Automatización y vuelo manual: ¿Sueñan los Airbus con Pilotos Eléctricos?

El 6 de febrero de 2025 falleció el Dr. James Reason, psicólogo británico considerado uno de los mayores referentes en el estudio de los factores humanos y la seguridad en la aviación. Su investigación tuvo un impacto profundo en la manera en que la industria aborda los errores humanos y la gestión de riesgos, destacando la importancia de comprender los factores humanos en los accidentes.&nbsp;En su influyente trabajo de 1990, Human Error, Reason introdujo el modelo del "Queso Suizo", que ilustra cómo los errores humanos pueden desencadenar accidentes e incidentes catastróficos cuando fallan las barreras de defensa en un sistema socio-técnico complejo. Este enfoque se ha convertido en un pilar fundamental de la seguridad aérea, permitiendo que organismos, instituciones y empresas desarrollen operaciones y sistemas mucho más seguros. Además de la industria aeronáutica, su influencia se extendió a sectores como la medicina, la industria del gas y el petróleo.El concepto de Factores Humanos (FFHH) fue uno de los pilares del trabajo de Reason y tuvo un impacto significativo en la aeronáutica. El Dr. Reason enfatizó que los errores humanos no deben ser vistos como eventos aislados, sino como el reflejo de la interacción entre los operadores y los sistemas tecnológicos. Además, destacó que los errores nunca podrán ser completamente erradicados del sistema.<figure class="image"><img src="https://www.portaldeamerica.com/media/k2/items/cache/ba499860c9ec67b56f2e3352010a5862_L.jpg" alt="James Reason" /></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/james_reason_crm_swiss_chesse_1.jpg" alt="James Reason CRM Swiss Chesse" /><figcaption>James Reason CRM Swiss Chesse</figcaption></figure>&nbsp;A partir de sus estudios, se comprendió que la seguridad en la aviación depende en gran medida de la relación entre los pilotos, la tripulación, los controladores de tráfico aéreo y todo el entorno operativo. Como resultado, se introdujeron enfoques como el Crew Resource Management (CRM), que se centra en mejorar la comunicación, la toma de decisiones, la gestión de recursos y el liderazgo dentro de la cabina y el sistema en general. Su implementación ayudó a reducir el impacto de fallas y errores, mejorando la eficiencia del sistema y el desempeño de la tripulación.En paralelo al CRM, Reason también contribuyó al desarrollo del Threat and Error Management (TEM), un enfoque que permite identificar y gestionar amenazas y errores en tiempo real durante la operación aérea. El TEM ayuda a los pilotos a anticipar, reconocer y manejar amenazas y errores antes de que comprometan la seguridad del vuelo. Su implementación requiere una vigilancia constante de la conciencia situacional (situational awareness, SA), lo que permite a los tripulantes mantener un control efectivo sobre su entorno de trabajo. Además, TEM enfatiza la diferencia entre errores activos y errores latentes, diferenciando entre fallos inmediatos y aquellos que, aunque no visibles en el corto plazo, pueden generar consecuencias críticas debido a su acumulación y falta de detección.Ver también: <a href="https://www.aviacionline.com/aviacion-general-gestion-de-seguridad-operacional-y-factores-humanos-en-raac-135">Aviación General: Gestión de seguridad operacional y factores humanos bajo la RAAC 135</a><h3>Aportes al desarrollo de sistemas de seguridad</h3>Otro de los legados más significativos de Reason en la aviación fue su influencia en la creación y evolución de los Safety Management Systems (SMS). Estos sistemas proporcionan un marco integral para la gestión de la seguridad organizacional, permitiendo la identificación, análisis, control y mitigación de riesgos en todas las fases de las operaciones aéreas. Este enfoque sistemático, basado en la gestión de riesgos (Risk Management, RM) y el análisis de peligros (Hazard Identification, HAZID), promueve una cultura de seguridad en toda la organización. Los principios del SMS se alinean estrechamente con las teorías de Reason, que subrayan la importancia de una respuesta organizacional a los riesgos antes de que estos se materialicen en incidentes o accidentes.Finalmente, Reason también tuvo una influencia decisiva en el desarrollo de la Gestión de la Seguridad Operacional (GSO), una disciplina que integra principios de seguridad proactiva, análisis de causas raíz (Root Cause Analysis, RCA) y gestión del cambio organizacional (Organizational Change Management, OCM). La GSO busca transformar la seguridad en un proceso continuo y dinámico, no solo centrado en la corrección de incidentes, sino también en la mejora continua mediante la retroalimentación, la capacitación constante y la auditoría de seguridad. Las aerolíneas han adoptado los enfoques propuestos por Reason para crear sistemas resilientes y flexibles que puedan adaptarse rápidamente a nuevos riesgos emergentes. Para ello, utilizan herramientas como el análisis de eventos de seguridad (Safety Event Analysis, SEA) y el reporte voluntario de incidentes (Voluntary Disclosure Reporting, VDR) con el fin de mantener altos estándares de seguridad operacional.<figure class="media"><div data-oembed-url="https://www.youtube.com/watch?v=4qnoc5EkFCE"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/4qnoc5EkFCE" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure><h3>Las 12 máximas de James Reason sobre el error humano</h3><ol><li>El error humano es universal e inevitable: no es una cuestión moral. La falibilidad humana puede moderarse, pero nunca eliminarse por completo.</li><li>Los errores no son intrínsecamente malos: éxito y fracaso surgen de las mismas raíces psicológicas. Sin errores, no podríamos aprender ni desarrollar habilidades técnicas y no técnicas (Technical and Non-Technical Skills, TH/NT) esenciales para un trabajo seguro y eficiente.</li><li>No se puede cambiar la condición humana, pero sí las condiciones en las que trabajan los seres humanos: identificar las trampas de error y reconocer sus características es esencial para una gestión eficaz de los errores.</li><li>Las mejores personas pueden cometer los peores errores: nadie es inmune. Quienes ocupan puestos de mayor responsabilidad pueden cometer errores con un impacto significativo.</li><li>Las personas no pueden evitar fácilmente las acciones que no tenían intención de cometer: culpar a las personas por sus errores es emocionalmente satisfactorio, pero inútil desde el punto de vista correctivo. Sin embargo, no se debe confundir culpa con responsabilidad: todos deben asumir y reconocer sus errores para evitar que se repitan.</li><li>Los errores son consecuencias, no causas: descubrir un error es el inicio de la búsqueda de sus causas, no el final. Solo comprendiendo sus circunstancias se pueden limitar las posibilidades de que se repitan.</li><li>Muchos errores siguen patrones recurrentes: enfocarse en estos patrones es la forma más eficaz de gestionar los errores con recursos limitados.</li><li>Los errores importantes en materia de seguridad pueden ocurrir en todos los niveles del sistema: cometer errores no es exclusivo de quienes realizan tareas operativas. Cuanto más alto está un individuo en una organización, más peligrosos pueden ser sus errores.</li><li>La gestión de errores consiste en manejar lo manejable: situaciones y sistemas pueden gestionarse si se es consciente de ellos. La naturaleza humana, en sentido amplio, no lo es. Las soluciones efectivas implican medidas técnicas, procedimentales y organizativas, más que psicológicas.</li><li>La gestión de errores busca hacer que las personas buenas sean excelentes: quienes tienen un desempeño sobresaliente se preparan anticipando mentalmente respuestas a diversas situaciones. Mejorar la detección de errores es tan importante como entender cómo surgen.</li><li>No hay una única mejor manera: distintos problemas de factores humanos requieren distintas estrategias. Las culturas organizacionales también demandan enfoques adaptados a su realidad.</li><li>La gestión eficaz de errores apunta a una reforma continua, no a soluciones locales: centrarse en errores individuales es ineficaz. La única forma de resolver problemas sistémicos es reformando el entorno en el que se generan.</li></ol>James Reason dejó un legado fundamental en la seguridad de la aviación mediante su énfasis en los factores humanos y su influencia en el desarrollo de modelos como CRM, TEM, SMS y GSO. Sus enfoques revolucionaron la manera en que la industria gestiona la seguridad, poniendo énfasis no solo en la tecnología y los procedimientos, sino también en la cultura organizacional y la interacción humana. Su trabajo ha permitido construir una aviación más segura al anticipar los riesgos y fomentar un enfoque preventivo en lugar de reactivo.

Desde el 'Queso Suizo' a la aviación moderna: el legado del Dr. James Reason en la seguridad aérea

«Para jugar, primero hay que comer», dice un cartel. Y parece tan obvio que duele cuando uno mira bien y ve que para mucha gente no lo es. Una mañana de diciembre en Benavidez, American Airlines y el Banco de Alimentos Buenos Aires se juntaron en una iniciativa para apoyar a las comunidades más vulnerables de Argentina frente a la inseguridad alimentaria.
Tuve la suerte de estar invitado a contar el trabajo realizado por más de 50 voluntarios de la aerolínea, tanto de Argentina como de Estados Unidos. Y casi de manera inevitable se sumó un voluntario de un medio de aviación.
Los voluntarios prepararon más de 500 cajas de alimentos, que en total superaron los 2.500 kilogramos, o el equivalente a 12.500 platos de comida. Estos productos serán distribuidos a organizaciones locales antes de las fiestas, en un esfuerzo logístico importante y necesario para que la mesa de Navidad tenga un destello de cariño y ayuda al prójimo.
La actividad fue organizada por el Latin Diversity Network Employee Business Resource Group de American Airlines, destacando su compromiso con las comunidades donde opera. «American tiene una trayectoria de casi 35 años en Argentina y estamos agradecidos de poder retribuir a esta comunidad que ha sido fundamental para nuestro crecimiento en Sudamérica», señaló José A. Freig, vicepresidente de Operaciones Internacionales de American Airlines.
“Asociarnos con el Banco de Alimentos es una forma significativa de abordar uno de los desafíos más urgentes que enfrentan las poblaciones vulnerables. Para nosotros es un orgullo participar y ayudar de una manera orgánica, llegando a las comunidades de los países a los que volamos. Estamos sembrando la importancia de American Airlines en Argentina, no sólo para los viajeros sino para que se vea lo importante que es el país para nosotros”, agregó.
También estuvo presente Evie Garcés, VP de Mantenimiento de Línea de la compañía, con la que charlamos de orígenes humildes, de límites y de oportunidades de crecimiento para aquellos que trabajan duro: me contó su historia desde su República Dominicana hasta liderar un área clave de una de las compañías más grandes del mundo.
El Banco de Alimentos Buenos Aires es una organización sin fines de lucro que durante 2023, logró distribuir más de 3,8 millones de kilogramos de alimentos y productos esenciales, impactando a casi 330.000 personas y sirviendo más de 18 millones de platos de comida. Fernando Uranga, su director general, destacó el papel fundamental de los voluntarios en su misión diaria.<img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/IMG_7569.jpg" alt="Banco de Alimentos Buenos Aires" />
<img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/IMG_7613.jpg" alt="Banco de Alimentos Buenos Aires American Airlines" />
“Desde Banco de Alimentos articulamos con más de 1.200 organizaciones, entregando diariamente cientos de miles de productos. Esto es posible gracias a la colaboración de nuestros voluntarios, que, con un altísimo nivel de compromiso, clasifican y organizan alimentos en nuestro centro de distribución”, comentó.
Personal del Banco nos dio una charla al inicio del día en la que comentaron la enorme necesidad de concientizar a la gente para reducir el desperdicio: nos contaban que con reducir un cuarto de la comida que se tira, muchísima gente vería cubiertas sus necesidades insatisfechas.
<img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/IMG_7622.jpg" alt="Banco de Alimentos Buenos Aires American Airlines" />
Después de las presentaciones y entrevistas, llegó el tiempo para armar cajas, llenarlas de alimentos, recetas, tarjetas de saludos navideños y de cariño: fui testigo y parte de la alegría y de algunas emociones cuando se iban completando los pallets de cajas.
<img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/IMG_7712.jpg" alt="Banco de Alimentos Buenos Aires American Airlines" /> <img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/IMG_7727.jpg" alt="Banco de Alimentos Buenos Aires American Airlines" /> <img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/IMG_7731.jpg" alt="Banco de Alimentos Buenos Aires American Airlines" /> <img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/IMG_7734.jpg" alt="Banco de Alimentos Buenos Aires American Airlines" />
Me fui a mi casa con una satisfacción particular: esta navidad en 500 mesas, habrá un pan dulce y un budín, habrá galletas cocinadas con elementos que fueron puestos en esas cajas. Y para nosotros, que a veces tenemos todo y no nos damos cuenta, parece poco. Pero si uno mira bien, ve que para mucha gente no lo es.
<img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/IMG_7745.jpg" alt="Banco de Alimentos Buenos Aires American Airlines" />

