Un clásico que no se rinde: Nolinor Aviation incorpora su octavo Boeing 737-200
La empresa suma otra unidad del legendario birreactor, fundamental para sus misiones de carga y pasajeros en entornos con infraestructura limitada.
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Nolinor Aviation, la aerolínea especializada en vuelos chárter a destinos remotos, anunció la incorporación de su octavo Boeing 737-200. La aeronave, con matrícula C-FTWW, ya se encuentra registrada en Canadá y fue puesta en servicio de manera inmediata, aumentando la capacidad de la compañía para atender la creciente demanda en el norte del país.
Con esta adición, Nolinor Aviation refuerza su posición como el mayor operador global del Boeing 737-200. Este modelo, aunque de dos generaciones anteriores, es una pieza fundamental en la estrategia de la aerolínea debido a sus capacidades únicas para operar en condiciones extremas.
Desde hace más de 30 años, la empresa confía en la robustez y fiabilidad de este birreactor para misiones de pasajeros, carga y mixtas. Su capacidad para aterrizar y despegar en pistas de grava, hielo o no pavimentadas lo convierte en una solución eficiente y, en muchos casos, insustituible para las operaciones en el vasto y exigente norte de Canadá. La propia compañía defiende que las pistas de grava continúan siendo la opción más sostenible y realista para mantener la conectividad en estas comunidades.
Para Saber Más
¿Por qué el Boeing 737-200 es especial para estas operaciones? El 737-200 puede ser equipado con un "gravel kit", un conjunto de modificaciones que protege el fuselaje y los motores de los daños causados por escombros. Sus motores Pratt & Whitney JT8D, de bajo bypass, están ubicados más arriba y son menos susceptibles a la ingestión de objetos extraños que los motores modernos.
¿Qué es Nolinor Aviation? Es una aerolínea canadiense con sede en Mirabel, Quebec, fundada en 1992. Se especializa en vuelos chárter para empresas del sector minero, agencias gubernamentales y comunidades aisladas.
¿Qué tan antigua es esta aeronave? El Boeing 737-200 voló por primera vez en 1967. Aunque la mayoría de las aerolíneas lo retiraron hace décadas, su diseño resistente le permite una vida operativa extendida en nichos específicos.
El presidente de Nolinor Aviation, Marco Prud’Homme, explicó que la compañía construyó "una experiencia única a lo largo de los años, y es este enfoque el que nos llevó al éxito. Intentar replicar las prácticas de otra aerolínea habría sido un error. Esta adición a nuestra flota refleja nuestro saber hacer y nuestra capacidad para ofrecer soluciones a la medida de las necesidades de nuestros clientes".
Esta pericia se sustenta en una completa integración vertical. Nolinor realiza la mayor parte del mantenimiento en sus propias instalaciones especializadas y posee el único simulador de vuelo activo del mundo para el Boeing 737-200, ubicado en Miami. Este control sobre la formación y el mantenimiento se traduce, según la empresa, en una tasa de puntualidad promedio anual del 96%.
Por su parte, Yves Bergeron, Vicepresidente de Operaciones, añadió que el avión "satisface perfectamente las necesidades del sector minero, las comunidades aisladas y las misiones gubernamentales. Su puerta de carga de gran tamaño, su autonomía y su capacidad de transporte lo convierten en una herramienta estratégica inigualable".
La expansión de la flota no termina aquí. La compañía informa que otro Boeing 737-200 está en fase de preparación para volver al servicio antes de la temporada de fin de año, y se espera la adquisición de una novena unidad en 2026 para satisfacer la demanda creciente.
