Eve Air Mobility, la compañía de Movilidad Aérea Urbana (UAM) respaldada por Embraer, anunció la obtención de USD 230 millones en una nueva ronda de financiación y el inicio de su cotización en la bolsa de valores de Brasil. La operación fortalece la posición financiera de la empresa en la carrera por certificar y producir su aeronave eléctrica de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL).La inyección de capital se concreta mediante un acuerdo para la emisión de 47,422,680 acciones a un precio de $4.85 por unidad. Entre los principales suscriptores se encuentran BNDESPAR, el brazo de inversiones del Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social de Brasil (BNDES), la propia Embraer y otros inversores institucionales.Como parte del acuerdo, Eve inicia un doble listado. Además de su presencia en la Bolsa de Nueva York (NYSE), la compañía ahora cotizará en la Bolsa de São Paulo (B3) a través de Brazilian Depositary Receipts (BDRs), bajo el símbolo EVEB31. Cada BDR representa una acción ordinaria, con un precio de suscripción para el BNDES de R$26.21. Según la compañía, los ingresos brutos de los BDRs se destinarán a pagar servicios realizados en Brasil, mientras que el resto de los fondos netos se utilizará para fines corporativos generales.<blockquote>Lo que hay que saber¿Quién es Eve Air Mobility? Es la empresa de Embraer dedicada al desarrollo de un ecosistema de Movilidad Aérea Urbana, cuyo producto central es un "taxi aéreo" eléctrico (eVTOL).¿Qué es un eVTOL? Una aeronave eléctrica de despegue y aterrizaje vertical, diseñada para el transporte de pasajeros en entornos urbanos de manera rápida y sostenible.¿Por qué es importante esta financiación? El desarrollo y la certificación de estas aeronaves son procesos extremadamente costosos. Estos fondos son cruciales para que Eve avance hacia la producción y entrada en servicio.¿Qué representa el apoyo del BNDES? La inversión del banco de desarrollo de Brasil es un fuerte respaldo estratégico del país al proyecto, posicionándolo como un polo de innovación en la aviación del futuro.</blockquote>El CEO de Eve, Johann Bordais, agregó que "esta captación de capital apoya nuestra visión y alimenta nuestra misión de transformar la movilidad urbana. Estamos orgullosos de tener al BNDES a bordo y valoramos profundamente el compromiso continuo de Embraer con Eve y nuestro programa".La decisión de cotizar también en Brasil es una movida estratégica para ampliar su base de inversores. Eduardo Couto, Director Financiero de Eve, explicó que "el doble listado de Eve en Estados Unidos y Brasil está alineado con nuestro esfuerzo continuo por diversificar nuestra base de inversores, atrayendo a nuevos accionistas de diferentes geografías".El respaldo de un gigante aeroespacial como Embraer le proporciona a Eve una ventaja competitiva en ingeniería y certificación, mientras que la inversión del BNDES consolida el apoyo nacional al que es considerado uno de los proyectos tecnológicos más avanzados de Brasil. Se espera que la oferta se cierre el 15 de agosto de 2025.

Eve Air Mobility, respaldada por Embraer, obtiene USD 230 millones y comienza a cotizar en la bolsa de Brasil

Eve Air Mobility firmó una carta de intención con Aerosolutions y Bluenest by Globalvia para avanzar en el desarrollo de un ecosistema de movilidad aérea avanzada (AAM) en Costa Rica. El acuerdo contempla la venta de hasta 50 aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL), así como el acceso a su portafolio de servicios integrales TechCare, orientados a optimizar operaciones, mantenimiento y soporte al cliente.La colaboración se enfocará inicialmente en la región del Pacífico, especialmente en Guanacaste, un destino clave para el turismo internacional. Las rutas planificadas conectarán aeropuertos con resorts y destinos ecoturísticos, cubriendo distancias de entre 20 y 50 kilómetros. Según datos oficiales, Costa Rica recibe más de tres millones de turistas extranjeros al año, pero el tráfico vial puede demorar considerablemente los desplazamientos."Estamos entusiasmados por ver cómo nuestro eVTOL puede transformar la movilidad en regiones como Guanacaste, aliviando la congestión y fortaleciendo el liderazgo del país en ecoturismo" afirmó Johann Bordais, CEO de Eve Air Mobility.El acuerdo permitirá a Aerosolutions, que impulsa la aerolínea Aeros Electric Airlines, integrar las aeronaves de Eve y utilizar sus servicios TechCare. "Esta asociación permite ofrecer opciones de viaje más rápidas, eficientes y sostenibles, sobre todo en zonas con rutas terrestres limitadas o congestionadas" destacó Megha Bhatia, directora comercial de Eve.Por su parte, Bluenest, la unidad de movilidad aérea avanzada de Globalvia, aportará la infraestructura necesaria para habilitar operaciones seguras y sostenibles. La empresa, que opera la Ruta 27 - Autopista del Sol, busca generar conexiones intermodales entre transporte aéreo y terrestre."Este es un paso clave para el compromiso de Costa Rica con el turismo sostenible" sostuvo Antonio Mota, CEO de Aerosolutions, quien destacó que su compañía liderará el despliegue operativo de los eVTOLs en zonas como Guanacaste.El proyecto contempla talleres conjuntos para abordar temas como desarrollo de vertipuertos, integración del espacio aéreo, formación de pilotos y certificación operativa.Desde Bluenest, Jose Ignacio Rodriguez señaló que "nuestra labor en Costa Rica refuerza la integración con el software de gestión aérea UATM (Vector) de Eve, mostrado recientemente en Airspace World en Lisboa".El eVTOL de Eve cuenta con un diseño tipo lift+cruise, ocho hélices para vuelo vertical y alas fijas para el crucero, sin partes móviles durante el vuelo. Su propulsión eléctrica incluye motores redundantes para mayor seguridad. Actualmente, la aeronave se encuentra en fase de pruebas para validar su rendimiento y seguridad.