Más que una caja: American Airlines y el Banco de Alimentos se juntaron para llegar a 500 mesas de Navidad

<a href="https://news.cision.com/norse-atlantic-airways-as/r/norse-atlantic-airways-lands-boeing-787-dreamliner-in-antarctica-for-second-consecutive-year--markin,c4067436">Norse Atlantic Airways</a> ha completado con éxito su segundo vuelo chárter con fines de investigación científica en la Antártida, un año después de haber hacho historia como el primer Dreamliner en aterrizar en la pista de hielo azul única del aeródromo Troll, en el continente blanco.
El 15 de noviembre de 2024, a las 10:55 hora local, el Boeing 787 Dreamliner de Norse Atlantic, registrado como LN-FNC y llamado «Everglades», aterrizó exitosamente, transportando 10,5 toneladas de equipos de investigación y científicos para el Instituto Polar Noruego y Aircontact.
El viaje siguió la ruta Oslo-Ciudad del Cabo-Aeródromo Troll-Ciudad del Cabo-Oslo, similar al primer aterrizaje histórico de la aerolínea el año pasado, incluida una parada en Ciudad del Cabo, Sudáfrica, antes del tramo final a la Antártida.
<h2>Cuatro vuelos</h2>
Norse Atlantic completará un total de cuatro vuelos chárter a la Antártida destinados a apoyar la investigación científica. Este logro refleja la creciente reputación de excelencia operativa de la aerolínea, demostrada por la experiencia de sus pilotos y tripulantes altamente capacitados y sus aviones Boeing de última generación.
El Dreamliner, especialmente adecuado para vuelos de larga distancia, es famoso por su eficiencia en el consumo de combustible, lo que le permite completar un viaje de ida y vuelta desde Ciudad del Cabo a la Antártida sin repostar, lo que ofrece ventajas tanto económicas como medioambientales.
Su amplia bodega de carga permitió el transporte seguro de importantes volúmenes de equipos de investigación vitales para las operaciones en estaciones de investigación científica remotas.
<h2>Operaciones logísticas complejas</h2>
“El regreso a la Antártida con nuestro Dreamliner reafirma la capacidad de Norse Atlantic para gestionar operaciones logísticas complejas. Estamos orgullosos de demostrar las capacidades y la eficiencia de nuestras aeronaves y la excelencia operativa del equipo de vuelos chárter de Norse Atlantic, desde una planificación meticulosa hasta una ejecución precisa, lo que demuestra nuestro papel como socio de confianza para misiones incluso a los destinos más remotos”, expresó Mette Birkedahl , directora de vuelos chárter y ACMI en Norse Atlantic Airways.
«El aterrizaje de un avión de este tamaño por segunda vez es un hito importante para nosotros en la Antártida. Abre nuevas oportunidades para la logística en Troll, ya que podemos transportar más carga y más personas en el mismo vuelo, lo que también ayudará a fortalecer la investigación noruega en la Antártida», afirmó John Guldahl, director de operaciones y logística del Instituto Polar Noruego.
Daniel Carey, Air Broker y Portavoz de Aircontact, uno de los brokers aéreos más antiguos a nivel mundial, especializado en brindar servicios de aviación y servir como un enlace importante para las misiones de aviación, destacó la capacidad del Drealiner y la importancia de involucrar a las autoridades de aviación civil para la calidad y seguridad operacional y asegurar su aprobación antes de la misión.
«Tener a Norse Atlantic Airways con el B787-900 como ACE en la cubierta para que el operador pueda Troll para apoyar al Instituto Polar Noruego es un valor único en términos de no necesitar combustible y la capacidad de carga que aporta el B787-900. Además, tener a Norse como operador noruego bajo la CAA noruega agrega otro activo valioso», dijo.

Norse Atlantic Airways aterriza el Boeing 787 Dreamliner en la Antártida por segundo año consecutivo

El primer avión eléctrico diseñado y fabricado en el país, a partir de un proyecto de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de La Plata (UNLP) y de la empresa Aviem Aeronáutica, recibió hoy la certificación de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).
La aeronave, con propulsión eléctrica en base a baterías de litio, es el primero de desarrollo nacional en obtener, de parte de la ANAC, un Certificado de Aeronavegabilidad y de Matrícula con el propósito de Investigación y Desarrollo.
Las pruebas del primer vuelo del prototipo “AVIEM 100 Epower” se realizaron en el aeródromo de General Rodríguez, provincia de Buenos Aires, en el que los ingenieros de la ANAC verificaron la operación de la aeronave, como parte del proceso integral de su habilitación, que incluyó los ensayos en tierra y la fiscalización de todas las fases de su producción.
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El ensayo consistió en un vuelo de corta duración donde se evaluó el despegue, la fase de vuelo en aire y su aterrizaje.
La aeronave demostró un desempeño adecuado operando con baterías de litio, y los inspectores de la ANAC verificaron su eficiencia y estabilidad, calificándolas como óptimas. Además, se demostró que se logra mantener el máximo de tiempo en vuelo con mucha menos energía de la que se tenía calculado utilizar.
Desde la ANAC indicaron que el organismo continúa acompañando al desarrollo de la industria aeronáutica, brindando el asesoramiento necesario para asegurar el cumplimiento de los estándares requeridos, introduciendo tecnología innovadora y de fabricación nacional.

