El día 9 de mayo en la Charla histórica en la Universidad Provincial de Ezeiza se proyectará un corto llamado “Un Faro para el Cielo”.
La historia comienza con la toma de turno de trabajo de un radio operador de la torre de control del Aeropuerto de Ezeiza, pero la relación directa es con el faro del aeródromo, el faro original que se colocó y comenzó a funcionar en 1949 hace casi 70 años.
Ese faro hoy también tiene su historia:
Hace un par de años en mi incansable rutina de investigar en la historia de Ezeiza, miré hacia la Torre de Control y noté que ya no estaba su faro original. A mi consulta me indican que había sido removido por estar fuera de servicio y había sido reemplazado por uno nuevo y más moderno.
Como siempre, queriendo saber más pregunte donde estaba “el viejo faro”. Me respondieron «no se, se lo llevaron y seguro ya no existe»&#8230; Ahí comencé a investigar&#8230; Recorrí y pregunté a todo el mundo, hasta que un día di con la persona indicada que me brindó una mano muy grande para localizarlo.
Estaba tirado a la intemperie y próximo a ser desechado como rezago o basura .. Me puse en campaña y lo rescaté, por supuesto con ayuda de un personal aeronáutico que entendió mi pasión por recuperar la historia. Me dijeron &#8230;»lo querés .. llevalo o va a la basura»&#8230;
Luego de unos años aún se encuentra a resguardo en un lugar prestado pero bien cuidado y me gustaría verlo algún día girar, no en su función primaria como faro de Aeródromo pero si para que muchos lo puedan apreciar y entiendan que fue el primer faro que acompañó a muchas aeronaves cuando se volaba de otra manera hasta nuestro querido EZE.
En el Aeropuerto de Ezeiza hemos perdido muchas cosas de su patrimonio histórico, hasta el lugar original donde estaba colocada su piedra fundacional (esa es otra historia) pero también rescatamos su placa y por ello tengo que agradecer a mucha gente que colaboró e hizo posible que esté expuesta y en valor.
En la portada de esta nota está la foto en la que pueden ver cómo era y en estas que les dejo abajo cómo está ahora, desarmado pero completo… ¿lo veremos algún día como estaba? ¿alguien me puede dar una mano o una idea de cómo realizar la puesta en valor de este símbolo de EZE?
<a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2019/04/faro-de-aeródromo-ezeiza-original-2.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-32272" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2019/04/faro-de-aeródromo-ezeiza-original-2.jpg" alt="" width="1632" height="918" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2019/04/faro-de-aeródromo-ezeiza-original-2.jpg 1632w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2019/04/faro-de-aeródromo-ezeiza-original-2-300x169.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2019/04/faro-de-aeródromo-ezeiza-original-2-768x432.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2019/04/faro-de-aeródromo-ezeiza-original-2-1024x576.jpg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2019/04/faro-de-aeródromo-ezeiza-original-2-696x392.jpg 696w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2019/04/faro-de-aeródromo-ezeiza-original-2-1068x601.jpg 1068w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2019/04/faro-de-aeródromo-ezeiza-original-2-747x420.jpg 747w" sizes="(max-width: 1632px) 100vw, 1632px" /></a>
<a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2019/04/faro-de-aeródromo-ezeiza-original.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-32274" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2019/04/faro-de-aeródromo-ezeiza-original.jpg" alt="" width="1632" height="918" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2019/04/faro-de-aeródromo-ezeiza-original.jpg 1632w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2019/04/faro-de-aeródromo-ezeiza-original-300x169.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2019/04/faro-de-aeródromo-ezeiza-original-768x432.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2019/04/faro-de-aeródromo-ezeiza-original-1024x576.jpg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2019/04/faro-de-aeródromo-ezeiza-original-696x392.jpg 696w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2019/04/faro-de-aeródromo-ezeiza-original-1068x601.jpg 1068w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2019/04/faro-de-aeródromo-ezeiza-original-747x420.jpg 747w" sizes="(max-width: 1632px) 100vw, 1632px" /></a>El Aeropuerto Internacional de Ezeiza celebrará su 70° aniversario el próximo 30 de abril. Para celebrar semejante hito, en la Universidad Provincial de Ezeiza tendrá lugar el 9 de mayo una imperdible conferencia en la cual se repasará su historia y la de otros aspectos de la aviación comercial argentina. Para participar de ella deben inscribirse enviando un e-mail a <a href="mailto:gestionaeroportuaria@upe.edu.ar" target="_blank" rel="noopener noreferrer">gestionaeroportuaria@upe.edu.ar</a>.&nbsp;
<a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2019/04/ezeiza-charla-70-aniversario.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-32276" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2019/04/ezeiza-charla-70-aniversario.jpg" alt="" width="865" height="1280" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2019/04/ezeiza-charla-70-aniversario.jpg 865w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2019/04/ezeiza-charla-70-aniversario-203x300.jpg 203w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2019/04/ezeiza-charla-70-aniversario-768x1136.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2019/04/ezeiza-charla-70-aniversario-692x1024.jpg 692w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2019/04/ezeiza-charla-70-aniversario-696x1030.jpg 696w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2019/04/ezeiza-charla-70-aniversario-284x420.jpg 284w" sizes="(max-width: 865px) 100vw, 865px" /></a>