El 737-200 en 2025: una vez rey absoluto, hoy casi un recuerdo
El número de Boeing 737-200 en servicio activo a nivel mundial es extremadamente reducido, y se estima que la cifra no supera las veinte aeronaves operativas. La gran mayoría de estos supervivientes de una era pasada pertenecen a un puñado de operadores de nicho, como Nolinor Aviation en Canadá, y algunas aerolíneas de carga o chárter en África y América Latina. A la lista se suman algunos operadores militares, como la Fuerza Aérea de Ecuador o la de México.
| Fabricante | Modelo | Matrícula | Status | Edad | Operador |
| Boeing | 737-200 | YV3471 | En Servicio | 47,3 | Venezolana |
| Boeing | 737-200 | P4- | Almacenado | 43,8 | Undisclosed Bank / Broker / Lessor |
| Boeing | 737-200 | N326TR | Almacenado | 51,4 | Transair |
| Boeing | 737-200 | N306AL | Almacenado | 41,8 | Transair |
| Boeing | 737-200 | N737CS | Almacenado | 40,4 | Transair |
| Boeing | 737-200 | N809TA | Almacenado | 38,1 | Transair |
| Boeing | 737-200 | N413JG | En Servicio | 40,8 | Transair |
| Boeing | 737-200 | FAB-118 | Almacenado | 44,0 | TAM - Transporte Aereo Militar |
| Boeing | 737-200 | FAB-113 | Almacenado | 39,2 | TAM - Transporte Aereo Militar |
| Boeing | 737-200 | FAB-114 | Almacenado | 44,1 | TAM - Transporte Aereo Militar |
| Boeing | 737-200 | FAB-117 | Almacenado | 43,8 | TAM - Transporte Aereo Militar |
| Boeing | 737-200 | RP-C4753 | Almacenado | 45,8 | South East Asian Airlines (SEAIR) |
| Boeing | 737-200 | RP-C4737 | Almacenado | 41,9 | South East Asian Airlines (SEAIR) |
| Boeing | 737-200 | S2-AGN | Almacenado | 37,1 | Sky Capital Airlines |
| Boeing | 737-200 | YV380T | Almacenado | 44,4 | Rutaca |
| Boeing | 737-200 | 352 | Almacenado | 42,2 | Peruvian Air Force |
| Boeing | 737-200 | C-GNLK | En Servicio | 51,2 | Nolinor Aviation |
| Boeing | 737-200 | C-GNLE | Almacenado | 50,3 | Nolinor Aviation |
| Boeing | 737-200 | C-GNRD | En Servicio | 46,2 | Nolinor Aviation |
| Boeing | 737-200 | C-GNLA | Almacenado | 45,7 | Nolinor Aviation |
| Boeing | 737-200 | C-FTWW | En Servicio | 44,4 | Nolinor Aviation |
| Boeing | 737-200 | C-GNLN | En Servicio | 42,1 | Nolinor Aviation |
| Boeing | 737-200 | C-GNLW | En Servicio | 41,1 | Nolinor Aviation |
| Boeing | 737-200 | C-GTUK | En Servicio | 42,4 | Nolinor Aviation |
| Boeing | 737-200 | ET-AYS | En Servicio | 43,6 | National Airways |
| Boeing | 737-200 | 3520 | En Servicio | 40,9 | Mexican Air Force |
| Boeing | 737-200 | N24089 | Almacenado | 55,2 | Lloyd Ploutz & Ramymond S Gada III |
| Boeing | 737-200 | 5N-BMS | En Servicio | 46,7 | Kush Air |
| Boeing | 737-200 | C5-CAQ | Almacenado | 43,8 | Jet Connections Ltd |
| Boeing | 737-200 | PK-JRA | En Servicio | 42,7 | Jayawijaya Dirgantara |
| Boeing | 737-200 | PK-JRW | En Servicio | 45,9 | Jayawijaya Dirgantara |
| Boeing | 737-200 | AI-7301 | En Servicio | 43,3 | Indonesian Air Force |
| Boeing | 737-200 | AI-7303 | En Servicio | 41,9 | Indonesian Air Force |
| Boeing | 737-200 | AI-7304 | En Servicio | 47,2 | Indonesian Air Force |
