Los 30 aviones más antiguos que vuelan en aerolíneas latinoamericanas
A pesar del avance tecnológico y la incorporación de aeronaves más eficientes, algunas aerolíneas de Latinoamérica y el Caribe continúan operando aviones que superan el medio siglo de antigüedad. Ya sea por la robustez de sus diseños, su mantenimiento adecuado o la falta de reemplazos inmediatos, estos equipos siguen desempeñando un papel clave en el transporte aéreo de la región.
El siguiente listado reúne los 30 aviones comerciales más antiguos que siguen operando en aerolíneas latinoamericanas de pasajeros. Como pueden observar, se destaca un modelo en particular, lo que evidencia su calidad constructiva y su capacidad de adaptación a las condiciones operativas de la región.
Hay también otras características comunes a la mayoría de ellos. Operan en pequeñas aerolíneas regionales de Centroamérica y el Caribe, muchas de ellas poco conocidas, y de los 30, 29 son turbohélices. Se destaca un solo jet, el venerable Boeing 737-200 matrícula YV3471 de Venezolana.
Fuera de la región central del continente americano, en este ranking solo se encuentran cuatro Twin Otter de LADE, uno de TAPSA (ambas de Argentina), y un Embraer EMB-110 de Aerotaxi Abaete, de Brasil.
La lista se basa en información recopilada por Aviacionline a través de Cirium Fleet Analyzer, y puede estar sujeta a cambios, dado que considera los aviones en servicio al día de hoy (algunos que no figuran pueden estar almacenados temporalmente)
Modelo | S/N | Matrícula | Años | Aerolínea | País |
| DHC-6-100 | 112 | TG-JOC | 56,9 | ARM Aviacion | Honduras |
| DHC-6-200 | 117 | PZ-TSD | 56,8 | Blue Wing Airlines | Surinam |
| DHC-6-200 | 145 | PZ-TSH | 56,6 | Blue Wing Airlines | Surinam |
| DHC-6-200 | 173 | T-85 | 56,3 | LADE | Argentina |
| DHC-6-200 | 178 | T-90 | 56,3 | LADE | Argentina |
| Beech 99 | U-58 | C6-OFM | 56,2 | Flamingo Air | Bahamas |
| DHC-6-200 | 182 | VQ-TCC | 56,2 | InterCaribbean | Turcos y Caicos |
| DHC-6-200 | 202 | C6-FLV | 56,1 | Flamingo Air | Bahamas |
| Beech 99 | U-98 | C6-MMK | 55,8 | Flamingo Air | Bahamas |
| DHC-6-300 | 238 | PJ-WIX | 55,8 | Winair | Saint Maarten |
| DHC-6-300 | 233 | HB-LUE | 55,7 | Zimex Aviation | Guayana Francesa |
| DHC-6-300 | 249 | J8-VBS | 55,7 | Air Adelphi | San Vicente y las Granadinas |
| DHC-6-200 | 225 | T-86 | 55,4 | LADE | Argentina |
| Beech 99A | U-128 | C6-FLO | 55,0 | Flamingo Air | Bahamas |
| DHC-6-300 | 282 | J8-RUT | 54,9 | Air Adelphi | San Vicente y las Granadinas |
| DHC-6-200 | 185 | T-89 | 54,7 | LADE | Argentina |
| DHC-6-300 | 287 | C-GKBV | 54,6 | Seaborne Airlines | US Virgin Islands |
| DHC-6-300 | 296 | PJ-DVD | 54,0 | Divi Divi Air | Curazao |
| DHC-6-300 | 369 | PJ-DVE | 51,4 | Divi Divi Air | Curazao |
| DHC-6-300 | 422 | TG-JCE | 50,7 | ARM Aviacion | Guatemala |
| DHC-6-300 | 456 | LV-LSI | 49,8 | TAPSA | Argentina |
| EMB-110 | 110054 | PT-MFS | 49,7 | Aerotaxi Abaete | Brasil |
| DHC-6-300 | 464 | C-GPOQ | 49,6 | Seaborne Airlines | US Virgin Islands |
| DHC-6-300 | 476 | PZ-TBN | 49,3 | Gum Air | Surinam |
| DHC-6-300 | 487 | VP-CAW | 48,9 | Cayman Airways Express | Islas Caimán |
| DHC-6-300 | 477 | J8-SUN | 48,8 | Air Adelphi | San Vicente y las Granadinas |
| DHC-6-300 | 518 | PJ-WIQ | 48,2 | Winair | Saint Maarten |
| EMB-110 | 110119 | PT-GKO | 48,2 | Aerotaxi Abaete | Brasil |
| DHC-6-300 | 524 | TG-JCA | 47,9 | ARM Aviacion | Guatemala |
| DHC-6-300 | 553 | J8-MUS | 47,1 | Air Adelphi | San Vicente y las Granadinas |
| 737-200 | 21598 | YV3471 | 46,9 | Venezolana | Venezuela |
Información recopilada por Aviacionline a través de Cirium Fleet Analyzer
Si se analizan únicamente los jets, la lista muestra mayor diversidad en cuanto a aerolíneas, al menos en lo que respecta a las aerolíneas, dado que nuevamente hay un modelo predominante, signo de una época en la que Boeing era el rey absoluto en el mercado latinoamericano en ese segmento.
