Gonzalo Pérez Corral, Gte. General de JetSMART Argentina: «Cerrar El Palomar es cerrar nuestra casa»

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Con el candente tema del posible cierre de El Palomar para las operaciones comerciales de las compañías low-cost en foco principal, este mediodía entrevistamos telefónicamente al Gerente General de JetSMART en Argentina, Gonzalo Perez Corral, quien, con casi dos décadas de experiencia en la industria aerocomercial, no es ajeno a los avatares particulares de la misma en nuestro país.

También aprovechamos para charlar sobre otras cuestiones de actualidad de la ultra low-cost, los resultados de la reunión con ANAC, la base en Aeroparque, la recuperación de la aviación comercial tras el paso del COVID-19, y mucho más.

EGM: – ¿Les tomó por sorpresa el pedido del cierre de El Palomar a vuelos comerciales?

Gonzalo Pérez Corral: – Sí, fue inesperado e ingrato, porque en medio de la crisis, sin volar, sin ingresos y sin operaciones, sin propuestas del gobierno, sin medidas particulares para el sector, que de repente quieran cerrar un aeropuerto, con el riesgo de que caigan las inversiones……con el estado actual de la economía, lo que menos se necesita es que haya más gente sin trabajo.

EGM: – ¿Cómo venía siendo la relación con el concesionario?

GPC: – Aceptable, normal, bastante transaccional. Quizás este último tiempo tuvimos ciertas fricciones porque nosotros compramos Norwegian a finales del año pasado y la autoridad aeronáutica había aprobado un acuerdo de consolidación de empresas con JetSMART y Norwegian, y cuando empezamos a tramitar el pedido de que lleguen los A320 de JetSMART a Aeroparque, Aeropuertos Argentina 2000 empezó siendo muy amistosa y entendiendo la firma del acuerdo, pero de repente se dio marcha atrás.

Aparentemente habría recibido presiones políticas del nuevo gobierno, y a partir de ahí fue hablar contra una piedra, todo que no, que no nos van a dar nada, muy alineado a los que les pide el poder político de turno, cierto espectro de la política que lo único que quiere es favorecer a Aerolíneas Argentinas, eso está claro.

Desde ese momento las relaciones no son buenas, y ahora con todo esto….. Ayer llamé al CEO de Aeropuertos Argentina 2000 para consultarle sobre el rumor y me dijo que no era cierto, que ellos habían pedido un cierre temporal por la pandemia para poder bajar los costos, pero lamentablemente no es así, porque la carta pública dice que el pedido de cierre y la exclusión del SNA es definitivo, por lo cual, ya no se qué pensar.

Para colmo de males esa carta tiene fecha del 14 de abril, y la respuesta de la gerencia económica del ORSNA diciendo que está de acuerdo con el pedido de AA2000 es del 15 de abril, un día después, por lo que me resulta muy llamativo que en un día hayan podido leer la carta, hacer un diagnóstico, consultar a los interesados, buscar alternativas, armar una mesa de trabajo….

EGM: – ¿Y han tenido contacto con el ORSNA?

GPC: – Yo he mantenido contacto informal con algunos integrantes, dado que tras veinte años en la industria conozco a mucha gente, pero bueno, sabemos que hoy hay una reunión de directorio en la cual se va a definir este tema. Son el presidente y dos directores, un presidente que es de extracto Massista, pero los dos restantes son del entorno kirchnerista, por lo que no me resultaría raro que avancen con este pedido, porque es lo que quieren.

EGM: – Al margen de que siempre han mantenido un discurso bastante claro en relación a potenciales cambios en las reglas de juego, ahora se te nota bastante más combativo, y resulta un poco fuerte escucharte dar algunos conceptos como los de que se quiere favorecer a Aerolíneas Argentinas, o mencionar al kirchnerismo.

GPC: – Es que siempre hemos sido muy cuidadosos y respetamos las formas y los buenos modales, pero llega un momento en donde te dan una estocada al corazón y no queda más que defendernos con todo.

Tuvimos la prohibición de volar a El Palomar durante la noche, y dijimos «bueno, ok, vamos a resolverlo»; compramos Norwegian con la venia del gobierno y del ministro de Transporte diciendo que todo va a salir bien…..eso fue en enero, estamos a fines de abril y todavía no nos contestan si vamos a poder operar en Aeroparque…bueno, en realidad la respuesta es que no, ya la sabemos…y ahora esto….

