[Opinión] «El Palomar sí, Ezeiza no», por Mauricio Sana, CEO interino de Flybondi

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Desde la perspectiva de una aerolínea Low Cost como Flybondi hay varios criterios claros que pueden ayudarnos a entender ¿por qué El Palomar sí y Ezeiza no? Aclaro que ser Low Cost significa que se busca operar bajo estándares de alta eficiencia y alta utilización, obviamente que hay aeropuertos que se prestan a la eficiencia más que otros (aunque no sean tan lindos).

1- Mercado

…El 91% de los pasajeros de cabotaje en Buenos Aires eligen Aeroparque y El Palomar…

Según cifras de ANAC, durante el 2019 se movilizaron en el mercado doméstico 16 millones de pasajeros, que generan 32 millones de pasajeros en los aeropuertos (embarques en origen + desembarques en destino), el 44% (14,2 millones) de ese tráfico se concentró en los aeropuertos de Buenos Aires.

Entre el 2018 y 2019 el tráfico de pasajeros en los 3 aeropuertos (Ezeiza -EZE-, Aeroparque -AEP-, El Palomar -EPA-) creció un 13% (1,6 millones). EPA y AEP se llevan el 85% (1,4 millones) del crecimiento.

Esto muestra una conclusión clara respecto a las preferencias de los pasajeros sobre el uso de los aeropuertos de Buenos Aires para viajes de cabotaje. El 91% de los pasajeros de cabotaje en Buenos Aires eligen Aeroparque y El Palomar. Los especialistas en el mercado argentino entienden este comportamiento hace años, por eso la operación doméstica de Aerolíneas Argentinas y LATAM estaba programada en Aeroparque y los vuelos domésticos en Ezeiza se destinan principalmente para conexiones con sus vuelos internacionales.

2- Accesibilidad

…para los que les cuesta entender los porcentajes tan altos el servicio de transporte a Ezeiza vale 70 veces mas que el servicio en tren a El Palomar…

La accesibilidad al aeropuerto en función del servicio utilizado también muestra por qué el pasajero podría interesarse más por servicios en EPA vs EZE. La tarifa máxima del tren San Martín es ARS 33, pero si el pasajero tiene SUBE, para llegar desde Retiro a El Palomar abona una cifra de ARS 14 (similar a lo que cuesta un paquete de Mentitas, o un chocolatín Paragüitas). Esta línea ferroviaria conecta a El Palomar con 20 diferentes puntos de la zona de Buenos Aires. Ezeiza no tiene esa conectividad. De hecho, la opción más económica (comparable en tiempo) para llegar es un servicio privado solicitado por plataforma cuyo costo es 6936% por arriba de la tarifa de tren – para los que les cuesta entender los porcentajes tan altos el servicio de transporte a Ezeiza vale 70 veces mas que el tren a El Palomar-.

Para los pasajeros que no usan el servicio de tren, el precio de transporte está por arriba de un 35% adicional (este comparativo se hace utilizando como punto de referencia en microcentro).

Como dato adicional, según una encuesta realizada por Flybondi, el 25% de los pasajeros usa el servicio de tren para llegar. En términos de planificación del transporte, la conectividad y accesibilidad que genera un aeropuerto servido por una línea de tren es un orgullo para muchas ciudades del mundo.

Para ampliar más sobre la cobertura y precios del servicio del tren San Martin, les dejo el link a la pagina web.

3 – Costos

El traslado de Flybondi a un aeropuerto como Ezeiza incrementa mínimo un 10% los costos de operación

Aquí es donde los especialistas en transporte aéreo pueden lucirse con sus argumentos y explicaciones que van mucho más allá de las tasas aeroportuarias. Aclaro que tampoco soy experto en el tema, pero conozco y agradezco la paciencia del equipo de especialistas que tenemos en la compañía -son expertos en serio, y siempre se puede preguntar- que me han enseñado sobre la operación.

