Accidente del vuelo PK8083: Tres impactos en la pista antes de abortar el aterrizaje

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A medida que la investigación avanza, se van conociendo detalles del accidente del vuelo 8083 de Pakistan International Airlines del viernes pasado. El ministro de Aviación Civil pakistaní, Ghulam Sarwar Khan, indicó que el A320 golpeó tres veces la pista antes de abortar el aterrizaje e iniciar un go around para un segundo intento de aproximación. 

De acuerdo a las declaraciones de Khan, el avión realizó su aproximación al aeropuerto de Karachi sin anunciar que no podía desplegar el tren de aterrizaje. «Todas las marcas se aprecian (en la pista). No estaba a la altura adecuada … La torre de control le informó que no estaba a la altura requerida», dijo, y agregó que el piloto respondió: «Lo voy a lograr».

Poco después de que los motores golpearan contra la pista en el primer intento de aterrizaje abortado, el piloto informó problemas para mantener el nivel de vuelo y después reportó doble falla de motor.

Los equipos de búsqueda recuperaron tanto la CVR (Cockpit Voice Recorder – grabadora de voz de la cabina) como la FDR (Flight Data Recorder – grabadora de datos de vuelo) entre los restos del Airbus A320 que se estrelló en un vecindario residencial de Karachi, según dijo un vocero de la aerolínea. Dos personas a bordo sobrevivieron.

Los dos dispositivos serán analizados en Francia (parte de la investigación por ser el estado de construcción de la aeronave) por la BEA (Bureau d’Enquêtes et d’Analyses pour la Sécurité de l’Aviation Civile). Los tiempos del análisis dependen en gran medida del estado de las cajas tras el impacto. 

 

 

 

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Pablo Díaz (diazpez)
Director Editorial de Aviacionline.com. 40 años. Argentino. Casado. Profesional de IT por elección, Aeronáutico por vocación. Casi piloto. Casi Spotter. Casi Ingeniero. Viajero ocasional, nerd frecuente.

13 Comentarios

  1. Como amante de la aviación civil, pienso que es una falta de respeto, hablar sobre las hipótesis del accidente del vuelo 8083 PIA, hay que dejar que la junta de accidentes, puedan investigar sin presiones políticas ni empresaria. Esto va llevar mucho tiempo.

  2. No hace falta ser un premio Nobel de la Aviacion ver las marcas de los motores en la pista y suponer que el avión llevaba el tren de aterrizaje plegado

  3. Pregunta inocente..el piloto no se dio cuenta y nadie en la torre de control pudo observarlo y avisarle que no tenia el tren desplegado?? Pagina cero de cualquier manual de pilotaje y del controlador aereo no? Como pasajero sufrimos un evento asi en AA antes de aterrizar en Tegucigalpa(Honduras) en 1994 desde Miami. Avisaron desde tierra que no habia tren, abortamos el aterrizaje alli, fuimos informados que debiamos pasear por CAmerica para gastar combustible, nos instruyeron para un eventual aterrizaje de panza en San Salvador y finalmente el tren bajo y todos contentos. Noche en San Salvador y al dia siguiente a Tegucigalpa y perfecto. Todos vivos por suerte!!!????????????

    • Como debía ser. Creo que hubo mucha negligencia en el manejo del vuelo Pakistáni. Habra sido a causa de convid-19?

  4. Esta investigación, de acuerdo al Anexo 13 de la OACI requiere de muchas evidencias, entre ellas, testigos (en este caso los sobrevivientes, factores humanos CRM, los controladores y las personas que vieron la caída de la aeronave), los registradores de vuelo, grabadora de voz en cabina, análisis minucioso de los motores y recolección de partes que puedan ayudar al desarrollo de la investigación. Esto no se logra de la noche a la mañana, esto puede durar un año o más, depende de cómo se desarrolle la investigación. El Anexo dice que el informe preliminar se entrega a máximo el primer año de la investigación, al menos que la junta investigadora extraiga la información concreta y demuestren las causas que ocasionaron el accidente dentro de ese año, pudiera ser en un mes o más, El informe preliminar demuestra cómo va encaminada la investigación. Pero ésto puede durar varios años en dar con el factor causal que originó el accidente. Pudo haber sido la tripulación (error en el procedimiento de aproximación en la pista), averiguar el por qué no bajaron los trenes ( si es que sucedió así), pero dar así una hipótesis de buena a primera de lo que sucedió es bastante temerario e irresponsable, porque es dar una información que no tiene base y puede dañar la investigación. Esta es mi humilde opinión como investigador de accidentes e incidentes aéreos.

  5. Seguro hubo una cadena de errores que llevaron accidente, una de ellas definitivamente fue abortar el aterrizaje ya habiendo colisionado con la pista.

  6. Si Adrián, estoy de acuerdo contigo y la más evidente que el tren no estaba desplegado, pero el piloto no se dió cuenta.

    • Yo no entiendo como «no se dió cuenta», sobre la palanca del tren de aterrizaje hay unas luces, tres en el caso del Airbus 320, que están apagadas cuando el tren está guardado, rojas cuando se está desplegando, guardando o inoperativo y verdes cuando está desplegado y todo en orden, además hay una alarma que te avisa que el tren está guardado y, por último, son dos personas, piloto y copiloto y previo al aterrizaje se realiza un checklist, en el que, obvio, aparece GEAR LANDING. Habrá que ver que dice la junta.

      Nó, no soy sumer, Piloto Privado de Avión en mis años mozos.

      • Comentan los noticieros que el 40% de los pilotos Pakistanies, tienen documentos falsos que los acreditan a volar, que de hecho al día de hoy han cesado a 28 pilotos, y que de hecho varios países de la unión europea y EEUU no permites en sus espacios aéreos aviones comerciales Pakistanies.

  7. Como debía ser. Creo que hubo mucha negligencia en el manejo del vuelo Pakistáni. Habra sido a causa de convid-19?

  8. No hay posibilidad lógica en un A 320 de olvidar bajar el tren, hay alarmas y avisos que hasta un niño de 5 años entendería. Algo muy raro paso allí, muy muy extraño. Además si el tren falla tienen la posibilidad de utilizar la extensión por gravedad…está todo inventado. Imposible no enterarse que el tren no bajó

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