerto-Cordoba-Aeroparque-SW-2004b48.jpg" alt="" /></a><figcaption id="caption-attachment-41659" class="wp-caption-text">El ticket con el valor pagado.</figcaption></figure>
El vuelo era el A4 659 que tenía como horario de embarque las 8:50 de la mañana.
En esta primera tanda de fotos pueden ver postales de lo que era la vieja terminal del aeropuerto de Córdoba, un verdadero laberinto que se fue creando emparchando diferentes sectores para ir atendiendo el crecimiento del tráfico.
<div id='gallery-3' class='gallery galleryid-76225 gallery-columns-3 gallery-size-thumbnail'><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2017/03/Reporte-aeropuerto-Cordoba-Aeroparque-SW-2004-05.jpg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2017/03/Reporte-aeropuerto-Cordoba-Aeroparque-SW-2004-06.jpg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2017/03/Reporte-aeropuerto-Cordoba-Aeroparque-SW-2004-07.jpg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2017/03/Reporte-aeropuerto-Cordoba-Aeroparque-SW-2004-09.jpg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2017/03/Reporte-aeropuerto-Cordoba-Aeroparque-SW-2004-10.jpg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2017/03/Reporte-aeropuerto-Cordoba-Aeroparque-SW-2004-11.jpg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2017/03/Reporte-aeropuerto-Cordoba-Aeroparque-SW-2004-12.jpg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2017/03/Reporte-aeropuerto-Cordoba-Aeroparque-SW-2004-13.jpg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2017/03/Reporte-aeropuerto-Cordoba-Aeroparque-SW-2004-14.jpg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2017/03/Reporte-aeropuerto-Cordoba-Aeroparque-SW-2004-15.jpg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2017/03/Reporte-aeropuerto-Cordoba-Aeroparque-SW-2004-16.jpg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2017/03/Reporte-aeropuerto-Cordoba-Aeroparque-SW-2004-18.jpg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2017/03/Reporte-aeropuerto-Cordoba-Aeroparque-SW-2004-20.jpg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2017/03/Reporte-aeropuerto-Cordoba-Aeroparque-SW-2004-21.jpg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2017/03/Reporte-aeropuerto-Cordoba-Aeroparque-SW-2004-22.jpg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2017/03/Reporte-aeropuerto-Cordoba-Aeroparque-SW-2004-23.jpg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2017/03/Reporte-aeropuerto-Cordoba-Aeroparque-SW-2004-24.jpg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2017/03/Reporte-aeropuerto-Cordoba-Aeroparque-SW-2004-25.jpg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2017/03/Reporte-aeropuerto-Cordoba-Aeroparque-SW-2004-26.jpg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2017/03/Reporte-aeropuerto-Cordoba-Aeroparque-SW-2004-27.jpg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2017/03/Reporte-aeropuerto-Cordoba-Aeroparque-SW-2004b0.jpg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2017/03/Reporte-aeropuerto-Cordoba-Aeroparque-SW-2004b1.jpg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2017/03/Reporte-aeropuerto-Cordoba-Aeroparque-SW-2004b2.jpg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2017/03/Reporte-aeropuerto-Cordoba-Aeroparque-SW-2004b3.jpg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2017/03/Reporte-aeropuerto-Cordoba-Aeroparque-SW-2004b5.jpg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2017/03/Reporte-aeropuerto-Cordoba-Aeroparque-SW-2004b6.jpg" alt="" /></figure>
		</div>

