La certificación del Boeing 777X se retrasa hasta 2027
El CEO de Boeing advirtió que el programa de certificación del 777X está "claramente atrasado", postergando las primeras entregas y generando frustración en clientes clave.
/https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/07/Boeing-777X-1.jpg)
La certificación del Boeing 777X enfrenta un nuevo y prolongado retraso, lo que podría posponer las primeras entregas del avión hasta 2027, casi ocho años después de la fecha originalmente prevista. La advertencia provino directamente del CEO de Boeing, Kelly Ortberg, quien durante la Conferencia Morgan Stanley Laguna a principios de este mes reconoció que la compañía está "claramente atrasada en nuestro plan para lograr la certificación".
Este anuncio contradice la percepción de que el programa de pruebas, que recientemente incorporó un quinto avión a la flota, avanzaba sin contratiempos. La falta de transparencia sobre los problemas de desarrollo ha sido una crítica recurrente hacia Boeing, y aunque la declaración de Ortberg se produjo fuera de un informe financiero trimestral, vuelve a poner en duda la capacidad del fabricante para cumplir con sus cronogramas, según informó AirInsight.
Las implicaciones económicas de esta demora son considerables. Analistas de la firma Jeffries, liderados por Sheila Kahyaoglu, señalaron que esta situación "crea un impacto financiero desmesurado" y podría resultar en un cargo no monetario de hasta 4 mil millones de dólares para Boeing en el tercer trimestre.
Desde su fecha de entrada en servicio (EIS) inicial, el programa 777X ya acumula más de 10 mil millones de dólares en sobrecostos. Con este nuevo revés, la cifra podría escalar rápidamente a 14 mil millones. Además, el aplazamiento de las entregas afecta el flujo de caja proyectado, lo que podría obligar a Boeing a reconsiderar sus planes de aumentar la producción a 60 aviones por año, dado el alto costo de fabricar y almacenar aeronaves que no pueden ser entregadas.
Preguntas Frecuentes (FAQ)
¿Cuál es la nueva fecha estimada para la primera entrega del Boeing 777X? Según las advertencias del CEO de Boeing, las primeras entregas podrían no ocurrir hasta 2027, lo que representa un retraso de casi ocho años respecto al plan original de diciembre de 2019.
¿Por qué se retrasa nuevamente la certificación del 777X? Aunque no se especificó una única causa, el CEO de Boeing, Kelly Ortberg, admitió que la compañía está "claramente atrasada" en su plan de certificación con la Administración Federal de Aviación (FAA), lo que indica desafíos en el complejo proceso de validación de la aeronave.
¿Qué aerolíneas son las más afectadas por este retraso? Emirates es el cliente más grande y afectado, con 262 pedidos que representan el 42% del total. Su presidente, Sir Tim Clark, expresó una profunda frustración. Otros clientes importantes incluyen a Qatar Airways y Cathay Pacific.
¿Existe una alternativa directa al Boeing 777X en el mercado? Actualmente no. El Boeing 777X compite en un segmento de tamaño y alcance que Airbus no cubre directamente con su modelo más grande, el A350-1000. Esta falta de competencia directa es una ventaja clave para Boeing, a pesar de los retrasos.
La frustración de los clientes clave
La paciencia de las aerolíneas clientes se está agotando. Emirates, el mayor comprador del 777X con 262 de los 624 pedidos totales, es el más perjudicado. Su presidente, Sir Tim Clark, manifestó su extrema disconformidad y adelantó que planeaba tener una "conversación seria" con Boeing, afirmando que no ve "cómo Boeing puede hacer pronósticos significativos sobre las fechas de entrega".
A pesar de los problemas, la demanda por un avión de estas características sigue siendo fuerte. Aerolíneas como Qatar Airways y Cathay Pacific han reafirmado sus pedidos, ya que Airbus no ofrece actualmente un competidor directo en tamaño y alcance. Sin embargo, la confianza en la capacidad de Boeing para cumplir con los plazos es un factor crítico que podría frenar futuros pedidos. Mientras tanto, muchas compañías se vieron obligadas a invertir considerables sumas en la renovación de sus flotas de 777-300ER, aviones que el 777X debía reemplazar.
Paralelamente, los procesos de certificación de los modelos MAX 7 y MAX 10 también están demorados, pendientes de una exención clave por parte de la FAA. Este panorama muestra que, aunque la trayectoria general de la compañía puede ser positiva en algunas áreas, la resolución de sus problemas sistémicos tomará tiempo y seguirá generando turbulencias en sus programas más importantes.
Para comentar, debés estar registradoPor favor, iniciá sesión