[Gráfico] Cantidad de mangas en aeropuertos argentinos

Por casi dos décadas los únicos aeropuertos argentinos en contar con mangas (o pasarelas telescópicas/fingers/air bridges) fueron Ezeiza y Córdoba, que las recibieron como parte de las obras de remodelación  para el Mundial de Fútbol 1978.

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En lo que antes se conocía como Espigón Internacional, Ezeiza tenía instaladas ocho mangas, y en la terminal B de Aerolíneas Argentinas, las tres restantes.

Córdoba por su parte recibió dos mangas para el Mundial 78. Una de ellas sigue fielmente prestando servicios después de casi 36 años. La otra fue reemplazada el año pasado, cuando también se incorporó una tercera. De acuerdo a lo informado en su momento, además se incorporaría una cuarta.

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A fines de los 90 y recién entrados al año 2000 hubo una primera ola de aeropuertos que, como parte de obras de remodelación o nuevas terminales recibieron mangas. Estos fueron Puerto Iguazú, Bariloche, Salta y Ushuaia.

El principal aeropuerto argentino de cabotaje, el Aeroparque Jorge Newbery, recién tuvo sus primeras mangas en el año 2001.

Ya en la primera década del siglo XXI, una segunda ola de remodelaciones provocó la instalación de mangas en los aeropuertos de Mendoza, Tucumán, El Calafate, Trelew, Comodoro Rivadavia, Río Gallegos, Río Grande, Bahía Blanca, Corrientes y Jujuy.

Los nuevos aeropuertos de Merlo y Temas de Río Hondo, inaugurados en 2001 y 2013 respectivamente también cuentan con mangas desde el primer día.

Este es el detalle de los aeropuertos argentinos que cuentan con mangas, y la cantidad que posee cada uno:

Hay algunas inequidades. A aeropuertos como los de Rosario, San Juan, Neuquén o Posadas (este último ya cuenta con puente fijo) les vendrían muy bien una manga para proteger a los pasajeros de las inclemencias climáticas. Mientras que en aeropuertos que reciben escaso (como Río Hondo) o nulo (como Merlo) tráfico aerocomercial, sobran.

Así también Mendoza y Tucumán quizás deberían contar con al menos dos mangas (en el primero ya se están realizando las obras para instalar una nueva).

En cuanto a las características de las mangas presentes en los aeropuertos argentinos, todas tienen un puente fijo y un puente móvil (tanto en altura como en extensión), sólo la más antigua de Córdoba está fija en su extremo, lo cual apenas permite movimientos verticales .

La amplia mayoría son vidriadas, tanto en el puente fijo como la manga en sí. Las de El Calafate y Salta tienen vidriado el muelle, pero la manga es cerrada. Las de Río Grande y Puerto Iguazú tienen el puente fijo cerrado pero con ventanas. Las de Ushuaia, la de Merlo y la más antigua de Córdoba son totalmente cerradas. En Ezeiza, las que están en el antiguo Espigón Internacional también tienen el puente fijo vidriado y el móvil cerrado.

Sólo el Aeropuerto de Ezeiza, en la terminal B, cuenta con la posibilidad de un embarque o desembarque utilizando mangas dobles, prestación incorporada durante las últimas reformas inauguradas el año pasado.

El mercado está dominado por ThyssenKrupp Airport Systems, ya que a esa firma pertenecen las mangas que incorpora Aeropuertos Argentina 2000, así como por ejemplo las los aeropuertos de Corrientes, El Calafate y Merlo. Las mangas incorporadas por AA2000 a principios del 2000 eran TEAM, empresa que luego fue adquirida por ThyssenKrupp. No dispongo información sobre la marca de las mangas de los aeropuertos de Salta, Ushuaia y Trelew, pero al menos en el caso de estos dos últimos aeropuertos, lo más probable es que también sean del grupo alemán.

Fotogalería: mangas en aeropuertos argentinos

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