Lufthansa retirará más de 100 aviones de su flota y corren riesgo 10 mil empleos

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Días antes a la realización de su Asamblea General Anual (que por primera vez será de manera virtual), Lufthansa Group adelantó el texto completo del discurso de apertura de su CEO, Carsten Spohr, el cual contiene definiciones muy duras respecto al estado del holding y la industria aerocomercial en general en el marco de la pandemia del nuevo Coronavirus.

«Nos encontramos atravesando la crisis global más severa desde 1930. Nuevamente, el transporte aéreo ha sido afectado desproporcionadamente», señala Spohr en la misiva, antes de empezar a destacar algunos números positivos del año anterior, el último de un mundo que ya no está más: EUR 2 mil millones de ganancias antes de intereses e impuestos; EUR 36,4 mil millones de ingresos; inversiones de capital por EUR 3,6 mil millones; y 145 millones de pasajeros transportados.

El ejecutivo hizo un paralelo que demuestra la gravedad de la situación: en 2019 se transportaban más de 350 mil pasajeros por día, y actualmente 3 mil, el mismo nivel cuando Lufthansa volvió a operar en 1955, una década después de la Segunda Guerra Mundial. «En menos de 65 días retrocedimos a los niveles de tráfico de 65 años atrás».

Spohr comentó que han definido tres fases estratégicas para abordar la crisis: la primera, la de suspender la mayoría de sus operaciones, que ha significado dejar en tierra a 700 de sus 760 aviones y suspender por completo los vuelos de Air Dolomiti, Austrian y Brussels; la segunda, llamada Fase de Reinicio; y la tercera, Fase de la Nueva Normalidad.

«Actualmente perdemos un millón de euros de nuestras reservas de liquidez por hora de operación», señaló Spohr.

Aún con EUR 4 mil millones de liquidez, para contener la sangría han tomado medidas como seguir negociando con con la Unión Europea una regulación sobre la devolución de pasajes con vouchers en lugar de verse obligados a devolver en efectivo, algo que «pondría en peligro a toda la industria». Así también están negociando con los fabricantes de aeronaves para posponer entregas, y con los operadores aeroportuarios y de servicios de navegación aérea para conseguir reducciones en tasas. 

Spohr también menciona que la estrategia se basa en un duro pronóstico: pasar el verano en tierra y reiniciar las operaciones en el otoño boreal.

«La demanda global encontrará su nuevo equilibrio en 2023. Y será nuevo porque estará basado en un nivel inferior», asegura el directivo.

Carsten Spohr

En su discurso, el directivo también se refiere a la ayuda estatal por parte del gobierno alemán, la cual ha estado en el centro de la polémica durante los últimos días porque, a cambio de los EUR 9 mil millones de asistencia, Lufthansa debería ceder el 25% de su paquete accionario y dos lugares en el directorio al estado. Y es el segundo punto el que causa más urticaria (Austria también requiere algo similar para brindar ayuda a Austrian, mientras que el gobierno Suizo ya aprobó préstamos con garantía estatal USD 1,3 mil millones y las conversaciones con Bruselas siguen en marcha).

«Lufthansa fue privatizada en 1997. En los últimos tres años obtuvimos resultados operativos récord de más de EUR 2 mil millones, invirtiendo en promedio EUR 3 mil millones en cada período. Hemos demostrado lo que podemos hacer y por eso es importante que la libertad empresaria de decisión y acción del Lufthansa Group sea preservada», exclama Spohr.

Hacia el final de su discurso, el directivo menciona que «esperan que el comportamiento de la gente en relación a los viajes cambie, tanto en turismo como negocios», lo que provocará una reestructuración de la industria a nivel global, por lo que la flota se reducirá en alrededor de 100 aeronaves, traduciéndose esto en unos 10 mil puestos de trabajo menos (de un total de 138 mil), «salvo que encontremos una manera de mantener a bordo a tantos colegas como sea posible a través de modelos part-time innovadores y nuestra característica mezcla de solidaridad que tenemos en Lufthansa». Precisamente hoy, el sindicato de pilotos Vereinigung Cockpit presentó una propuesta para reducir el salario de sus afiliados hasta un 45% durante dos años.

«Las aerolíneas fueron las primeras en ser golpeadas, son las que recibieron el impacto más duro, y serán de las últimas industrias en emerger de la crisis. Sin embargo, nuestro objetivo en Lufthansa es que lo hagamos más fuertes», continuó Spohr.

Este es el texto completo del discurso:

Discurso Carsten Spohr Lufthansa asamblea general anual mayo 2020

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Edgardo Gimenez Mazó
Cofundador de Aviacionline.com. Redactor en Aviación Comercial e Infraestructura. Director Comercial. Lic. en Marketing. Especialización en Gestión Aeroportuaria. Egresado de la Escuela de Educación Técnica Aeronáutica N°32 de Resistencia.

3 Comentarios

  1. se va de EZE en cualquier momento y mas que hasta septiembre ni pueden volar acá. De otros paises se fueron aun con 100 años operando dichas rutas, asi que el tema «historico o simbolico» a los alemanes mucho no les importa. Lo digo porque siempre se dice «como se van a ir si estan hace aaaaños». No les importa, si no ganan plata, se van.

  2. Esto no huviera pasado que no le hechen la culpa a la pandemia ase 3 años se veia venir un colapso en la aviacion muchas empresas tarifas inviables y el congreso de bruselas lo unico que veia que los presidentes de la comunidad que no salven empresas aereas que ballan a la quiebra y ahora desesperadamente le piden a los gobiernos que inyeten dineros y que no alla tantos despidos que lo va a ver y muy numerosos lo que hay que buscar jubilar las personas que tengan 35 años de servicios y cerca de 60 años ay que pensar que el operario que trabaja en alguna de esas empresa llebava la camiseta puesta y es dificil desirles usted no pertenese a nuestra plantilla es muy duro y van a quedar en tierra sin volar mas 300 aviones en europa y empesar a volar por arriba de los costos

  3. Un poquito de gramática y lenguaje no te vendrian mal…Por favor, que forma de redactar…No sé si lo hacés en joda ó realmente sós un bruto de aquellos!!!

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