Mirá, hemos pedido a fines de enero operar con una modalidad wet-lease, que Norwegian alquile aviones a JetSMART, lo cual es un trámite administrativo que debería llevar un par de días, y todavía no nos contestaron.

Hay una evidente demora en la respuesta que nos perjudica, y esto al final tiene un trasfondo político, lamentablemente es así: existe gente que quiere que Aerolíneas sea la única que vuele en el mercado argentino, con menos vuelos, con concentración de precios…y bueno, es su convicción….

EGM: – ¿Y creés que esa es una posición generalizada en todo el gobierno o se trata de sectores específicos?

GPC: – No, para nada. Creo que hay gente que es muy sensata y escucha otras voces. Hablé con gobernadores del interior y creen que esto es una locura. Ellos se benefician mucho con nuestra llegada y la de Flybondi porque les ha incrementado el tráfico de pasajeros, les ha mejorado la economía, más remises, más hoteles, más actividades al aire libre, más gente en Cataratas, más gente esquiando, más gente en todos lados, y esto atenta contra eso, contra la conectividad. Hemos puesto rutas entre provincias que nadie hacía, y nos ha ido muy bien. Y eso se ve que no tiene ningún valor. 

Estamos volando con siete aviones, lo cual es una inversión grande, dando empleo a más de 300 personas entre JetSMART y Norwegian, y mucha gente más de terceros, y si sumamos a Flybondi existen más de 1.000 familias que dependen de El Palomar.

Lamento que aprovechando esta pandemia quieran esconder decisiones que afectan tanto al país. En un momento en el que la economía está tan mal, donde no se quieren despidos e inestabilidad laboral, están avanzando en una medida que me parece totalmente arbitraria y discriminatoria.

EGM: – ¿Creés que podría ser posible recomponer la relación con el gobierno? ¿Cómo?

GPC: – No se si hay que recomponer o no, es lo que es. Hasta ahora hemos tratado de ser cordiales y sinceros. Hemos aceptado todas las excusas, los plazos que nos han sugerido, armar mesas de trabajo que nunca funcionaron, pero llega un momento en donde no sólo no hay definiciones sino que nos dan en el centro de nuestra operación. Cerrar El Palomar es cerrar nuestra casa.

No concibo una operación en Ezeiza. Son mayores costos, menores ingresos porque la gente no va a ir hasta allá a tomar un vuelo a Córdoba porque el remis le sale más caro que el pasaje y porque va a estar más tiempo en la autopista que en el avión.

Por eso me llama mucho la atención que avancen con esta iniciativa, y además que el ORSNA la vea con buenos ojos.

Hace poco veíamos en las noticias que se van a destinar $1.400 millones al reacondicionamiento del aeropuerto de Santa Rosa, La Pampa…no tengo nada contra los pampeanos, pero la capital tiene 100 mil habitantes y quieren hacer un aeropuerto internacional no se para volar a dónde, mientras que por El Palomar en 2019 pasaron cerca de 1,8 millones de personas, muchas de las cuales vuelan por primera vez. Fue el aeropuerto que más creció en el Sistema Nacional.

Aeropuertos Argentina 2000 lo pidió hace 3 años con un plan de 70 páginas que tendía a normalizarlo y exponenciarlo, y debe ser el aeropuerto en el que menos plata invirtió porque son cuatro paredes de durlock, y probablemente se haya invertido menos que en la terminal nueva del aeropuerto de Jujuy, la de Comodoro Rivadavia, mientras es el sexto aeropuerto a nivel nacional…entonces me llama mucho la atención que hayan elegido cerrar El Palomar si es que tienen problemas de costos, porque hubieran optado por otros que son bastante más deficitarios.

Y lo mismo con el ORSNA, realmente tendría que haber sugerido por qué Palomar y no otro aeropuerto que sea más deficitario. Eso me llama mucho la atención, y que sea el día después, ¿no? Es decir, me llega algo y al día ya estoy diciendo que la propuesta está OK….

EGM: – ¿Iban a mantener la operación dual entre El Palomar y Aeroparque? 

GPC: – Sí, el plan era tener dos bases operativas, con la gente agrupada bajo una misma empresa, y hacer la mayoría de los vuelos ida y retorno al mismo aeropuerto, pero con algunos trans-bases de aeropuerto para mejorar el sistema operativo y de mantenimiento de las aeronaves.