Pero un laberinto con hermosos ventanales hacia la plataforma desde la zona pública.
<img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2017/03/Reporte-aeropuerto-Cordoba-Aeroparque-SW-2004b7.jpg" alt="" />
<img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2017/03/Reporte-aeropuerto-Cordoba-Aeroparque-SW-2004-08.jpg" alt="" />
Desde allí pude sacar esta foto del Boeing 737-200 LV-ZTD de Aerolíneas Argentinas.
<img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2017/03/Reporte-aeropuerto-Cordoba-Aeroparque-SW-2004-20.jpg" alt="" />
Los mostradores de check-in lucían nombres que ya no están más: Lloyd Aéreo Boliviano, SW, U-Air y Varig.
<img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2017/03/Reporte-aeropuerto-Cordoba-Aeroparque-SW-2004-19.jpg" alt="" />
Mientras tanto ya emergía el esqueleto de lo que sería la nueva terminal de pasajeros. Todavía faltaban dos años más para su inauguración, realizada en junio de 2006.
<img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2017/03/Reporte-aeropuerto-Cordoba-Aeroparque-SW-2004-04.jpg" alt="" />
El avión asignado para el vuelo fue el Boeing 737-200 matrícula LV-YGB, que por entonces tenía 23 añitos de vida operacional. Había llegado a la Argentina a fines de 1997 para operar en LAPA, y pasó a Southern Winds en 2003 al crearse ese «engendro» de SW/Federales con apoyo estatal. Allí se lo bautizó «Islas Malvinas».
<img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2017/03/Reporte-aeropuerto-Cordoba-Aeroparque-SW-2004b10.jpg" alt="" />
Como estaba en posición remota, descendimos por estas escaleras que tantos recuerdos traerán a más de un pasajero frecuente de la época.
<img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2017/03/Reporte-aeropuerto-Cordoba-Aeroparque-SW-2004b12.jpg" alt="" />
SW tenía su servicio de handling propio.
<img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2017/03/Reporte-aeropuerto-Cordoba-Aeroparque-SW-2004b13.jpg" alt="" />
<img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2017/03/Reporte-aeropuerto-Cordoba-Aeroparque-SW-2004b17.jpg" alt="" />
Una vista general del lado aire, en donde todavía se destacaban las viejas mangas del 78.
<img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2017/03/Reporte-aeropuerto-Cordoba-Aeroparque-SW-2004b16.jpg" alt="" />
El Boeing 737-200 LV-ZSD de Aerolíneas Argentinas en posición. Esta aeronave operó fielmente en la compañía hasta agosto de 2005.
<img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2017/03/Reporte-aeropuerto-Cordoba-Aeroparque-SW-2004b14.jpg" alt="" />
Para las 9:25 estábamos abordando en el «Islas Malvinas».
<img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2017/03/Reporte-aeropuerto-Cordoba-Aeroparque-SW-2004b18.jpg" alt="" />
¿Qué habrá sido de la tripulación de este vuelo? ¿dónde trabajarán ahora?
<img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2017/03/Reporte-aeropuerto-Cordoba-Aeroparque-SW-2004b24.jpg" alt="" />
<img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2017/03/Reporte-aeropuerto-Cordoba-Aeroparque-SW-2004b25.jpg" alt="" />
La vista desde mi asiento, el 4A, porque siempre ventanilla.
<img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2017/03/Reporte-aeropuerto-Cordoba-Aeroparque-SW-2004b26.jpg" alt="" />
Para las 9:44 estábamos ubicándonos en la cabecera.
<img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2017/03/Reporte-aeropuerto-Cordoba-Aeroparque-SW-2004b27.jpg" alt="" />
Y 9:47, despegábamos.
<img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2017/03/Reporte-aeropuerto-Cordoba-Aeroparque-SW-2004b28.jpg" alt="" />
Un breve videito durante el ascenso. Disculpen la calidad, pero recuerden, era marzo de 2004.
[videopress NsbXyRPk]
Fotos de la cartilla de seguridad y los tickets.
<img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/03/Reporte-aeropuerto-Cordoba-Aeroparque-SW-2004b49.jpg" alt="" />
<img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/03/Reporte-aeropuerto-Cordoba-Aeroparque-SW-2004b50.jpg" alt="" />
A las 10:34 ya estábamos descendiendo al norte del Gran Buenos Aires.
<img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2017/03/Reporte-aeropuerto-Cordoba-Aeroparque-SW-2004b29.jpg" alt="" />
Los inicios de Nordelta.
<img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2017/03/Reporte-aeropuerto-Cordoba-Aeroparque-SW-2004b30.jpg" alt="" />
A las 10:41, en final a la cabecera 31 del Aeroparque Jorge Newbery.
<img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2017/03/Reporte-aeropuerto-Cordoba-Aeroparque-SW-2004b31.jpg" alt="" />
Otro video de calidad horrible (de nuevo, año 2004), del aterrizaje.
[videopress TBOf17Aq]
Boeing 737-200 LV-ZYJ de American Falcon.
<img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2017/03/Reporte-aeropuerto-Cordoba-Aeroparque-SW-2004b32.jpg" alt="" />
Llegando a posición a las 10:47.
<img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2017/03/Reporte-aeropuerto-Cordoba-Aeroparque-SW-2004b33.jpg" alt="" />
Descendiendo por la manga a las 10:50.
<img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2017/03/Reporte-aeropuerto-Cordoba-Aeroparque-SW-2004b34.jpg" alt="" />
Y un «adiós para siempre» a Southern Winds. Si bien la compañía operó un año más, este, como les dije, fue mi último vuelo con la icónica aerolínea cordobesa.
<img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2017/03/Reporte-aeropuerto-Cordoba-Aeroparque-SW-2004b35.jpg" alt="" />
<img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2017/03/Reporte-aeropuerto-Cordoba-Aeroparque-SW-2004b36.jpg" alt="" />
<img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2017/03/Reporte-aeropuerto-Cordoba-Aeroparque-SW-2004b37.jpg" alt="" />
Los 737-200 reinaban en Aeroparque.
<img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2017/03/Reporte-aeropuerto-Cordoba-Aeroparque-SW-2004b38.jpg" alt="" />
<img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2017/03/Reporte-aeropuerto-Cordoba-Aeroparque-SW-2004b43.jpg" alt="" />
<img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2017/03/Reporte-aeropuerto-Cordoba-Aeroparque-SW-2004b40.jpg" alt="" />
Para las 10:56 ya estaba retirando el equipaje.
<img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2017/03/Reporte-aeropuerto-Cordoba-Aeroparque-SW-2004b41.jpg" alt="" />
Algunas fotos del interior de Aeroparque en aquella época.
<h3>Te puede interesar: <a style="color: #33cccc;" href="http://aviacionline.com/2021/02/carlos-menem-y-la-aviacion-comercial-argentina/" target="_blank" rel="noopener">Carlos Menem y la aviación comercial argentina</a></h3>
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<img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2017/03/Reporte-aeropuerto-Cordoba-Aeroparque-SW-2004b45.jpg" alt="" />
<img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2017/03/Reporte-aeropuerto-Cordoba-Aeroparque-SW-2004b46.jpg" alt="" />
<img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2017/03/Reporte-aeropuerto-Cordoba-Aeroparque-SW-2004b47.jpg" alt="" />
Antes de dejar Aeroparque, el obligado paso por la reja y la foto de los hangares. Colas variadas y en desuso de Dinar, AIRG y LAPA.
<img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2017/03/Reporte-aeropuerto-Cordoba-Aeroparque-SW-2004b42.jpg" alt="" />
Y un último video del despegue de un Boeing 737-200 de Aerolíneas Argentinas filmado desde la reja.
[videopress d5pDzSRt]
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<h3>Brevísima historia de Southern Winds</h3>
El 13 de julio de 1996 despegó tímidamente el vuelo inaugural de Southern Winds, compañía de Juan Maggio, ex ejecutivo de LAPA, con el apoyo de Bombardier. Su modelo de operar jets CRJ-200 de 50 asientos en rutas interprovinciales utilizando a Córdoba como hub, luego complementados por Dash 8-100 de 37 plazas fue un éxito rotundo que le permitió crecer exponencialmente en tres años, al apoyarse también como feeder de Aerolíneas Argentinas e incluso operando vuelos con su código desde Aeroparque.
Ya en el nuevo siglo cruzó las fronteras e incorporó aeronaves Boeing 767 y 747 para llegar a Estados Unidos. La crisis del 2001-2002 la obligó a reconfigurar su negocio devolviendo todas las aeronaves Bombardier y pasar a operar rutas troncales desde Aeroparque con Boeing 737-200.
<figure id="attachment_22277" aria-describedby="caption-attachment-22277" style="width: 469px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2017/11/pubswcrg04.jpg"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2017/11/pubswcrg04.jpg" alt="" /></a><figcaption id="caption-attachment-22277" class="wp-caption-text">Southern Winds &#8211; 2001</figcaption></figure>
Junto con los restos de LAPA y Dinar, tras la crisis de 2001-2002, pasaron por diferentes manos hasta terminar convergiendo en LAFSA en 2003, experimento fallido que voló hasta finales de 2005, dando lugar a LAN Argentina.
Tres de sus Boeing 737-200 todavía permanecen abandonados en el aeropuerto de Córdoba.
<figure id="attachment_25575" aria-describedby="caption-attachment-25575" style="width: 1190px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2018/05/Córdoba-fotos-ex-Southern-Wind-SW-Andres.jpg"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2018/05/Córdoba-fotos-ex-Southern-Wind-SW-Andres.jpg" alt="" /></a><figcaption id="caption-attachment-25575" class="wp-caption-text">Foto: Andrés Lavallen</figcaption></figure>
Y ustedes, ¿qué recuerdan de Southern Winds? ¿Volaron con ella? ¿Trabajaron ahí?

