Cubana de Aviación recupera un Ilyushin Il-96-300 tras mantenimiento en Bielorrusia
El Il-96-300 (CU-T1250) aterrizó en La Habana tras un complejo mantenimiento mayor en Bielorrusia. La aeronave estuvo fuera de servicio por un largo período.
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Cubana de Aviación reincorporó a su flota uno de sus escasos aviones de fuselaje ancho, el Ilyushin Il-96-300 con matrícula CU-T1250. La aeronave regresó a La Habana tras un prolongado período de mantenimiento mayor en Europa del Este.
El avión completó un vuelo ferry de reposicionamiento que se extendió entre el 11 y el 12 de octubre. Según datos de seguimiento de vuelos, la ruta se originó en Minsk (MSQ), Bielorrusia, e incluyó escalas técnicas en San Petersburgo (LED), Rusia, y Reikiavik (KEF), Islandia, antes de emprender el cruce transatlántico.
El vuelo, operado como CU1250, aterrizó finalmente en el Aeropuerto Internacional José Martí (HAV) de La Habana a las 18:48 hora local del 12 de octubre.
Esta aeronave, con número de serie 74393202015, fue entregada originalmente a Cubana de Aviación en diciembre de 2005 y acumula casi 20 años de servicio. Informes indican que el avión estuvo almacenado tanto en La Habana como posteriormente en Bielorrusia durante largos períodos entre 2022 y 2025, lo que sugiere que los trabajos de Mantenimiento, Reparación y Operaciones (MRO) a los que fue sometido fueron complejos y extensos.
FAQ - El Regreso del Il-96 de Cubana
¿Por qué este avión es importante para Cubana? El Il-96-300 es uno de los pocos aviones de fuselaje ancho de la aerolínea. Su reactivación es clave para que Cubana pueda mantener o recuperar operaciones de largo radio, como sus rutas a Europa o Sudamérica.
¿Qué características tiene este avión? El Ilyushin Il-96-300 de Cubana tiene una configuración para 262 pasajeros (18 en clase ejecutiva y 244 en económica). Está propulsado por cuatro motores Aviadvigatel PS-90A, un diseño que consume más combustible que sus contrapartes occidentales modernas.
¿Por qué el mantenimiento se hizo en Bielorrusia? Debido a las sanciones económicas y a la complejidad de la flota de origen ruso, Cubana depende de centros de mantenimiento especializados en Rusia y países aliados, como Bielorrusia, para realizar las revisiones mayores (como el "Check-D") que sus propias instalaciones no pueden efectuar.
¿Cómo es el resto de la flota de Cubana? La flota activa de Cubana es una de las más antiguas del mundo. Además de este Il-96, la aerolínea opera otro avión similar, algunos Antonov An-158, Tupolev Tu-204 y turbohélices ATR, aunque la disponibilidad operativa de toda la flota suele ser limitada.
La reactivación del CU-T1250 representa un pequeño impulso para la aerolínea estatal, que enfrenta enormes desafíos para mantener su regularidad en vuelos internacionales, según informó Air Data News.
Una flota marcada por los desafíos
El Ilyushin Il-96 es un símbolo de la aviación cubana, pero también un reflejo de las dificultades geopolíticas y económicas de la isla. Cubana de Aviación es uno de los últimos operadores comerciales de este modelo en el mundo.
Los cuatro motores PS-90 del avión, aunque robustos, son de una generación anterior. Su alto consumo de combustible limita su alcance efectivo a unas 5.400 millas náuticas (aproximadamente 10.000 km) y eleva sus costos operativos en comparación con bimotores modernos.
La flota de la compañía se complementa con otras aeronaves de diseño soviético y ruso, como los Tupolev Tu-204 y los Antonov An-158, junto con algunos turbohélices ATR para rutas regionales. Mantener estas aeronaves en condiciones de aeronavegabilidad depende enteramente de la colaboración con centros de MRO en Rusia y sus aliados, un proceso que a menudo resulta en meses o incluso años de inactividad para cada avión, como lo demuestra el caso del CU-T1250.
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