70° aniversario de Ezeiza: la búsqueda de la puesta en valor del faro de aeródromo original

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<figure id="attachment_2861" aria-describedby="caption-attachment-2861" style="width: 290px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2013/01/Gustavo-D-Antiochia-Ezeiza-Concorde-01-.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-medium wp-image-2861" title="Gustavo D Antiochia - - Ezeiza - Concorde 01" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2013/01/Gustavo-D-Antiochia-Ezeiza-Concorde-01--300x199.jpg" alt="" width="300" height="199" /></a><figcaption id="caption-attachment-2861" class="wp-caption-text">Aérospatiale-BAC Concorde</figcaption></figure>
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Esta aeronave fue un avión supersónico utilizado para el transporte de pasajeros. Fue construido a partir del conjunto de los trabajos de los fabricantes British Aircraft Corporation británico y Aérospatiale francés.
En 1969 realizó su primer vuelo, entrando en servicio en 1976 y volando durante 27 años, hasta su salida de circulación en 2003 luego del accidente en Francia . Su característica principal , su velocidad , podia superar la velocidad Mach 2, aproximadamente 2100 Km/h y su nivel de vuelo sobre los 60000 pies por eso sus cortos tiempos de vuelo entre largas distancias que fue su unico fuerte .
<figure id="attachment_2862" aria-describedby="caption-attachment-2862" style="width: 290px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2013/01/Gustavo-D-Antiochia-Ezeiza-Concorde-02-.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-medium wp-image-2862" title="Gustavo D Antiochia - - Ezeiza - Concorde 02" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2013/01/Gustavo-D-Antiochia-Ezeiza-Concorde-02--300x199.jpg" alt="" width="300" height="199" /></a><figcaption id="caption-attachment-2862" class="wp-caption-text">La «moderna» cabina del Concorde.</figcaption></figure>
El Concorde visito la Argentina en cinco oportunidades , la primera presentando el avión a nivel mundial en 1971 , la segunda trayendo a la selección de fútbol de Francia en el 1978 , la tercera el el 1987 trayendo a Mobutu Presidente de Zaire ,en el mismo años al Presidente Francés F. Mitterand y las ultimas no recuerdo la fecha (en los 90 no recuerdo fecha creo que a fines &#8230; ) fueron trayendo Pasajeros en el  Tour del Fin del Mundo que termino en USH ..esa fue la ultima vez que llego a EZE y esa tiene de anécdota, ya que fue el de Matrícula: F-BTSC que se accidento en el 2000 en Francia .
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*Por Gustavo D&#8217;Antiochia
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Aérospatiale-BAC Concorde en Ezeiza

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<figure id="attachment_2857" aria-describedby="caption-attachment-2857" style="width: 290px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2013/01/Gustavo-D-Antiochia-Ezeiza-AN72-.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-medium wp-image-2857" title="Gustavo D Antiochia - - Ezeiza - AN72" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2013/01/Gustavo-D-Antiochia-Ezeiza-AN72--300x199.jpg" alt="" width="300" height="199" /></a><figcaption id="caption-attachment-2857" class="wp-caption-text">Antonov An-72 &#8216;Coaler&#8217;</figcaption></figure>
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Es un avión STOL («despegue y aterrizaje cortos») de transporte desarrollado por la constructora Antonov en la ex Unión Soviética .
Fue diseñado como una aeronave de transporte y pretende ser un reemplazo para el Antonov An-26, pero las variantes han encontrado éxito como cargueros comerciales y tambien fue utilizado en Bases del Artico y Antartico , como también esta su versiónMilitar utilizando su celula como AWACS .
El An-72 recibe su apodo, por los conductos de entrada de grandes motores, que se asemejan a las orejas de gran tamaño de la popular osita Soviética Cheburashka, criatura de caricatura muy popular con el mismo nombre.
La aeronave de la fotografía pertenecía a la empresa de Carga Peruana Aero-Tumi quien trajo a la Argentina caballos de carrera para correr el Gran premio internacional de Turf Carlos Pelegrini en la decada del 90 . Actualmente me han comentado que esta aeronave esta abandonada en el Aeropuerto de Lima &#8211; Peru .
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*Por Gustavo D&#8217;Antiochia
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Antonov An-72 ‘Coaler’