De Córdoba a Buenos Aires con Southern Winds hace 17 años

Te recibimos con la misma ingenua esperanza que los años anteriores, la cual muchas veces fue correspondida y otras tantas también negada.
Pero jamás, ni en nuestras peores pesadillas, hubiésemos imaginado que ibas a traer con vos una tragedia de alcance global que la mayoría de nosotros nunca experimentó.
No te hagas el distraído 2020, hablo de vos.
Sí, regiones, países, ciudades, barrios, familias y personas han sufrido momentos mucho peores durante el último siglo, pero la mayoría inconexas. Esta pandemia unió en la misma angustia de raíz a un abogado que se despierta todos los días mirando el Central Park de Nueva York desde su ventana con un panadero de un pueblito del interior profundo latinoamericano.
En distintos grados, todos fuimos inoculados con el terror a un virus desconocido que podía llegar, literalmente, de la mano de un amigo, un colega, un cliente o un familiar. Y todos fuimos afectados por las acciones entendibles pero también en muchos casos desmedidas de gobiernos nacionales y locales para tratar de contener su expansión.
El abogado y el panadero fueron impactados de manera diferente por la pandemia. Pero de una u otra manera, su año fue atravesado por ella.
Con las industrias sucedió lo mismo. Petróleo, retail, automóviles, bancos y un gran etcétera fueron afectados por la pandemia. Pero algunas la sufrieron mucho más otras. Muchísimo más. Entre ellas, la aviación comercial (¡qué sorpresa!).
E incluso dentro de ésta hubo matices. No vivieron igual la primera ola las aerolíneas europeas o estadounidenses apoyadas por fondos casi infinitos de sus respectivos estados que sus pares latinoamericanas, abandonadas a su suerte salvo en aquellos contados casos en los que también tienen, desde hace años, la bendición de fondos estatales casi infinitos.
Parecían de ciencia ficción las imágenes que veíamos en marzo de compañías aéreas publicando en sus redes sociales mensajes de «nos vemos pronto» a medida que iban suspendiendo sus operaciones a lo largo y a lo ancho del mundo. Serían dos semanas, un mes, ¿dos meses? como mucho. Y aún así se auguraban pérdidas fenomenales para una industria que a nivel global llevaba una histórica década con números saludables.
Latinoamérica acumulaba dieciséis años de crecimiento consecutivos. Rutas impensadas se habían vuelto exitosas gracias al impulso de nuevos modelos de negocios, flotas renovadas y una pérdida gradual de proteccionismo en lo aeronáutico que había mantenido relegada a la región frente a mercados como el europeo o el asiático. La clase media latinoamericana, tan vapuleada, por fin se había podido subir al avión.
305 millones de pasajeros transportados en 2019, nuevas aerolíneas y cientos de aviones comprometidos de fábrica, proyectos de expansión en marcha en los principales aeropuertos&#8230;.la región nunca estuvo tan conectada por vía aérea como hasta diciembre del año pasado.
El mundo nunca había estado tan conectado por vía aérea como hasta diciembre del año pasado.
Y todo parecía indicar que nada detendría la pujanza del transporte aéreo. Sí, podría haber años mejores que otros, incluso hasta algunos malos. Pero la resiliencia característica siempre empujaría la curva de tendencia hacia arriba.
Hasta que llegó el COVID-19 y derrumbó los sueños de una industria, los sueños de los millones de trabajadores que la conforman, y de otros tantos como yo que la amamos y rondamos por su ecosistema, en mi caso, con el humilde objetivo de dejar testimonio hacia el futuro de lo que sucede con ella.
LATAM, Avianca y Aeroméxico cayendo en el capítulo 11. Varias compañías más pequeñas cerradas. Miles de empleos perdidos y, los que quedaron, sujetos a reducciones salariales y a la incertidumbre de poder ser los próximos como consecuencia de una demanda que terminará el 2020 un 64% abajo y con las aerolíneas de la región perdiendo USD 5 mil millones.
¿Dejamos atrás lo peor? Más que nunca dependerá de los gobiernos. Y no, en el caso latinoamericano, por reencender la esperanza de que se vuelquen a brindar apoyo económico a la aviación, sino a su predisposición o no a repetir errores a pesar de todo lo que se aprendió en 2020 sobre cómo convivir con el virus.
Si la respuesta a la segunda ola vuelve a ser caer en la psicosis del cierre total de fronteras externas e internas por meses o establecer requisitos incumplibles, para la aviación comercial de la región puede significar una lesión terminal sobre sus planes para la década que comienza y aún más allá.
Porque la clave es esta: si el año que termina fue el de sobrevivir al COVID-19, el 2021 debe ser el de aprender a convivir con él.
La vacunación ya arrancó en algunos países de la región, pero pueden faltar meses hasta lograr una cobertura importante. Meses que la industria aerocomercial ya consumió en 2020. En menor medida en Brasil, Chile y México, donde los vuelos nunca pararon. Y en mayor medida en Argentina, Venezuela y Colombia, en donde más se tardó en reanudarlos.
Por eso, dejando de lado cuestiones personales o lugares comunes de paz y amor, mi deseo para la industria aerocomercial latinoamericana en este 2021 es que la dejen ser. Que si los gobiernos no la van a ayudar, al menos no le pongan obstáculos en su camino para que la recuperación sea lo más veloz posible.
Y para todas aquellas personas que hacen a la aviación y que hoy tienen un empleo, pero también para las que sufrieron la pérdida del mismo y hoy miran con angustia su porvenir, va mi deseo de un 2021 con muchos buenos vuelos para todos.
Porque cada vez que un avión aterriza trae consigo cientos de oportunidades de crecimiento que no se quedan solo en la cabina, sino que van mucho más allá de la escalerilla y la terminal, y se derraman hacia toda la comunidad.
En lo que respecta a vos, 2020, no voy a ser injusto y negar que, aunque pusiste de rodillas a esta aviación comercial que amo y llevo en mis venas, y causaste mucho sufrimiento en tanta gente que quiero, también me diste algunas grandes alegrías, principalmente en lo que respecta a este espacio denominado Aviacionline, que adquirió una magnitud inimaginable apenas un par de años atrás.
Te lo voy a conceder.
Pero eso sí, ahora te pido que te vayas. Y por favor, cuando te cruces en la puerta con el 2021, hablale bien de nosotros, porque lo estamos esperando, esta vez sí, con genuina esperanza de que va a ser mejor que vos.

[Columna] Un Aero Adiós al 2020

El Aeropuerto Internacional de Ezeiza recibió en tres ocasiones a la mayor aeronave de pasajeros del mundo, en diciembre de 2007, en <a href="http://aviacionline.com/2012/04/fotogaleria-el-a380-en-el-aeropuerto-de-ezeiza/" target="_blank" rel="noopener noreferrer">marzo de 2012</a> y en <a href="http://aviacionline.com/2019/07/historico-primer-vuelo-comercial-de-un-a380-a-buenos-aires/" target="_blank" rel="noopener noreferrer">julio de 2019</a>.
La histórica primera visita de 2007 había quedado archivada en el viejo sistema que utilizábamos en el sitio, por lo que nos pareció interesante compartir nuevamente con ustedes lo que había sido un hito para nosotros y para los medios de aviación latinoamericanos en general, ya que se la realizó casi «en vivo», en una época en la que no existía Whatsapp para compartir imágenes al instante, las redes sociales estaban en pañales, y la internet móvil era casi inaccesible.
Para empezar, dado lo significativo del evento, habíamos creado un micrositio específico bajo el dominio A380enEZE.com, en el cual íbamos compartiendo el minuto a minuto de los acontecimientos (antes Aviacionline se llamaba AeropuertosArg.com.ar).
<img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2019/07/kubrickheader.jpg" alt="" />
Con orgullo podemos decir que la primera foto publicada del A380 en Argentina, fue en este sitio, minutos después de que el entonces F-WWJB (luego A6-EDF de Emirates) tocara tierra, y fue enviada por Martin Rasaboni, cuando la aeronave estaba en final a la cabecera 29 de Ezeiza a las 12:20 del sábado 8 de diciembre de 2007.
<img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2019/07/A380-Ezeiza-DIC-2007.jpg" alt="" />
Y las fotos del aterrizaje en Ezeiza, enviadas por Pablo Puccio, otro colaborador del sitio.
<div id='gallery-3' class='gallery galleryid-64239 gallery-columns-3 gallery-size-thumbnail'><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2019/07/fotopablo02.jpg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2019/07/fotopablo03.jpg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2019/07/fotopablo04.jpg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2019/07/fotopablo05.jpg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2019/07/fotopablo06.jpg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2019/07/fotopablo07.jpg" alt="" /></figure>
		</div>

