AirAsia pone a competir al Airbus A220 y al Embraer E2 para un pedido de 100 aeronaves
AirAsia evalúa un pedido de 100 jets regionales, con el Airbus A220 y el Embraer E2 en la mira para el Paris Airshow. La decisión marcará su estrategia de flota futura.
En una movida que podría redefinir su estrategia de flota regional, AirAsia se encuentra en discusiones avanzadas para un pedido de al menos 100 aeronaves que se anunciaría en el Paris Airshow la próxima semana. Fuentes de la industria, según un reporte inicial de Reuters, indican que la aerolínea de bajo costo con sede en Malasia, un cliente históricamente leal a Airbus, está evaluando la incorporación del Airbus A220, el reactor más pequeño del fabricante europeo.
Este potencial acuerdo es el primero para el grupo aéreo desde antes de la pandemia y llega en un momento de reestructuración y renovado optimismo. AirAsia había expresado previamente su interés en añadir aviones de menor capacidad para optimizar sus rutas regionales, y la elección del A220 sería una clara materialización de esa estrategia.
No obstante, la negociación no es exclusiva con Airbus. Reportes adicionales sugieren que AirAsia también mantiene conversaciones con el fabricante brasileño Embraer sobre su familia de jets E2, haciendo de esta una contienda competitiva. La decisión final podría depender de las condiciones de financiación, un factor clave para la aerolínea que emerge de un complejo proceso de reestructuración financiera.
Capital A, la empresa matriz de AirAsia, reportó un retorno a la rentabilidad en el primer trimestre de 2025 y avanza en su plan para consolidar sus divisiones de corto y largo alcance bajo una única marca AirAsia. La compañía, que fue clasificada por la bolsa de valores de Malasia como en dificultades financieras en 2022, espera salir de esta categoría a mediados de este año. La presencia de Tony Fernandes, CEO de Capital A, en París, alimenta las expectativas de un anuncio formal durante el evento.
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También hay un factor a considerar en el contexto global de la industria y las limitaciones actuales de la cadena de producción y suministro de los fabricantes: sin posibilidad real en el corto plazo para ampliar la capacidad de entrega de aeronaves, cualquier pedido en las líneas de la familia A320 o 737 MAX tiene un escenario de recepción que apunta a la primera mitad de la próxima década. Las líneas de A220 o E2 (o A330neo, en el segmento de widebody) tienen menos backlog, lo que permitirá entregar aviones en un plazo más cercano.
En una industria que evoluciona todo el tiempo, a veces comprar un avión demasiado antes es lo mismo -o peor- que comprarlo tarde. Pueden llegar para resolver un problema que ya no existe, o atender un mercado que ya cambió.
El Paris Airshow es el escenario tradicional para los grandes anuncios de la industria aeronáutica, y la edición de 2025 no parece ser la excepción. Analistas esperan una oleada de pedidos, especialmente de aerolíneas de Asia y Medio Oriente que buscan capitalizar la creciente demanda de viajes. Además de AirAsia, se esperan posibles anuncios de otras compañías como VietJet y Riyadh Air.
El acuerdo potencial subraya una tendencia de recuperación y expansión en el sector aéreo asiático. AirAsia planea reintroducir más de 30 nuevas rutas en 2025 y ya confirmó la entrega de 14 nuevas aeronaves este año para apoyar su crecimiento.
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Desde 2017, haciendo periodismo aeronáutico. Award-Winning Journalist: Ganador de la edición 2023 de "Periodismo de Altura", otorgado por ALTA. Facts don't care about your feelings.
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