| Boeing | 737-200 | AI-7302 | En Servicio | 42,4 | Indonesian Air Force |
| Boeing | 737-200 | K2413 | En Servicio | 42,0 | Indian Air Force |
| Boeing | 737-200 | K2412 | En Servicio | 42,1 | Indian Air Force |
| Boeing | 737-200 | 5Y-CKD | En Servicio | 44,3 | IBM Airlines |
| Boeing | 737-200 | 5Y-CJQ | En Servicio | 44,5 | Halla Airlines |
| Boeing | 737-200 | EP-AGA | Almacenado | 48,4 | Government of Iran |
| Boeing | 737-200 | C-FFAL | En Servicio | 46,3 | Glencore Canada Corp |
| Boeing | 737-200 | C-GXNR | En Servicio | 45,8 | Glencore Canada Corp |
| Boeing | 737-200 | N73HK | Almacenado | 45,7 | Executive Jet Aviation (Cayman Islands) |
| Boeing | 737-200 | YV3527 | Almacenado | 44,8 | Estelar |
| Boeing | 737-200 | YV2792 | En Servicio | 42,1 | Estelar |
| Boeing | 737-200 | FAE630 | En Servicio | 45,3 | Ecuadorian Air Force |
| Boeing | 737-200 | 9T-TCS | En Servicio | 45,7 | D R Congo Air Force |
| Boeing | 737-200 | 9T-TCQ | En Servicio | 49,8 | D R Congo Air Force |
| Boeing | 737-200 | YV3434 | Almacenado | 49,6 | Conviasa |
| Boeing | 737-200 | C-FBIM | Almacenado | 38,2 | Chrono Jet |
| Boeing | 737-200 | C-GTVO | En Servicio | 42,7 | Buffalo Airways |
| Boeing | 737-200 | N370BC | Almacenado | 39,0 | Basic Capital Management Inc |
| Boeing | 737-200 | YV2823 | En Servicio | 41,3 | Avior Airlines |
| Boeing | 737-200 | YV2794 | En Servicio | 41,3 | Avior Airlines |
| Boeing | 737-200 | HR-AVR | Almacenado | 40,7 | Aviatsa |
| Boeing | 737-200 | HR-MRZ | En Servicio | 42,4 | Aviatsa |
| Boeing | 737-200 | N80EV | Almacenado | 43,5 | Arc Aircraft Holdings 7 LLC |
| Boeing | 737-200 | N467TW | En Servicio | 39,2 | Ameristar Charters |
| Boeing | 737-200 | N465TW | Almacenado | 39,3 | Ameristar Charters |
| Boeing | 737-200 | Z-WPA | Almacenado | 38,7 | Air Zimbabwe |
| Boeing | 737-200 | C-GMAI | En Servicio | 47,4 | Air Inuit |
| Boeing | 737-200 | C-GOPW | En Servicio | 45,0 | Air Inuit |
| Boeing | 737-200 | C-GSPW | En Servicio | 43,8 | Air Inuit |
| Boeing | 737-200 | C-GAIG | En Servicio | 45,9 | Air Inuit |
| Boeing | 737-200 | 5Y-JHS | Almacenado | 37,1 | Air Direct Connect |
| Boeing | 737-200 | HK-5026 | En Servicio | 44,5 | Aerosucre Colombia |
| Boeing | 737-200 | N468BD | En Servicio | 43,7 | 11 Eleven Hold Wings Inc |
Sin embargo, el censo exacto de estas aeronaves es objeto de debate debido a la situación de algunos fuselajes en zonas de conflicto. Un caso notable es el del Boeing 737-200C con matrícula 5Y-CKD, operado por IBM Airlines.
Aunque algunas bases de datos de flotas todavía lo listan como activo, múltiples reportes e imágenes que surgieron a finales de mayo de 2025 habrían confirmado que la aeronave resultó destruida durante enfrentamientos en el Aeropuerto Internacional de Jartum, en Sudán.
Esta situación subraya la dificultad de mantener un registro preciso para una flota tan veterana, cuyas últimas unidades operan a menudo en los entornos más desafiantes del planeta.
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