La movilidad aérea avanzada llegará a Costa Rica con Eve

La compañía AIR finalizó una serie de demostraciones de vuelo nocturno con la variante de carga no tripulada de su aeronave de despegue y aterrizaje vertical eléctrico (eVTOL) AIR ONE. Este desarrollo posiciona al AIR ONE como el primer eVTOL autónomo de tamaño mediano en efectuar operaciones nocturnas no tripuladas.&nbsp;Estas pruebas son fundamentales para la elaboración de procedimientos operativos estándar (SOPs) destinados a este tipo de operaciones, así como para el adiestramiento de personal de tierra en las tareas de carga y descarga de la aeronave.Este avance impulsa las variantes de carga no tripulada y pilotada del AIR ONE hacia los mercados de consumo y logística comercial. Las demostraciones se efectuaron en un emplazamiento no aeroportuario con infraestructura mínima, con el objetivo de evaluar la capacidad de la aeronave para operar con recursos limitados. Adicionalmente, se puso a prueba la habilidad de equipos de tierra, no familiarizados previamente con el AIR ONE, para gestionar la aeronave siguiendo los SOPs.&nbsp;<figure class="media"><div data-oembed-url="https://www.youtube.com/watch?v=hQTrwCjAHdU"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/hQTrwCjAHdU" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure>El personal de tierra cargó con éxito la aeronave hasta su peso máximo de 250 kilogramos (550 libras) antes de supervisar su despegue mediante operación remota. Para simular condiciones operativas reales, los equipos provenían de un aeropuerto distinto y recibieron únicamente un SOP de una página sobre cómo aproximarse, cargar y asegurar la aeronave, tareas que completaron satisfactoriamente.Rani Plaut, CEO y Cofundador de AIR, expresó que "las operaciones no se detienen cuando se pone el sol. Reconocimos desde el principio que garantizar la seguridad y la eficiencia durante la noche es tan esencial como durante el día". Añadió además que están "orgullosos de haber completado esta rigurosa ronda de operaciones de vuelo nocturno, demostrando que el eVTOL de AIR para uso de carga está listo para su utilización 24/7. La aeronave se adapta a casi cualquier entorno debido a sus simples requisitos de manejo en tierra y la facilidad con la que cualquier equipo de tierra puede ponerse al día rápidamente. Los nuevos SOPs que establecimos sientan las bases para un futuro de movilidad de carga ininterrumpida y bajo demanda".El AIR ONE incorpora múltiples características de seguridad, incluyendo 8 motores, 4 paquetes de baterías, un paracaídas balístico y la tecnología Fly-by-Intent, diseñada para que el sistema supervise continuamente cualquier peligro durante todo el vuelo. La aeronave requiere una hora para una carga completa de batería y ofrece una autonomía de vuelo de una hora. Su tamaño reducido y alas plegables se diseñaron para que los propietarios puedan transportar el AIR ONE en un remolque con facilidad; la compañía afirma que el mecanismo de plegado lo puede completar una sola persona en 5 minutos.<section class="noteSuggested" data-id="39023,38811" data-title="Puede interesarte"></section>La industria de los eVTOL experimenta un rápido crecimiento, con múltiples actores desarrollando soluciones para la movilidad aérea urbana y la logística. La capacidad de operar de noche y con mínima infraestructura en tierra amplía considerablemente el espectro de misiones potenciales para aeronaves como el AIR ONE, especialmente en el sector de carga, que se perfila como uno de los primeros en adoptar esta nueva tecnología a escala comercial. La validación de procedimientos para personal no especializado también es un factor clave para la escalabilidad de estas operaciones.

AIR avanza con su eVTOL de carga AIR ONE y realiza demostración de operaciones nocturnas

El fabricante francés AURA AERO anunció que su aeronave INTEGRAL E, el primer modelo eléctrico y acrobático de su tipo, completó con éxito su primer vuelo invertido, un hito clave dentro de su campaña de ensayos para la certificación. El ensayo se llevó a cabo este 16 de abril en el aeropuerto de Toulouse-Francazal, a poco más de cuatro meses del vuelo inaugural del modelo, realizado el 3 de diciembre de 2024.La compañía informó que el avión ya suma 15 vuelos de prueba, y que la certificación del modelo está prevista para finales de 2026. Según destaca AURA AERO, este tipo de maniobras acrobáticas permiten validar el rendimiento y la confiabilidad de la aeronave en condiciones exigentes.“La campaña de ensayos del INTEGRAL E avanza según lo previsto, y estamos muy satisfechos con el rendimiento del avión”, afirmó Jérémy Caussade, cofundador y presidente de AURA AERO. Agregó que “las aeronaves de la familia INTEGRAL, en particular el INTEGRAL E, son muy esperadas por clubes de vuelo y escuelas de formación en todo el mundo, que buscan descarbonizar sus operaciones”.Impulsado por el motor eléctrico Safran ENGINeUS, el primero en su tipo certificado a nivel mundial, el INTEGRAL E es descrito por la empresa como un modelo silencioso y respetuoso con el medioambiente. Su autonomía de vuelo superará una hora, y contará con capacidad de recarga rápida en 30 minutos. Además, la empresa detalla que tendrá un costo operativo por hora de vuelo hasta un 50% menor en comparación con aeronaves térmicas de su misma categoría.El modelo estará disponible en dos versiones: R (entrenamiento y acrobacia, con tren de aterrizaje clásico) y S (entrenamiento y UPRT, con tren triciclo), y también contará con una versión para remolque de planeadores, lo que permitiría reducir aún más la huella ambiental y sonora de esa actividad.<section class="noteSuggested" data-id="32935,29902" data-title="Puede interesarte"></section>La familia INTEGRAL está compuesta por aviones biplaza con capacidades acrobáticas, diseñados tanto para uso civil como militar. Los modelos pueden incorporar motores térmicos (Lycoming) o eléctricos (Safran ENGINeUS), dependiendo de la configuración.Mientras que las primeras entregas del INTEGRAL E están previstas para finales de 2026, el modelo INTEGRAL R comenzó sus entregas en abril, con la primera unidad destinada al club francés Dijon Voltige, especializado en acrobacia aérea. Las entregas del modelo INTEGRAL S, en tanto, están previstas para finales de este año.La compañía, con sede en Toulouse y fundada en 2018, forma parte de iniciativas europeas vinculadas a la movilidad cero emisiones y cuenta con el apoyo de organismos como la Región de Occitania, la Banca Pública de Inversión francesa (BPI) y el fondo europeo EIC Accelerator.

