Pratt & Whitney confirma que mejora la situación de los motores GTF y evalúa el upgrade "Advantage" para el Embraer E2
Pratt & Whitney proyecta el fin de los problemas generalizados en sus motores GTF y ya colabora con Embraer en futuras mejoras para la flota E2, según ejecutivos en París.
En el marco del Paris Air Show 2025, ejecutivos de Pratt & Whitney y Embraer detallaron, en entrevistas exclusivas con nuestro medio asociado AEROIN, los avances para superar los problemas en los motores Geared Turbofan (GTF) y los planes de mejora para la familia de aeronaves E2, marcando un cambio de rumbo tras un período de dificultades operativas.
Puede interesarte
La industria de la aviación observa de cerca la recuperación de Pratt & Whitney luego de los extensos desafíos presentados por su familia de motores GTF. El problema, originado por una rara contaminación en el polvo metálico utilizado en la fabricación de discos de turbina y compresor de alta presión, generó una ola de inspecciones y puestas en tierra que afectó a cientos de aeronaves globalmente.
Según informes de la industria como los publicados por Cirium, a principios de 2025 más de 600 aviones de la familia A320neo, equipados con el motor PW1100G, se encontraban en tierra. Este escenario forzó a la casa matriz de Pratt & Whitney, RTX, a provisionar miles de millones de dólares para compensar a las aerolíneas afectadas.
Aunque los jets E2 de Embraer, que utilizan el motor PW1900G, no experimentaron un impacto de la misma magnitud, algunos operadores sí enfrentaron inconvenientes. KLM Cityhopper, por ejemplo, debió almacenar al menos tres de sus Embraer E195-E2 debido a los inconvenientes con los motores y la limitada capacidad de mantenimiento y reparación (MRO) en los talleres del fabricante.
Puede interesarte
Durante un evento en París, Francisco Gomes Neto, CEO de Embraer, comentó en diálogo con AEROIN que trabajan "en varias campañas de ventas del E2. Los motores están cada vez más maduros, y más clientes demuestran interés". Subrayó la eficiencia y el confort de la aeronave, invitando a conocer la opinión directa de sus tripulaciones. "Estoy bastante optimista en recibir nuevos pedidos aún este año", añadió Gomes Neto, en un contexto donde Embraer reportó una cartera de pedidos récord de USD 26.4 mil millones en el primer trimestre de 2025.
¿Cuál fue el problema con los motores GTF de Pratt & Whitney?
El problema principal fue una condición anómala en el polvo metálico utilizado para fabricar componentes críticos como los discos de la turbina de alta presión. Esta contaminación podía provocar la formación de microfisuras, comprometiendo la vida útil del motor y obligando a realizar inspecciones aceleradas y reemplazos prematuros para evitar fallas.
Por su parte, Rick Deurloo, presidente de la división de motores civiles de Pratt & Whitney, confirmó a AEROIN que la curva de aeronaves en tierra se estabilizó desde el año pasado y que en 2025 se observa una reducción, indicando un progreso tangible en la solución de las fallas.
Mirando hacia el futuro, Deurloo se refirió a las mejoras que traerá el GTF Advantage, un paquete de actualización que recibió la certificación de la FAA en febrero de 2025. Esta nueva configuración, que se ofrecerá como retrofit a partir de finales de este año, promete duplicar el tiempo del motor en el ala sin necesidad de mantenimiento, además de aportar entre un 4% y un 8% de potencia adicional en el despegue.
Inicialmente, el GTF Advantage se aplicará a los motores de la familia A320neo, pero su extensión a otras plataformas es una posibilidad real. "Recibimos esa solicitud con frecuencia de Airbus y de Embraer. Estamos invirtiendo en la evolución del motor, haciendo análisis y certificaciones. Vamos a evaluar en el futuro la viabilidad de implementarlo en otras aeronaves", afirmó Deurloo.
La confianza entre ambos fabricantes parece restaurada. Deurloo relató una visita de Gomes Neto a una de las plantas de Pratt & Whitney, donde el CEO de Embraer comprendió rápidamente los procesos implementados. "Después de nueve minutos, él dijo que ya había entendido todo lo que estábamos haciendo. Eso mostró que recuperamos la confianza de Embraer", concluyó el ejecutivo.
AUTOR
Desde 2017, haciendo periodismo aeronáutico. Award-Winning Journalist: Ganador de la edición 2023 de "Periodismo de Altura", otorgado por ALTA. Facts don't care about your feelings.
Comentarios
Para comentar, debés estar registrado
Por favor, iniciá sesión