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<figure id="attachment_2131" aria-describedby="caption-attachment-2131" style="width: 290px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2012/07/img400.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-medium wp-image-2131 " style="border: 1px solid black; margin: 10px;" title="Air Force One en Ezeiza - 1990" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2012/07/img400-300x199.jpg" alt="" width="300" height="199" /></a><figcaption id="caption-attachment-2131" class="wp-caption-text">Air Force One en Ezeiza - 1990</figcaption></figure>
Las dos aeronaves que ilustran esta foto tiene su historia , son Aeronaves que participaron en la visita del Presidente de EEUU ( G . Bush ) en el año 1990 a la Argentina en el Aeropuerto EZEIZA Mtro Pistarini .
Lo singular de esta foto es que en ella hay dos Fuerza Aérea uno ( Air Force One) de los EEUU .
El Air Force One como se denomina genéricamente para referirse a uno de los dos altamente personalizados aviones Boeing 747-200B que tiene la fuerza aérea de EEUU para transportar al Presidente de los EEUU. Una de estas aeronaves el B747 tiene la matricula 28000 su designación de la Fuerza Aérea es VC-25A.
Antes de que estos dos aviones B747 entraran en servicio, había dos Boeing 707-320B numerados 26000 y 27000 operaban como Air Force One desde 1962. Uno de ellos el 26000 el B707 de la foto, el 22 de noviembre de 1963 transportó al Presidente John F. Kennedy hasta Dallas , Texas, donde esa tarde sería asesinado . Fue en el avión donde el Vicepresidente Lyndon B. Johnson prestó juramento, y el avión llevó el cadáver de Kennedy de vuelta a Washington.
Esa aeronave voló sobre el Cementerio Nacional de Arlington mientras Kennedy era sepultado. El Air Force One es un símbolo prominente de la presidencia de los E.E.U.U. y su poderío junto a la Casa Blanca conforma uno de los símbolos presidenciales más reconocidos del mundo.
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*Por Gustavo D&#8217;Antiochia
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Dos Air Force One en Ezeiza

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<figure id="attachment_1966" aria-describedby="caption-attachment-1966" style="width: 290px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2012/05/gustavo_004c.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-medium wp-image-1966" style="border: 1px solid black; margin: 10px;" title="B747 &quot; China Clipper II &quot;" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2012/05/gustavo_004c-300x139.jpg" alt="" width="300" height="139" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2012/05/gustavo_004c-300x139.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2012/05/gustavo_004c-768x356.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2012/05/gustavo_004c-696x322.jpg 696w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2012/05/gustavo_004c.jpg 900w" sizes="(max-width: 300px) 100vw, 300px" /></a><figcaption id="caption-attachment-1966" class="wp-caption-text">Boeing 747 &quot;China Clipper II&quot; de Pan Am - 1987</figcaption></figure>
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Esta Imagen del PAN AM la tome cuando la aeronave B747 » China Clipper II » aterrizaba en la pista 11/29 en el Aeropuerto EZEIZA aproximadamente en el año 87 .
Esta aeronave conmemoraba los 50 años de la hazaña del China Clipper I un Martin M130 el llamado Bote volador que en 1935 uniera las costas del Pacifico desde EEUU hasta Manila .
Pan American World Airways (más conocida como Pan Am) fue la aerolínea internacional más importante de los Estados Unidos desde su fundación en la década del 30 hasta su quiebra en 1991 . Esta aerolínea contribuyó marcadamente al desarrollo del transporte aéreo a nivel mundial mediante la inauguración de rutas pioneras transcontinentales .
La foto fue tomada como se ve en el preciso momento del «toque»,  en esa época me iniciaba en la fotografía aeronáutica de aterrizajes y aviones en movimiento ya que tenia mi modesta cámara Pentax K1000 manual o sea que había que enfocar y tirar con una sola posibilidad de pegarla y esta realmente fue una foto que recuerdo siempre .
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*Por Gustavo D&#8217;Antiochia
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«China Clipper II» de Pan Am – 1987