Al arribo había sido bautizado por las autobombas del SSEI de Ezeiza, aquí captado en esta foto del maestro Gustavo D&#8217;Antiochia.
<img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2019/07/14-a.jpg" alt="" />
La aeronave había llegado a la Argentina como parte de un tour que también incluyó a Brasil.
Aerolíneas Argentinas fue la compañía anfitriona del evento en nuestro país, dado que, al menos públicamente decían que consideraban incorporar dos aeronaves a la flota, con fecha estimada para el 2011 (luego, bueno, «pasaron cosas», tanto en la compañía como en la industria a nivel mundial que marcaría el fin de la predilección de los cuatrirreactores para los vuelos de largo alcance).
Parte del material promocional que entregaron incluía renders del A380 con el esquema de Aerolíneas Argentinas:
<img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2019/07/fpd02-C.jpg" alt="" />
Durante la siesta del sábado el A380 realizó un vuelo junto con algunos invitados. Gustavo D&#8217;Antiochia había tomado estas fotos de esa operación:
<div id='gallery-4' class='gallery galleryid-64239 gallery-columns-3 gallery-size-thumbnail'><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2019/07/A380-Ezeiza-DIciembre-2007-01.jpg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2019/07/A380-Ezeiza-DIciembre-2007-02.jpg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2019/07/A380-Ezeiza-DIciembre-2007-03.jpg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2019/07/A380-Ezeiza-DIciembre-2007-04.jpg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2019/07/A380-Ezeiza-DIciembre-2007-05.jpg" alt="" /></figure>
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Ese día y también el domingo el resto de los invitados tuvieron la posibilidad de recorrer la aeronave. Como yo no había podido viajar, esa tarea le correspondió a Fernando Trucco:
<div id='gallery-5' class='gallery galleryid-64239 gallery-columns-3 gallery-size-thumbnail'><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2019/07/A380-Ezeiza-DIciembre-2007-Fernando-01.jpg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2019/07/A380-Ezeiza-DIciembre-2007-Fernando-02.jpg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2019/07/A380-Ezeiza-DIciembre-2007-Fernando-03.jpg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2019/07/A380-Ezeiza-DIciembre-2007-Fernando-04.jpg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2019/07/A380-Ezeiza-DIciembre-2007-Fernando-05.jpg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2019/07/A380-Ezeiza-DIciembre-2007-Fernando-06.jpg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2019/07/A380-Ezeiza-DIciembre-2007-Fernando-07.jpg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2019/07/A380-Ezeiza-DIciembre-2007-Fernando-08.jpg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2019/07/A380-Ezeiza-DIciembre-2007-Fernando-09.jpg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2019/07/A380-Ezeiza-DIciembre-2007-Fernando-10.jpg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2019/07/A380-Ezeiza-DIciembre-2007-Fernando-11.jpg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2019/07/A380-Ezeiza-DIciembre-2007-Fernando-12.jpg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2019/07/A380-Ezeiza-DIciembre-2007-Fernando-13.jpg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2019/07/A380-Ezeiza-DIciembre-2007-Fernando-14.jpg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2019/07/A380-Ezeiza-DIciembre-2007-Fernando-15.jpg" alt="" /></figure>
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Parte de esta histórica primera cobertura «en vivo» fueron las salidas telefónicas que iba coordinando con Fernando. Repito, no había Whatsapp, no había internet móvil, ni Wi-Fi, por lo que él me llamaba por teléfono y yo lo grababa, editaba el audio, y lo subía al micrositio algunos minutos después.
La intención era, en una época sin redes sociales, poder transmitir a la comunidad #AvGeek lo que estaba ocurriendo al instante.

<audio class="wp-audio-shortcode" id="audio-64239-1" preload="none" style="width: 100%;" controls="controls"><source type="audio/mpeg" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2019/07/notafer01.mp3?_=1" /><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2019/07/notafer01.mp3">http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2019/07/notafer01.mp3</a></audio>
<audio class="wp-audio-shortcode" id="audio-64239-2" preload="none" style="width: 100%;" controls="controls"><source type="audio/mpeg" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2019/07/notafer02.mp3?_=2" /><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2019/07/notafer02.mp3">http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2019/07/notafer02.mp3</a></audio>
En lo personal esta cobertura también fue muy importante dado que marcó un punto de inflexión acerca de qué deseaba para mi futuro profesional, y terminó de hacerme decidir que, de alguna manera, éste iba a tener que pasar por la aviación comercial, lo cual materialicé en 2016 cuando me independicé y empecé a hacer de Aviacionline.com mi ocupación principal, último paso de la evolución del hobby que arrancó en 2000 como «Aeropuertos Argentinos» a mis 17 años y que terminó transformándose en uno de los medios especializados en aviación líderes en Latinoamérica.
No sin la ayuda tanto de aquellos primeros colaboradores como el gran equipo que lideramos actualmente junto a Pablo Diazpez.

