Gradualmente la oferta de asientos y rutas entre Argentina y Brasil, el mercado internacional más grande de Sudamérica va aumentando, no obstante, todavía se encuentra alejada de los niveles prepandemia.
De acuerdo a datos obtenidos por Aviacionline a través de Cirium, para el pico de la temporada invernal venidera (entre junio y agosto), el mercado entre ambos países recuperaría el 52,1% de la oferta de asientos en comparación al mismo periodo de 2019, con 627.625 asientos repartidos en esos tres meses.
Entre enero y febrero de 2022 se movilizaron 227.151 viajeros, con ocupaciones que promediaron el 69%, de acuerdo con datos obtenidos a través de la ANAC Argentina.
Durante estos meses, las restricciones sanitarias en ambos lados de la frontera todavía afectaban indirectamente a la demanda, dado que los pasajeros tenían que realizarse tests PCR y seguros médicos para ingresar. La ola de contagios provocada por la variante ómicron también jugó en contra.
Ahora, con la relajación de las restricciones sanitarias y una mayor tasa de vacunados, las expectativas de una recuperación más sostenida se acrecientan, en especial para la temporada invernal.
Esta primera semana de abril, Aerolíneas Argentinas retomó sus vuelos a Brasilia, Curitiba y Porto Alegre.
Para julio de 2022, se espera que LATAM y Aerolíneas Argentinas vuelvan a conectar Bariloche con São Paulo/Guarulhos; por su parte, GOL retomaría su conexión directa entre Mendoza y Guarulhos. Por último, la compañía estatal argentina anunció un enlace inédito entre Salta y la capital paulista.
Flybondi, por su parte, incrementará sus vuelos a Río de Janeiro, pasando de 7 a 14 semanales.
Podemos destacar el desembarco de Air Canadá, Swiss y British Airways con servicios de quinta libertad, que han reemplazado el producto premium de Qatar Airways y Emirates, compitiendo directamente con Ethiopian y Turkish.
En fin, las aerolíneas que han confirmado sus operaciones para la temporada invernal, por el momento son:
| Aerolíneas | Rutas | Frecuencias | Aeronaves |
| Aerolíneas Argentinas | Buenos Aires – Brasilia | 4 vuelos semanales | Boeing 737-700 |
| Aerolíneas Argentinas | Buenos Aires – Curitiba | 4 vuelos semanales | Boeing 737-700 |
| Aerolíneas Argentinas | Buenos Aires – Porto Alegre | 4 vuelos semanales | Boeing 737-700 |
| Aerolíneas Argentinas | Buenos Aires – Río de Janeiro | 14 vuelos semanales | Boeing 737-800 |
| Aerolíneas Argentinas | Buenos Aires – Salvador | 2 vuelos semanales | Boeing 737-800 |
| Aerolíneas Argentinas | Buenos Aires – São Paulo | 28 vuelos semanales | Boeing 737-800/MAX |
| Aerolíneas Argentinas | Bariloche – São Paulo | 4 vuelos semanales | Boeing 737-8 |
| Aerolíneas Argentinas | Salta – São Paulo | 3 vuelos semanales | Boeing 737-8 |
| Air Canadá | Buenos Aires – São Paulo | 4 vuelos semanales | Boeing 787-9 |
| British Airways | Buenos Aires – São Paulo | 7 vuelos semanales | Airbus A350-1000 |
| Ethiopian Airlines | Buenos Aires – São Paulo | 3 vuelos semanales | Boeing 787-8 |
| Flybondi | Buenos Aires – Río de Janeiro | 7 vuelos semanales | Boeing 737-800 |
| Flybondi | Buenos Aires – São Paulo | 14 vuelos semanales | Boeing 737-800 |
| GOL | Buenos Aires – Florianopolis | 3 vuelos semanales | Boeing 737-8 |
| GOL | Buenos Aires – Río de Janeiro | 7 vuelos semanales | Boeing 737-800/MAX |
| GOL | Buenos Aires – São Paulo | 14 vuelos semanales | Boeing 737-8 |