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<figure id="attachment_1876" aria-describedby="caption-attachment-1876" style="width: 290px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2012/05/gustavo_0003.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-medium wp-image-1876 " style="margin: 5px;" title="Douglas DC-8 -62 de Braniff International (Foto: Gustavo D'Antiochia)" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2012/05/gustavo_0003-300x159.jpg" alt="" width="300" height="159" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2012/05/gustavo_0003-300x159.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2012/05/gustavo_0003-768x408.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2012/05/gustavo_0003-696x370.jpg 696w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2012/05/gustavo_0003-791x420.jpg 791w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2012/05/gustavo_0003.jpg 1000w" sizes="(max-width: 300px) 100vw, 300px" /></a><figcaption id="caption-attachment-1876" class="wp-caption-text">Douglas DC-8 -62 de Braniff International - Mayo 1981</figcaption></figure>
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Esta foto no es muy vistosa , ni reúne características de una Gran Imagen Fotográfica Aeronáutica , pero para mi es muy especial . Esta es la primera foto Aeronáutica que tome en el Aeropuerto de EZEIZA . La Aeronave es un Douglas DC-8 -62 de la Compañía Braniff International . Esta Aerolínea fue creada por un agente de seguros llamado Thomas Braniff en los años 30 . En 1973 el artista plástico Alexander Calder fue contratado por BI ( Braniff International) para diseñar un Livery especial para sus aeronaves , comenzaron con los DC8, luego de pintados comenzaron a realizar las rutas a Sudamérica , designados como las aeronaves de » Colores Volantes » .
Otra de sus estrategias de marketing fueron utilizar a artistas plásticos famosos en sus comerciales como Salvador Dalyi y a Andy Warhol .
La foto que ilustra la nota fue tomada en el año 1981 , un año después Mayo 1982 la empresa se declararía en Banca Rota , una de las causas fue tener entre sus aeronaves al CONCORDE , que por supuesto no era rentable y produjo un desastre financiero en la Aerolínea .
Lamentablemente no he tenido oportunidad de tomar mas fotografías de esta histórica aerolínea pero es muy interesante ver en sitios WEB las aeronaves, en el ámbito aeronáutico se destaca a esta aerolínea como la Aerolínea de los » Aviones de Colores » dichas acciones de marketing fueron para su época muy novedosas e innovadoras .

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*Por Gustavo D&#8217;Antiochia
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Mi primera foto

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<figure id="attachment_1826" aria-describedby="caption-attachment-1826" style="width: 290px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2012/04/gustavo_002c.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-medium wp-image-1826" title="Dos Antonov An-124 Ruslan en Ezeiza - 1993" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2012/04/gustavo_002c-300x196.jpg" alt="Dos Antonov An-124 Ruslan en Ezeiza - 1993" width="300" height="196" /></a><figcaption id="caption-attachment-1826" class="wp-caption-text">Dos Antonov An-124 Ruslan en Ezeiza - 1993</figcaption></figure>
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Esta imagen la tome en la Plataforma de Cargas del Aeropuerto EZEIZA en el año 1993 .
En esta ocasión y la única en la Historia de EZE fue la operación simultanea de dos aeronaves de este gigante Ruso. Fue en oportunidad de la gira mundial del cantante MICHAEL JACKSON, quien trajo todos sus equipos y escenografía en ellos .
El Antonov An-124 Ruslan fue el avión más grande construido en serie hasta la llegada del Airbus A380. Esta aeronave fue originalmente diseñada para uso Militar y luego vendida para el transporte de Carga ya que por su gran tamaño fue muy útil para el transporte de Cargas de Gran Volumen .
Ademas de fotografiarlo en los 90 he tenido oportunidad de coordinar su despacho operativo , es realmente un Hangar con alas , con Carga completa , no voluminosa , aproximadamente se tardan de 3 a 4 horas en su carga y descarga. Tiene un peso máximo de despegue de 405 Toneladas y su largo es de 69 metros y su envergadura alar es de 73 metros .
Estas aeronaves traen incorporadas grúas para facilitar el trabajo de carga y descarga de elementos de gran tamaño. Para su puesta en marcha trabajan como personal de tierra unas 8 personas que asisten el enganche y desenganche de su barra de remolque que por lo general esta abordo ya que muchos aeropuertos no cuentan con este tipo de elemento. Realmente una experiencia única estar cerca y trabajar con este monstruo del aire .