[Fotogalería] A 13 años de la primera visita del A380 a la Argentina

Finales de abril de 2020. Los argentinos estábamos habituándonos a vivir bajo una cuarentena que ya empezaba a sentirse eterna, pero todavía nos sosteníamos de la esperanza en que tal vez lo peor ya había pasado, que cumplimos con el esfuerzo, que nos quedamos en casa, que cerramos nuestros negocios, nuestras empresas, que nos conformamos con no reclamar aumentos de sueldo, que hicimos malabares para fusionar con algún mínimo grado de eficiencia la vida familiar y laboral bajo el mismo techo durante las mismas horas, que perdimos plata, algunos poca, otros muchísima, pero que todo valía la pena porque de esa manera evitamos miles de muertes en manos del maldito nuevo Coronavirus.
En Resistencia, Chaco, ciudad en donde vivo y uno de los principales focos del país, el gobierno provincial nos recreaba todas las noches una película de ciencia ficción cuando a las 21:00 los móviles policiales y de bomberos encendían al unísono sus sirenas para indicar a una atemorizada población que, a partir de ese momento y hasta la 6:00, nadie podía salir a la calle (medida suspendida recién hace una semana).
Por aquel entonces uno todavía vivía con cierta «curiosidad» y hasta espíritu «aventurero» la tan bastardeada «nueva normalidad» cuando iba al supermercado o a la verdulería equipado con barbijo, protector facial, guantes de látex, provisión de alcohol en gel y hasta toallitas desinfectantes. Toda persona con la que te cruzabas era un potencial «enemigo» que podía destruir tu vida tal y como la conocías.
Pero, de nuevo, la sensación era de que pronto iba a terminar, que estábamos encaminados. Después de todo nos iban extendiendo la cuarentena en cómodas cuotas de apenas dos semanas.
Y, entonces, el 25 de abril se conoció la famosa Resolución 144/2020 de la Administración Nacional de Aviación Civil que expresaba:
<img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/04/2020-04-27-15_57_58-BOLETIN-OFICIAL-REPUBLICA-ARGENTINA-ADMINISTRACIÓN-NACIONAL-DE-AVIACIÓN-CIVIL-.png" alt="" />
¿1 de SEPTIEMBRE? ¡¿1 de SEPTIEMBRE?! ¡¡¡¿¿¿1 de SEPTIEMBRE???!!!
Con mayor o menor estupor, esa fue la reacción de quienes, al margen de banderías políticas, amamos a la industria aerocomercial.
No podíamos concebir que la máxima autoridad aeronáutica de Argentina decidía poner de rodillas (bah, acostada panza abajo contra el suelo y con las manos esposadas) a las aerolíneas y su entorno por cuatro meses. Cuatro largos meses. Hasta septiembre, un mes que ya tiene tanto sabor a fin de año como abril todavía a verano.
El país que se da el lujo de mantener vigente una ley de política aerocomercial con medio siglo de antigüedad (con los grandes resultados que nos ha dado), redoblaba la apuesta y ponía de un solo saque en animación suspendida a la industria hasta abarcar casi tres cuartas partes del 2020.
Pasado el shock inicial (que incluso tuvo repercusiones internacionales), cada compañía se fue acomodando como pudo para tratar de sobrevivir al largo camino hasta septiembre.
Hubo intentos de negociar un adelanto de la medida a julio, al menos para los vuelos interprovinciales, pero todo quedó en la nada a medida que el país seguía sin poder controlar la cantidad de infectados y los gobernadores aumentaban el celo hacia sus fronteras.
Como la situación no era mucho mejor en el resto de Latinoamérica (e incluso peor dependiendo del país), diferentes gobiernos de la región fueron corriendo mes a mes la fecha del reinicio de los vuelos regulares domésticos o internacionales. Entre los principales mercados, solo Colombia, algunas semanas después, se animó a igualar la fecha establecida por Argentina con tanta anticipación.
Durante julio, Bolivia, Perú, Ecuador y Uruguay volvieron a darle aire a sus respectivas industrias aerocomerciales permitiendo la reanudación de vuelos domésticos y/o internacionales (aunque con severas restricciones en el último caso).
Mientras tanto, en Brasil, Chile y México las aerolíneas fueron incrementando cada vez más su oferta disponible luego del piso de abril y mayo, porque recordemos que fueron los únicos países de la región en los que no se detuvo al 100% los vuelos regulares de pasajeros (y vale aclarar que tienen gobiernos que van del populismo de derecha al de izquierda, en caso de que algún trasnochado quiera atribuirle un sesgo ideológico a la cuestión).
En fin, promediando julio los principales actores del mercado argentino (nacionales y extranjeros) ya sentían a septiembre a la vuelta de la esquina por lo que empezaron a activar los resortes necesarios para volver a operar. El final del largo camino estaba llegando a su fin.
Hasta que la falta de respuestas por parte de la ANAC y el Ministerio de Transporte empezó a sembrar dudas el último trayecto.
Hasta que la misma titular de la ANAC, Paola Tamburelli, en declaraciones reproducidas por La Nación dijo la semana pasada que «para nosotros septiembre, agosto, noviembre o diciembre es lo mismo y todo depende de cuando la situación sanitaria nos permita disminuir las restricciones que se están imponiendo para tratar de controlar el desarrollo del virus y de que el Presidente modifique el decreto que estableció la suspensión de vuelos».
Hasta que uno entonces hace memoria y recuerda que durante estos cuatro meses se dilataron definiciones en cuestiones elementales como el vencimiento de las tripulaciones o la ayuda financiera específica para el sector (como la que sí recibieron micros de larga distancia y cruceros).
Y entonces pienso, ¿qué hicieron durante todo este tiempo? ¿o qué intención tenían cuando tomaron la decisión que tomaron a fines de abril?
Porque si fueron capaces de extender con tanta anticipación la «cuarentena aérea» a través de una medida vanguardista (aunque, de nuevo, en un país que mantiene vigente una ley de política aerocomercial de hace medio siglo) considerando cómo ha evolucionado la pandemia localmente, lo mínimo que uno esperaría es que se cumpla la fecha establecida.
Es decir, no siguieron la política de, por ejemplo, Panamá, que viene extendiendo la suspensión de vuelos cada 30 días desde marzo en una actitud también criticable pero entendible dada la dinámica de la evolución de los contagios.
A finales de abril, cuando teníamos alrededor de 150 nuevos casos por día se decidió dejar en tierra a la aviación comercial por 120 días. Hoy estamos en 5 mil nuevos casos por día, ¿la mantendrán entonces ahí hasta el 2025?
Se entiende que el ministerio de Salud no quiera que vuelvan los vuelos regulares, pero tampoco podemos dejar el futuro de la industria aerocomercial argentina en sus manos, más aún cuando en muchos países se ha avanzado en protocolos que reducen al mínimo el riesgo de contagio a bordo, y también en medidas de testeo a quienes arriban y su posterior rastreo en caso de positividad&#8230;¿hay riesgo de que después se tenga que volver atrás en algunas cosas? ¡Seguro! Pero a lo largo de un siglo la aviación creció aprendiendo a mitigarlos.
Entiendo que la pandemia es una situación histórica que tomó a todos desprevenidos y a una flamante administración recién empezando a diagnosticar y delinear el camino de la aviación, pero cuatro meses después quizás no sea momento de inventar nada sino imitar lo que el mundo ya está haciendo en la materia.
Porque, está bien, «por lo menos va a quedar una», pero hasta esa «una» se encuentra cada vez más asfixiada por la incertidumbre que emana desde la ANAC y Transporte, tomando medidas impensadas como la suspensión de un 40% de su plantilla laboral.
Porque, está bien, se determina que los vuelos regulares (domésticos y/o internacionales) no vuelvan en septiembre, pero al menos deberían anunciarlo con tiempo, cuando tiempo es lo que más han tenido desde abril.
Quiero creer que la industria aerocomercial tiene en la ANAC y en Transporte a gente que la quiere grande, moderna, competitiva y sirviendo al país. Que es capaz de plantarse ante sus pares en Salud y Economía, o incluso hasta el mismo presidente de la Nación y exhibir elocuentemente lo grave que sería, tanto desde lo financiero como desde la pérdida de credibilidad, extender una medida que ya fue sujeta a escrutinio internacional cuando se la dispuso hace cuatro meses. Y que si no prestan atención entre cuatro paredes esa elocuencia puede al menos llevarse a la opinión pública de muchas maneras.
Quiero creer, pero cada vez me cuesta hacerlo cuando del otro lado solo hay silencio.
Y no soy lo suficientemente religioso para creer sin haber visto.
Mientras tanto, miles de empleos relacionados con la aviación corren riesgo.
<h3>¿Y los sindicatos?</h3>
Ya que menciono a los empleos que dependen de la aviación comercial, no puedo dejar de escribir acerca de la actitud, en mi opinión bastante pasiva que han tenido los sindicatos aeronáuticos tradicionales frente a la incertidumbre que enfrenta la industria, no solo en relación a la pandemia, sino también a la indecisión de las autoridades correspondientes.
Si bien reconozco que vienen manejando frentes de batalla muy importantes y complejos como el cierre de LATAM Argentina, la integración de Austral dentro de Aerolíneas Argentinas y las suspensiones, así como la situación de Andes y Avian, uno esperaría que también exijan al gobierno más benevolencia con el mercado aerocomercial y todas sus empresas satélites que emplean a miles de argentinos a lo largo y ancho del país.
La semana pasada en uno de los muy interesantes ciclos organizados por el Instituto Nacional de Promoción Turística de Argentina (dependiente del Ministerio de Turismo), <a href="https://www.youtube.com/watch?v=7m43At3ovx0" target="_blank" rel="noopener noreferrer">entrevistaron al presidente del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA)</a>, quien detalló el trabajo conjunto que realizaron con las empresas y cámaras para avanzar en aspectos clave de la postpandemia como el entrenamiento recurrente de las tripulaciones, el alivio económico a las aerolíneas y la generación de confianza en el transporte aéreo por parte de los pasajeros, entre otros.
Con excepción de la carta que hace un par de semanas enviaron <a href="http://aviacionline.com/2020/07/gremios-de-flybondi-y-jetsmart-necesitamos-volver-a-trabajar/" target="_blank" rel="noopener noreferrer">los vapuleados sindicatos de Flybondi y JetSMART</a> al presidente Alberto Fernández, en la que le manifestaron su necesidad de volver a volar, y el anuncio de un par de reuniones que mantuvieron los Sindicatos Aeronáuticos Unidos con Transporte y ANAC, poco y nada se ha visto de quienes tienen mayor representación entre los trabajadores aeronáuticos, que abarque a toda la industria sin ninguna bandera en especial. Y vamos que, como han demostrado nuevamente en el caso LATAM Argentina, saben muy bien cómo hacer llegar sus mensajes a la opinión pública a través de los medios tradicionales o las redes sociales.
Porque, perfecto, podrán «detestar» a JetSMART y a Flybondi acusándolos de precarizar la industria y crear sindicatos amarillos, pero al final del día un A320 de la empresa de Indigo Partners usa los servicios de Intercargo en Córdoba, paga tasas que mantienen a la EANA, la ANAC y AA2000, y sus pasajeros compran productos en los Free Shop, todas empresas y organismos que tienen empleados afiliados a gremios tradicionales, los cuales también se encuentran en «animación suspendida» por causa de la pandemia y la negativa del gobierno (nacional y, ojo,  también muchos provinciales) a dejar que vuelvan a operar vuelos regulares.
Qué bueno sería que por sobre las luchas particulares (que por supuesto deben seguir existiendo) se pose al menos momentáneamente una mucho más grande como lo es la de la supervivencia de esta maravillosa industria aerocomercial que todos amamos y necesita, con urgencia, volver a despegar.