Primer avión eléctrico diseñado y fabricado en el país certificado por la ANAC

El Reciclaje es el proceso por el cual recolectamos y transformamos aquellos residuos o materiales de desechos para convertirlos en nuevas materias primas o productos utilizables. En nuestros hogares somos los responsables de esta actividad. Según datos estadísticos de la Alcaldía de Bogotá en la ciudad se generan 7.500 toneladas de residuos cada día, y gracias a la ciudadanía y a la labor de más de 22 mil recicladores de oficio, se logran aprovechar cerca de 1200 toneladas, que equivalen a un 16%.
Pero investigando más sobre este oficio hemos pensado… ¿Quiénes están detrás de todos estos procesos? O ¿Cómo se realiza el proceso de reciclaje en una compañía?. Visitamos la Fundación de Reciclaje Puerta de Oro, la cual está dedicada a realizar estos procesos liderados por mujeres cabeza de hogar, en alianza con la aerolínea colombiana avianca. En Bogotá hay 11.062 mujeres dedicadas al reciclaje y 224 organizaciones lideradas por mujeres madres cabeza de hogar, que ejercen este oficio con orgullo y dedicación, luchando constantemente contra la estigmatización de la sociedad, que observan a los recicladores como “personas de la calle” pero que desconocen lo que hay detrás de este oficio, sus historias de vida y sus propósitos.
Nos trasladamos desde muy temprano al Centro Administrativo de avianca donde conocimos a Rosa María Ospino, una mujer de aproximadamente 50 años de edad, cabeza de familia, quien comenzó esta actividad del reciclaje desde las calles, y que hoy en día se encuentra vinculada a la Fundación Puerta de Oro desde hace 18 años, acompañamos a Rosa, quien comienza su jornada desde muy temprano en el depósito de residuos del CAV (Centro Administrativo de avianca).
Mientras Rosa nos muestra cómo se realiza la clasificación y pesaje se estos materiales, nos cuenta como es su jornada y lo feliz que le hace llegar a avianca,  ya que se siente a gusto con el trato que le dan los colaboradores, también se siente muy agradecida por que gracias a esta alianza ha logrado obtener su vivienda propia, obtener una estabilidad económica y sentirse una mujer que motiva a otras 50 que se encuentran a su cargo, Rosa hace su recorrido entre el CAV, las oficinas del Aeropuerto el Dorado y las de Avianca Cargo, para que al finalizar la jornada ingrese el camión de la fundación para llevarse el material recolectado.
<figure id="attachment_332092" aria-describedby="caption-attachment-332092" style="width: 1910px" class="wp-caption alignnone"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/WhatsApp-Image-2024-08-10-at-11.57.12-AM-scaled.jpeg" alt="Rosa Maria Ospino, colaboradora de la Fundación de Reciclaje Puerta de Oro" /><figcaption id="caption-attachment-332092" class="wp-caption-text">Rosa Maria Ospino, colaboradora de la Fundación de Reciclaje Puerta de Oro</figcaption></figure>
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“Para mí ha sido muy grato estar trabajando en la fundación, sobre todo acá en avianca, acá he tenido muchas oportunidades, he conseguido hasta para el apartamentico, y mi familia también hace parte de esta fundación. Cada 6 meses tenemos capacitación, he mejorado, pero no solamente yo, conmigo hay 50 mujeres madres cabeza de hogar, entonces yo soy como la madrina de ellas, yo las ayudo a ellas bastante, con todo lo que recolectamos aquí vamos y compartimos entre todas, la más vieja soy yo, ellas son más jóvenes, entonces yo los motivo y también, a los muchachos que vienen a ayudarme a recolectar que son cuatro muchachos dos ayudantes y dos choferes” nos cuenta Rosa María Ospino.
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Continuamos nuestra visita con Rosa y el equipo de sostenibilidad de avianca hacia la Fundación de Reciclaje Puerta de Oro, ubicada en el barrio Puente Aranda en la ciudad de Bogotá, conformada por 2 bodegas grandes donde ingresan los materiales recolectados y donde conocemos a su representante legal, Nelly Vargas, una mujer sonriente y muy amable, líder de esta comunidad, con muchas historias por contar, nos presenta a su equipo de trabajo conformado  por mujeres, distribuidas en las diferentes áreas administrativas.
Nelly maneja la fundación desde marzo de 2009, donde a la fecha hay 257 asociados entre hombres y en su mayoría mujeres cabeza de hogar, personas que han sido desplazadas por la violencia y también adultos mayores que encontraron en este oficio del reciclaje un trabajo y una vinculación estable. Pero todo tiene un origen y es allí donde Nelly nos cuenta su historia, y como el reciclaje se ha convertido en un trabajo de herencia familiar que trasciende de generación en generación.
Nelly es oriunda de la vereda La Mesa ubicada en el Sur del departamento de Santander, ella inicio este oficio desde la recolección y separación de residuos, ella decide trasladarse a la ciudad de Bogotá donde ya vive desde hace 35 años y donde llego con sus dos hijos pequeños, con sueños y objetivos por cumplir.
<figure id="attachment_332096" aria-describedby="caption-attachment-332096" style="width: 2550px" class="wp-caption alignnone"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/WhatsApp-Image-2024-08-10-at-11.57.07-AM-1-scaled.jpeg" alt="Nelly Vargas, representante legal de la Fundación Puerta de Oro" /><figcaption id="caption-attachment-332096" class="wp-caption-text">Nelly Vargas, representante legal de la Fundación Puerta de Oro</figcaption></figure>
“Me propusieron dirigir la asociación nacional de recicladores pero pues yo tenía mis dos hijos pequeños, entonces dije no, porque era de domingo a domingo y las 24 horas, prácticamente se le lleva a uno la vida ahí , y pues yo sola, y como nosotros hacíamos encuestas a nivel nacional y encontrábamos donde estaba la mayor concentración de recicladores, y hay unos muy vulnerables, como en todos los gremios hay unos que son muy vulnerables y sobre todo las madres cabeza de hogar, para mí era muy difícil ver a la mamita con el “zorro” halándolo con tres o cuatro niños y no los recibían en los jardines del Bienestar Familiar, no los reciben en los colegios por lo mismo que le digo, por la estigmatización que había hacia el gremio.»
«Entonces cuando me propusieron dirigir la asociación yo dije que la asociación no, porque pues mis hijos estaban pequeños pero si les propuse que me dejaran organizar y conformar una organización pero de mujeres, yo me identificaba mucho con eso, además porque cuando las niñas iban creciendo, cuando la mamá iba con su niña entonces no faltaba el que le decía que le tenía el material pero a cambio de las niñas entonces ya venía otra vulneración más grande, ya era abuso, a mí eso me afectaba muchísimo, entonces lo que hice fue constituir una organización de madres cabeza de hogar, yo me encargue de gestionar los cupos en los jardines, en los colegios, ubicar los niños por ejemplo en asesorías de tareas, se contrataban instructores para futbol, porque ellos tenían medio día libre entonces en vez de estar en la calle aprendiendo “mañas” entonces mejor los mandábamos para allá a que jueguen futbol o basquetbol, pero los manteníamos ocupados y que las madres estuvieran más tranquilas en su sitio de trabajo entonces constituimos Puerta de Oro y entonces aquí estoy”  comenta Vargas.
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Nelly al principio asumió  todas las actividades, desde la administración hasta la mensajería y oficios varios, poco a poco fue creciendo y destacándose más, una mujer enamorada y orgullosa de sus logros y de su labor hacia los demás, la vida de ofreció oportunidades para ella y sus dos hijos en una ciudad compleja, pero la vida misma le arrebato a uno de sus hijos hace 13 años, en una situación difícil de entender para una madre, que debe vivir con ese dolor constante de la pérdida de un hijo, dolor que sentí en cada palabra, cuando toqué esas delgadas fibras de su corazón de madre, porque también lo soy, con muchas preguntas en su cabeza y de como de la manera más injusta le arrebataron una parte de su ser, como  se derrumba una vida de una madre y te preguntas ahora&#8230; ¿Cómo seguir con ese dolor tan grande?&#8230; nunca se supera, solo te adaptas a él.
Y es en ese momento donde esta mujer líder de su comunidad obtiene el apoyo y las fuerzas de la misma para seguir adelante, donde ese dolor de madre se convierte en la fortaleza para poder seguir luchando por esos sueños con los que llego a esta gran ciudad. Hoy en día las instalaciones donde está la fundación son propias, y gracias a la alianza que se mantiene con avianca desde el año 2018, estas mujeres han logrado también su vivienda propia, pero también ha sido un gran beneficio para la aerolínea, y destacan el gran apoyo de la fundación, ya que gracias a este trabajo en conjunto se están gestionando aproximadamente 440 toneladas de residuos al año.
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“Avianca ha sido un apoyo muy importante para nosotros como asociación, primero porque el hecho de nosotros mostrar dentro de nuestro portafolio de servicios y decir que trabajamos con avianca, nos abre muchísimas puertas, y segundo pues el apoyo grandísimo para todas nuestras compañeras, porque de hecho todas nos beneficiamos, todos los que estamos en Puerta de Oro, directa o indirectamente, nos beneficiamos de lo que avianca nos entrega, el objetivo de la asociación es el mejoramiento de calidad de vida de nuestras compañeras, y que a hoy somos 15 madres cabeza de hogar que ya podemos contar con nuestra vivienda, y eso es a través de todo el apoyo que hemos recibido de avianca, porque los ingresos han mejorado, ya puedo decir que cuento con algo estable y puedo acceder a un crédito, puedo demostrar que cuento con esa fuente de trabajo para adquirir vivienda.” dice Nelly.
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Andrés Muñoz, Gerente de Gestión Ambiental de avianca nos cuenta como bajo la estrategia de “la sostenibilidad es HOY” donde se busca generar ese impacto positivo tanto en los ecosistemas como en las comunidades donde operan, apoyando proyectos y creando vínculos estratégicos que permitan darle alas a causas ambientales y sociales.
La Fundación Puerta de Oro a través de los años ha expandido su operación a más bases de avianca, lo que ha permitido aumentar la cantidad de residuos que se reciclan en la compañía e incrementar la contribución al total de residuos gestionados por la asociación, cuando se inició se contribuía un 11% al día de hoy van por el 21 %.
Hablando del impacto social, avianca logra dignificar el trabajo de los recicladores, aportando a la estabilidad económica de los trabajadores de la asociación y disminuyendo los riesgos de esta actividad. Avianca realiza actividades internas con sus colaboradores, motivándolos para generar ideas para disminuir el impacto ambiental implementando proyectos como la economía circular, que consiste  en la utilización de más de 500 kg de residuos aprovechables de la operación (fundas de sillas  de aviones, cortinas, entre otros), con el fin de hacer kits escolares para niños, los cuales han sido entregados a otras fundaciones en otras ciudades como Cartagena, también la reducción del uso del plástico, con el apoyo del equipo, se logró cambiar el plástico con el que se cubren los pallets de Avianca Cargo por uno de materia biodegradable, sumando a la implementación del reciclaje de las mallas con la que se cubre la carga a través de la transformación en madera plástica,  que es usada para llevar las estibas usadas en la operación.
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Avianca trabaja constantemente de la mano de sus colabores con ese fin y propósito de generar conciencia sobre los impactos ambientales que se genera en la industria de la aviación, y la importancia de generar cambios desde el corazón de la compañía, y proyectarlos hacia las comunidades más vulnerables, generando esa cadena de valor que hace sentir a las fundaciones como Puerta de Oro, orgullosas de trabajar con un aliado estratégico como avianca, sintiendo el cariño y respeto que manifiestan los colaboradores como “Doña” Rosa que se siente feliz cada vez que debe ir a avianca a realizar su labor, para Nelly es un apoyo importante para continuar con ese compromiso social y ambiental dejando un mensaje de gran importancia, destacando el trabajo de estas mujeres cabeza de hogar, soñadoras y luchadoras que gracias a esta alianza han logrado cumplir sus sueños y contribuir con el cuidado ambiental.
«El mundo nos necesita hoy, las organizaciones estamos llamadas a tomar responsabilidad sobre el tema y generar acciones con impactos positivos, reales y de largo alcance. Ese es el desafío principal, y de él se desprenden otros retos, dependiendo del ángulo desde el que se mire. Entre otros proyectos, en el caso de la gestión de residuos y el reciclaje, uno de los retos consiste en realizar una correcta separación de los materiales, así como una consciencia sobre la importancia de esta práctica en el día a día.  En Avianca trabajamos para que nuestros colaboradores entiendan la importancia de la separación y las implicaciones que esto trae, actuando hoy para lograr un futuro para todos» cierra Muñoz.

Avianca y la Fundación de Reciclaje Puerta de Oro: Alianza para apoyar a madres cabeza de familia

