El gobierno portugués quiere desprenderse de TAP Air Portugal, pero la oposición no lo deja
El Partido Socialista y Chega se oponen a la privatización total, lo que obliga al gobierno a vender hasta el 49% de la compañía. La condición no negociable: que Lisboa siga siendo el hub y base principal de operaciones de la compañía híbrida.
El gobierno de Portugal avanza con un plan de privatización parcial para TAP Air Portugal, limitando la venta a una participación minoritaria de hasta el 49%. La decisión responde a la oposición de partidos clave en el parlamento que impiden, por ahora, una venta total de la aerolínea de bandera.
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El ejecutivo portugués, según reportes del Diário de Notícias, ajusta su estrategia para asegurar la viabilidad del proceso en el fragmentado panorama político actual. La medida busca inyectar capital y competitividad en la compañía, atrayendo el interés de los mayores conglomerados aéreos de Europa: IAG (International Airlines Group), Lufthansa y Air France-KLM, que siguen de cerca el desarrollo del proceso.
El programa de gobierno presentado recientemente es explícito al mencionar la “implementación de la primera fase de la privatización de TAP” como una de sus prioridades. El objetivo es “lanzar y concluir la primera fase del proceso de reprivatización del capital social de TAP”. Una condición fundamental de esta operación es garantizar que la sede y el centro de operaciones (hub) de la aerolínea permanezcan en Lisboa, protegiendo así la conectividad estratégica del país.
La venta parcial es una consecuencia directa de la aritmética parlamentaria. Partidos como Chega, aunque a favor de la entrada de capital privado para mejorar la eficiencia de la aerolínea, se oponen a una venta del 100%. Por su parte, el Partido Socialista (PS) mantiene una postura que favorece una venta parcial solo si el Estado conserva un rol activo en la gestión de la empresa, una posición defendida por su anterior líder, Pedro Nuno Santos. Esta correlación de fuerzas políticas obliga al gobierno a optar por un modelo minoritario para poder avanzar.
¿Por qué Portugal solo venderá una parte de TAP? La venta se limita a un 49% debido a la falta de apoyo político en el parlamento para una privatización total. Los principales partidos de la oposición, Chega y el Partido Socialista, condicionan su apoyo a que el Estado portugués mantenga el control mayoritario o un rol estratégico en la aerolínea, forzando al gobierno a proceder con una venta minoritaria para asegurar la operación.
El interés de los gigantes aéreos europeos no es nuevo. IAG, propietario de Iberia y British Airways, ve en TAP una oportunidad para consolidar su dominio en las rutas entre Europa y América del Sur, especialmente con Brasil. Lufthansa busca expandir su red en el sur de Europa, mientras que Air France-KLM considera que la adquisición fortalecería su posición en el Atlántico, complementando sus operaciones. Cada uno de estos grupos ya tuvo conversaciones y analiza los términos para una posible oferta, según fuentes del sector.
La aerolínea, que fue renacionalizada en 2020 durante la crisis de la pandemia, reportó resultados financieros positivos por tercer año consecutivo en 2024, con ingresos netos de 53.7 millones de euros y un récord de ingresos operativos que superaron los 4.2 mil millones de euros. Estos números llegan mientras la empresa concluye su plan de reestructuración en 2025, un factor que la vuelve más atractiva para los potenciales inversores.
El gobierno portugués busca con esta operación no solo un ingreso financiero, sino principalmente un socio estratégico que potencie el crecimiento y la sostenibilidad de TAP Air Portugal a largo plazo, asegurando que su hub de Lisboa continúe como una puerta principal de conexión entre continentes.
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Desde 2017, haciendo periodismo aeronáutico. Award-Winning Journalist: Ganador de la edición 2023 de "Periodismo de Altura", otorgado por ALTA. Facts don't care about your feelings.
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