*Por Gustavo D&#8217;Antiochia
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Dos gigantes rusos en Ezeiza

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Esta imagen de la serie que compartiré con uds tiene algo especial, ya que fue mi primera foto que apareció en una tapa de una revista de aviación de mi autoria y fue en el numero uno 1 de la Revista Alas que dirigía el amigo Carlos Garcia.
La foto una aeronave de Aerolíneas Argentinas, en ese momento la aeronave insignia , el Jumbo B747 . La foto fue tomada con un Teleobjetivo 400mm y un equipo 35mm Pentax manual , la imagen se realizo al arribo de la aeronave por la cabecera 11 del Aeropuerto EZE Minsitro Pistarini , en horas de la mañana cuando esa zona esta mas iluminada .
No voy a dar detalles técnicos de la aeronave , ni de la linea aérea solo alguna información y algún dato curioso . Aerolineas Argentinas a lo largo de su historia opero un total de 14 aeronaves Boeing B747 , quien comenzó a operarlos en 1977 hasta hace muy poco tiempo que el LV-AXF un B747-400 opero en EZE en febrero de 2012 corto la racha histórica en la linea de bandera del clásico Jumbo .
La Aeronave de la foto el LV-OOZ opero desde 1980 hasta el 2004 y opero por muchos años el vuelo transpolar, uniendo Argentina y Nueva Zelandia y fue la aeronave que se pinto en el año 2003 con los colores del Pentacampeon de la Copa Libertadores de América de ese año Boca Juniors para operar el vuelo EZEIZA &#8211; Japón para la realización de la Copa Mundial de Futbol de Clubes. Otro dato curioso que tengo de esta aeronave es que fue la primer aeronave Argentina en pisar suelo de Londres luego de la Gesta de la recuperación de nuestras Islas Malvinas.

Revista Alas nº1

Tenemos el honor de comunicarles que a partir de hoy AeropuertosArg.com.ar (hoy Aviacionline.com) contará con una nueva y exclusiva sección que será alimentada por el material fotográfico de Gustavo D&#8217;Antiochia, un nombre por demás conocido en el ambiente aeronáutico argentino, que a través del lente de su cámara ha sabido captar algunas memorables fotografías que ilustraron históricas publicaciones aeronáuticas de nuestro país durante los últimos 30 años, como Aeroespacio o Alas.
Para aquellos que tenemos una predilección especial por la aviación comercial, era obligado (y urgente) revisar la sección «Vistos en Ezeiza» en la revista Aeroespacio, un clásico que, en tiempos pre-internet, nos permitía a los entusiastas de todo el país poder descubrir las aeronaves que visitaban ese aeropuerto que nos parecía tan lejano.
Por eso esta nueva sección, mas allá de tener como objetivo que el mundo pueda volver a disfrutar de las joyitas fotográficas que posee&nbsp;Gustavo D Antiochia en su archivo, se plantea también como homenaje a un aeronáutico de pura cepa que, además, es un gran hombre.
Su historia aeronáutica
Gustavo D&#8217;Antiochia&nbsp;ingresó al mundo de la aviación como conscripto de la Fuerza Aérea Argentina, trabajando para la jefatura interna del Aeropuerto Internacional de Ezeiza a principios de los 80.
«Descubrió» la fotografía aeronáutica cuando un día, cuando había llevado su cámara de fotos, durante en un descanso, desde Plan de Vuelo lo invitan a pasar a la plataforma. De repente vió un DC-8 de Braniff entrando a la posición de estacionamiento, y, en sus palabras «ese ruido de sus turbinas me impactó, verlo tan cerca&#8230;.». Y ahí estuvo su primera foto, tomada con su K1000 que compró para sacar macrofotografía en lo que pensaba hasta ese momento que iba a ser su carrera, Ciencias Biológicas, que finalmente abandonó para dedicarse a la aviación.
Terminado el servicio militar, en 1982, ingresó a Meteorología en Ezeiza como personal civil, y luego se recibió como Despachante de Aeronaves en el INAC. Esto le permitió trabajar en compañías como LAN Chile, LADECO, LAPSA, Aerocancún, TAM, entre otras.
Como fotógrafo aeronáutico su primer trabajo rentado fue en 1984, por orden de una agencia de publicidad a la que le recomendaron «un muchacho que saca fotos de aviones».
A partir de allí tuvo a muchas líneas aéreas como clientes, y hasta llegó a ser fotógrafo de Prensa y Publicidad de Aerolíneas Argentinas desde fines de los 90 a principios del 2000.
Su trabajo editorial es bastante amplio, aunque especialmente destacable el realizado para Aeroespacio y Alas.
Aunque actualmente ya no se dedica a la fotografía profesional, continúa llevando su reflex a su lugar de trabajo para tomar imágenes de sus vuelos, de la actividad en tierra, en rampa y de todo lo que lo rodea.
&nbsp;Así que bueno, dada esta presentación, los dejamos con la <a href="http://aviacionline.com/2012/04/revista-alas-no1/">primera fotografía</a> de esta serie.
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La Foto de Gustavo D'Antiochia