Como todo viaje, todo comienza en el aeropuerto.La premisa era simple e interesante: volaríamos a Salta con Flybondi para participar en la “prueba en vivo” de la iniciativa de inclusión de personas sordas a través de los videos informativos de las diferentes etapas del viaje en avión realizados en LSA, Lengua de Señas Argentina. 
La tarde de Aeroparque siempre tiene movimiento y ese lunes no era la excepción: el constante e intenso hormigueo de pasajeros y personal tiene pocos momentos de calma. Son realmente escasos los momentos de silencio en la terminal aérea con mayor cantidad de operaciones del país. Pensaba en eso cuando me acercaba al grupo con el que viajaría: nunca me había detenido a pensar que, para muchos, el silencio no era una cuestión de horarios. 
Desde la comodidad de la presencia de todos los sentidos, uno suele dar por hecho que la experiencia de todos es similar, cuando en realidad casi nunca lo es. Y si bien uno tiene incorporada -y más de una vez trabajada- la empatía, hay particularidades más invisibles. Es difícil desentenderse de una silla de ruedas, pero es una cuestión de ángulos dejar de ver a quien no oye.
Cuando digo ángulos no solo hablo de geometría: también hay ángulos de formación, de experiencia. Hay sesgos, hay miedos, hay ignorancias. Hay prejuicios. Hay aprensiones, hay temor a romper ciertas correcciones políticas, a quedar expuesto, a obviar una convención que no se dice pero está. 
Hay palabras que se dicen y otras que no se dicen. Hay tantos circunloquios para evitar decir cosas como los hay para decir cosas. Hay enormes cantidades de condescendencia en una perifrasis. Ya volveré sobre esto.Volvamos al viaje, y a esa concurrida tarde de lunes en Aeroparque. 
Ya en la zona de check-in, un cambio: un cartel anunciaba que en un QR había una versión de los videos de la aerolínea en LSA. Así, los pasajeros sordos tienen la chance de descargarlos antes de subir, aunque luego me dijeron que habrá tablets a bordo con los videos por si alguno lo requería. 
<img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/06/IMG_1656.jpg" alt="Flybondi LSA Sordo Sostenibilidad" />
Los videos no se limitan a la presentación de seguridad: también hay información sobre el proceso de check-in, documentación, equipaje y una serie de indicaciones para facilitar el embarque. 
“Sabemos que es un camino complejo pero estamos convencidos de que puede ir teniendo logros e impacto positivos en el corto plazo para mejorar la experiencia de viaje”, dice Lucía Ginzo, Directora de Asuntos Corporativos y Sustentabilidad de Flybondi. “Esta iniciativa, que se centra en la accesibilidad comunicacional, es el comienzo de un programa mucho más amplio que diseñamos durante 2023 y que vamos a implementar en etapas con el objetivo de que la libertad de volar sea cada vez más inclusiva”, agregó.
Allí, mi primer contacto con Matías y Anita, y también con esa primera barrera que había que romper: en mi vida había tenido poco contacto con personas sordas, por lo que francamente no sabía cómo íbamos a comunicarnos. No me cuesta reconocer que estaba nervioso. Estaba Mariana, intérprete de LSA, que oficiaría de puente entre ellos y los demás periodistas, la gente de la empresa y quien escribe. Ya con el grupo debidamente chequeado, enfilamos para la zona de embarque.
En el avión, acomodamos las cosas y nos fuimos ubicando en nuestros asientos. La compañía estaba grabando un video de la experiencia -los videos de seguridad, obviamente, habían sido grabados antes en otro vuelo de la misma ruta- y mientras la demo de seguridad se realizaba como siempre, Anita y Matías la repasaban en el video. Despegamos y un rato después, ya a altura crucero, pudimos movernos y charlar un poco.
“Fue muy movilizante la grabación de los videos” me contaba Cecilia Ibañez, Especialista en Sustentabilidad e Impacto Social de Flybondi. “Lograr que una persona sorda viaje sin miedo es emocionante, porque más allá de la mejora de la seguridad individual, los pasajeros sordos se sienten incluidos. Sienten que alguien los ve.” Y me llama mucho la atención que hablemos tanto de ver a un sordo. Me hace preguntarme muchas cosas, y la primera es si eso que dije antes de haber tenido poco contacto con sordos en mi vida era una casualidad o si, simple e inconscientemente, no los vi. 
Pasa el carrito de servicio a bordo y aprovechamos para tomar un té y unas galletitas. Anita me regala un caramelo, Matías me hace una pregunta: la entiendo, aunque con absoluta honestidad no sé qué hacer para contestarle. Le hablo, hago señas que no son las de su lengua, pido desesperado por la ayuda de Mariana? Le resultará ofensiva mi falta de habilidad para adaptarme? 
Mientras proceso todas esas dudas, pasan segundos. Una catarata de frustraciones se me agolpa en la cara y en las manos: vivo de comunicar, y no sé cómo arrancar. Finalmente, le respondo, hablando bajito, modulando exageradamente y haciendo gestos ampulosos, con una torpeza abrumadora. 
Matías me entiende, me agradece. Al principio, siento que gané un poco de confianza, y un instante después llega la que será la primera revelación de todo este viaje: podemos comunicarnos. Es cuestión de animarse y crear el puente. El resto se resuelve.
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Llegamos a Salta, vamos al hotel <a href="https://www.alejandro1hotel.com.ar/" target="_blank" rel="noopener">Alejandro I </a>(que también tiene una serie de iniciativas para la inclusión de personas sordas: el personal incorporó la LSA y se desenvuelve con fluidez en el diálogo, y desde lo edilicio y los servicios, tienen herramientas para asistir a sus huéspedes). 
<img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/06/IMG_1966.jpg" alt="Flybondi LSA Sordo Sostenibilidad alejandro 1 hotel salta" />
Nos cuentan la historia de Alejandro, la inspiración para el hotel: un chico sordo, que murió joven en un accidente. El hotel, moderno, cálido e inclusivo, es un homenaje. Un rato de descanso y nos juntamos a cenar. 
Se nos suma Hugo, sordo también, y Verónica, una intérprete local que nos acompañará el resto del viaje. Como me sumo último a la mesa, me siento lejos del grupo de periodistas y personal de Flybondi -Cecilia y Florencia-. Mi silla está al lado de Anita, frente a Hugo y a la derecha de Matías. 
Verónica me pregunta si quiero cambiarle el lugar, ya que ella está más cerca del meridiano de la mesa, pegada al sector “oyente” de la cena. Le digo que no, que está bien. Será un desafío, pero están ella y Mariana. Derribemos barreras. O, mejor todavía, construyamos puentes. Ya veremos cómo. 
Y mis miedos duraron, como mucho, dos minutos. Puedo decir con total confianza que charlamos -todos con todos- durante horas. Hablamos de aviones -por algo estaba ahí-, de la infancia, de educación, de trabajo, de religión. 
Hugo nos cuenta que está por abrir pronto un café que no sólo será atendido por personas sordas, sino que algunos de sus proveedores también son parte de la comunidad. Es una tarea monumental, porque es muy difícil para los sordos acceder a un empleo formal, y crear un ecosistema que genere trabajo directo e indirecto es muy complejo. 
Me quedo con algo que dice Hugo cuando hablamos de religión y le pregunto cuál es su relación con Dios, cómo compatibiliza la fe con su sordera. Y de un hondazo me regala la segunda gran revelación de este viaje. “Yo a Dios le agradezco por las cosas que me dio”, me dice. 
Y ahí entiendo que a mí oír no me sobra, pero a él escuchar no le falta. “Mi mundo no tiene audio, nada más” me dice Matías, que creó una radio para sordos, que transmite por YouTube. Queda claro que no es una cuestión de carencias, sino de visiones. Sólo hablamos distintos idiomas. 
<img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/06/IMG_1991.jpg" alt="Flybondi LSA Sordo Sostenibilidad alejandro 1 hotel salta" />
A la mañana siguiente, tras una reunión en el hotel, salimos a recorrer la ciudad, visitamos el Museo Güemes, Verónica y una intérprete del museo nos ayudan a completar el recorrido para que todos tengamos el acceso a la misma información. Pasamos por el Museo de Arqueología de Alta Montaña (MAAM), todos aprendemos cosas nuevas. 
<img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/06/IMG_2109.jpg" alt="Flybondi LSA Sordo Sostenibilidad" />
Pienso en cuánta información a la que yo accedo queda en el camino por falta de inclusión. Cuánta de esa falta de empatía termina reforzando un ciclo en el que creemos que la razón de ciertas fallas está del lado del excluido y no del nuestro. Mi cabeza, por costumbre, va para el lado de la aviación y empieza a ver oportunidades enormes de mejora. 
Esta iniciativa de Flybondi no sólo ayuda a que los sordos viajen más tranquilos, se sientan incluidos, se sientan vistos. También ayuda a que nosotros, los oyentes, miremos. Y una vez que miramos, ya no se puede no ver. 
Eso les cuento a Mariana y Matías en el viaje de vuelta a Buenos Aires, cuando me preguntan si viajé mucho. Me dicen “conocés muchas culturas” y les digo que sí, pero que había una que no había visto, y que seguramente es más cercana que otras que requieren de horas y horas de vuelo. 
Hay una cultura sorda, de una comunidad sorda, que estuvo siempre y seguramente no podía ver. Tal vez no estaba preparado, tal vez me faltaba empatía, tal vez estoy diciendo esto para intentar justificar esa invisibilidad selectiva. Ya no importa. 
Sólo puedo agradecerles a Matías, Anita, Hugo, Mariana, Verónica, el personal del hotel Alejandro I, del Museo Güemes y del MAAM, a Florencia y Cecilia, a Evangelina y Malena por una experiencia inolvidable. 
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Arribamos a Ezeiza, me esperan Malena (mi perra) y mi mujer. En la vuelta a casa, le cuento atropelladamente todo lo que viví. Se me caen un par de lágrimas, y no fueron las primeras del viaje. No son las últimas, si contamos las de ahora, que aparecen mientras escribo estas líneas.
Y si bien es absolutamente egocéntrico cerrar la crónica de esta experiencia desde un plano personal, entre todos los cambios que generó esta experiencia, hay uno absolutamente tangible. Ya voy por la quinta clase del primer cuatrimestre del curso de Lengua de Señas Argentina. 
Ya puedo saludar, deletrear mi nombre y hacer las señas de una decena de palabras. En algún momento tendré mi seña personal. Y más adelante, seré capaz de comunicarme con una persona sorda de igual a igual. Porque en un mundo que no suele escuchar, yo quiero que hablemos.
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A veces los sordos somos nosotros: un viaje a Salta con Flybondi para ver a los que no escuchan

Llueve en Buenos Aires, implacablemente, desde ayer. La mañana del lunes se complica entre el aguacero y el tránsito. Recién se cumplen 48 horas desde mi último vuelo y el cansancio, inexorablemente, se agrega al cuadro gris. Sin embargo, en un rato me recordarán que “inexorable” no es una palabra que deba usarse a la ligera: pocas cosas son realmente inexorables.
Llegamos a Casa Garrahan, en el sur de la capital argentina, para contar una iniciativa de American Airlines: Dream Flight. Es un proyecto organizado por los comités de los grupos de recursos empresariales para empleados (EBRGs) de American Airlines en Argentina: Pride, Latin Diversity, Living Green y Abilities.
Estamos temprano y vemos llegar a los voluntarios de la compañía, que se disponen a armar una experiencia que ya anticipo inolvidable. Y no solo para los chicos.
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«El Dream Flight es una forma que tenemos de devolverle a la comunidad y al país lo que nos dieron durante tantos años. Llevamos casi 34 años en el país y orgullosamente nos da mucho placer realizar este tipo de actividades, especialmente en la Casa Garrahan. Preparamos todo el escenario para que los casi 26 niños que viven aquí con su papá o su mamá experimenten lo que es un vuelo de fantasía”, dice Gonzalo Schames, Director para América del Sur y Alianzas Estratégicas de American Airlines.
<img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/1.jpeg" alt="Dream Flight American Airlines Casa Garrahan" />
“Tenemos tripulantes que vinieron en sus días libres con uniforme completo para dar el servicio a bordo. Es una gran coordinación entre la compañía, la Casa Garrahan y los niños, quienes son las verdaderas estrellas”, agrega.
La Casa Garrahan es, desde 1997, el “hogar lejos del hogar” de niños y adolescentes de toda Argentina que cumplen tratamientos ambulatorios o esperan diagnósticos de enfermedades complejas que no requieren internación en los hospitales pediátricos de la capital argentina.
A la hora señalada, empieza el check in. Los chicos van pasando por el mostrador y les entregan su boarding pass. Hay una mezcla de emociones en el aire. Una conciencia colectiva de que no es el momento ni el lugar para pensar en uno. Lo importante son los chicos, es este rato en el que se van a olvidar de todo. Ya lloraremos en casa.
<img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/2.jpeg" alt="Dream Flight American Airlines Casa Garrahan" />
Terminado el check in, empiezan los llamados a abordar. Van viniendo los chicos para el avión: hoy son dos filas de sillas con un pasillo en el medio en una sala que tiene las cortinas bajas pero aunque afuera la lluvia no afloja, por las ventanillas que colorearon los nenes entran muchos soles.
Las sillas tienen el apoyacabeza con el logo de AA, cinturones, almohadas y mantas. Tienen cartillas de seguridad, y habrá que correr un par para hacer lugar a andadores y sillas de ruedas.
Las TCPs acompañan a los chicos a sentarse donde quieran: en este vuelo no hay grupos de embarque. Un nene sostiene un globo y espera que sus compañeros de viaje entren y se sienten. Tiene los ojos cansados, su mirada parece contarme mil cosas. Pero se baja el barbijo y le veo la sonrisa. No despegamos todavía y ya valió la pena.
Algunos papás y mamás son parte de la experiencia. Quiero escribir que leo en sus caras lo que piensan o sienten. Y la verdad es que no. No tengo recursos para describirlo. Elijo admirarlos a la distancia.
Se acomoda la cabina, se va llenando. Las TCPs asisten a los chicos, el grupo de voluntarios va resolviendo cuestiones. Hay una regla tácita que todos cumplimos: nadie es protagonista. Buscamos mitigar el riesgo de romper la burbuja y por eso todo el personal se corre a un costado, lejos de los limites imaginarios del avión. El vuelo es de los nenes y de nadie más.
<img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/Dream-Flight-EZE-6-1-scaled.jpg" alt="Dream Flight American Airlines Casa Garrahan" />
No es el único evento que American Airlines realiza en la región: Schames nos cuenta que, en Cancún, México, también hay una fundación que aloja niños y sus familias cuando deben afrontar tratamientos prolongados. En distintas ciudades, esta parte invisible de la industria, la que impacta directamente en la comunidad, hace una diferencia.
“A veces nos concentramos en la operación, los aviones, el transporte de pasajeros y carga, pero esta parte de la aviación es muy grande. Tenemos departamentos enteros dedicados a devolver a las comunidades donde volamos lo que recibimos de ellas”, dice.
El comandante da la bienvenida y todos se preparan. La repite en inglés, los chicos escuchan divertidos el cambio de idioma. No importa si no entienden. La experiencia se realiza al pie de la letra porque ellos lo merecen. Nadie vino aquí con otra cosa en mente. Llegan los últimos dos pasajeros, que se habían retrasado -no sería una experiencia realista sin estos pequeños detalles- y comienza la demostración de seguridad. Los chicos escuchan atentos. Se apagan las luces y despegamos.
Una pantalla reproduce imágenes de un avión de American Airlines en vuelo. Adivino en las caras que se dejan ver en la penumbra la misma fascinación por los aviones que hoy me trae a esta experiencia. El comandante anuncia que se alcanzó el nivel de crucero. Las TCPs recorren el pasillo con los carritos y sirven un refrigerio. Salgo un momento con una excusa. No podré cumplir aquella restricción autoimpuesta de llorar en casa.
<img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/4.jpg" alt="Dream Flight American Airlines Casa Garrahan" />
El vuelo llega a su fin: aterrizamos. Los nenes se llevan unos regalitos y todos volvemos a nuestras realidades. Mientras me subo al auto y emprendo el regreso a casa, siento que debo agradecer.
Comenzando por la arista más egoísta, debería agradecer el recordatorio de que muchas veces nos quejamos de las nimiedades más tontas. Pero no, porque esta experiencia no es para mí. Es para ellos. Es de ellos.
Creo que corresponde arrancar por agradecer a los chicos. Porque ese rato en el que la imaginación deja que todo lo demás desaparezca es un respiro de la realidad que se vuelve imprescindible. Y no sería posible sin esa pureza única que, como adultos, vivimos intentando reencontrar. Gracias a los papás y mamás, que sin decir una palabra me mostraron lo grande que puede ser un ser humano en la peor adversidad, que es la salud de un hijo. Gracias al personal de Casa Garrahan, lleno de dulzura más allá de la coraza que deben llevar todos los días. También para ellos mi admiración.
Y finalmente, gracias a los voluntarios de American Airlines, que en la tarde lluviosa de un lunes de otoño pusieron un globo en la mano y un ratito de brillo en unos ojos cansados.
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Dream Flight de American Airlines: volando con la imaginación en Casa Garrahan

