La cruda realidad de Air Tahiti Nui: USD 27 millones en pérdidas y una sola ruta rentable
Con solo la ruta a Los Ángeles generando ganancias, Air Tahiti Nui evalúa un plan radical que incluye nuevos destinos y un posible cambio de su flota de Boeing 787.
/https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/06/AirTahitiNui_Paris-scaled.jpeg)
Air Tahiti Nui, la aerolínea de bandera de la Polinesia Francesa, considera aplicar cambios drásticos en su operación para revertir una delicada situación financiera. La compañía, que opera una flota de cuatro Boeing 787-9 Dreamliner, registró en 2024 una pérdida operativa de 27.3 millones de dólares, y un análisis interno reveló que solo una de sus rutas es rentable.
La base de operaciones de la aerolínea es el Aeropuerto Internacional de Faa'a (PPT), desde donde vuela a destinos como Auckland, Los Ángeles, París (vía Los Ángeles), Seattle y Tokio. Según nuestro medio asociado Aeroin, el desempeño financiero de estas conexiones es muy desigual. La única ruta que genera ganancias es la de Los Ángeles, con un beneficio anual de aproximadamente 10.7 millones de dólares.
El resto de las rutas opera con números rojos. La conexión con Seattle es la que presenta las mayores pérdidas de toda la red, mientras que el servicio a Tokio sufre un factor de ocupación por debajo del 50%, un nivel insostenible para trayectos de larga distancia. Esta situación elevó la deuda acumulada de la compañía a 214.9 millones de dólares, generando una creciente preocupación en el gobierno de la Polinesia Francesa, su principal accionista.
Ante este panorama, la consultora estratégica Arthur D. Little presentó una serie de recomendaciones al consejo directivo de la aerolínea. El plan propone una transformación radical de la red de destinos para mejorar la rentabilidad y asegurar la viabilidad a largo plazo de la compañía.
Preguntas Frecuentes (FAQ)
- ¿Por qué Air Tahiti Nui está considerando una reestructuración? La aerolínea registró una pérdida operativa de 27.3 millones de dólares en 2024, ya que todas sus rutas, a excepción de la de Los Ángeles, generan pérdidas.
- ¿Cuál es la única ruta rentable de la compañía? La ruta entre Papeete y Los Ángeles es la única que genera ganancias, con un beneficio anual de aproximadamente 10.7 millones de dólares.
- ¿Qué cambios específicos se proponen? La propuesta principal es suspender los vuelos a Seattle y Tokio, mantener las rutas a Auckland y París, y lanzar nuevos servicios a Honolulu, San Francisco y Sydney.
- ¿Podría cambiar la flota de Air Tahiti Nui? Sí, además de los cambios de rutas, se evalúa mantener los cuatro Boeing 787-9 actuales o reemplazarlos por una flota mixta de cuatro Airbus A330-900neo y dos A321 XLR.
La propuesta de la consultora sugiere la interrupción inmediata de los servicios a Seattle y Tokio. Por otro lado, recomienda mantener las rutas a Auckland y París, que operan cerca del punto de equilibrio. El pilar de la nueva estrategia sería el lanzamiento de vuelos hacia tres nuevos destinos clave: Honolulu, San Francisco y Sydney.
El informe también aborda la composición de la flota. Una de las opciones es conservar los cuatro Boeing 787-9 actuales. Sin embargo, se planteó una alternativa que consiste en una transición hacia una flota Airbus, compuesta por cuatro A330-900neo y dos A321 XLR (Extra Long Range), lo que implicaría costos adicionales de transición.
Mientras Air Tahiti Nui define su futuro, la competencia en las rutas desde Norteamérica hacia la Polinesia Francesa es intensa, con operadores como Air France, French bee, Hawaiian Airlines y United Airlines disputando el mercado turístico.
Para comentar, debés estar registradoPor favor, iniciá sesión