¿Podrá Airbus entregar 820 aviones en 2025? Las cifras de julio generan dudas
El fabricante europeo registró una disminución interanual del 13% en sus entregas, lo que eleva la presión para acelerar la producción en los cinco meses restantes de 2025.
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Airbus enfrenta un camino cada vez más exigente para cumplir su objetivo de entregar 820 aeronaves en 2025, después de que las cifras de julio revelaran una desaceleración en su ritmo de producción y persistentes cuellos de botella en la cadena de suministro. El fabricante europeo entregó 67 aviones el mes pasado, una cifra que representa una caída del 13% en comparación con las 77 unidades despachadas en julio de 2024.
Con este resultado, el total de entregas acumuladas en lo que va del año se sitúa en 373 aeronaves. Para alcanzar la meta anual, Airbus debe ahora entregar los 447 aviones restantes en los cinco meses que quedan de 2025. Esto implica mantener un promedio mensual de aproximadamente 89 entregas, una cadencia de producción que la compañía nunca alcanzó de manera sostenida en su historia.
El principal obstáculo para esta aceleración industrial reside en la cadena de suministro, particularmente en la disponibilidad de motores. Fuentes de la industria indican que Airbus tiene alrededor de 60 aviones, principalmente de la familia A320neo, completamente ensamblados pero almacenados como "planeadores" (aeronaves sin motores). Estos aviones esperan la llegada de unidades de potencia de sus proveedores, Pratt & Whitney (motores GTF) y CFM International (motores LEAP), ambos con sus propias presiones de producción.
¿Por qué se retrasa la entrega de los aviones nuevos?
La principal causa de los retrasos en las entregas de Airbus es la escasez de motores y otros componentes clave. Los fabricantes de motores como Pratt & Whitney y CFM International luchan por aumentar su producción al ritmo que demanda Airbus, creando un cuello de botella. Esto genera la existencia de "planeadores": aviones terminados que no pueden ser entregados a las aerolíneas por la falta de sus motores.
La presión se intensifica con la llegada de agosto, un mes tradicionalmente lento para las líneas de ensamblaje final (FAL) europeas de Airbus debido al período de vacaciones estivales. Esta pausa programada, que en un año normal no representaría un problema, ahora reduce el tiempo efectivo para recuperar el terreno perdido.
El análisis de AirInsight Group destaca que la situación es compleja, señalando que el ritmo necesario para la segunda mitad del año es "desalentador". La capacidad de los proveedores de motores para resolver sus retrasos y acelerar sus propias entregas será el factor determinante para que Airbus pueda acercarse a su objetivo.
En este contexto de desafíos productivos, la moderada actividad comercial de julio se presenta como un alivio marginal. Airbus registró 10 pedidos brutos durante el mes, lo que permite al fabricante enfocar sus recursos en la reducción del inventario de "planeadores" y en la aceleración de las entregas, sin sumar una presión adicional a su ya abultado libro de pedidos. La atención del mercado se centra ahora en si la cadena de suministro global podrá responder a tiempo para permitir el masivo esfuerzo de producción que Airbus necesita en el cierre del año.
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