El avión eléctrico INTEGRAL E completa su primer vuelo invertido

Airbus presentó este miércoles una actualización de su hoja de ruta hacia la descarbonización de la aviación comercial, con foco en el desarrollo de tecnologías para aeronaves propulsadas por hidrógeno, durante la Airbus Summit 2025.Según detalló la empresa, se está trabajando en una nueva generación de aviones comerciales de pasillo único que podrían entrar en servicio en la segunda mitad de la década de 2030. En paralelo, se revisó el cronograma del proyecto ZEROe, orientado a madurar las tecnologías necesarias para el vuelo propulsado por hidrógeno.Entre las tecnologías exhibidas durante el evento, Airbus mostró un concepto de avión impulsado por cuatro motores eléctricos de 2 megavatios, alimentados por sistemas de pila de combustible que convierten hidrógeno y oxígeno en energía eléctrica. Este diseño contempla además dos tanques de hidrógeno líquido para abastecer los sistemas de propulsión.“El hidrógeno está en el centro de nuestro compromiso para descarbonizar la aviación”, afirmó Bruno Fichefeux, director de Programas Futuros de Airbus. “Aunque hemos ajustado nuestra hoja de ruta, nuestra dedicación al vuelo propulsado por hidrógeno sigue siendo firme. Tal como ocurrió en el sector automotriz, los aviones totalmente eléctricos impulsados por pilas de combustible podrían, a largo plazo, revolucionar el transporte aéreo”, agregó.El concepto exhibido es resultado de varios años de investigación en propulsión por hidrógeno. Airbus señaló que continuará con pruebas adicionales en los próximos años para avanzar en la maduración de los sistemas de almacenamiento, distribución de hidrógeno y propulsión.<section class="noteSuggested" data-id="30552" data-title="Puede interesarte"></section>“En los últimos cinco años exploramos múltiples conceptos de propulsión por hidrógeno antes de seleccionar esta opción totalmente eléctrica”, explicó Glenn Llewellyn, responsable del proyecto ZEROe. “Creemos que podría ofrecer la densidad de potencia necesaria para un avión comercial y que puede evolucionar a medida que la tecnología avanza. En los próximos años, nos enfocaremos en perfeccionar los sistemas clave, al tiempo que impulsamos el desarrollo del marco regulatorio que permita operar estos aviones”, prosiguió.De acuerdo con Airbus, en 2023 se logró demostrar con éxito un sistema de propulsión por hidrógeno de 1,2 megavatios, y en 2024 se completaron pruebas de integración de componentes como pilas de combustible, motores eléctricos, engranajes, inversores e intercambiadores de calor.Para enfrentar los desafíos asociados al manejo de hidrógeno líquido en vuelo, la empresa desarrolló junto a Air Liquide Advanced Technologies el sistema Liquid Hydrogen BreadBoard (LH2BB) en Grenoble, Francia. Las pruebas integradas en tierra están previstas para 2027 en el Electric Aircraft System Test House, en Múnich.Airbus también indicó que continuará trabajando para fomentar el desarrollo de una economía de la aviación basada en hidrógeno y de un marco normativo que habilite la operación de este tipo de aeronaves a gran escala.

Airbus presenta avances en tecnologías de aviación con hidrógeno

Avinoe, la Autoridad de Aviación Civil de Noruega, el fabricante estadounidense BETA Technologies y Bristow Norway AS, filial de Bristow Group Inc., firmaron un acuerdo para la realización de vuelos de prueba de aeronaves con cero y bajas emisiones en el país. Se trata del primer convenio formal dentro de la iniciativa que busca posicionar a Noruega como un centro de pruebas internacional para este tipo de tecnologías.<h3 style="margin-left:0.0px;">Pruebas empezarán en la segunda mitad del año</h3>Las operaciones incluirán vuelos de carga sin pasajeros utilizando la aeronave ALIA CX300 de despegue y aterrizaje convencional (eCTOL) de BETA Technologies. Estos vuelos estarán a cargo de Bristow Norway y comenzarán en la segunda mitad del año con operaciones entre los aeropuertos de Stavanger y Bergen.El avión utilizado en las pruebas es el segundo modelo de producción de BETA, ensamblado en su planta de Burlington, Vermont, EE.UU. y ya certificado por la FAA para operar bajo reglas VFR e IFR, tanto de día como de noche. Se prevé que llegue a Noruega en los próximos meses.Según el ministro de Transporte de Noruega, Jon-Ivar Nygård, el gobierno ha destinado mil millones de coronas noruegas en el Plan Nacional de Transporte 2025-2036 para acelerar la transición a una aviación con menor impacto ambiental. “El primer gran paso es el establecimiento de Noruega como un centro de pruebas internacional para aeronaves de cero y bajas emisiones”, afirmó.El gobierno destaca que el país cuenta con una red de aeropuertos descentralizada, un mercado de transporte aéreo regional significativo y una industria especializada en propulsión eléctrica y tecnología de hidrógeno, lo que facilitaría la adopción de estas tecnologías.<h3 style="margin-left:0.0px;">Infraestructura y regulación en desarrollo</h3>Las pruebas permitirán evaluar no solo el rendimiento de la aeronave, sino también las necesidades de infraestructura aeroportuaria y suministro energético. “El rol de Avinor es facilitar la infraestructura y habilitar el espacio aéreo para las pruebas en un entorno operativo real”, explicó Karianne Helland Strand, vicepresidenta ejecutiva de Sostenibilidad, Concepto y Desarrollo de Infraestructura de Avinor.Por su parte, la Autoridad de Aviación Civil de Noruega señaló que el proyecto ayudará a adaptar la regulación para la incorporación de estas tecnologías. “Nos aseguraremos de que las nuevas tecnologías puedan ser probadas conforme a la normativa vigente y estudiaremos cómo deben evolucionar las regulaciones para habilitar estas soluciones en el futuro”, indicó Lars Kobberstad, director general del organismo.Desde el sector privado, BETA Technologies destacó la importancia de las pruebas en un entorno real. “Vemos un gran beneficio en las demostraciones en el mundo real, tanto para evaluar el desempeño como para involucrar a las comunidades locales en lo que esta tecnología puede ofrecer”, señaló Patrick Buckles, líder de ventas de la empresa.En la misma línea, Dave Stepanek, vicepresidente ejecutivo y director de transformación de Bristow Group, indicó que este proyecto refleja su enfoque de “adopción progresiva de nuevas tecnologías” y refuerza su compromiso con la aviación sostenible.<h3 style="margin-left:0.0px;">Próximos hitos</h3>Antes del inicio de las pruebas, se seleccionará un proveedor de cargadores rápidos para aeronaves eléctricas en Stavanger y Bergen.&nbsp;El cargador de Stavanger deberá estar instalado antes del 1 de junio, mientras que Bergen contará con un cargador móvil, cuya entrega está prevista para el 15 de agosto.