[Opinión] Aviación comercial argentina, ¿cuatro meses perdidos?

Hoy se cumplen 83 años del día en que se perdió contacto con la aeronave  en la que viajaba La Dama del Aire, la gran Amelia Earhart (1897-1937), mientras intentaba completar un vuelo alrededor del mundo sobre la línea del Ecuador a bordo de un Lockheed Electra 10E. No iba a ser la primera en dar la vuelta al mundo, pero sí iba a ser la que hizo el recorrido más largo.
El 1 de junio de 1937 Amelia Earhart partió desde Miami acompañado por el aviador Fred Nooan, y tras recorrer alrededor de 35 mil kilómetros con numerosas escalas en Sudamérica, África y Asia, arribaron a <a href="https://www.google.com.ar/maps/place/Lae+Nadzab+Airport/@-6.3480816,146.3042573,7z/data=!4m2!3m1!1s0x0:0x4a4a624c792468e1" target="_blank" rel="noopener noreferrer">Lae, Nueva Guinea</a>, el 29 de junio. Sólo restaban unos 11 mil kilómetros para llegar a la costa estadounidense, claro, eran sobre nada más y nada menos que el gigantesco Océano Pacífico.
Amelia y Fred despegaron de Lae pasada la media noche del 2 de julio (GMT), teniendo como destino a <a href="https://www.google.com.ar/maps/place/Howland+Island/@0.858301,-176.5865275,12z/data=!4m2!3m1!1s0x7aa6e915e52cec5b:0x5664b553e095d100">Howand Island</a>, una pequeña franja de tierra de 2000 metros de largo por 500 de ancho, ubicada unos 4113 kilómetros al noreste. Allí estaba apostado el <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/USCGC_Itasca_(1929)" target="_blank" rel="noopener noreferrer">USCG Itasca</a>, un barco de la guardia costera estadounidense que tenía como misión brindar apoyo de radio al vuelo de Amelia Earhart.
Aunque todavía hay mucha controversia al respecto, la historia oficial dice que en su intento de aproximación a Howand Island, Amelia y Fred tuvieron inconvenientes en establecer una correcta comunicación con el <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/USCGC_Itasca_(1929)" target="_blank" rel="noopener noreferrer">ISCG Itasca</a>. La última posición conocida del Electra fue cerca de las <a href="https://www.google.com.ar/maps/place/Nukumanu+Atoll/@-4.5616096,159.469277,12z/data=!4m2!3m1!1s0x6f49c44cc2512bcd:0x7f3fa561e6c33d6" target="_blank" rel="noopener noreferrer">islas Nukumanu</a>, unos 1300 kilómetros en vuelo desde Lae.
<figure id="attachment_6859" aria-describedby="caption-attachment-6859" style="width: 790px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2014/07/Amelia-Route.jpg"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2014/07/Amelia-Route.jpg" alt="La ruta realizada por Amelia Earhart y Fred Nooan" /></a><figcaption id="caption-attachment-6859" class="wp-caption-text">La ruta realizada por Amelia Earhart y Fred Nooan</figcaption></figure>
A las 6:15 el ISCG Itasca recibió una comunicación desde el Electra, solicitando que el barco utilice su localizador de dirección para dar orientación a la aeronave. La misma se encontraría a unos 320 kilómetros de Howand Island. Lamentablemente el ISCG Itasca no podía sintonizar la frecuencia de la aeronave, por lo que Amelia y Fred no recibían respuesta alguna. A las 6:45 Amelia nuevamente volvió a solicitar orientación, estimando encontrarse a unos 160 kilómetros de la isla.
A las 7:42 Amelia dijo por radio «Debemos estar sobre ustedes, pero no los vemos, el combustible se está acabando. No hemos podido contactarlos por radio. Estamos volando a 1000 pies de altura». A las 7:58 dijo que no escuchaba al Itasca, y les pedía que envíen señales de voz para así poder lograr una orientación. Como el Itasca no podía enviar mensajes de voz, lo hicieron por código Morse. Amelia dijo haberlas recibido, pero que aún así no podía determinar de qué dirección provenían.
A las 8:43 Amelia realizó su última transmisión registrada informando la posición en la que creían encontrarse. Y el peor de los silencios.
A partir de allí se inició un inmenso pero fallido operativo de búsqueda y salvamento, que costó más de 4 millones de dólares (el más costoso hasta ese momento) y se prolongó hasta el 19 de julio, cubriendo un área de 390 mil kilómetros cuadrados. Su esposo, George P. Putnam también financió un operativo privado de búsqueda, sin resultados exitosos.
Finalmente el 5 de enero de 1939 Amelia Earthart fue declarada legalmente muerta.
En este video se puede observar el despegue del Electra desde Lae:
https://www.youtube.com/watch?v=GaMp5SibXRk
Entre los logros relacionados con la aviación que consiguió la gran Amelia se encuentran:
&#8211; Record de altitud para mujeres: 14.000 pies (1922)
&#8211; Primera mujer en volar como pasajera sobre el Océano Atlántico (1928).
&#8211; Primera mujer en volar un autogiro (1931).
&#8211; Primera persona en cruzar los Estados Unidos en un autogiro (1931).
&#8211; Primera mujer en volar sola el Atlántico (1932)
&#8211; Primera persona en volar dos veces sobre el Atlántico (1932)
&#8211; Primera mujer en volar non-stop de costa a costa de los Estados Unidos (1933).
&#8211; Primera persona en volar sola entre Honolulú, Hawai y Oakland, California (1935).
&#8211; Primera persona en volar sola desde Los Ángeles, California a Ciudad de México (1935).
&#8211; Primera persona en volar non-stop sola desde Ciudad de México a Newkark (1935).
Como todo gran mito estadounidense, se han tejido alrededor de su desaparición decenas de teorías conspirativas. Algunas dicen que su viaje era una excusa para realizar espionaje a bases japonesas y que por ello fue a parar a prisión a manos del emperador Hirohito en Tokio. Otras dicen que tras la guerra asumió una nueva identidad y pasó sus años viviendo en una ciudad del estado de Nueva York como Irene Bolam, nombre que esconde la longitud y latitud de la isla en la cual Amelia y Fred terminaron luego de accidentarse (de esto se escribió un libro, cuyos autores fueron demandados por la Irene Bolam real, que desde ya no admitía ser Amelia Earhart). Así también se dijo que su desaparición fue una teatralización del gobierno de los Estados Unidos, buscando una excusa para tener barcos militares rondando por el Pacífico Sur. En fin, nada imposible, pero desde ya pero muy improbable.
Así que, querida Amelia (y también Fred), estén donde estén, mis más profundos respetos en este nuevo aniversario de su vuelo a la eternidad.
Y me despido con esta cita de Amelia Earhart, «Las mujeres, y también los hombres, deberían tratar de hacer lo imposible. Y cuando fallan, su fracaso debe convertirse en el desafío de otros».
