Desde el Cockpit: Aterrizajes con vientos fuertes
La Tormenta Ciara está causando complicaciones en algunos aeropuertos de Europa y con ello, afectando varios vuelos.
En las redes sociales, circulan videos mostrando el aterrizaje (o intentos de aterrizaje) de algunas aeronaves comerciales, y eso provocó inquietudes entre nuestros seguidores y lectores, que vamos a «desmitificar» en esta nota para que no haya temores a volar en condiciones meteorológicas adversas.
Tempête #Ciara : cet avion a tenté d’atterrir à #Londres avant de remettre les gaz au dernier moment.
???? Voici un tour d’Europe du passage de la tempête en Europe. Les images sont impressionnantes #LaMatinaleLCI > https://t.co/fzN5CRlgjB pic.twitter.com/rCwzosaFJ6
— LCI (@LCI) February 10, 2020
</p> <p class="x_-795173052ydpa6943e2eMsoNormal">Los reactores comerciales tienen limitaciones para despegar y aterrizar con viento, referidas a su velocidad y dirección y que podrán variar de acuerdo a las condiciones de frenado de la pista.</p> <p class="x_-795173052ydpa6943e2eMsoNormal">Preferentemente se trata de operar con componente de viento enfrentado, pero también se puede operar con viento lateral («cruzado») y viento de cola.</p> <p class="x_-795173052ydpa6943e2eMsoNormal">No vamos a detenernos en explicaciones técnicas, sino en ejemplos sencillos, aclarando que únicamente trataremos en esta nota los efectos del viento, sin tomar en cuenta otros factores.</p> <p class="x_-795173052ydpa6943e2eMsoNormal">Imaginemos un aeropuerto ubicado lejos de la ciudad y sin obstáculos alrededor. Para despegues y aterrizajes, se trata de elegir la cabecera que tenga componente de viento enfrentado.</p> <p class="x_-795173052ydpa6943e2eMsoNormal">La existencia de viento difícilmente genere una turbulencia que incomode a los pasajeros e implique constantes correcciones en los comandos y aceleradores del avión por parte de los pilotos, excepto que se produzcan ráfagas.</p> <p class="x_-795173052ydpa6943e2eMsoNormal">Si la pista estuviese mojada o contaminada (por ejemplo, con hielo, nieve, agua estancada, etc.), la capacidad de frenado del avión se reduce y podría limitar la operación con cierta velocidad de viento. Es decir, con pista seca el avión «toleraría» más viento que con pista mojada o contaminada, pudiendo ser un factor determinante para la operación.</p> <p class="x_-795173052ydpa6943e2eMsoNormal">Ahora imaginemos otro aeropuerto con obstáculos alrededor, por ejemplo, edificaciones altas o cerros y montañas (obstáculos orográficos).</p> <p class="x_-795173052ydpa6943e2eMsoNormal">En ellos, es característico que los vientos produzcan turbulencias en las zonas de aproximación y en la pista, haciendo más difícil las operaciones cuando la intensidad es mayor y también si existen ráfagas.</p> <p class="x_-795173052ydpa6943e2eMsoNormal">El piloto, además de experimentar la turbulencia, intenta mantener la trayectoria y la velocidad de la aeronave, realizando leves movimientos en los comandos y aceleradores.</p> <p class="x_-795173052ydpa6943e2eMsoNormal">Las limitaciones en cuanto a intensidad de viento y capacidad de frenado de la pista se mantienen, pero se agrega la dificultad de control respecto a los que no tienen obstáculos.</p> <p><iframe loading="lazy" src="https://www.youtube.com/embed/l3SDtn3w_rc" width="1280" height="720" frameborder="0" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe></p> <p class="x_-795173052ydpa6943e2eMsoNormal">Cuando la componente de viento es lateral, el avión tiende a enfrentarlo y por eso vemos que en las aproximaciones, el avión se acerca a la pista con la nariz «apuntando» hacia un lateral, hasta que a último momento el piloto efectúa la maniobra adecuada para enderezarlo y alinearlo al eje de pista.</p> <p class="x_-795173052ydpa6943e2eMsoNormal">Una técnica muy habitual es tocar la pista bajando muy levemente el ala hacia el lado que viene el viento, haciendo que primero toque ese tren de aterrizaje principal, y luego el otro.</p> <p class="x_-795173052ydpa6943e2eMsoNormal">Ahora volvamos a los videos que circulan en las redes, donde muestran aeronaves «hamacándose» en el viento y con la nariz «torcida» respecto a la pista.</p> <p class="x_-795173052ydpa6943e2eMsoNormal">Lo que estaría sucediendo en esas situaciones es una aproximación con viento cruzado y posibles ráfagas, generando turbulencia y haciendo que el piloto trabaje para mantener la trayectoria y velocidad, y lograr un aterrizaje seguro.</p> <p><iframe loading="lazy" src="https://www.youtube.com/embed/w4EQuM_t8Fo" width="1280" height="720" frameborder="0" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe></p> <p class="x_-795173052ydpa6943e2eMsoNormal">Pero el viento puede dar sorpresas y desestabilizar la aproximación a la pista, sobre todo cuando hay ráfagas (viento arrachado), haciendo que el piloto interrumpa la maniobra para ir nuevamente al aire en busca de un nuevo intento de aterrizaje o de un aeropuerto alternativo.</p> <p class="x_-795173052ydpa6943e2eMsoNormal">Ello quizás incomode al pasajero no frecuente por la turbulencia, pero la operación es totalmente habitual y segura, está prevista en los manuales y los pilotos entrenan en los simuladores, además de experimentarlas en tantos despegues y aterrizajes que realizan en su trabajo cotidiano.</p> <p class="x_-795173052ydpa6943e2eMsoNormal">Argentina no es ajena a esas situaciones. Existen aeropuertos cuya operación es compleja en días de vientos moderados o fuertes, por los obstáculos de sus alrededores. Podríamos mencionar aeropuertos como Esquel, Ushuaia, Comodoro Rivadavia y Bariloche. También las construcciones complican la operación en el Aeroparque Jorge Newbery cuando el viento proviene de lado de la ciudad.</p> <p><iframe loading="lazy" src="https://www.youtube.com/embed/KPil-NAEgBw" width="1280" height="720" frameborder="0" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe><br /> </p> <p>Pero insistimos: todas las operaciones se realizan con seguridad… ahora a seguir disfrutando los videos !</p>
Desde 2017, haciendo periodismo aeronáutico. Award-Winning Journalist: Ganador de la edición 2023 de "Periodismo de Altura", otorgado por ALTA. Facts don't care about your feelings.
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