Aviones eléctricos en Europa: Noruega inicia pruebas clave para la aviación del futuro

<a href="https://www.aviacionline.com/paranair-inauguro-sus-vuelos-a-salta-su-cuarto-destino-en-argentina">Tidal Flight </a>y Tropic Ocean Airways firmaron una carta de intención (LoI) para la adquisición de aeronaves híbridas eléctricas Polaris. El anuncio se hizo durante la conferencia Future Opportunities for Seaplanes and Amphibious Aviation 2025 (FOSAA25) en Miami e incluye 20 aviones Polaris Amphibian, valorados en más de 100 millones de dólares.Tropic Ocean Airways, fundada en 2009, opera una importante flota de aviones Cessna Caravan desde su base en Fort Lauderdale. Desde allí ofrece vuelos a diferentes destinos en Florida, las Bahamas y los Hamptons. Tidal Flight está desarrollando el avión Polaris. Este moderno e innovador hidroavión está diseñado para transportar de 9 a 12 pasajeros, más equipaje, y puede aterrizar tanto en el agua como en pistas convencionales, según reporta nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/parceria-de-empresas-visa-a-introducao-de-aeronave-hibrido-eletrica-polaris-na-florida-e-bahamas/">AEROIN</a>.Rob Ceravolo, fundador y consejero delegado de la empresa, dijo que «hemos sido líderes en la aviación de hidroaviones, con una de las mayores flotas de Norteamérica y un riguroso estándar de seguridad, impulsado por mi formación como piloto de la Marina estadounidense. Estamos comprometidos a liderar la adopción de tecnología aeronáutica sostenible y esta asociación con Tidal Flight nos impulsa en esa dirección.»Jude Augustine, cofundador y consejero delegado de Tidal Flight, agregó que «los hidroaviones ofrecen una oportunidad única de acceso directo a centros urbanos, comunidades remotas y destinos costeros, reduciendo significativamente los costes operativos y el consumo de combustible, al tiempo que promueven la accesibilidad con emisiones bajas o nulas».Polaris planea reducir hasta un 85% el consumo de combustible en tramos típicos, así como disminuir el mantenimiento relacionado con la corrosión y reducir el ruido de despegue en unos 20 dB, todo ello manteniendo un alto rendimiento en términos de carga y autonomía.Se espera que Polaris también utilice combustibles de aviación sostenibles (SAF) a corto plazo, con la posibilidad de una configuración futura para un motor totalmente eléctrico o de hidrógeno, estableciendo un camino claro hacia operaciones de emisiones cero a medida que la tecnología y la infraestructura evolucionen.Tidal Flight también recibió ocho cartas de intención de operadores de hidroaviones y aerolíneas regionales de todo el mundo, que representan más de 650 millones de dólares en pedidos, lo que confirma el gran potencial del modelo.

Hidroaviones eléctricos: acuerdo entre Tidal Flight y Tropic Ocean Airways para llevar el Polaris a Florida

Airbus anunció ayer viernes (7) que ha pospuesto sus planes para desarrollar un avión comercial propulsado por hidrógeno hasta mediados de la próxima década, debido a un progreso más lento del esperado en las tecnologías necesarias.Esta decisión representa un revés para las ambiciones del grupo aeroespacial europeo de liderar la adopción de combustibles de hidrógeno, una meta promovida activamente por su CEO, Guillaume Faury, desde su lanzamiento hace cinco años, según reporta nuestro medio asociado, <a href="Airbus retrasa su proyecto de avión a hidrógeno por avances tecnológicos más lentos de lo esperado">Aeroin</a>.Aunque Airbus no ha establecido un nuevo cronograma para el proyecto, el sindicato Force Ouvrière informó que los empleados fueron notificados la semana pasada de que la tecnología estaba entre cinco y diez años por detrás del ritmo necesario para cumplir con el objetivo original de 2035. La agencia de noticias francesa AFP fue la primera en informar sobre este retraso.Los representantes de Airbus también reconocieron que la producción de un avión a hidrógeno —probablemente un turbohélice con capacidad para unos 100 pasajeros— solo contribuiría de manera marginal a la meta del sector de alcanzar emisiones netas cero para 2050. Sin embargo, argumentaron que este esfuerzo allanaría el camino para una adopción más amplia en el futuro.<section class="noteSuggested" data-id="31298" data-title="Puede interesarte"></section>Con la suspensión del proyecto de hidrógeno, la industria de la aviación depende ahora principalmente de los Combustibles de Aviación Sostenibles (SAF, por sus siglas en inglés) en sus estrategias ambientales, aunque enfrenta una escasez de suministros por parte de los proveedores de energía.Analistas también señalaron que este ambicioso proyecto ayudó a mitigar preocupaciones políticas sobre el impacto ambiental de la aviación en algunos países europeos, además de desbloquear financiamiento crucial para el sector durante la crisis de la COVID-19.A pesar del retraso, Faury sigue insistiendo en que el hidrógeno desempeñará un papel en el ecosistema de la aviación en las próximas décadas y enfatiza que Europa debe liderar esta transición.Esta postura contrasta con la visión más escéptica de Boeing, que en el Salón Aeronáutico de Farnborough del año pasado expresó preocupaciones sobre la seguridad y viabilidad técnica del hidrógeno en la aviación.No obstante, algunos grupos ambientalistas argumentan que el uso del hidrógeno aún conlleva costos ecológicos debido a la energía requerida para su producción.La decisión de suspender el proyecto de hidrógeno, conocido como ZEROe, llega apenas una semana después de que Airbus Helicopters cancelara sus planes para desarrollar el vehículo de movilidad urbana CityAirbus NextGen, también debido a la incertidumbre en el avance de la tecnología de baterías.

Aviones a hidrógeno en espera: los desafíos que enfrenta Airbus

Horizon Aircraft y Discovery Air Chile firmaron una carta de intención para el arrendamiento de cinco aeronaves eVTOL Cavorite X7, con entrega prevista para 2028. Según ambas empresas, el acuerdo busca introducir una alternativa al uso de helicópteros tradicionales en el transporte de pasajeros y bienes sensibles al tiempo en el mercado chileno.“Estamos orgullosos de ser el primer operador sudamericano del Cavorite X7 Hybrid eVTOL de Horizon Aircraft. Operaciones sostenibles, rentables y tecnología innovadora, como la que ofrece Horizon Aircraft, impulsan los servicios aéreos regionales en Chile y son fundamentales para mantener operaciones competitivas. Se espera que el Cavorite X7 transforme la velocidad, la flexibilidad y los costos de transporte de personas y bienes críticos. Esto será transformador para los movimientos aéreos en Chile a nivel regional”, dijo Álvaro González, gerente general de Discovery Air Chile.De acuerdo con Horizon Aircraft, el Cavorite X7 puede operar a casi el doble de velocidad que un helicóptero tradicional, con costos operativos por hora un 30% más bajos y un ahorro total estimado de hasta un 75% por milla recorrida. Brandon Robinson, CEO de Horizon Aircraft, destacó que el modelo podría optimizar la conectividad en situaciones críticas: “En Chile, la velocidad es esencial para traslados médicos y emergencias. Nuestro eVTOL híbrido ofrece una alternativa que combina eficiencia operativa y costos más bajos”, comentó.El Cavorite X7 es un modelo híbrido diseñado para realizar misiones similares a las de un avión tradicional. Según Horizon Aircraft, combina velocidad, rango y utilidad operativa, posicionándose como una solución más económica para operaciones regionales en comparación con helicópteros convencionales.Este eVTOL tendría un alcance de 800 kilómetros a una velocidad de 450 km/h, con una carga de 680 kg y hasta siete pasajeros. Su longitud es de 11,6 metros y la envergadura es de 15 metros, con una altura de 2,8 metros.<h3>Expansión regional</h3>Discovery Air Chile Ltda. será el primer operador sudamericano en incorporar el modelo Cavorite X7. Este acuerdo forma parte de la estrategia de Horizon Aircraft para expandirse en el mercado global de aeronaves eVTOL, un segmento que apunta a reducir costos y emisiones en el transporte aéreo.&nbsp;