Que la aviación haya evolucionado como lo hizo desde entonces, con miles de vuelos sobrevolando los rincones más inhóspitos del planeta día a día transportando de manera segura a millones de pasajeros es el mejor homenaje para una grande de la historia aeronáutica como ella.
Mi «pequeño homenaje» hacia ella fue haber nombrado a mi primera hija, Amélie.

A 83 años del último vuelo de La Dama del Aire: Amelia Earhart

Todos los 29 de mayo vengo recordando a través de las redes sociales de Aviacionline la particularidad personal de la fecha: mi aniversario de casamiento con Gabriela. Lo hago porque nuestro casamiento también tuvo un aspecto particular: fue en el Aeropuerto Internacional Resistencia.
Esta nota la había escrito originalmente en 2014, pero al celebrar hoy 10 años de casados, amerita volver a republicarla, con algunos retoques dado el paso del tiempo.
Con Gaby salimos por casi 5 años hasta que tomamos la decisión de cruzar «la última frontera». Cuando empezamos con los preparativos, yo puse una sola condición: la fiesta tiene que ser en el aeropuerto de Resistencia.
Mitad en chiste y mitad en serio siempre dije que en una boda el novio es casi un accesorio más. La reina es la novia, y todo debe girar en torno a lograr que esa noche sea perfecta para ella y se sienta totalmente plena. A nosotros, cuando estamos con la mujer que amamos y con la cual queremos pasar el resto de nuestras vidas, no nos importan muchas otras cosas más en la celebración del matrimonio (desde ya, hablando siempre desde la generalidad). Pero yo quería la fiesta en el aeropuerto.
Como saben amo la aviación y en particular los aeropuertos. El de Resistencia es mi lugar en el mundo. Y poder conjugar la noche más feliz de mi vida con el lugar que me ha dado tantos buenos momentos era una oportunidad que no podía dejar pasar.
Desde su inauguración en 1973 la terminal del aeropuerto de Resistencia fue un lugar de realización de eventos sociales. Antes tenían lugar en lo que se conocía como el «Salón Azul» (ubicado en la planta alta, arriba del sector de arribos), el cual está abandonado desde fines de los 90. Después se mudaron a la confitería, aunque ya son muy poco comunes dado que ahora hay muchos otros salones en el centro de la ciudad.
<a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2014/05/DSC_0612.jpg" rel="attachment wp-att-6544"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2014/05/DSC_0612.jpg" alt="DSC_0612" /></a>
Así que el 29 de mayo de 2010 alrededor de las 22:30, luego de la ceremonia religiosa emprendimos camino hacia el aeropuerto, en donde además de la fiesta se realizó la ceremonia civil ante la jueza de paz.
Hicimos las tomas de fotos familiares en el Espacio Arte y nos sacamos algunas más en la terminal.
Uno de los toques #AvGeek de la fiesta estuvo dado por esto: en la entrada, en lugar de que haya una recepcionista indicando la mesa que le tocaba a cada invitado, pusimos un LCD que simulaba un panel de información de vuelos con la estética de Aeropuertos Argentina 2000. Quedó muy simpático y fue una sensación:
<figure id="attachment_6535" aria-describedby="caption-attachment-6535" style="width: 854px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2014/05/IMG_5051.jpg" rel="attachment wp-att-6535"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2014/05/IMG_5051.jpg" alt="IMG_5051" /></a><figcaption id="caption-attachment-6535" class="wp-caption-text">Panel de información de la ubicación de los invitados con estética «AA2000».</figcaption></figure>
La torta también tenía lo suyo:
<a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2014/05/DSC_0660.jpg" rel="attachment wp-att-6536"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2014/05/DSC_0660.jpg" alt="DSC_0660" /></a>
Vista de un lado del salón. Al fondo, detrás de los vidrios, está el sector de pre embarque. A la derecha todos los ventanales dan a la plataforma.
<a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2014/05/DSC_0523.jpg" rel="attachment wp-att-6538"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2014/05/DSC_0523.jpg" alt="DSC_0523" /></a>
Tal y como lo esperaba la combinación de sensaciones fue increíble. Y al día de hoy, cada vez que voy al aeropuerto no puedo dejar de revivir esa mágica noche en que Gaby y yo nos unimos para siempre.
<img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2014/05/DSC_0559.jpg" alt="DSC_0559" />
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Si bien por la pandemia a la terminal sólo pueden acceder pasajeros, hoy nos acercamos al aeropuerto al menos para recordar, desde afuera, aquella noche.
<img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/05/gaby-edgardo-aeropuerto.jpg" alt="" />
A lo largo de estos diez años fueron llegando nuestras dos hijas, Amélie y Sara, y armamos una hermosa familia que con mucho orgullo puedo decir que me aguantan mis aventuras aeronáuticas, con tantos días lejos de casa (aunque creo que después de casi tres meses encerrados un poco ya quieren que vuelva a viajar).
¿Y la luna de miel? Bueno, tampoco podía estar ajena de tener toques «aeronáuticos». El destino era Isla San Andrés (Colombia). La opción más razonable para cualquiera hubiese sido ir hasta Buenos Aires y desde ahí tomar un vuelo hasta Bogotá con Avianca o Aerolíneas Argentinas para conectar hacia San Andrés. ¿Pero para mí? ¡Jamás! Hicimos este periplo: De Resistencia a Córdoba en un Jetstream 32 de Aerochaco/Macair, de Córdoba a Lima en un Airbus A320 de LAN, de Lima a Bogotá con la misma aerolínea y el mismo modelo de avión, y de Bogotá a San Andrés en un Embraer 190 de la entonces Aero República. El retorno igual.
<div id='gallery-3' class='gallery galleryid-45459 gallery-columns-3 gallery-size-thumbnail'><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/05/Aerochaco-Jetstream.jpg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/05/Aerochaco-Jetstream-interior.jpg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/05/LAN-A320.jpg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/05/LAN-A320-interior-Simpsons.jpg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/05/Aerorepublica-Embraer.jpg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/05/Aeropuerto-San-Andres-Colombia.jpg" alt="" /></figure>
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[Columna] A 10 años de mi casamiento en el aeropuerto (sí, en el aeropuerto)