En una operación Low Cost (altamente eficiente), los tiempos y los recursos son optimizados como la única forma para mantener precios competitivos en nuestros clientes – esto significa que si no se cumple la optimización, los precios tienden a subir-. Hace un par de meses en medio de una conversación “interesante” sobre EPA alguien muy allegado a la industria argumentaba que la distancia a EZE era tan solo 5 km adicionales a la distancia a EPA, entonces no deberían cambiar sustancialmente los costos -tal vez se refería a los 5 km de diferencia que hay entre el obelisco y cada uno de los aeropuertos, 5 km de ida, 5 km de regreso-. ¿Alguno de ustedes sabe cuánto combustible consume su auto para recorrer 5 km adicionales -de ida, y los de regreso-?, ¿y cuánto tiempo tienen que invertir para recorrer esos 5Km?

En este post solo voy a abordar un ejemplo para explicar el impacto en costos que sufre la compañía en un eventual traslado a Ezeiza y que no tienen hoy una solución ni un plan de acción que pueda eliminarlo.

El tiempo de rodaje (taxi) entre la zona de parking del avión y la cabecera de pista en promedio es de 10 minutos en EPA, mientras que en EZE ese tiempo se incrementa a 15 minutos, esto es un 50% mas de tiempo de rodaje. Si un avión de una Low Cost (aquí hablo con conocimiento de causa) hace 3 vuelos redondos en un día, el total de tiempo incrementado es de 30 minutos (15 horas al mes por cada avión) impactando:

(i) 15 horas de consumo de combustible por cada avión, (ii) 15 horas más de Tripulaciones por avión, (iii) 15 horas adicionales de desgaste de piezas del avión aumentando los costos y labores de mantenimiento.

En general, este movimiento impacta en un 5% de incremento de los costos de operación. Un aeropuerto más simple y pequeño facilita la optimización de los tiempos de rodaje. A veces lo relacionan con aeropuertos secundarios simplemente porque son más simples.

A este impacto, se suman una serie de inconvenientes adicionales que se traducen en costos: manejo de valijas porque las distancias son más altas, retrasos en operación por congestión en horas pico, manejo de servicio a bordo, pasajeros con mayores desplazamientos al interior de los aeropuertos, mayor dotación de personal de manejo en tierra, etc.

El traslado de Flybondi a un aeropuerto como Ezeiza incrementa mínimo un 10% los costos de operación. Si llevamos esto a unos valores conocidos en la industria, en una operación anual de USD 2000 millones, esto sugiere USD 200 millones adicionales de costo -casi USD 550 mil por día, aunque estamos acostumbrados a escuchar perdidas de entre USD 1 millón y USD 2 millones por día-.

Para concluir, las empresas (publicas y privadas) se deben a sus clientes. Flybondi hoy tiene un objetivo claro y es mantener la competitividad en costos para seguir estimulando el crecimiento de su segmento de mercado, trasladar las operaciones a un Aeropuerto como Ezeiza atenta contra este objetivo fundamental y pone en riesgo el precio al que los pasajeros pueden acceder con las tarifas.

No es casual que el crecimiento de pasajeros de cabotaje se ha concentrado mayoritariamente en el Aeropuerto Internacional El Palomar, esto se debe a que la visión de Flybondi es generar una operación Low Cost sobre un aeropuerto simple y con una accesibilidad que ningún otro aeropuerto en la Argentina tiene.

El Palomar es un aeropuerto que por sus características facilita la democratización de los viajes en avión de todo el país.

 


 

Mauricio Sana se desempeña como Chief Commercial Officer de Flybondi desde febrero de 2019. A partir de mayo de este año también es CEO interino. Tiene 15 años de experiencia en áreas comerciales de empresas del sector de viajes y turismo. Previamente fue Director Corporativo de Revenue Management en la cadena Decameron Hotels & Resorts. También fue Gerente de Pricing y Revenue en Copa Airlines y Gerente de Planeación Comercial y Business Intelligence de Almundo. Es Ingeniero en Sistemas egresado de la Universidad Nacional de Colombia, experto en Business Intelligence y Data Management.


Aviacionline promueve el intercambio de ideas y siempre tiene abierto su espacio tanto a particulares con conocimientos del sector como representantes de empresas u organismos públicos que deseen expresar su opinión fundamentada y con respeto. Para contactarse pueden enviar un e-mail a info@aviacionline.com.