Discovery Air Chile será el primer operador del eVTOL de Horizon Aircraft en Sudamérica

Avolon y <a href="https://www.aviacionline.com/air-new-zealand-adquiere-30-millones-de-litros-de-combustible-de-aviacion-sostenible">Air New Zealand</a> firmaron un memorando de entendimiento (MoU) para asociarse en la investigación destinada a apoyar la comercialización de aviones eléctricos y otras tecnologías de propulsión, como híbridos de batería e hidrógeno. El acuerdo también incluye la firma de una carta de intenciones (LOI) para la venta y leaseback de un avión de carga eléctrico BETA Alia CX300.El Alia CX300, una aeronave de despegue y aterrizaje convencionales (CTOL), fue diseñado por BETA Technologies y será capaz de transportar hasta 560 kg de carga. El avión será entregado en 2026 y Air New Zealand lo desplegará para el transporte de carga entre Wellington y Blenheim en colaboración con New Zealand Post.La colaboración entre Avolon y Air New Zealand afianza el apoyo al desarrollo de aeronaves de tecnología limpia, contribuyendo a la descarbonización del transporte aéreo y la ambición del sector de alcanzar el objetivo de cero emisiones netas en 2050.Andy Cronin, CEO de Avolon, dijo que «los arrendadores tienen un importante papel que desempeñar para fomentar a la comercialización de aeronaves de tecnología limpia para ayudar al sector de la aviación a alcanzar su objetivo de cero emisiones netas.»«Esta asociación con Air New Zealand refleja el compromiso de Avolon de apoyar la innovación, basándose en nuestra inversión en Vertical Aerospace y nuestra participación en el proyecto ZEROe de Airbus», añadió.El director financiero de Air New Zealand, Richard Thomson, señaló que «la introducción de nuevas tecnologías en el sector de la aviación no es algo que pueda hacer una sola organización. Requerirá el compromiso de todos los sectores, incluidos los reguladores, el mantenimiento y la cadena de suministro, el día de las operaciones y la financiación.»«Por lo que respecta a esto último, esta asociación con Avolon es otro paso importante en nuestro programa de trabajo para la próxima generación de aeronaves. Aunque se trata solamente de una pequeña prueba, nos permitirá comprender cómo podría ser la financiación de este programa en el futuro, por lo que estamos increíblemente agradecidos a Avolon por apoyarnos en este viaje», agregó Thomson.

Air New Zealand y Avolon se unen para el desarrollo de la aviación comercial eléctrica

El sector de la movilidad aérea urbana enfrenta uno de sus momentos más críticos. La empresa alemana Volocopter GmbH, pionera en el desarrollo de aeronaves eVTOL (despegue y aterrizaje vertical eléctrico), confirmó el pasado 26 de diciembre que solicitó un proceso de insolvencia, al no poder asegurar el financiamiento necesario para continuar sus operaciones.Según detalla la compañía con sede en Bruchsal, Alemania, se agotaron las opciones para mantener la operación regular fuera de los procedimientos de insolvencia, a pesar de intensos esfuerzos de recaudación de fondos. Volocopter cuenta ahora con un plazo hasta febrero para encontrar un comprador que pueda garantizar la continuidad de su negocio y la estabilidad laboral de sus aproximadamente 500 empleados.<h3>Una crisis generalizada en el sector</h3>Volocopter no es el único caso en el sector de los eVTOL. La también alemana Lilium GmbH estuvo al borde de la quiebra este año, salvándose a última hora gracias a la adquisición por parte de un consorcio de inversores. Mientras tanto, otras compañías como la división de movilidad aérea avanzada de Rolls-Royce cerraron sus operaciones ante la falta de viabilidad financiera.El caso de Volocopter resalta los desafíos que enfrenta esta industria. Fundada en 2011, la empresa fue una de las primeras en desarrollar aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje vertical. Su concepto inicial, el VC1, realizó su primer vuelo en 2011, y en 2023 logró una destacada demostración aérea en Nueva York con su modelo 2X. Sin embargo, la compañía no logró cumplir objetivos clave como la certificación de tipo ni asegurar contratos emblemáticos, como el transporte de atletas durante los Juegos Olímpicos de París 2024.<h3>Un modelo en construcción</h3>El sector eVTOL promete transformar la movilidad en distancias cortas con soluciones más accesibles que los helicópteros. Sin embargo, este nuevo segmento enfrenta múltiples barreras, entre ellas:<ul><li>Altos costos de desarrollo y operación.</li><li>Ausencia de regulaciones específicas y una infraestructura limitada.</li><li>Escaso interés de los inversores, dado el largo plazo de retorno de inversión.</li></ul>La quiebra de Volocopter y los problemas financieros de otras startups reflejan una tendencia preocupante en el sector. Sin un marco regulatorio sólido y un apoyo financiero significativo, el futuro de la movilidad aérea urbana parece incierto, al menos en el corto plazo.Mientras tanto, los ojos están puestos en los próximos movimientos de los actores más grandes y mejor financiados del sector, quienes podrían consolidarse como los únicos capaces de sobrevivir en esta industria emergente.