| GOL | Mendoza – São Paulo | 3 vuelos semanales | Boeing 737-8 |
| LATAM | Buenos Aires – São Paulo | 17 vuelos semanales | Airbus A320/A321 |
| LATAM | Bariloche – São Paulo | 1 vuelo semanal | Airbus A320 |
| LATAM | Mendoza – São Paulo | 3 vuelos semanales | Airbus A320 |
| Swiss Int. Airlines | Buenos Aires – São Paulo | 2 vuelos semanales | Boeing 777-300ER |
| Turkish Airlines | Buenos Aires – São Paulo | 4 vuelos semanales | Airbus A350-900 |
Lo que está más lejos de recuperarse es la conectividad entre ciudades secundarias de Brasil y Argentina. La mayoría de las aerolíneas operan desde y hacia São Paulo o Buenos Aires. Entre las empresas y rutas que al momento no anunciaron oficialmente su regreso (comparando febrero 2020 con julio de 2022) se encuentran:
- Aerolíneas Argentinas: Buenos Aires-Porto Seguro, Córdoba-Florianópolis, Córdoba-Porto Seguro, Córdoba-Salvador, Rosario-Río de Janeiro, Florianópolis-Rosario.
Mayormente eran operados en temporada de verano.
- Azul: Campinas/Viracopos-Bariloche, Campinas/Viracopos-Buenos Aires, Belo Horizonte-Buenos Aires, Cabo Frío-Buenos Aires y Recife-Buenos Aires.
Previo al inicio de la pandemia por COVID-19, Azul había anunciado que cesaría sus vuelos desde Recife a Córdoba y Rosario a partir de marzo de 2020. Cabo Frio operaba únicamente durante la temporada de verano.
- Flybondi: Buenos Aires-Porto Alegre. Fue el último destino brasileño inaugurado por la low cost, en febrero de 2020.
- GOL: Brasilia-Buenos Aires, Fortaleza-Buenos Aires, João Pessoa-Buenos Aires, Maceió-Buenos Aires, Natal-Buenos Aires, Recife-Buenos Aires, Río de Janeiro-Córdoba, Río de Janeiro-Rosario y São Paulo-Bariloche.
Era la aerolínea con mayor oferta de asientos y rutas entre Brasil y Argentina, muchas de las cuales contaban con el apoyo de los gobiernos de estados brasileños para sostener las conexiones, incluso en temporada baja.
- LATAM Airlines: Florianópolis-Buenos Aires, Recife-Buenos Aires, Río de Janeiro-Buenos Aires, São Paulo-Córdoba y Salvador-Buenos Aires.
Los vuelos a Florianópolis solamente estaban pautados operar por la temporada de verano.
- Emirates: Río de Janeiro-Buenos Aires.
La empresa había cancelado indefinidamente el enlace que provenía desde Dubái, siendo la única opción para viajar entre ambas ciudades con un producto superior en todas las clases.
- Qatar Airways: São Paulo-Buenos Aires.
Había suspendido indefinidamente el enlace que conectaba ambos países, aunque siguen operando desde Doha a São Paulo. Recientemente, por motivos del mundial, la compañía comentó sobre sus intenciones de regresar a la Argentina, aunque todavía no hay precisiones respecto a cuándo podría ocurrir.
Que es lo que esta trabando las rutas de Gol a Brasilia y maceio? A la compania no le interesa volver o es un tema de ANAC?
Buenas Gustavo, dependerá de la demanda, hoy por hoy volar a ciudades del interior es un suicidio. AR a Salvador va por debajo del 70% de ocupación y LATAM a Mendoza con el 50%.
Además, Maceió era un vuelo triangulado con Joao Pessoa para sostenerse y subsidiado por el estado de Alagoas.
El Hub de Brasilia no esta en su mejores condiciones, algo que dependía el vuelo de Buenos Aires dado su facilidad para conectarse con el Caribe y otras ciudades brasileña, actualmente esa función lo hace San Pablo.
Falta el de AR a Porto Seguro