La FAA exige inspecciones urgentes en casi 3.000 motores de los Embraer E-Jets (E1) y MHI CRJ
Una nueva directiva de la FAA exige inspecciones y reemplazos en la cámara de combustión de motores GE CF34 que propulsan a los jets regionales CRJ y Embraer E-Jets.
La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos emitió una nueva directiva de aeronavegabilidad (AD) final, con el código AD 2025-12-08, que afecta a una amplia gama de motores General Electric (GE) CF34. La medida, que entrará en vigor el 23 de julio de 2025, responde a una predicción de reducción en la vida útil cíclica de la brida delantera del conjunto de la cámara de combustión (CCA).
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La directiva es de cumplimiento obligatorio para los operadores de aeronaves equipadas con los motores de las series CF34-8C y CF34-8E. Estos propulsores son el corazón de dos de las familias de jets regionales más extendidas en el mundo: los MHI (Ex-Bombardier) CRJ (modelos 700/900/1000) y los Embraer E-Jets (E170/175/190/195), respectivamente.
El problema detectado por General Electric y validado por la FAA reside en un potencial fallo prematuro del CCA. Según el documento publicado en el Registro Federal, la condición insegura, si no se aborda, "podría resultar en una falla del CCA antes de alcanzar su límite de vida publicado, la liberación no contenida del CCA, daños al motor y daños a la aeronave". Una liberación no contenida implica que partes del motor podrían desprenderse a alta velocidad, con el riesgo de impactar componentes críticos del fuselaje o las alas.
- ¿Qué es una Directiva de Aeronavegabilidad (AD)?
Es una regulación de cumplimiento obligatorio emitida por la FAA para corregir una condición insegura existente en un producto aeronáutico (aeronave, motor, hélice o componente).- ¿Qué motores y aeronaves afecta esta directiva?
Afecta a los motores GE CF34-8C y CF34-8E y sus variantes, que propulsan a las flotas de jets regionales MHI (Ex-Bombardier) CRJ y Embraer E-Jets.- ¿Cuál es el riesgo si no se cumple la directiva?
El riesgo principal es una falla estructural de la cámara de combustión, que podría causar una falla incontenible del motor y daños severos a la aeronave.
La directiva establece un cronograma de acciones basado en los ciclos de pieza desde nuevo (PCSN) acumulados por el CCA. En resumen, la FAA manda realizar inspecciones por líquidos penetrantes fluorescentes (FPI) en la brida delantera del componente para detectar cualquier indicio de fisuras.
El proceso de reglamentación incluyó comentarios de diversas organizaciones, como la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (ALPA), que expresó su apoyo a la medida. Aerolíneas como Fuji Dream Airlines, Horizon Air y Japan Airlines solicitaron aclaraciones y modificaciones.
En respuesta, la FAA ajustó la redacción para clarificar la definición de "visita al taller del motor" y permitir la realización de múltiples FPI. Sin embargo, la agencia rechazó las solicitudes de alinear los plazos de cumplimiento con un boletín de servicio de GE, argumentando que los tiempos establecidos en la AD mantienen un nivel de seguridad adecuado tras considerar la disponibilidad de piezas y los programas de mantenimiento de las aerolíneas.
El impacto económico de la directiva es considerable. La FAA estima que la medida afecta a 2.988 motores en la flota registrada en Estados Unidos. El costo de una inspección FPI se calcula en 680 dólares por motor. No obstante, el reemplazo del componente es la partida más costosa, con un valor prorrateado de 646.900 dólares por pieza. Los costos anualizados para los operadores estadounidenses, calculados con una tasa de descuento del 2%, ascienden a 24,5 millones de dólares.
A partir del 23 de julio de 2025, queda prohibida la reinstalación de cualquier CCA afectado que se retire del servicio como resultado de esta directiva.
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Desde 2017, haciendo periodismo aeronáutico. Award-Winning Journalist: Ganador de la edición 2023 de "Periodismo de Altura", otorgado por ALTA. Facts don't care about your feelings.
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