Otro eVTOL que muerde el polvo: Volocopter inicia procedimiento de quiebra

<a href="https://news.archer.com/">Archer Aviation Inc</a>. anunció la finalización de <a href="https://aviacionline.com/2023/03/archer-construye-la-primera-planta-de-fabricacion-de-evtol-de-gran-volumen/">su primera planta de producción masiva de su nuevo eVTO</a>L, que esta ubicada junto al Aeropuerto Municipal de Covington, Georgia. Con el certificado ya emitido, la compañía comenzará la instalación de herramientas y prevé iniciar la manufactura de la nueva aeronave en 2025, alcanzando un ritmo de fabricación de dos aviones por mes para finales del mismo año.
Esta planta será el centro de producción, que cubrirá una superficie aproximada de 350.000 metros cuadrados, del Midnight, el avión de despegue y aterrizaje vertical totalmente eléctrico (eVTOL) de Archer.
La planta ARC fue desarrollada en colaboración con Stellantis, que aporta capital, experiencia en fabricación y personal especializado. El objetivo conjunto es escalar la producción a 650 aviones al año para 2030.
“Apoyar el crecimiento de Archer en el sector de aviones eléctricos con nuestra experiencia en fabricación es una oportunidad única. Este hito marca un paso importante hacia la movilidad limpia en el cielo”, subrayó el director de fabricación y cadena de suministro de Stellantis, Arnaud Deboeuf.
La finalización de ARC ha sido recibida como un avance tanto en el sector de la aviación como para el desarrollo económico de Georgia. “Este anuncio reafirma nuestro compromiso con empresas innovadoras como Archer, creando empleos y oportunidades de calidad para los georgianos”, destaco el gobernador del estado, Brian Kemp, destacó:
“La planta de Archer en Covington posiciona a Georgia como líder en innovación, fabricación avanzada y generación de empleo. Este proyecto transformará la aviación y beneficiará a la economía del estado”, añadió el congresista Mike Collins.
<div id='gallery-1' class='gallery galleryid-349183 gallery-columns-3 gallery-size-full'><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Arcc.jpeg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/aviation-archer-scaled.avif" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Archer.avif" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/ARC-Av.avif" alt="" /></figure>
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<h3>Producción del Midnight de Archer</h3>
El avión Midnight, que será producido en ARC, es un eVTOL diseñado para ser silencioso, seguro y sostenible, ofreciendo una alternativa eficiente al transporte terrestre en ciudades congestionadas. Archer tiene como objetivo liderar la transición de la industria aeronáutica de la investigación y desarrollo hacia la comercialización de aviones eléctricos.
“La finalización de esta instalación muestra el estado de la industria, que está avanzando hacia la comercialización. Ahora nuestro enfoque es la producción y escalamiento. Estoy orgulloso del equipo por completar este proyecto dentro del presupuesto y en tiempo récord”, destaco el CEO de Archer, Adam Goldstein.
El eVTOL está diseñado para ofrecer alternativas de transporte en entornos urbanos densamente poblado. Archer pretende transformar el viaje urbano reemplazando los trayectos en automóvil de 60–90 minutos por vuelos en taxi aéreo eléctrico de 10–20 minutos.

Archer Aviation inauguró su primera planta de producción del Midnight, su eVTOL urbano

La norteamericana <a href="https://www.jobyaviation.com/" target="_blank" rel="noopener">Joby Aviation</a>, empresa que desarrolla vehículos aéreos eléctricos para servicios comerciales de pasajeros, anunció el inicio de la construcción del primer vertipuerto de su red planificada de taxis aéreos en Dubái.
Ubicado en el Aeropuerto Internacional de Dubái (DXB), el vertipuerto está siendo construido en colaboración con los socios de Joby: la Emirates Authority for Standardization and Metrology (RTA) de Dubái y Skyports.
El inicio de la construcción se celebró durante una ceremonia a la que asistieron Su Alteza Sheikh Hamdan bin Mohammed bin Rashid Al Maktoum, Príncipe Heredero de Dubái; Su Alteza Sheikh Ahmed bin Mohammed bin Rashid Al Maktoum, Segundo Vicegobernante de Dubái; Su Excelencia Mattar Al Tayer, Director General de la RTA; JoeBen Bevirt, fundador y CEO de Joby, así como representantes de la RTA de Dubái y Skyports.
El vertipuerto de DXB es uno de los cuatro sitios iniciales que conformarán la red de vertipuertos de Joby para el servicio de taxis aéreos que la empresa planea lanzar en el emirato a finales de 2025. Los otros tres vertipuertos están previstos para desarrollarse en Palm Jumeirah, Dubai Downtown y Dubai Marina.
El servicio planeado de Joby fue anunciado como parte de un acuerdo definitivo firmado entre Joby, RTA y Skyports en febrero de 2024. Este acuerdo incluyó el acceso exclusivo de Joby al mercado de taxis aéreos de Dubái por un periodo de seis años, según reporta nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/comeca-a-construcao-do-1o-vertiporto-da-joby-em-dubai-localizado-no-aeroporto-internacional-de-dubai/" target="_blank" rel="noopener">AEROIN</a>.
«Nuestro servicio de taxis aéreos en Dubái ofrecerá a turistas y residentes la oportunidad de experimentar una forma revolucionaria de viajar, con traslados más rápidos entre destinos clave y vistas impresionantes del horizonte de la ciudad», comentó Bevirt.
«Con el inicio de la construcción de nuestra red de taxis aéreos, nuestra visión compartida para el servicio de taxi aéreo eléctrico en Dubái está tomando forma. Estoy agradecido con Su Alteza Sheikh Mohammed bin Rashid Al Maktoum y con el gobierno de Dubái por su apoyo y compromiso con la innovación», agregó el CEO de Joby.
El vertipuerto ha sido diseñado para integrarse a la red de transporte multimodal de Dubái, ofreciendo conectividad fluida con la estación Emirates 2 del metro de Dubái, el aeropuerto DXB, infraestructura de estacionamiento y otras opciones de transporte terrestre.
Concebida para brindar una experiencia excepcional al pasajero y alta capacidad operativa, la instalación de tres niveles y 3,100 metros cuadrados refleja una visión futurista del transporte aéreo centrada en la conveniencia y el movimiento sin interrupciones de los pasajeros.
El vertipuerto incluirá dos áreas de despegue y aterrizaje, cada una equipada con el Sistema Global de Carga de Aviación Eléctrica (GEACS), desarrollado por Joby para permitir una carga rápida y el acondicionamiento de los vehículos entre vuelos.
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Joby anunció recientemente que ha dado el primer paso para convertirse en una operadora certificada de taxis aéreos en los Emiratos Árabes Unidos. Como parte del proceso para obtener un Certificado de Operador Aéreo de la Autoridad General de Aviación Civil de los Emiratos, Joby demostrará la preparación de sus aeronaves, así como sus programas de entrenamiento, mantenimiento, operaciones y seguridad para el transporte aéreo comercial.
Ver también: <a href="https://aviacionline.com/2024/09/joby-solicita-convertirse-en-el-primer-operador-certificado-de-taxi-aereo-electrico-en-los-emiratos-arabes-unidos/" target="_blank" rel="noopener">Joby solicita convertirse en el primer operador certificado de taxi aéreo eléctrico en los Emiratos Árabes Unidos</a>
El taxi aéreo eléctrico de Joby está diseñado para transportar un piloto y cuatro pasajeros a velocidades de hasta 322 km/h (200 mph), ofreciendo movilidad de alta velocidad con una fracción del ruido generado por helicópteros y cero emisiones operativas.