48 Comentarios

  1. es una nota donde mas alla de numeros y porcentajes explica con claridad la diferencia del porque la gente opto por la comodidad y costo beneficio el aeropuerto del palomar., y otra cosa mas que con la posibilidad de que en un periodo no muy lejano el aeropuerto siga creciendo con mas proyecto , vuelos y lo mas importante trabajo genuino…

  2. No savia que el ceo de flay bondi era dueño de un aerodromo ya cansaron usando a la gente y sus empleados el anac ya dijo que se mantendra cerrado asta que se den las condiciones de seguridad y los aeropuertos son de la nacion y otra cosa que me esplique el ceo de flay bondi como se crearon los aeropuertos para ser usados por low cost en europa con aeropuertos que no se usaban por estar unos cerca de otros y pedian cannon a las ciudades para ativarles los aeropuerto y buscan pero lamentablemente tienen un solo aeropuerto para este fin en argentina que es palomar los demas son los unicos que tienen las provincias asi lo ciento por los pasajeros momentaneamente permanesera cerrado

  3. Tren directo de constitución a Ezeiza, (solo 4 km) de vías nuevas, ese tren se paga solo, o es que hay algún negocio con MTLeon, todo el mundo tiene trenes directos a los aeropuertos, Roma, fiumichino Como ejemplo

  4. Flybondi devuelvan la plata de los pasajeros que no pueden volar, vendieron pasajes sabiendo que no volaría, LADRONES !!!!

  5. por que no dejan entrar al palomar queremos volver a casa ya dejen de dar tantas vueltas dijesen k ay mucha gente k quiere volver a su hogar

  6. Evidentemente ser eficientes, trabajadores y dar resultados positivos al Transporte Aéreo…ahhh me olvidaba y darles trabajo a los argentinos directamente (570) e indirectamente (10000) ponen nerviosos a aquellos que han disfrutado del despilfarro del dinero que los que aportamos con nuestros impuestos y que deberían ser utilizados para Seguridad, Educación, Infraestructura, Jubilados…pero lamentablemente seguimos con un plan de estigmatizar a los que con anhelos de progreso y superación personal luchamos en una Argentina Injusta, que solos aquellos que trabajan para su egoísmo personal pueden vivir con dignidad…DEJARNOS TRABAJAR, SOLO ESO QUEREMOS, sigan viviendo de las regalías del Estado…pero no jodan mas!! Francisco Alejandro Baiamonte

  7. Por supuesto ,que no habla de las enfermedades respiratorias que produce en los bebés y gente adulta, por estar tan cerca de las casas, sin contar el peligro en cada despegue y ascenso solo a unos mts de las cabezeras, ¿Quien se va hacer cargo ante un accidente? Los informes de impacto ambiental indica lo contaminante sonoro y gaseoso de que funcione un aeropuerto comercial de Miles de vuelos a uno militar de solo docenas de vuelos.

  8. Qué lástima, tanto trabajo que se toman explicando las causas y beneficios de operar una línea aérea desde El Palomar y en realidad a los defensores de la inviable Aerolineas Argentinas que nos cuesta fortunas todos los años lo único que les importa es no tener competencia.

  9. Y entonces Aeropaque no afecta a la gente con las vias respiratorias igual que Ezeiza dejen de poner excusa yo vivo desde 1982 y mis vias respiratorias estan muy bien y de accidente me hablas que paso en Aeroparque con LAPA y no lo cerraron

  10. Excelente análisis. La ausencia de transporte ferroviario en el Aeropuerto de Ezeiza es una muestra más del subdesarrollo de nuestro país…. y de análisis equivocados. No hay que construir un ferrocarril nuevo, hay que extender el ramal Constitución-Ezeiza de la Línea Roca, apenas 5 kilómetros así, de sencillo, un proyecto que presentó la empresa que operaba la Línea Roca en 1997. El anterior ministro de Transporte dijo que no se justificaba el ferrocarril… no son solo los pasajeros, sino quienes trabajan en Ezeiza quienes necesitan un transporte rápido y barato.

    Por supuesto que El Palomar debe seguir abierto como aeropuerto comercial…. Aeroparque está cerca…. de los barrios de Capital Federal con mayor nivel socioeconómico.