El Director General para las Américas de Turismo, Gustavo Santos, sostuvo hoy que el trabajo conjunto que han iniciado con la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), tiene como objetivo “incrementar la conectividad en el continente americano” y avanzar en la implementación de soluciones a “problemas y situaciones que son comunes a ambas organizaciones”.<span data-ccp-props="{&quot;134233117&quot;:false,&quot;134233118&quot;:false,&quot;201341983&quot;:0,&quot;335551550&quot;:1,&quot;335551620&quot;:1,&quot;335559685&quot;:0,&quot;335559737&quot;:0,&quot;335559738&quot;:0,&quot;335559739&quot;:160,&quot;335559740&quot;:259}"> 
En diálogo con AviacionlIne, Santos puntualizó que «mi cargo y el de Peter Cerda, como vicepresidente de IATA para las Américas, son equivalentes, por lo que esta decisión de unirnos y trabajar en conjunto constituye una cuestión prioritaria, ya que el objetivo de ambos es incrementar la conectividad”. 
“Es la primera vez que hacemos esto, y este primer encuentro entre los ministros y representantes del turismo de los diferentes países, con los CEOs de las compañías aéreas, ya ha dado frutos significativos en cuanto a la planificación de acciones conjuntas”, explicó.<span data-ccp-props="{&quot;134233117&quot;:false,&quot;134233118&quot;:false,&quot;201341983&quot;:0,&quot;335551550&quot;:1,&quot;335551620&quot;:1,&quot;335559685&quot;:0,&quot;335559737&quot;:0,&quot;335559738&quot;:0,&quot;335559739&quot;:160,&quot;335559740&quot;:259}"> 
Indicó que “desde mis épocas de funcionario a cargo del Turismo en Argentina, he elaborado una máxima esencial: Conectividad o muerte. Y eso es algo que mantengo ahora llevada a toda la región continental”. 
“Debemos -dijo- con IATA trabajar para asegurar la infraestructura básica para la concreción de los viajes, porque los viajes son la esencia de IATA y son la esencia del Turismo. Por eso nos mueven los mismos elementos y necesitamos pensar juntos, porque el desarrollo de un destino es igual a conectividad”. 
Destacó que “América está dividida en regiones, el Norte, el Caribe, el Sur, pero todas tienen criterios similares a la hora de enfrentar el futuro en materia de conectividad y turismo. Y es ahí donde tenemos que trabajar con IATA para incrementar la conectividad entre esas regiones, donde el 90 por ciento de los viajeros, llega en avión”. 
“Es necesario -añadió- genera más oferta aerocomercial. El nuestro es un Turismo de Proximidad. Tenemos que lograr más conectividad entre países cercanos. Entre Argentina y Brasil, y Chile y Perú y Uruguay. Hoy hay conectividad, pero debe ser aún mayor. Debemos multiplicar las conexiones y no solo con los aeropuertos principales, sino con aeropuertos secundarios, como en un momento hicimos en Argentina con los vuelos al exterior desde Córdoba, Salta, Rosario, Mendoza, Bariloche, Iguazú, por ejemplo”.
Señaló finalmente que “éste es un proceso que hemos iniciado, estamos en la primera fase y ya hemos dado pasos importantes con acciones concretas en marcha. Estamos creando el Observatorio del Derecho del Turismo, para desarrollarlo en todos los países, con el apoyo del BID. Pero también tenemos que terminar con los tratos preferenciales, unificar y bajar tasas, para promover esa conectividad de la que hablábamos”. <span data-ccp-props="{&quot;134233117&quot;:false,&quot;134233118&quot;:false,&quot;201341983&quot;:0,&quot;335551550&quot;:1,&quot;335551620&quot;:1,&quot;335559685&quot;:0,&quot;335559737&quot;:0,&quot;335559738&quot;:0,&quot;335559739&quot;:160,&quot;335559740&quot;:259}"> 
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Gustavo Santos y el objetivo del inicio de un trabajo conjunto del Turismo de América con IATA

Hay lugares para estar, y momentos para estar en esos lugares. Tuve la suerte de haber visitado Mendoza antes, pero no en la época de la Vendimia. Y anoche, en la Fiesta de la Cosecha, pude entender a la provincia de un modo que no imaginaba posible.
No descubro nada si digo que es una de las provincias más lindas del país. No sorprendo a nadie si me pongo a hablar de la mezcla de paisajes y colores. No agrego información si cuento cómo el vino es un elemento ubicuo, omnipresente, casi ineludible de Mendoza. Todo eso lo aprendí la última vez que vine. Lo que pasó anoche va mucho más allá de todo eso, y de un concierto. Paso a contar. Permiso.
Las nubes amenazaban desde la tarde con apropiarse de un protagonismo indeseado: de hecho, en algunas regiones el granizo caído había hecho estragos mientras en la capital apenas había pasado un chaparrón menor. Aun con la amenaza y un cielo que imponía respeto encaramos para el aeropuerto, sede de la Fiesta de la Cosecha.
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Sorprende ver los viñedos rodeando la terminal: concesionados por Aeropuertos Argentina 2000 a Estancia Mendoza, le dan a los viajeros una señal inequívoca de que en la zona se respira tierra y uva; vendimia y tradición. A un costado, un escenario y enfrente, el lugar donde más tarde se acomodarán 12.000 personas. La noche avanza y el clima -el meteorológico y el humano- van de la mano.
Llegan las autoridades: el gobernador Cornejo, el intendente del Departamento de Las Heras, Francisco Lo Presti; el gerente general del Aeropuerto de Mendoza, Sergio Rinaldo y el CEO de Aeropuertos Argentina 2000, Daniel Ketchibachian. También estuvieron presentes los representantes del Fondo Vitivinícola y de Bodegas Mendoza.
Llegan los invitados, los periodistas, llega la gente mirando al cielo que todavía asusta: a la hora señalada, la Filarmónica de Mendoza da inicio a dos horas de magia absoluta. Suben al escenario Maggie Cullen, la Bruja Salguero, ocho cantoras mendocinas, los Tabaleros, Kevin Johansen y su hija, Benito Cerati y Nahuel Penisi.
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Y ahí, en algún momento entre la Zamba del Riego y la Tonada del Arbolito, la lluvia que parecía inexorable decide esperar. La imagino dando la vuelta como un gato, tal vez justo cuando suena un gato, acurrucándose para escuchar. Ya habrá tiempo. Qué daño hace esperar un poco más.
La Filarmónica crea un momento maravilloso ejecutando «Planetas Argentinos», un recorrido instrumental por los clásicos del rock nacional y le da inicio a la segunda parte del show, en la que sonarán maravillas como Alma de Diamante cantada a dúo por Benito Cerati y Nahuel Penisi o Todos los Días un Poco, por Penisi y Maggie Cullen.
Transcurrió la noche y la música peleaba palmo a palmo con el vino por el protagonismo de la identidad mendocina, que se completa en la Vendimia. Pasan las reinas departamentales, pasan los bailarines folclóricos, pasan los aplausos. La lluvia espera, paciente, a que llegue el momento apropiado.
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Todos los artistas cantan y brindan en el escenario, dando un cierre perfecto a una noche perfecta. La gente aplaude, feliz tras dos horas de emoción y placer. No hay puntos flojos en la ejecución de los artistas, que entregaron un amasijo apasionado de talento y emoción.
En esa noche, entendí que la conexión de Mendoza con el vino es muchísimo más importante y profunda que una estrategia turística, un esfuerzo de marca, o una actividad económica: está en las raíces, en la sangre de la gente. Hay un orgullo que se siente en la piel.
Finalmente, una media hora después de terminar el show, la lluvia se decidió y cayó copiosamente sobre el epílogo de la Fiesta de la Cosecha. Agradeciendo la deferencia de esperar hasta que comenzara la desconcentración, volvimos al hotel. Pensando que, con la Vendimia en ciernes, Mendoza tiene hermosos días por delante.

