Ryanair no se baja del Boeing 737 MAX 10 y quiere los de United

El director ejecutivo de Ryanair, Michael O’Leary, dijo que Ryanair estaría más que dispuesta a adelantar la adquisición de los Boeing 737 MAX -10 si United decide no proceder con su contrato firmado.

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Durante la presentación de los resultados financieros del tercer trimestre de Ryanair, O’Leary abordó el tema, justo tres semanas después del incidente del 737-9 de Alaska Airlines, y aprovechó para respaldar a su único proveedor de fuselajes.

Declaraciones y Estrategias

Scott Kirby, CEO de United Airlines, confirmó el pasado 23 de enero que el operador había eliminado el 737-10 de su planificación interna para 2024, aunque aclaró que no se trataba de una cancelación del pedido de más de 230 unidades, sino un sinceramiento de las expectativas de contar con la variante en la programación del año.

O’Leary aprovechó para defender el MAX 10 y calificar los comentarios de United como «poco útiles«. Dijo que Ryanair está «preparada para hablar con Boeing» y aceptar entregas anticipadas del 737-10, destacando la eficiencia en combustible y las prestaciones del avión.

Con 150 -10 ya en orden que se espera empiecen a llegar en 2027, O’Leary ve una oportunidad de adelantar su incorporación a la flota, siempre y cuando complete su campaña de certificación.

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O’Leary reconoce que el incidente del 737-9 subraya la necesidad de mejorar la supervisión de Boeing en las instalaciones de Spirit AeroSystems en Wichita y en sus propias líneas de producción en Seattle, y anunció el envío de ingenieros de Ryanair a ambas plantas para monitorear la calidad.

Financieramente, no hay mal que por bien no venga

Neil Sorahan, CFO del grupo Ryanair, admitió que las demoras del 737-10 le van a dar un respiro al flujo de caja de la low cost. Sorahan dijo que la compañía gozará de unas «vacaciones de un par de años» en gastos de capital hasta que comiencen las entregas del 737-10.

Se espera una disminución en los gastos de capital de los 2.800 millones de euros calculados para este año a 1.300 millones y mil millones en los próximos dos años, antes de que la compañía deba hacer los pagos previos a la entrega de los 737-10.

Este intervalo permitirá a Ryanair generar flujo de caja y atender deudas, mientras comienza a vender sus 737-800 más antiguos, continúa incorporando 737-8200 y aguarda la llegada de los 737 MAX 10.