    Quien vive en La Matanza, Tres de Febrero, Morón, Ituzaingó, Hurlingham, San Martín, San Miguel y tiene que trasladarse a Aeroparque o Ezeiza para viajar en avión, difícilmente piense en el transporte público como opción.

    Quienes se quejan del ruido y la polución que genera el escaso movimiento de El Palomar (que es similar al que tenía en 1970, cuando la Fuerza Aérea Argentina contaba con más aviones y recursos) pueden pedir el cierre de la Autovía 2, y que los viajes a Mar del Plata sean en barco… a vela, para que no haya afectación al medio ambiente.

    Que El Palomar siga funcionando no tiene que ser una cuestión ideológica (y quienes lo vean así están equivocados, el actual intendente de Morón, que pertenece al mismo partido que gobierna la Provincia y la Nación lo impulsaba como comercial hace 9 años) sino con una cuestión de lógica, de pensar a nuestro país a 20, 30, 50 años, cuando se requerirán más servicios aéreos y más aeropuertos. Aprovechemos lo que hay, los recursos en nuestro país no sobran….

  11. Muy buen análisis, y estoy 100% de acuerdo con el aeropuerto de palomar, pero hay cosas que no se dicen en la nota. Primero, muchos no se animan a ir con el dinero de sus vacaciones, o tarjetas o lo que fuera y las valijas en el
    Medio de la estación de retiro y luego subirse al tren donde por ahí tenes la mala suerte y te cruzas algún punga que te arruina las vació es antes de subirte al avión.
    Y segundo, de cuarta la actitud de Flybondi de cancelar los vuelos del verano a brasil con la excusa de no tener autorización para volar cuando en realidad tienen 1 solo avión que no tienen ni para empezar a volar.. yo viaje a Río de Janeiro y el servicio es muy bueno, pero cancelaron los vuelos de diciembre, enero, febrero y marzo a Brasil y te devuelven un vouchers que no sacas ni para un ida. Estafa total!

  12. Alguien me podria informar cuantos comandantes de internacional hay en Aerolineas Argentinas y cuantos aviones para esos comandantes y sus sueldos? Gracia

  13. Por favor, Flybondi, tiene un solo avión, tener un aeropuerto para un solo avion, pasa en la cabeza de un loco o un vivo..
    Viajaron con una valija en el tren sanmartín,en las horas picos????
    No jodan

  14. Me lo traducís al español por favor? Usando puntuación, y la ortografía correcta? Porque no se si lo que decís es una pelotudez o quizás no supiste expresar bien la idea.

  15. Che, avisenle a este ceo chorro que el gobierno dijo lo contrario, ezeiza si, palomar no. Y que yo sepa, este delincuente NO MANDA ni en su casa jajaja.

  16. Antes de andar reclamando pavadas por Twitter porque no aprendes a escribir primero. Me sangran los ojos de solo leer tus palabras.

  17. Apoyo a que flybondiola y las demás low cost vuelen desde y hacia Palomar. Eso sí, que paguen las mismas tasas de uso que pagan en AEP y los demás lugares del país, porque la empresa concesionaria a cargo de esos aeropuertos es la misma AA2000…
    Si no están de acuerdo, entonces que construyan su propio aeropuerto low cost; cumpliendo aquello que prometieron hacer en las audiencias de adjudicación.

  18. Trabajo a 500 m de aeroparque y no se huele la nafta pero jamás y estos a320 on737 800 casi ni se escuchan cuando salen. O la gente de alrededor es muy bruta y cree que los aviones se caen si o si en algún momento porque están en el aire (contaminación atmósferica se dice, no gaseosa, gaeosa es la coca cola) o es pura política. Lo que si me queda claro es que a AA2000 no le da plata pero se soluciona fácil o los obligan por ser parte del combo o se involucra la provincia, un municipio u otro privado que no se Eurne.

  19. Ricardo, a Flybondi se lo impidieron por una cláusula en el contrato de AA2000 que implica exclusividad del transporte aéreo comercial en el área metropolitana de Buenos Aires. Por eso se acordó con AA2000 que se encarguen ellos de la terminal Low Cost con tasas diferenciales.