Fiesta de la Cosecha: Vino, música y magia en el aeropuerto de Mendoza

En una era donde la tecnología está redefiniendo industrias, Dassault Systèmes se destaca como vanguardista en el campo del desarrollo de software e innovación. Al frente de esta transformación está David Ziegler, VP de Industria, Aeroespacial y Defensa: su profundo entendimiento de las soluciones digitales hace que Ziegler sea fundamental en impulsar la ambiciosa visión de la empresa francesa.
La oferta principal de la compañía, la plataforma 3DEXPERIENCE, encarna un enfoque revolucionario para el manejo de ciclos de vida de productos. Esta plataforma no es solo una herramienta; es un ecosistema inmersivo que integra modelado 3D, simulación, gestión de datos y herramientas de colaboración. Permite a las empresas diseñar, simular y analizar productos en un entorno virtual, fomentando la innovación y la eficiencia.
En el corazón de la innovación de Dassault Systèmes yace el concepto del «Gemelo Digital». Este concepto, integral a la plataforma 3DEXPERIENCE, implica la creación de una réplica digital altamente detallada de un producto o sistema físico. El gemelo digital sirve como un espejo del mundo real, permitiendo la simulación, análisis y optimización de productos y procesos.
Justo después del Salón Aeronáutico de París, tuvimos una charla con David Ziegler para profundizar en los desafíos y avances en la integración de estas tecnologías en varias industrias.
Discutimos el impacto de la digitalización en la cadena de suministro, especialmente en aeroespacial, y cómo Dassault Systèmes está navegando las complejidades de la integración de la IA mientras prioriza la seguridad y privacidad de los datos. Y para cerrar, una gran pregunta: ¿cuál es el límite para la simulación y modelado? ¿Puede cubrir todos los escenarios?
Aviacionline: Quería preguntar sobre su cobertura de mercado para diseños nuevos o construcciones nuevas en comparación con el soporte de un producto. ¿Cuál es el porcentaje de trabajo que implica el soporte del ciclo de vida?
David Ziegler: En la aviación comercial, un avión será operativamente viable unos 25 años. Esto significa que el mercado, en términos de planificación, es aproximadamente 3.25 veces el número producido. Esto da una orden de magnitud del número de aviones que necesitan soporte en comparación con los producidos. Otra forma de verlo es la proporción del volumen de negocios entre producción y servicios de soporte, que suele ser de uno a uno.
Aviacionline: Y en regiones no limitadas a la atmósfera, como proyectos espaciales, ¿también brindan soporte allí?
Ziegler: Sí, lo hacemos. Sovereign Cloud es una parte clave de la naturaleza y vida de nuestro producto. Proporcionamos aspectos clave de construcción y soporte de software a la industria espacial. 
Nuestros clientes incluyen importantes fabricantes de satélites como Airbus e innovadores como Interstellar Space, una pequeña empresa francesa que aspira a ayudar a la humanidad a convertirse en una especie interplanetaria.
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Aviacionline: Respecto a la Sovereign Cloud que la experiencia 3D pretende proporcionar, por ejemplo, para el proyecto FCAS, ¿cómo aseguran la compatibilidad entre software, hardware y la protección de datos, sin perder capacidad de colaboración?
Ziegler: La soberanía es control. Para Europa, se trata de mantener el control sobre los datos en cumplimiento con el GDPR. Sovereign Cloud asegura la propiedad y gestión completa de los datos a lo largo de su ciclo de vida. Fuimos los primeros en Francia en 2019 en ser etiquetados en este aspecto. Es crucial asegurar que los datos no estén sujetos a leyes extranjeras como el Cloud Act.
Aviacionline: ¿Cómo puede Dassault Systèmes ayudar con los desafíos de la cadena de suministro, especialmente después del COVID?
Ziegler: El desafío es aumentar la fabricación manteniendo la calidad, especialmente en aeroespacial. Proporcionamos experiencias de gemelos virtuales de productos, fábricas y cadenas de suministro para pronósticos, planificación de escenarios e identificación de cuellos de botella. También reducimos los riesgos de la producción simulando nuevas máquinas y procesos en el mundo virtual.
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Aviacionline: La guerra en Ucrania ha creado un aumento en la producción y una necesidad renovada de innovación en sistemas de defensa. ¿Cómo anticipan y gestionan este desafío?
Ziegler: La situación en Ucrania ha incrementado de hecho la necesidad de capacidades de defensa. Por ejemplo, MBDA, un fabricante europeo de misiles, ha aumentado su producción en un 40%. Les apoyamos con su sistema de ejecución de fabricación. También nos centramos en la ingeniería de sistemas basada en modelos para prepararnos para futuras amenazas, asegurando que nuestros desarrollos sean compatibles tanto con los sistemas de defensa actuales como futuros.
Aviacionline: En cuanto a la fuerza laboral, ¿cómo han visto cambiar las necesidades de la industria respecto a su formación y capacitación?
Ziegler: La fuerza laboral ha evolucionado significativamente. La automatización ha reducido el número de trabajadores en la línea de montaje, mientras que los productos se han vuelto más complejos. Los roles de los trabajadores han cambiado de operarios de planta a técnicos, ingenieros e innovadores.
Nos enfocamos en retener el conocimiento de los trabajadores experimentados y asegurar que la fuerza laboral tenga las últimas herramientas y tecnologías. También enfrentamos desafíos en reclutamiento, compitiendo con industrias de alta tecnología por talento.
Aviacionline: ¿Cómo enfrentan el desafío de modelado y simulación a la hora de lidiar con factores imprevistos?
Ziegler: El objetivo no es eliminar las pruebas físicas, sino reducirlas. Trabajamos hacia la certificación por análisis, mejorando la precisión de nuestras simulaciones. Nuestras experiencias de gemelo virtual nos ayudan a acercarnos lo más posible a la realidad. Se trata de disminuir la brecha entre el mundo virtual y el real, y de mejorar continuamente nuestros marcos de simulación.

«Soberanía es tener el control»: Entrevista con David Ziegler, Vicepresidente de Industria, Aeroespacial y Defensa de Dassault Systèmes

89 años tuvieron que pasar para que el Área Metropolitana de Buenos Aires volviese a experimentar una nevada. Y llegó el 9 de julio de 2007.
«Días previos a ese feriado del Día de la Independencia, una masa de aire polar ya se encontraba instalada sobre la región central del país dejando temperaturas muy bajas. Una situación dentro de todo normal para la época del año pero que en aquella vez contó con un factor que no suele ser frecuente: una perturbación de mal tiempo en altura en avance desde el Océano Pacifico que propició precipitaciones que lograron llegar en forma solida a superficie dado el perfil de temperatura de la atmósfera», relatan en <a href="https://www.meteored.com.ar/noticias/actualidad/a-12-anos-de-la-historica-nevada-en-buenos-aires.html" target="_blank" rel="noopener noreferrer">el sitio web Meteored</a>.
«Desde media mañana comenzaron a caer los primeros copos en zonas del Gran Buenos Aires, y algo de lluvia y nieve ya se insinuaba para el mediodía en la ciudad. A la tarde y noche el fenómeno se potenció y la caída de nieve era contundente en pleno microcentro porteño», prosiguen.
Aunque en aquellos años todavía no estaban popularizados los smartphones con cámaras ni las redes sociales, hubo miles de registros de ese hermoso fenómeno meteorológico.
Y, en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza estaba, por supuesto, <a href="http://aviacionline.com/2012/04/gustavo-d-antiochia-llega-a-aeropuertosarg/" target="_blank" rel="noopener noreferrer">Gustavo D&#8217;Antiochia</a>, su eterno divulgador, quien pudo capturar estos registros históricos:
<div id='gallery-1' class='gallery galleryid-208335 gallery-columns-3 gallery-size-thumbnail'><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/07/ezeiza-con-nieve_36023_131222420248623_4230077_n.jpg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/07/ezeiza-con-nieve_36402_130262167011315_1895161_n.jpg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/07/ezeiza-con-nieve_36191_131221743582024_5435020_n.jpg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/07/ezeiza-con-nieve_36919_131221886915343_5202053_n.jpg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/07/ezeiza-con-nieve_36005_131223596915172_6948007_n.jpg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/07/ezeiza-con-nieve_34906_131223123581886_7911846_n.jpg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/07/ezeiza-con-nieve_34902_130263210344544_1000513_n.jpg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/07/ezeiza-con-nieve_34237_130262677011264_4554826_n.jpg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/07/ezeiza-con-nieve_34055_131223646915167_8102246_n.jpg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/07/ezeiza-con-nieve_34023_130262567011275_980806_n.jpg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/07/ezeiza-con-nieve_1916190_131222253581973_1171859_n.jpg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/07/ezeiza-con-nieve_1915659_131222346915297_84421_n.jpg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/07/ezeiza-con-nieve_1915066_131223066915225_6327501_n.jpg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/07/ezeiza-con-nieve_37229_131222033581995_2464362_n.jpg" alt="" /></figure>
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Estos videos también guardan un hermoso testimonio: los pasajeros asombrados de llegar a una Buenos Aires nevada:
<iframe loading="lazy" title="Aterrizando en Ezeiza con nieve" width="1200" height="900" src="https://www.youtube.com/embed/pCpieP_cV-Q?feature=oembed" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen></iframe>
<iframe loading="lazy" title="Aeropuerto Ezeiza nevando 2" width="1200" height="900" src="https://www.youtube.com/embed/SVvE4Iwpg3Q?feature=oembed" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen></iframe>
<iframe loading="lazy" title="Aeropuerto Ezeiza nevando" width="1200" height="900" src="https://www.youtube.com/embed/ScBIgnMjSYw?feature=oembed" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen></iframe>
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<h3>También en Córdoba</h3>
Desde Córdoba, Emmanuel Tula del blog <a href="http://aeropuertocordoba.blogspot.com/" target="_blank" rel="noopener noreferrer">Aeropuerto de Córdoba</a> nos envió tres registros de la histórica nevada en el Aeropuerto Internacional «Ing. Ambrosio Taravella»:
<div id='gallery-2' class='gallery galleryid-208335 gallery-columns-3 gallery-size-thumbnail'><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/07/Córdoba-aeropuerto-nieve-02-03.jpeg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/07/Córdoba-aeropuerto-nieve-03-01.jpeg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/07/Córdoba-aeropuerto-nieve-01-02-1.jpeg" alt="" /></figure>
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El aeropuerto de Ezeiza nevado: a 16 años de un día histórico en Buenos Aires

El primero de los aviones argelinos de lucha contra incendios Beriev Be-200 ha entrado en fase de pruebas. La aeronave fue fabricada por la empresa rusa United Aircraft Corporation (UAC).
Los equipos destinados a la extinción de incendios forestales fueron construidos fruto de un acuerdo firmado entre Argelia e Irkut, una empresa especializada en la fabricación de aviones de lucha contra incendios y parte de UAC, y comprenden cuatro aviones anfibios.
El plan es que para el verano de 2023, el país cuente con dos Beriev Be-200. Estos hidroaviones serán pilotados por tripulaciones argelinas, mientras que su mantenimiento estará a cargo de ingenieros locales.
<h4>Contenido relacionado: <a style="color: #ff9900" href="http://aviacionline.com/2022/11/rusia-quiere-producir-en-serie-el-exotico-avion-anfibio-beriev-be-200/" target="_blank" rel="noopener">Rusia quiere producir en serie el exótico avión anfibio Beriev Be-200</a></h4>
Argelia ha tenido que enfrentar varios incendios forestales en los últimos años, los cuales han causado daños considerables. Los aviones rusos de extinción de incendios Beriev BE-200, de los cuales Argelia ha encargado un lote, deberían reforzar la capacidad del país para combatir los incendios forestales.
Según el sitio web especializado Mena Défense, el primero de los cuatro aviones salió de Rusia hacia Argelia el 21 de mayo y arribó al país después de una escala prevista en Túnez. De un pedido de cuatro aviones, se espera que se entregue un segundo a finales de año. Los otros dos, en tanto, se entregarán en 2024. Según la misma fuente, aún se está negociando una opción para otros dos aviones.
El Beriev BE-200 es un avión polivalente, diseñado especialmente para operaciones de lucha contra incendios y vigilancia de zonas marítimas. Este modelo puede recoger grandes cantidades de agua de la superficie de los ríos y del mar, para luego lanzarla sobre zonas afectadas por incendios. Las aeronaves fueron solicitadas en agosto de 2021 como respuesta a los grandes incendios forestales que azotaron a Argelia.