El futuro, más cerca: Joby empieza a construir la red de taxis aéreos urbanos en Dubái

En el marco del último día del Farnborough Airshow 2024 que se desarrolla en el Reino Unido, la autodenominada primera aerolínea comercial eléctrica, firmó un acuerdo con Zeroavia para la compra de 22 motores eléctricos de propulsión a hidrógeno ZA2000, con opciones para otros 40 más.
Estos motores pueden ser incorporados en aeronaves turbohélices de entre 40 y 80 asientos para potenciar la sostenibilidad en la aviación regional.
Ya en noviembre pasado, Ecojet formalizó un programa de depósitos para asegurarse los primeros slots de producción de los motores de ZA2000 una vez que obtengan su certificación. Zeroavia ya ha venido realizando pruebas en vuelo de su primer motor, el ZA600, en un Dornier 228, mientras que el ZA2000 ya realizó pruebas en tierra.
La aerolínea espera iniciar sus operaciones a finales de 2024 desde su base en Edimburgo con aviones ATR 72 con propulsión tradicional para luego ir incorporando aviones de 19 pasajeros con motores eléctricos de hidrógeno.
«Realmente nos encanta lo que el equipo de Ecojet está haciendo. Dale habla con gran convicción sobre la futura ubicuidad de la energía renovable y ya está ayudando a hacerla realidad en el Reino Unido. La aviación con hidrógeno-eléctrico puede ser una gran parte de ese viaje, abriendo el transporte de cero emisiones real, económico, eficiente y seguro entre destinos del Reino Unido como nunca antes», dijo Val Miftakhov, fundador y CEO de ZeroAvia.
Por su parte, Dale Vince, fundador de EcoJet, dijo que tienen «la misión de hacer posible por primera vez el viaje aéreo sin emisiones y con cero emisiones netas. Hemos dado un paso más al firmar un acuerdo para comprar 22 motores eléctricos de hidrógeno de ZeroAvia. Esto no es nada menos que una revolución en la aviación; el mundo acaba de acercarse un paso más hacia una solución para los viajes aéreos sostenibles». Vince es un conocido industrial del área energética y activista climático británico.
Esta semana Ecojet también firmó una carta de intención para comprar hasta 50 aeronaves Linx PN de ARC Aero Systems.
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El Linx P9 es un autogiro compuesto que parte de conceptos del siglo XX y utiliza tecnología moderna para crear una alternativa más sostenible a las aeronaves convencionales. Es capaz de despegar y aterrizar verticalmente (VTOL), como un helicóptero, pero puede volar como un avión convencional gracias a su rotor principal sin motor.

Ecojet firma acuerdo para comprar 22 motores eléctricos de hidrógeno

Uno de los mayores grupos aeroportuarios del mundo, Group ADP y Lilium, fabricante del Lilium Jet, sellaron una asociación para colaborar en el desarrollo de infraestructura que sirva a aeronaves eVTOL en Europa, Medio Oriente y Asia, mercados en donde opera 23 aeropuertos junto a socios como TAV Airports y GMR Airports.
Groupe ADP ya está avanzando con vertipuertos en los aeropuertos de París-Charles de Gaulle y París-Le Bourget, así como un sitio temporal en el corazón de la capital francesa, los cuales fortalecerán la red de Lilium en Francia y apuntan a convertir a París en un hub regional para las operaciones de los eVTOL.
«Cada vez está más claro que algunos de los primeros vuelos eVTOL se producirán en Francia y esta asociación acerca ese hito. Groupe ADP cuenta con una impresionante cartera de aeropuertos, tanto en Francia como en todo el mundo, en mercados que serán clave para las operaciones comerciales de Lilium», dijo Sébastien Borel, CCO de Lilium.
Por su parte, Edward Arkwright, Director General Adjunto de Groupe ADP, dijo que «como pionero en el desarrollo de infraestructuras para la movilidad aérea avanzada y operador mundial de aeropuertos, estamos encantados de oficializar el trabajo que venimos realizando con Lilium para garantizar el desarrollo de nuevos servicios mediante eVTOL en la región de París y en todo el mundo».
Lilum espera tener operativo su eVTOL para el año 2026.

Groupe ADP y Lilium se asocian para desarrollar vertipuertos en mercados clave

Eve Air Mobility, empresa dedicada a la fabricación y servicios para aeronaves de despegue y aterrizaje vertical eléctrico (eVTOL), ha anunciado un importante progreso en el ensamblaje de su primer prototipo a escala completa. Este avance se presentó durante la 45ª Feria Aeronáutica de Farnborough, donde la compañía mostró la aeronave que están construyendo en las instalaciones de prueba de Embraer en Gavião Peixoto, en el estado de São Paulo.
Según Johann Bordais, CEO de Eve Air Mobility, “nuestro equipo global de ingenieros ha demostrado una dedicación y experiencia excepcionales para ensamblar con éxito nuestro primer prototipo a escala completa de eVTOL”. Este logro, de acuerdo a la empresa, subraya su compromiso con la seguridad, accesibilidad e innovación. Bordais añadió que, mientras se preparan para una rigurosa campaña de pruebas, “no solo estamos creando una aeronave, estamos construyendo un ecosistema integral de soluciones que dará forma al futuro de la industria de Movilidad Aérea Avanzada.”
En paralelo al lanzamiento del prototipo, Eve también ha completado la selección de los principales proveedores para su aeronave eVTOL. De acuerdo a la empresa, este prototipo se someterá a una serie de pruebas exhaustivas que evaluarán todos los aspectos de su operación y rendimiento, incluyendo sus capacidades de vuelo y características de seguridad. Bordais afirmó que “esta fase de pruebas extensivas marca el siguiente paso fundamental en nuestro viaje” y aseguró que estas pruebas garantizan que su eVTOL cumpla con los altos estándares de rendimiento y seguridad establecidos.
Eve se beneficia de su asociación con Embraer, el tercer mayor fabricante de aeronaves del mundo, aprovechando los 55 años de experiencia de la compañía en el desarrollo, diseño, certificación y producción de aeronaves. Esto permitirá a los clientes acceder a una red global de ubicaciones de servicio y soporte, crucial para asegurar operaciones confiables, seguras y eficientes.
La empresa detalla que, con cartas de intención para 2,900 eVTOLs, su aeronave utiliza ocho hélices dedicadas para el vuelo vertical y alas fijas para el vuelo en crucero, sin cambios en la posición de estos componentes durante el vuelo. El diseño incluye un empujador eléctrico alimentado por motores eléctricos duales que proporcionan redundancia de propulsión, buscando asegurar altos niveles de rendimiento, seguridad y fiabilidad operativa a bajo costo.
Además, Eve está desarrollando un portafolio integral de servicios y soluciones operacionales agnósticos, que incluye Vector, un software único de gestión del tráfico aéreo urbano diseñado para optimizar y escalar las operaciones de movilidad aérea avanzada a nivel mundial.