  20. que país de imbeciles estupidos ignorantes ..y dije país pero en realidad es un chikero…oink oink

  21. No se preocupe nadie, que gracias al «mejor equipo de los últimos cincuenta años», Argentina va a desaparecer del mapa pronto. Inflación por el cielo, dólar inalcanzable, pobreza 45%, un sólo aeropuerto funcionando para casi 17 millones de personas con tasas abusivas y astronómicas, un grupo estatal AR que se come muchos dólares por minuto sin devolverle nada al país ni a los argentinos.
    Pero esto es lo que quiere la mayoría, líderes en nuevos casos y muertes, con la economía destrozada y un «Ministerio de Salud» que nos anima con la payasa Filomena….

  22. El San Martín tiene excelente servicio de seguridad. En toda su extensión. Vos viajaste en ese ffcc? Yo sí y voy hasta Manzanares, sola, con toda tranquilidad. Nunca tuve miedo. He visto muchísimos pasajeros bajar en El Palomar con su valija (al ser low cost sólo llevan carry on) y llegar caminando al aeropuerto. Es muy cómodo llegar hasta ahí y muy barato.

  23. Yo viajé muchísimas veces en el San Martín y tiene seguridad en toda su extensión (voy de Villa del Parque a Manzanares). He viajado en ese tren con carry on y con total tranquilidad. Cero miedo. Es seguro y barato. Hacete un viaje en ese tren y después contá tu experiencia.

  24. Y a la marcha de ayer no fueron ni 3 gatos lol. No se que gana el gobierno intentando cerrar este aeropuerto

  25. Son inútiles , destruyen todo lo que tocan , se levantan pensando cómo joder a la gente , parásitos de la vida , nací en El Palomar y apoyo el aeropuerto y todas las low cost.

  26. Reclamale a la cámpora q no los dejan trabajar, ignorante!! O te pensás q a este nefasto gobierno le importa la gente.

  27. Mudate, si comprás una casa cerca de un aeropuerto, que pretendías???? Y aeroparque q est en plena ciudad??? Y los aviones hdrcules q salen de palomar no contaminan sos un k y punto. Solo saben destruir, inútiles

  28. Perfecto el análisis que hace este Sr pero se olvida de nombrar que ellos son Low cost gracias a que Dietrich borró de un decretazo el piso mínimo tarifario cuando dijo q no lo iba a hacer…destrozando a las aerolíneas q son privadas y q no dependen del estado ni de un grupo de inversión atrás q pone guita mientras can a perdida. Los comentarios que decir…el del argentino promedio q opina sin tener idea. El 70%de los costos en la aviación y sobretodo en la aviación comercial es en dólares y los pasajes y la recaudación es en pesos…con pasajes a 2500$ son pagas ni el trapo que usa el mecanico para limpiarse las manos durante todo el mes. Son de cuarta, así es fácil decir que soy los cost tanto que hablan de dar trabajo haciendo esto están quitándole el trabajo a las liness aéreas que no son del estado. La doble moral, el doble discurso argento a full. Y no se desde cuándo se creen con derechos adquiridos estos empresarios….El Palomar es un gallinero 5 placas de durlock y listo. Hagan las cosas serias, les regalaron todo durante la gestión Dietrich, libre de pagar IIBB, combustible con subvención, tasas a un precio irrisorio. Berreta al mango

  29. Coincido en que se mantenga abierta la operacion de EPA. Ahora bien, me pregunto honestamente y sin ninguna conjetura politica/partidaris, como seria la programacion regular de vuelos de Flybondi teniendo operativa 1 sola aeronave? Tengo entendido que la compañía devolvió 3 aeronaves de 5 y tiene una en mantenimiento en EEUU.
    Lo mismo en caso de estar ya operando, que ocurriria si esa aeronave tiene un desperfecto? Enviarian a los pasajeros en el vuelo de otra compañía como lo prevé la Resolucion 1532/98 y brindaran servicios incidentales (comida, alojamiento, etc)?