Argelia recibe su primer Beriev Be-200

«En América Latina, el modelo Low Cost no existe»: Germán Efromovich, sin filtro

Gonzalo Schames es el Director de Sudamérica y Alianzas Estratégicas de American Airlines, y es un referente de la industria. En un diálogo franco y en el que no dejamos tema sin tocar, conversamos sobre la situación post pandemia y sobre una aviación comercial cuya dinámica es frenética en la región.
Pablo Díaz (Aviacionline): ¿Cómo está American Airlines y cómo está la industria en otro marzo, 3 años después del fatídico marzo 2020? ¿Cómo ves la industria hoy?
Gonzalo Schames (American Airlines): La industria está volviendo paulatinamente a lo que era, luego de aquel fatídico marzo donde se paró todo. Estamos empezando a ver la luz finalmente después de tantos meses de incertidumbre.
AO: Más allá de que hoy podemos hablar de recuperación, ¿cómo fue ese primer trimestre de 2020? ¿Cómo enfrentaron el caos organizativo y la situación de los pasajeros con planes cancelados?
AA: Fue difícil y muy complejo. Hubo desafíos internos con los empleados y también con los pasajeros que no podían volver a sus países de origen. A pesar de lo difícil que fue, se hizo un gran trabajo logístico, organizativo, comunicacional y de colaboración con los gobiernos para repatriar personas y distribuir vacunas e insumos en países de difícil acceso o con recursos limitados.
AO: Nada te prepara para responder ante una catástrofe como esa. ¿De dónde surgió esa respuesta? ¿Dónde nace? ¿De una capacidad operativa que se retransforma? No había «know how»: dónde nace esa respuesta?
AA: Creo que en esta industria tenemos la facilidad de sentirnos bien ante la incertidumbre y el desafío de lo nuevo. La agilidad, flexibilidad y resiliencia, junto con el armado de equipos de trabajo para enfrentar la crisis y distribuir los escasos recursos, fueron clave. Hubo un sinnúmero de factores que seguían apareciendo, pero la resiliencia en esta industria es lo que nos hizo salir adelante.
AO: ¿Seguimos hablando de una operación normal o todavía quedan algunos resabios de la pandemia o post pandemia? ¿O estamos ya en lo que sería actualmente un “back to normal”?
AA: Estamos en post pandemia,pero cerca de un “back to normal”. Aún tenemos algunos desafíos, como la falta de pilotos que repercutió en todas las aerolíneas del mundo. Probablemente podríamos volar más si no tuviéramos esa falta de pilotos.
AO: ¿Tuvieron un éxodo de pilotos en la región, o también hubo bajas de personal propias de la región?
AA: Hubo un poco de ambos. Sí hubo un cierto éxodo, pero el impacto fue menor que en Estados Unidos.
<figure id="attachment_196618" aria-describedby="caption-attachment-196618" style="width: 2550px" class="wp-caption aligncenter"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/04/MMC5426-scaled.jpg" alt="Gonzalo Schames- American Airlines" /><figcaption id="caption-attachment-196618" class="wp-caption-text">Gonzalo Schames- American Airlines</figcaption></figure>
AO: ¿Sirvió el margen que tuvieron antes de que la pandemia llegara a la región para encontrar estrategias para resolver problemas?
AA: Definitivamente. Aprovechamos esos meses para aprender lo que se estaba haciendo en otros lugares que ya estaban siendo afectados. Aprendimos lo que estábamos haciendo bien y lo que no para poder mejorarlo, cambiarlo o no hacerlo.
AO: ¿Cómo está la región en comparación con cómo estaba antes, en términos de rutas?
AA: La parte norte de América del Sur, como Perú, Colombia y Ecuador, se recuperaron más rápido debido a sus decisiones políticas y gubernamentales. En el Cono Sur, estamos prácticamente a niveles pre pandemia. En Argentina, seguimos operando con nuestras cuatro frecuencias diarias y tuvimos una quinta frecuencia en los meses de diciembre y enero.
AO: ¿Los cambios en Brasil les dieron lugar a competidores como Gol para operar un narrow body a Estados Unidos?
AA: Gol está operando desde Brasilia a Orlando. Tenemos una «parceria» cercana con Gol, ya que nos alimentamos de pasajeros mutuamente. Tenemos una buena oferta de asientos en San Pablo y Río, y en San Pablo seguimos con las cuatro frecuencias diarias. Con Gol, estamos recibiendo muchos pasajeros del mercado doméstico brasileño que conectan para alimentar nuestros vuelos hacia los Estados Unidos.
AO: ¿Estamos viendo una transición de wide body a narrow body para rutas en la región, considerando aviones como el A321neo desde Lima o Gol desde San Pablo?
AA: Existe una transición en ese sentido, especialmente cuando llegue el A321 XLR. Este avión es similar al 757 en capacidad y alcance, y podría cubrir ciertos mercados donde los aviones de fuselaje ancho son demasiada capacidad. El A321 XLR podría encontrar el balance adecuado para atender esos mercados.
AO: Las rutas desde Buenos Aires a Estados Unidos están funcionando bien hoy en día con el 777-300, el avión más grande de la flota de American.
AA: Sí, estamos teniendo buena ocupación en todas nuestras rutas y estamos satisfechos con los niveles de ocupación.
<img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/04/IMG_20230303_121842600_HDR-scaled.jpg" alt="" />
AO: ¿Cuánto queda de la demanda reprimida de la pandemia y cuánto es demanda nueva?
AA: Es difícil ponerlo en números, pero aún hay demanda reprimida. Vemos un aumento en los viajes «blended» o «bleisure», donde las personas combinan viajes de negocios con tiempo de ocio y familia. Esto es algo nuevo que surgió en el mercado y es interesante.
AO: Con algunas medidas sobre el tipo de cambio en las tarjetas de crédito argentinas afuera, ¿han notado un descenso en compras?
AA: No hemos visto mucha variación en la cantidad de equipaje que traen los pasajeros. Es difícil conocer el contenido, pero en cuanto al equipaje, estamos en los mismos niveles que antes.
AO: ¿Pasó algo parecido con la ruta de Córdoba a Miami como lo que sucedió con la ruta de Los Ángeles y la falta de demanda?
AA: La ruta de Córdoba a Miami se vio afectada por diferentes factores y luego por el retiro de toda la flota de 767 durante la pandemia. Aunque fue un buen intento y se hizo un buen trabajo en la generación de ese mercado, finalmente no pudimos continuar con la ruta debido al retiro de los 767.
AO: Si se cuenta con el avión adecuado, ¿podría retomarse la ruta Córdoba a Miami?
AA: Habría que analizar nuevamente los números. Como mencionaste, la entrega de aviones sigue siendo lenta, por lo que los aviones que llegan se están asignando a otros mercados previamente programados.
AO: Vemos crecimiento en la operación con el MAX en la parte norte del subcontinente y el aumento de competidores en la región, como Arajet solicitando rutas a Estados Unidos con Max. ¿Cómo influye competir con un equipo igual cuando hay dos modelos de negocio diferentes?
AA: En los lugares donde volamos con MAX, el mercado es suficientemente amplio y la demanda está bastante cubierta. Nos gusta competir, ya que nos hace mejorar, estar enfocados y atentos. Entonces, bienvenida la competencia.
AO: ¿Cómo compite hoy una aerolínea Legacy en una industria que tiende hacia las low cost, considerando la adopción de algunas políticas de bajo costo?
AA: La respuesta la da el mercado. Si adoptamos medidas similares a las de una aerolínea low cost, es porque el mercado y los pasajeros lo demandan. Mientras que una aerolínea Legacy siga ofreciendo lo que la caracteriza, como Business Class, servicio a bordo, amenities y nuestro Admirals Club, el pasajero tendrá la última palabra y decidirá según sus preferencias y presupuesto.
En definitiva, las aerolíneas Legacy deben encontrar un equilibrio entre mantener la calidad y servicios que las caracterizan, y adaptarse a las demandas del mercado y los pasajeros que buscan opciones de bajo costo. La competencia en el mercado es algo positivo para las aerolíneas, ya que las impulsa a mejorar continuamente sus servicios y a adaptarse a las necesidades de los pasajeros.
AO: Justamente, mencionabas que la oferta de una aerolínea Legacy podría ser excesiva para el pasajero blended, pero al mismo tiempo, brinda ventajas interesantes que otros operadores no tienen. En la región, ¿el perfil del pasajero tiende más hacia el low cost o hacia el cliente corporativo? ¿El cliente que elige volar a Estados Unidos con American, lo hace por precio, servicio, comodidad o una combinación de factores?
AA: Creo que el perfil del pasajero en la región es una mezcla de ambos, tanto low cost como cliente corporativo. La elección de volar con American se basa en una combinación de factores como precio, horarios, frecuencias, tipo de aeronave y programa de fidelización. Algunos pasajeros valoran el respaldo y la seguridad que una aerolínea Legacy como American puede ofrecer en caso de inconvenientes en el viaje.
AO: Hablando de sustentabilidad, ¿cuál es el compromiso de American en esta área?
AA: American ha hecho una gran inversión en combustible sostenible (SAF), con un pedido de 620 millones de galones, y se ha comprometido a ser carbono neutral para 2050. Además, a través de la alianza Oneworld, también nos hemos comprometido a utilizar un porcentaje de combustible verde en un corto plazo. La compañía fue reconocida recientemente como la eco airline del año, lo que demuestra nuestro fuerte compromiso con la sostenibilidad.
AO: En cuanto a los programas de fidelización, ¿cuál es su impacto en la región y cómo es la cultura de uso de millas con American en la región?
AA: La cultura de uso de millas varía entre países, pero en general es una herramienta importante para nosotros. Si bien en Argentina no tenemos alianzas con emisores para acumular millas, eso cambiará próximamente, al igual que en otros países de la región. El programa Smiles ofrece muchas opciones con American, gracias a la colaboración con Gol.
AO: En cuanto al soporte y mantenimiento, ¿cuánto depende la operación diaria de la presencia en Argentina y en otros países de la región?
AA: En el Cono Sur, tenemos la ventaja de tener aviones en tierra durante 12-14 horas, lo que permite realizar mantenimientos más extensivos. Contamos con bases de mantenimiento en varios países, incluido un hangar en San Pablo con capacidad para dos Boeing 777-300. En Argentina, nos enfocamos en aspectos como el confort del pasajero y chequeos extensivos, aprovechando el tiempo en tierra.
<div id='gallery-1' class='gallery galleryid-195014 gallery-columns-3 gallery-size-full'><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/04/IMG_20230303_123845695-1-scaled.jpg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/04/MMC_5629-scaled.jpg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/04/MMC_5555-scaled.jpg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/04/MMC_5589-scaled.jpg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/04/MMC_5597-scaled.jpg" alt="" /></figure>
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AO: Tener una base de mantenimiento en Argentina les brinda flexibilidad en caso de inconvenientes con los aviones.
AA: Así es, contar con un equipo de mecánicos y repuestos en Buenos Aires nos permite abordar rápidamente cualquier problema que pueda surgir con los aviones.
AO: Pensando en un escenario post-pandemia, ¿cuáles son los desafíos que enfrenta la región y qué herramientas son necesarias para abordarlos?
AA: Uno de los desafíos principales es la escasez de pilotos. También es fundamental mejorar la infraestructura de los aeropuertos, tanto en términos de terminales de pasajeros como en la parte aérea: pistas, calles de rodaje, balizamientos y sistemas de aproximación. Varias instalaciones están en proceso de renovación y expansión, y es esencial mantenernos al día con las nuevas tecnologías para asegurar que la aviación siga siendo una industria líder en términos de tecnología a nivel mundial.
AO: Durante la pandemia, el belly cargo prácticamente desapareció. ¿Cómo ha sido la experiencia de American Airlines Cargo y cuál es el volumen actual de belly cargo?
AA: American Airlines Cargo tuvo un papel crucial durante la pandemia, tanto en la exportación de productos argentinos como en la importación de insumos médicos y vacunas. Actualmente, seguimos teniendo un gran volumen de carga, transportando productos como pescado, carne, semillas, frutas y litio.
 AO: ¿Qué estabas haciendo el 20 de marzo de 2020, el día del inicio de las restricciones de movilidad?
AA: El 20 de marzo estaba acá, en la oficina.  Y a medida que iban pasando las semanas, era ver cómo la terminal, literalmente, se iba apagando, porque iban cerrando los negocios, iban prendiendo menos luces, había menos gente, hasta literalmente quedar solamente el personal de seguridad o el personal de limpieza. Se iba apagando todo. Así como el mundo, la industria se apagó. Se iba apagando la terminal y creo, así como metáfora, cada vez que me iba y era casi noche afuera, casi penumbra en la terminal, todos los días sacaba una foto de la terminal vacía. Era tristísimo.
AO: ¿Cuál fue la primera vez dijiste que no hace falta sacar la foto?
AA: La primera vez cuando vino el primer carguero. Ahí, cuando vino el primer carguero y empezamos a ver empleados de nuevo, gente de seguridad y gente nuestra y mecánicos arreglando aviones y pilotos y contenedores en la rampa. Y dijimos bueno. Vamos arrancando.
<figure id="attachment_196617" aria-describedby="caption-attachment-196617" style="width: 2550px" class="wp-caption aligncenter"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/04/MMC5496-scaled.jpg" alt="Gonzalo Schames- American Airlines" /><figcaption id="caption-attachment-196617" class="wp-caption-text">Gonzalo Schames- American Airlines</figcaption></figure>
AO: Para cerrar, una pregunta más filosófica, ¿qué fue lo que te atrajo de la aviación en un principio?
AA: Lo que me atrajo de la aviación es la fascinación de ver cómo un avión vacío se convierte en unas horas en un vehículo lleno de pasajeros, equipaje y carga, todo funcionando de manera coordinada y eficiente. La operación completa es asombrosa y emocionante, y se vuelve adictiva.
<h3>Video</h3>
<iframe loading="lazy" title="Entrevista- Gonzalo Schames, American Airlines" width="1200" height="675" src="https://www.youtube.com/embed/aLyLqrZR_M8?feature=oembed" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen></iframe>