Eve presenta el primer prototipo a escala real de su eVTOL

En un acto que tuvo lugar este jueves en la sede de Lilum en Gauting, cerca de Munich, Saudia Group firmó un acuerdo vinculante para la compra de 50 Lilum Jets, con la opción para otros 50.
Esta es la compra más grande de aeronaves eVTOL registrada hasta el momento por parte de una aerolínea, lo cual desde Lilium Jet destacaron como una clara señal de compromiso hacia la aviación eléctrica por parte de un operador aéreo de clase mundial. Así también es la primera en la región de Medio Oriente.
Los primeros Lilium Jet serán entregados a partir de 2026, y el acuerdo firmado incluye el programa de depósitos y pagos pre entrega, el cronograma de entregas futuras, garantías sobre la performance de los eVTOL, y suministro de repuestos, mantenimiento y reparaciones. Tendrán capacidad para transportar hasta 6 pasajeros en una cabina premium más equipaje.
«Reconocemos el papel crítico que Lilium está en posición de desempeñar al permitirnos ofrecer una experiencia de aviación premium sostenible y transportar a nuestros huéspedes aún más cerca de su destino. Este acuerdo amplifica nuestro compromiso con la Visión Saudita 2030 y es el resultado de un esfuerzo colaborativo durante los últimos años entre Lilium y el Grupo Saudia para explorar cómo podemos llevar mejor los eVTOL a los cielos de Arabia Saudita. Esperamos con ansias el camino por delante», dijo Ibrahim Al-Omar, director General de Saudia Group.
El ejecutivo también destacó cómo los eVTOL revolucionarán el transporte de pasajeros abriendo nuevas rutas dada su capacidad de aterrizaje y despegue vertical. «Imagine viajar hasta 175 kilómetros a velocidades de 250 kilómetros por hora, ahorrando un tiempo valioso en comparación con las opciones tradicionales. Esta tecnología también aborda de frente la congestión del tráfico. Los viajeros de negocios y los asistentes a exposiciones se beneficiarán enormemente de la facilidad y rapidez de los aviones eléctricos, permitiéndoles asistir y participar en eventos sin problemas. Estos vehículos innovadores también serán un cambio de juego para el turismo, los deportes y el entretenimiento, ofreciendo una experiencia de viaje premium a estos destinos emocionantes», concluyó.
Saudia espera introducir los Lilium Jets en rutas como Jeddah a La Meca para poder reducir hasta un 90% el tiempo de viajes regionales, y también generar nuevos flujos turísticos hacia destinos que hoy son de difícil acceso en Arabia Saudita.
«Estamos orgullosos de nuestra asociación con una aerolínea líder en el mercado como Saudia. Y estamos emocionados de estar a la vanguardia del progreso en la industria eVTOL como el fabricante de eVTOL con el mayor pedido firme reportado de una aerolínea internacional que planea operar la aeronave. El Medio Oriente es una prioridad para Lilium, y Arabia Saudita será un mercado muy grande y emocionante para la movilidad aérea regional eléctrica de alta velocidad. Nuestra asociación combinará el significativo conocimiento del mercado del Grupo Saudia con nuestra tecnología eVTOL única para transformar el viaje aéreo de clase premium en la región del CCG», concluyó Klaus Roewe, CEO de Lilium.
El fabricante alemán acumula 106 pedidos en firme y reservas, 76 opciones y 600 pedidos alcanzados por Memorandos de Entendimiento.

Empuje clave para los eVTOL: Saudia Group confirma histórica compra de hasta 100 Lilium Jets

El Aeropuerto Internacional de São José dos Campos (SJK), en el Valle de Paraíba, interior del estado de São Paulo, y VertiMob Infrastructure anunciaron que han firmado una alianza inédita y estratégica para implementar el primer vertipuerto de América Latina.
Las empresas explican que la iniciativa también tiene como objetivo participar en el sandbox regulatorio de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), que busca promover la innovación y el desarrollo seguro de nuevas tecnologías aéreas en el país, incluidas las infraestructuras requeridas, mediante un entorno regulatorio experimental, monitoreado de cerca por la agencia reguladora.
Las aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL, del inglés Electric Vertical Take-Off and Landing) representan una tecnología disruptiva en la movilidad aérea urbana, que ofrece transporte rápido, sostenible y gradualmente accesible. Para que estas aeronaves puedan operar de forma segura y eficiente, es necesario desarrollar y regular las infraestructuras adecuadas para despegues, aterrizajes, apoyo en tierra, embarque, desembarque y facilitación. Son los llamados vertipuertos.
Las dos entidades combinarán esfuerzos para desarrollar el ecosistema de Movilidad Aérea Avanzada (AAM, del inglés Advanced Air Mobility) en el estado de São Paulo, transformando la vida de miles de personas con el innovador y futuro modelo de transporte urbano, posicionando a Brasil como uno de los países pioneros en la adopción del transporte por eVTOL, según reporta nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/aeroporto-de-sao-jose-dos-campos-sp-tera-o-1o-vertiporto-da-america-latina-em-parceria-com-a-vertimob/" target="_blank" rel="noopener">Aeroin</a>.
En el Aeropuerto SJK, la perspectiva es que el vertipuerto experimental sea implementado en el área de prueba de motores (runup area), cuya área pavimentada ya está disponible y es perfectamente adecuada para este tipo de iniciativa, que promoverá la conectividad aérea, la movilidad urbana, y fomentará el crecimiento económico y tecnológico de la región.
“El aeropuerto está ubicado en el radio ideal para este tipo de operación, teniendo como referencia las regiones más económicamente desarrolladas de São Paulo, y dispone de una infraestructura ya lista, bastante favorable para la implementación de un vertipuerto”, afirma Eduardo Valle, CEO de la concesionaria.
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“Esta alianza demuestra nuestro compromiso en liderar la innovación en la aviación civil brasileña y en proporcionar soluciones de transporte aéreo más eficientes y sostenibles”, complementa el ejecutivo.
VertiMob Infrastructure añade su experiencia en diseño y operación de infraestructura aeronáutica a esta colaboración estratégica como parte de su plan de establecer una red de vertipuertos en áreas urbanas estratégicas.
“Nuestro equipo reúne especialistas del más alto grado de capacitación en el ámbito de operación, infraestructura, tráfico aéreo y movilidad urbana con emprendedores de espíritu joven e innovador”, destaca Bruno Limoeiro, CEO de VertiMob.
“Estamos entusiasmados con esta alianza, que intensificará aún más nuestra capacidad de hacer realidad el transporte aéreo urbano en Brasil”, agregó.
La implementación del vertipuerto en el Aeropuerto SJK está programada para ser efectiva a partir de 2025, y puede llevar hasta 2 años, de acuerdo con los criterios del edital del sandbox regulatorio de la ANAC. Según la concesionaria del Aeropuerto SJK, este proyecto fortalecerá la posición de São José dos Campos como un centro de innovación aeroespacial y abrirá nuevas oportunidades para futuras colaboraciones y desarrollo tecnológico en la región.

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