Pero dada la negativa de AA2000 eso se cae, y lo lamentamos porque tuvimos mucha ilusión, queríamos entrar en Aeroparque, pagamos un valor importante por la compañía que tenía esos activos allí, y ahora no nos están dejando volar, ni tampoco nos dicen las razones por las cuales no quieren hacer cumplir el acuerdo de consolidación, no nos pidieron ningún otro papel que presentar, así que la verdad estamos muy sorprendidos por cómo están llevando adelante esto.

EGM: – Y llegado al caso de que avance el cierre de El Palomar a las operaciones comerciales, y a ustedes les propongan al menos conservar Aeroparque, la cual es una posibilidad que JetSMART podría tener y Flybondi no, ¿les funcionaría ese aeropuerto como base única? ¿o de todas maneras El Palomar es un activo fuerte por sí mismo, como un elemento diferenciador importante?

GPC: – El Palomar es un activo fuerte por sí mismo por las ventajas que tiene, el acceso por tren, lo cual lo convierte en el aeropuerto más popular y más social, no sólo de Argentina sino también de Latinoamérica.

Cerrar El Palomar es darle un golpe a la clase media, a la clase media-baja que llega en tren, opta por vuelos baratos y que ahora va a tener que buscarse otra manera de viajar pagando precios más caros porque no va a haber tanta competencia.

Nosotros queremos mantener mínimamente la base en Aeroparque, pero tampoco nos dejan, y si pudiéramos refugiarnos en los tres lugares que tenemos allí, lo haríamos, pero hoy por hoy la que manda es Aerolíneas, y Aerolíneas no nos quiere en Aeroparque, lo quieren para ellos solos.

EGM: – En relación a la falta de definiciones del gobierno, la semana pasada las aerolíneas tuvieron la primera reunión con la ANAC y Transporte por el tema del impacto del COVID-19 en el sector y la necesidad de medidas específicas. Hemos destacado en una nota que tras la reunión el sentimiento general fue de decepción, mientras que por otro lado, la titular de la ANAC, Tamburelli, expresó que el objetivo de la reunión era poder hacer un diagnóstico, no tomar medidas, ¿qué opinás? ¿cómo saliste de la reunión?

GPC: – Fue claramente decepcionante. Alrededor del 16-20 de marzo enviamos una carta firmada junto con Andes y Flybondi relatando lo que estaba sucediendo, y proponiendo algunas ideas para llevar adelante, y la convocatoria del comité de crisis llegó casi un mes después, fuera de tiempo.

Igual lo tomamos como una buena alternativa, sin embargo la reunión duró 25 minutos, y cuando los colegas empezaron a sugerir acciones, la gente de ANAC los paró en seco diciendo «no, acá no tiren propuestas ni acciones, sólo queremos escuchar el diagnóstico», y realmente tanto IATA, JURCA y algunos operadores dijeron que el diagnóstico se había enviado hace un mes en una carta: «mi operación es cero, mi venta es cero, mis costos siguen arriba, los impuestos son los mismos», por lo que no se cuál es el diagnóstico que se quiere….me parece que el diagnóstico de la industria está bastante claro.

En esa misma reunión expresaron que a la siguiente semana nos convocarían para continuar el diagnóstico, lo cual no sucedió. Iba a ser este martes pero no pasó. Personalmente pregunté si iban a enviar algún tipo de comunicación conjunta con algún formato para completar, y me dijeron que no, por lo que ese mismo día envié el diagnóstico, y hasta ahora no tuvimos ninguna novedad.

EGM: – Originalmente en la resolución las low cost tampoco estaban invitadas, aunque luego sí las sumaron…..

GPC: – Sobre eso no quiero meterme en polémicas, puede ser que haya habido algo así, pero bueno, finalmente nos convocaron, así que agradezco que lo hayan hecho, por lo que no tengo quejas.

EGM: – Cambiando de tema, ¿qué medidas han tomado desde JetSMART para mitigar el impacto financiero del COVID-19?

GPC: – Bueno, afortunadamente somos una empresa joven, nueva, muy eficiente, nuestra estructura salarial operativa tiene un componente variable considerable, con lo cual el hecho de no volar hacen que los sueldos de por sí se bajen.

Decidimos no hacer despidos por el momento y solamente diferir aumentos por inflación o bonos al personal administrativo. En la oficina somos pocos, quince personas.

Además empezamos a conversar con proveedores para tratar de buscar un plan de pago dado que las ventas se cayeron a cero.