American Airlines crece y se adapta al nuevo mercado sudamericano: Entrevista a Gonzalo Schames

La Asociación Internacional de Mujeres de la Aviación (International Aviation Womens Association &#8211; IAWA), organización mundial de mujeres que ocupan puestos directivos en todo el espectro de la industria aeronáutica y aeroespacial, celebra hoy el Día Internacional de la Mujer (IWD). Este día rinde homenaje a los logros sociales, económicos, culturales y políticos de las mujeres.
El tema del IWD de este año &#8211; «Embrace Equity» &#8211; marca un llamamiento a la acción para abrazar la diversidad y la inclusión con el objetivo de crear un debate global sobre por qué «la igualdad de oportunidades ya no es suficiente». Al centrarnos en cambio en las oportunidades equitativas, reconocemos las circunstancias únicas de cada persona en relación con la creación de resultados equitativos.
Karen Blanks Ellis y Sheila Remes, miembros de la Junta Directiva de la IAWA, compartieron sus ideas sobre la adopción de la equidad.
&#8211; Karen Blanks Ellis, Directora General de Gestión Medioambiental Estratégica y Sostenibilidad de FedEx Express y Vicepresidenta de Desarrollo de Asociaciones de la IAWA dijo que «La igualdad de género es una condición previa para una organización que aprovecha las ricas y diversas contribuciones de todos los miembros de su equipo&#8230; sin restricciones ni barreras artificiales&#8230; sin marginar a nadie. Entonces, todos pueden prosperar y las organizaciones pueden alcanzar su pleno potencial. La IAWA sigue proporcionando una ayuda fundamental para avanzar hacia este objetivo en la aviación».
&#8211; Sheila Remes, Vicepresidenta de Sostenibilidad Medioambiental de The Boeing Company y Vicepresidenta de IAWA (Stakeholder Experience) afirmó que «abrazar la equidad significa&#8230; 
&#8211; Reconocer y recompensar el potencial de las mujeres, no sólo su rendimiento. 
&#8211; Retar y apoyar a las mujeres para crear una cantera de mujeres líderes. 
&#8211; Hombres Y mujeres que defienden y apoyan a las mujeres en el liderazgo».
IAWA te anima a compartir tus imágenes, vídeos, recursos, presentaciones y artículos sobre #EmbraceEquity en las redes sociales utilizando #IWD2023 #EmbraceEquity para animar a otros a ayudar a crear un mundo inclusivo.

La International Aviation Womens Association conmemora el Día Internacional de la Mujer

El pódcast especializado Aerovía y Aviacionline unen sus fuerzas para la producción conjunta de contenidos. El primer fruto de esta colaboración es El radar de Aviacionline, la nueva sección que repasará en cada capítulo del pódcast las noticias más destacadas del sector en todo el mundo.
Esta alianza llega en un momento de gran actividad informativa en el ámbito aeroespacial. “El sector aéreo está en ebullición después de superar su época más difícil. Por suerte, el panorama actual ha cambiado mucho con respecto al que vimos durante los peores años de la pandemia. Ahora vemos cómo surgen muchas noticias, algunas más positivas que otras, cada día en casi todos los países del mundo. Sin duda, tendremos muchos temas para abordar cada semana”, subraya Pablo Díaz, director editorial de Aviacionline.
El horizonte de esta nueva colaboración es más amplio y va más allá de la nueva sección del pódcast, ya que contempla la producción de contenidos y reportajes especializados para su difusión en distintos formatos. “Sumar fuerzas con Aviacionline supone un gran impulso para Aerovía. Cuando pusimos en marcha el pódcast en los peores meses de la pandemia, prometimos un mínimo de 20 capítulos. En aquel momento no hubiera creído que, dos años y medio después, estaríamos a punto de grabar el capítulo número 100”, explica Mikel Alcázar, director y presentador de Aerovía, que atribuye a la audiencia la consolidación de este proyecto: “El sector nos recibió con los brazos abiertos cuando peor lo estaba pasando. La respuesta de la audiencia fue espectacular desde el primer capítulo. Somos privilegiados por tener una audiencia cada vez más numerosa y, sobre todo, tremendamente fiel. Ahora, con la participación de Aviacionline y el apoyo continuo de <a href="https://www.hispaviacion.es/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Hispaviación</a>, el reto es que siga creciendo tanto en España como en América Latina”.
Los responsables de Aviacionline y Aerovía coinciden en que esta colaboración tiene toda la lógica. “Nos gusta mucho el formato y el tratamiento que se da a los temas en Aerovía. Desde nuestro punto de vista, es más interesante asociarse a un producto de calidad, que tiene buena llegada, a crear uno nuevo partiendo desde cero. Además, nos permite potenciar nuestra oferta llegando también al formato del pódcast. Este acuerdo es un win-win y juntarnos era lo más lógico”, apunta Pablo Díaz. “Aviacionline es un medio que está creciendo mucho y eso no es fruto de la casualidad. Hay un trabajo muy intenso y riguroso que no pasa desapercibido en el sector. Su llegada nos permitirá mejorar y reforzar el pódcast, dotándole de más músculo a la producción de los contenidos y, sobre todo, darle una orientación aún más global”, agrega Mikel Alcázar.
La primera edición de El radar de Aviacionline está disponible <a href="https://www.aerovia.net/2023/01/30/98-saerco-sobre-la-huelga-ofrecemos-el-maximo-de-lo-que-podemos/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">en el capítulo de esta semana de Aerovía</a>, el número 98, centrado en la huelga de los controladores aéreos de las torres privadas en España. A continuación, puedes escuchar la presentación de esta colaboración (extraída del tramo final del <a href="https://www.aerovia.net/2023/01/23/97-huelga-en-las-torres-de-control-privatizadas-cuales-son-los-motivos/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">capítulo de la semana pasada</a>, el 97).
<iframe loading="lazy" style="border: none;" title="Aviacionline aterriza en Aerovía" src="https://www.podbean.com/player-v2/?i=agtmi-1372454-pb&amp;from=pb6admin&amp;share=1&amp;download=1&amp;rtl=0&amp;fonts=Arial&amp;skin=f6f6f6&amp;font-color=auto&amp;logo_link=episode_page&amp;btn-skin=60a0c8" width="100%" height="150" scrolling="no" allowfullscreen="allowfullscreen" data-name="pb-iframe-player"></iframe>
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Aviacionline aterriza en Aerovía

El fin de semana del 24 y 25 de septiembre de 2022 tuvo lugar en la provincia de San Luis el «Conlara Vuela». La segunda edición de este festival puntano se desarrolló en el «Aeropuerto Internacional Valle del Conlara» con entrada libre y gratuita para todo público.
Organizado conjuntamente por el Ente Desarrollo Aeronáutico y la Secretaría de Estado de Transporte de San Luis, el evento abrió sus puertas a las 10:00 del sábado, contando con la participación de los más reconocidos acróbatas del país como Sergio Marinhas, Jorge Malatini, Dino Moline, Nicolas Skare y Leonardo Ferraris además de una importante participación del público local y de otras provincias.
La Fuerza Aérea Argentina participó con pasajes de su Escuadrilla Histórica compuesta por B-45 Mentor provenientes de la Escuela de Aviacion Militar en la provincia de Córdoba.
La particularidad de esta edición fue que hubo un show nocturno de aeromodelismo y acrobacias, algo que dio color y valor agregado al festival. Para todo el público había food trucks y por la noche además se contó con la presentación de «Beba», cantante surgida del programa La Voz argentina.
Los dejamos con algunas imágenes del evento donde por primera vez pudimos conocer el Aeropuerto Internacional de Conlara, y aprovechamos para conocer sus instalaciones.
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Agradecemos a los señores Maximiliano Cruceño director del Ente Desarrollo Aeronáutico de la provincia y a Sebastian Anzulovich Secretario de Transporte San Luis por la invitación al evento y permitirnos trabajar cómodamente.
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