  30. Mario por ser un adulto debería argumentar con ejemplos, las desventajas de su calificación. El artículo expuesto sobre el aeropuerto Palomar explican por qué 2,8 millones de personas eligieron volar por low cost como es el caso personal, el ahorro de dinero y tiempo que representa justifica al ciudadano común beneficios incomparables. . Mario Varela/ DNI 4578425

  31. Justamente. Porque beneficiar a la competencia si ya entre todos pagamos para tener una aerolínea de bandera?. Esas son las cosas que no se entienden de ese tipo de pensamiento. No te gusta Aerolíneas, ok. Pero porque beneficiar a otra empresa?.

  32. La realidad es que lo que se debería finalmente decir es si El Palomar es deficitario o no y cuáles deberían ser las tarifas para que no lo sea, puede haber aeropuertos deficitarios en zonas en que no queda otra, pero no es así en Bs. As. De lo contrario es un subsidio enorme a las empresas que operan en El Palomar, justamente algo que tanto detestan los que apoyan a El Palomar. Por otra parte debe solucionarse con rápidez la accesibilidad a los aeropuertos, especialmente Ezeiza y Aeroparque con tren, tranvía o subte, pero no puede esperar más. Algo que recuerdo muy bien, el anterior Ministro de Transporte, dijo que era inviable, se ve que conocía muchos aeropuertos del mundo o que había otras cosas por detrás.

  33. Federico, pero lo que vos proponés, un análisis de costos, ingresos y egresos, este Gobierno justamente no lo va a promover ni a realizar. Decime ¿qué no es deficitario en este país, con la sobreestructura de empleados públicos o «monotributizados» que hay en los diferentes ámbitos del área estatal? Si el aeropuerto brinda un servicio público, ¿entonces tiene que dar ganancias igual que un Hospital?

  34. simplemente porque cualquier monopolio es malo y estamos a un paso de un monopolio porque Jetsmart también tambalea. De hecho hay un oligopolio y donde la gran mayoría del mercado lo tiene una cia. que si bien más o menos funciona porque tiene mucha buena gente también hay gente que que hace ahí! Y además con toda la historia de intercargo aeroparque e instituciones públicas le hicieron la vida imposible a latam. Latam no son santos tampoco hicieron cálculos y les convenía llevarse los pasajeros del interior via san pablo, via lima, via santiago y que tenían un pie para el cargo que da guita. Cabotaje no vale lo que rinde… lo largaron… Muy bien aerolineas quizás en un futuro cercano / lejano no de perdidas (no creo) pero el patoterismo actual y aerolineas de bandera a cualquier costo mmmm no. Ya hoy no es bueno. Y flybondi se mando de las suyas pero se estaba estabilizando…
    Si aerolineas se come todo chau cabotaje

  35. Ezeiza SI, Palomar NO. Deja de hacer lobby para estos caraduras que nos vienen arruinando la vida a los vecinos desde 2018.

  36. El costo del cual no habla este sin vergüenza es la salud, el ambiente y la seguridad de miles de vecinos.

  37. No quieren dejar usar EPA pero ayer el presidente salió de ese aeropuerto rumbo a Bolivia para la asunción de Arce.

  38. Matías, hacenos un favor y mudate. Así se reactiva el negocio inmobiliario, ARBA recauda más y todos contentos!

  39. Habla con tu Fernandez!! Ladrones son los
    de aerolineas manejada por la mafia de la cámpora, solo quieren q vuele AA, todo lo q ellos no le pueden hacer ni sombra, lo sacan con prepotencia y patoterismo. Dejen trabajar y compitan con desencia

  40. Tiene 5,los mandaron de vuelta, y traen aviones nuevos, obvio cuando lds permitan trabajar, ya hay dos acá, es inútil tener aviones parados en tierra y pagar lising, arolineas lo hace por q total lo pagamos nosotros, vos tendrías un negocio abierto, pero vacío, y pagando el alquiler, la luz, el gas etc, obvio q no, antes de criticar asesorate, y mirá las Declaraciones de la gerencia de flybondi.

  41. Dejate de joder Robertito, en Ezeiza cuando aterrizan por la 35 pasan a la misma altura que En Palomar. Y son aviones mucho más grandes, ruidosos y contaminantes. No escuché de nadie que haya muerto. Dejá el anti progreso.

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