Hablamos, obviamente, del Boeing 737 en sus variantes Classic: 737-200, 737-300, 737-400 y 737-500. Le sigue la familia de los MD, con ocho aviones. Y apenas un avión del fabricante europeo Airbus: un A340-200 de Conviasa. También figura un CRJ-100 de Aerolíneas Sosa, de Honduras, el único modelo de Bombardier (ahora Mitsubishi) en la lista.
Por otro lado, hay un país que concentra 20 de los 30 aviones comerciales más antiguos en operación: Venezuela.
Modelo | Matrícula | S/N | Años | Aerolínea | País |
| 737-200 | YV3471 | 21598 | 46,9 | Venezolana | Venezuela |
| 737-200 | HR-MRZ | 23038 | 42,0 | Aviatsa | Honduras |
| 737-200 | YV2792 | 22887 | 41,7 | Estelar | Venezuela |
| 737-200 | YV2794 | 23089 | 40,9 | Avior Airlines | Venezuela |
| 737-200 | YV2823 | 23090 | 40,9 | Avior Airlines | Venezuela |
| MD-83 | YV3499 | 49392 | 38,9 | Venezolana | Venezuela |
| MD-83 | YV3465 | 49452 | 37,6 | LASER Airlines | Venezuela |
| MD-83 | YV3445 | 49455 | 37,6 | LASER Airlines | Venezuela |
| 737-300 | YV666T | 23774 | 37,5 | Estelar | Venezuela |
| MD-82 | YV2945 | 49564 | 36,7 | LASER Airlines | Venezuela |
| MD-82 | YV3145 | 49565 | 36,6 | LASER Airlines | Venezuela |
| 737-300 | CP-2640 | 24366 | 35,9 | BoA | Bolivia |
| 737-400 | YV3011 | 23989 | 35,8 | Avior Airlines | Venezuela |
| 737-400 | YV3012 | 23990 | 35,7 | Avior Airlines | Venezuela |
| 737-400 | HC-CXU | 23991 | 35,7 | Aeroregional | Ecuador |
| MD-88 | YV648T | 49763 | 35,3 | Rutaca | Venezuela |
| 737-400 | YV613T | 24795 | 34,8 | Turpial Airlines | Venezuela |
| 737-300 | YV655T | 25032 | 34,0 | Rutaca | Venezuela |
| 737-300 | CP-2718 | 25057 | 33,8 | BoA | Bolivia |
| 737-500 | HC-CUH | 24900 | 33,6 | Aeroregional | Ecuador |
| 737-500 | HC-CTF | 25176 | 33,4 | Aeroregional | Ecuador |
| 737-500 | PR-SHE | 26445 | 32,7 | Sideral Linhas Aereas | Brasil |
| 737-400 | YV657T | 26073 | 32,4 | Estelar | Venezuela |
| 737-500 | PR-SDH | 27418 | 32,3 | Sideral Linhas Aereas | Brasil |
| MD-82 | YV2992 | 53206 | 32,2 | Aeropostal | Venezuela |
| MD-82 | YV663T | 53218 | 31,9 | Rutaca | Venezuela |
| A340-200 | YV1004 | 031 | 31,6 | Conviasa | Venezuela |
| CRJ100 | HR-AWW | 7037 | 31,0 | Aerolineas Sosa | Honduras |
| 737-300 | YV630T | 27285 | 30,9 | Estelar | Venezuela |
| 737-300 | OB-2176-P | 26588 | 30,8 | Star Peru | Perú |
Información recopilada por Aviacionline a través de Cirium Fleet Analyzer
Ambos listados evidencian que, en Latinoamérica, los turbohélices continúan siendo esenciales para la conectividad en regiones remotas, mientras que los jets más antiguos predominan en aerolíneas venezolanas, donde las restricciones económicas han limitado la renovación de la flota. Con el tiempo, es probable que muchas de estas aeronaves sean reemplazadas, pero por ahora, siguen cumpliendo su función, desafiando las tendencias de la industria y demostrando que, con el mantenimiento adecuado, la longevidad en la aviación comercial es más que posible.
Bonus track: los 10 más nuevos
Para mostrar el otro extremo, estos son los 10 aviones más nuevos que se integraron a las flotas de aerolíneas de Latinoamérica y el Caribe:
- Boeing 737 MAX 8 (XA-SRJ) para Aeroméxico el 21 de febrero.
- Airbus A320neo (XA-VUP) para Volaris el 6 de febrero.
- Airbus A321neo (XA-VUQ) para Volaris el 6 de febrero.
- Boeing 737 MAX 9 (XA-SRK) para Aeroméxico el 6 de febrero.
- Boeing 737 MAX 9 (N469AM) para Aeroméxico el 2 de febrero.
- Boeing 737 MAX 8 (PS-GPQ) par GOL el 16 de enero.
- Boeing 737 MAX 8 (N188AM) para Aeroméxico el 13 de enero.
- Boeing 737 MAX 8 (N285AM) para Aeroméxico el 13 de enero.
- Airbus A320neo (PR-XBU) para LATAM Brasil el 30 de diciembre de 2024.
- Airbus A320neo (CC-DBO) para SKY Airline el 30 de diciembre de 2024.
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