Me cuesta horrores escribir esto. Uno de los efectos de la cuarentena que acá en Resistencia ya lleva vigente casi una semana es el desdibujamiento de los días. No se distingue el domingo del lunes, o el jueves del viernes.
Junto con mi esposa y mis hijas de 5 y 3 años estamos atrapados en nuestra casa viviendo una patética imitación del Día de la Marmota. Quieren ver a sus abuelos, quieren salir a andar en bici, pero la rutina del encierro es inquebrantable. Sí, nos reímos con ellas, jugamos y siempre se las ingenian para sorprendernos. Pero todo pasa por el tamiz de un contexto local, nacional y global que va a empeorar mucho más antes que empezar a mejorar. Maldito Coronavirus.
Ese desdibujamiento de los días provocó que recién hoy a la mañana recordase que este lunes 23 de marzo se cumplía el 20° aniversario de uno de los hechos más fundamentales de mi vida: el nacimiento de AeropuertosArgentinos.com, nombre bajo el cual operó esta página hasta que en agosto de 2016 fue renombrada como Aviacionline.com.
<figure id="attachment_18111" aria-describedby="caption-attachment-18111" style="width: 790px" class="wp-caption aligncenter"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2017/03/primer-aeropuertos-arg-01_2000_mar.jpg" alt="" /><figcaption id="caption-attachment-18111" class="wp-caption-text">Primera Home de Aeropuertos Argentinos, el 23/03/2000.</figcaption></figure>
Desde el año 2000 vivo los días previos al 23 de marzo con ansiedad, pero de la buena, porque el lanzamiento de AeropuertosArgentinos.com marcó para siempre mi cotidianeidad, pasando de ser un hobby hasta transformarse en mi forma de vida: mi cable al cielo.
Este 23 de marzo de 2020 lo vivo entristecido no sólo por cómo nos encuentra a nivel humano, sino también por cómo particularmente la aviación comercial está siendo impactada por la pandemia.
¿Cómo celebrar 20 años divulgando la aviación cuando en la última semana miles de aviones han sido almacenados, cuando tantas compañías aéreas están al borde de la desaparición, cuando los puestos de trabajo de cientos de miles de aeronáuticos penden de un hilo?
Todas las industrias sufren y van a sufrir por la pandemia del COVID-19, lo sé, y discúlpenme, pero es la aerocomercial de la cual estoy enamorado desde muy chiquito.
Se me vienen a mi mente las imágenes de tantas salas de check-in rebosantes de gente, plataformas con aviones entrando y saliendo secundados por ejércitos de personas y vehículos, y pistas enviando y recibiendo sueños a través de los continentes&#8230;..Me desgarra el corazón imaginarlo todo desierto.
<img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2019/09/pasajeros-Córdoba.jpg" alt="" />
Sé que de esto vamos a salir, pero también sé que el proceso va a ser duro y recién metimos los dos pies en el agua.
Pero, repito, hoy no puedo celebrar mi 20° aniversario divulgando la aviación.
Aún cuando fue otro gran año durante el cual ocurrió la trascendental fusión con el gran Pablo Diaz (aka DiazPez) que, en la práctica, implicó el nacimiento de un nuevo sitio que conservó el nombre Aviacionline.
Sí me sentí obligado, en homenaje a <a href="http://aviacionline.com/2019/03/hace-19-anos-nacia-esta-increible-aventura-que-hoy-se-llama-aviacionline-com/" target="_blank" rel="noopener noreferrer">los 19 Edgardos anteriores</a>, a escribir esta nota que conmemore el hito, aunque ya sean las 23 horas.
Cada palabra me cuesta sangre, pero quiero volver a agradecer a todas las personas que han posibilitado que hoy Aviacionline sea lo que es. Al hermoso equipo de trabajo que hemos conformado en los últimos meses y a los colaboradores y amigos aeronáuticos que tanto apoyo nos brindan. También a las empresas (y personas) que confían en nosotros para publicitarse porque cumplen un rol fundamental en nuestro crecimiento. Y obviamente a ustedes, los miles de lectores que todos los días entran para informarse y nos han convertido en el medio especializado en aviación más leído de Argentina y uno de los principales de habla hispana.
Cuando pase todo esto será el momento de celebrar.
Por ahora, no se olviden: si pueden, quédense en sus casas.

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