La FAA emite Directiva de Aeronavegabilidad para los Boeing 787 por titanio defectuoso en herrajes de asientos
Alerta de seguridad en los Boeing 787: la FAA actúa por material anómalo en herrajes de asientos. Podría afectar evacuación y resistencia estructural.
La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) publicó una nueva Directiva de Aeronavegabilidad (AD), identificada como 2025-11-05, que afecta a ciertos modelos de aviones Boeing 787-8, 787-9 y 787-10. La medida, que entrará en vigor el próximo 8 de julio de 2025, responde a informes sobre el posible uso de una aleación de titanio incorrecta en la fabricación de herrajes de empalme de los rieles de los asientos.
La preocupación de la agencia surge tras múltiples notificaciones de escape (NOEs) emitidas por proveedores, las cuales alertan sobre la posibilidad de que estos componentes críticos no cumplan con las especificaciones de material requeridas. La FAA advierte que la condición insegura, de no abordarse, podría ocasionar la falla de los herrajes de empalme de los rieles de los asientos. Tal escenario "podría resultar en lesiones graves a los ocupantes sentados como consecuencia de efectos adversos en la evacuación de emergencia y la capacidad estructural para reaccionar a las cargas de un aterrizaje de emergencia".
La directiva exige a los operadores la inspección de los herrajes de empalme de los rieles de los asientos para determinar el tipo de material empleado. Dependiendo del resultado, se deberán llevar a cabo las acciones correctivas pertinentes, que pueden incluir el reemplazo de las piezas afectadas.
Estas acciones se detallan en el Boletín de Requisitos de Alerta de Boeing B787–81205–SB530086–00 RB, Edición 001, fechado el 18 de octubre de 2024. Los métodos de inspección especificados incluyen el uso de un espectrómetro de fluorescencia de rayos X o una inspección por corrientes de Foucault de alta frecuencia.
Información Clave sobre la AD para Boeing 787
- ¿Qué aeronaves afecta? Modelos Boeing 787-8, 787-9 y 787-10 especificados en el boletín de Boeing.
- ¿Cuál es el problema? Herrajes de empalme de los rieles de asientos posiblemente fabricados con una aleación de titanio incorrecta.
- ¿Cuál es el riesgo? Falla de los herrajes, comprometiendo la seguridad de los ocupantes, la evacuación y la integridad estructural en aterrizajes de emergencia.
- ¿Qué se requiere? Inspección para determinar el material de los herrajes y, si es necesario, su reemplazo.
- ¿Cuándo entra en vigor? El 8 de julio de 2025.
Durante el proceso de elaboración de la regla (NPRM), la FAA recibió comentarios de diversas partes interesadas, incluyendo a Boeing, Air New Zealand y la Foundation for Aviation Safety. Esta última entidad solicitó una explicación sobre la causa raíz del uso del material incorrecto. La FAA clarificó que, aunque la investigación sobre la causa raíz continúa en colaboración con Boeing, las acciones especificadas en la AD son necesarias para abordar la condición insegura.
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Boeing y Air New Zealand, por su parte, pidieron una excepción para permitir el uso de collares con número de parte (P/N) BACC30BS10K en ciertas tareas del boletín, además del P/N BACC30BS10S. La FAA accedió a esta petición, modificando la AD para incluir ambos números de parte, tras confirmar Boeing que ambos tipos de collares son estructural y funcionalmente equivalentes en esas ubicaciones específicas.
La FAA estima que esta directiva afectará a 37 aeronaves registradas en los Estados Unidos. El costo de la inspección se calcula en $1,360 por aeronave, resultante de 16 horas de trabajo a una tarifa de $85 por hora. En caso de requerirse reemplazos, el costo podría ascender hasta $5,840 por cada ubicación afectada, con un máximo de 20 ubicaciones por avión. Esto incluye hasta 20 horas de trabajo ($1,700) y hasta $4,140 en partes por ubicación. La agencia señala que algunos o todos estos costos podrían estar cubiertos por garantía del fabricante.
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