En buena parte de mi formación hubo libros. Entre ellos, uno de los que más me marcó fue el de un buen señor que vivió allá por el siglo V A.C., Sun Tzu. No faltará el coach de empresa que lo leyó por arriba y asocia cualquier cosa con las enseñanzas de El Arte de la Guerra. Yo lo usé mucho cuando jugaba al ajedrez. Y claramente, pude aplicarlo en otras instancias de la vida. Así que he caído muchas veces en esa trampa. Permítanme usarla esta vuelta.
Una de las frases que más me gustó de ese libro siempre fue:
“La estrategia sin táctica es el camino más lento a la victoria. La táctica sin estrategia es el ruido previo a la derrota”
A partir de ahí, entendí la diferencia. La mejor movida sin un plan, es fulbito. El mejor plan a veces hasta requiere dominar el movimiento: saber si conviene o no mover una pieza.
Ayer se hizo finalmente el anuncio que ya se había filtrado: Aerolíneas empieza a operar estacionalmente un vuelo directo a Orlando. Para hacerlo, baja frecuencias de Nueva York y libera un A330. El comunicado así lo expresa:
Aerolíneas Argentinas anunció la apertura de una nueva ruta internacional, con la cual unirá de manera directa Buenos Aires y Orlando. El vuelo inaugural será el 9 de diciembre y contará con tres frecuencias semanales.
El vuelo directo entre Buenos Aires y Orlando tendrá tres frecuencias semanales durante la temporada vacacional argentina, entre el 9 de diciembre y el 21 de marzo. A partir de esa fecha se evaluará la frecuencia con que se realizará. Será operado con aeronaves Airbus 330 – 200, con capacidad para 262 pasajeros (240 en Económica y 22 en Club Cóndor).
Las salidas desde Ezeiza serán los días lunes, miércoles y sábado a las 23:30 hs., y llegarán a Orlando a las 7:10 hs. (hora local). En tanto que los regresos desde Orlando están previstos para los días martes, jueves y domingo a las 16:25 hs. (hora local), con llegada a Buenos Aires a las 4:00 hs. Estos horarios favorecerán las conexiones con vuelos desde y hacia Rosario, Córdoba, Mendoza, Mar del Plata, Bahía Blanca, Tucumán, Salta, Porto Alegre, Asunción, Santiago de Chile y San Pablo.
“La apertura de esta nueva ruta internacional es una apuesta de Aerolíneas Argentinas en su constante búsqueda de generar más ingresos y optimizar su operación”, afirmó durante la presentación Luis Malvido, Presidente del Grupo Aerolíneas. Y agregó: “Orientamos todo nuestro esfuerzo a la identificación de las preferencias de los pasajeros y a satisfacerlas con un producto de calidad”.
Este vuelo se suma a las 35 rutas que abrió Aerolíneas Argentinas durante los últimos tres años. Hoy, la compañía opera 18 rutas más que en el año 2015. La última ruta internacional que sumó es la que une Córdoba y Punta Cana, cuyo vuelo inaugural se produjo el 25 de agosto del año pasado. De los 12.940.000 pasajeros transportados en 2018, 3.270.000 corresponden a destinos internacionales.
La ciudad de Orlando es mundialmente conocida por la gran cantidad y variedad de atracciones que concentra. Allí se encuentran Magic Kingdom Park, Epcot, Disney’s Hollywood Studios y Disney’s Animal Kingdom Theme Park, así como los parques acuáticos Disney’s Blizzard Beach y Disney’s Typhoon Lagoon. Además, es la sede de Universal Orlando Resort y Seaworld. Alberga, también, centros de compras como Orlando International Premium Outlets, Lake Buena Vista Factory Stores y Orlando Vineland Premium Outlets. Este destino turístico se encuentra a poco más de 350 kilómetros de distancia de Miami, otra de las ciudades más visitadas por los viajeros argentinos.
El aeropuerto de Orlando se encuentra a poco más de 20 minutos de recorrido en auto del centro de la ciudad. Cuenta con dos terminales para las más de 30 aerolíneas que allí operan, y una extensa oferta de tiendas y servicios gastronómicos.
Dicho lo dicho, algunas conclusiones.
Celebro que exista un esfuerzo coordinado de AR por buscar rutas que sean económicamente viables, más con las condiciones en las que se incorpora Orlando: mucho apoyo del aeropuerto -con costos y tasas reducidas-, que se haya hecho un análisis y se haya localizado una oportunidad en el flujo de turistas que Orlando recibe de Argentina. Lo que sí me parece es que en un contexto de indefinición en el mediano-largo plazo y de efectiva reducción en el corto, la victoria táctica de la ruta a Orlando se desdibuja en la estrategia difusa de AR en lo que respecta a su equipamiento de Larga Distancia.
Nadie espera que para una ruta estacional de cuatro meses de vida se traiga un avión extra, pero el actual tamaño de la flota hace complicada esta flexibilidad absolutamente imprescindible en la búsqueda de destinos que la peguen. El año pasado, sin ir más lejos, cuando fue la final de la Libertadores que un piedrazo llevó a Madrid, había 340 para llevar hinchas hasta allá en vuelos especiales. Y fueron reventados de gente. Esta nueva dinámica de búsqueda de ganancia es muy interesante. Hace rato que venimos pidiendo eso: adaptabilidad, y revisión constante de los destinos. Por un lado se hace, y es un paso enorme. Por otro, la flota Long Haul languidece. Sé que suena fuerte, pero así es como es.
Sumémosle al anuncio de hoy del levantamiento de restricción de frecuencias entre USA y Argentina, y tenemos un cóctel peligroso. De allá y de acá, habrá varios actores queriendo rutas. AR está atada a los 10 aviones que tenga. La hora de la definición ya ni siquiera es hoy. Era ayer. Porque si no, va a seguir pasando esto: AR va a seguir ganando batallas contra sí misma, encontrando eficiencia y rentabilidad a puro ingenio y laburo táctico, pero va a perder la guerra, enmarañada en una estrategia que no permite pensar en la victoria.