EGM: – ¿Y qué te dicen Estuardo Ortiz o el mismo Willian Franke (CEO de JetSMART y fundador de Indigo Partners respectivamente) cuando se les plantea lo que sucede aquí en Argentina, las particularidades del mercado? ¿mantienen su apuesta al país?

GPC: – En realidad ellos conocen la Argentina hace mucho. Hace más de 20 años que están con inversiones en el país. Saben de nuestras vicisitudes y los problemas que se generan.

No se si imaginaron que esto iba a llegar a tal punto de tener una restricción nocturna en El Palomar que hace que los aviones vuelen menos de lo habitual subutilizando un activo importante; segundo, que no nos den las posiciones en Aeroparque, algo ya firmado por el estado argentino con lo cual ahí ya hay un paso muy delicado a hacer valer ese derecho a través de algún instrumento legal; y tercero esto, el golpe de gracia que es querer desalojarnos de nuestra casa….todo lo cual se suma con lo que ya comenté de la demora en la autorización del wet-lease. Hay muchas actitudes discriminatorias, como por ejemplo, hicimos un vuelo chárter para repatriar argentinos desde Lima contratados por el consulado argentino en ese país, y nos dijeron que ofrecíamos la opción más barata, pero sin embargo después no hemos recibido ni siquiera pedidos de cotización.

También solicitamos poder realizar un vuelo a Ushuaia para hacer un cambio de tripulación de un buque pesquero que está afectado a la actividad de la alimentación en la Argentina y la ANAC nos lo rechazó, cuando Aerolíneas programó tres vuelos a la isla.

Entonces sentimos que muchas de estas cuestiones a veces llaman la atención de los inversores, pero bueno, nosotros tenemos una mirada de largo plazo. Sabemos que en algún momento habrá discernimiento y queremos estar en la Argentina, apostamos por el país, estamos constituidos aquí, queremos servirlo, escuchamos mucho a las provincias: los gobernadores con los cuales he conversado ven que sus provincias van a recibir menos ingresos si no estamos nosotros.

Así que ellos confían en Argentina. Vivieron el corralito, el 2001, muchas cosas aquí, y siguen apostando, por lo que no hay nada que les asuste, pero bueno, si te quieren sacar de tu casa es algo para ponerse delicado, por lo que se están contactando con la embajada estadounidense, porque más allá de las acciones legales que se quieran hacer, el contacto con los medios, y reuniones con gobernadores, se trata de una inversión extranjera que tienen que defender.

No se lo que estarán pensando en el gobierno, pero por cómo está la economía, después de hacer esto, si algún inversor extranjero en algún momento estaba pensando en invertir en la Argentina, yo creo que después de leer noticias como estas va a salir totalmente espantado.

EGM: – En la misiva, Aeropuertos Argentina 2000 expresa que tanto JetSMART como Flybondi mantienen una deuda en la transferencia de la Tasa de Uso de Aeroestación? ¿Es así? 

GPC: – A nosotros nos agarró la compra de Norwegian y el cambio de estructura, y hemos tenido alguna demora en la rendición de los pagos pero la semana pasada y esta se ha pagado todo febrero y estamos procesando marzo.

No es que estamos con una demora desde octubre de 2019, estamos hablando de que las deudas que tenemos son de corto plazo. No las renegamos, sabemos que es algo que hay que pagar, y tenemos algunos problemas, no necesariamente financieros, aunque éstos también existen, pero no es que hay una imposibilidad de pagar las tasas, sino que hemos absorbido una compañía desde cero, estamos procesando las facturas, eso lleva tiempo, y nos hemos demorado…..pero todo lo que es la deuda de tasas de febrero ya está saldada o en proceso de pago, y ahora sólo queda marzo….además estamos a 24 de abril, tampoco estamos muy atrasados.

EGM: – Recurriendo a tus dos décadas de experiencia en la industria aerocomercial, en términos generales, ¿cómo creés que va a renacer la misma después del COVID-19?

GPC: – Va a ser un gran desafío. Yo creo que el principal factor que hay que enfrentar es el miedo de la gente al posible contagio. Hay que demostrar total transparencia en los procesos de saneamiento de los aviones, en cómo nos preparamos previo al abordaje, en cómo volar en avión no tiene mayores riesgos que cualquier otra actividad,  que pueda ser entendida como otra actividad social con personas alrededor.

Debemos adelantarnos, y precisamente tenemos una línea de trabajo que está pensando en eso, viendo qué está pasando en China, en Europa, entendiendo cómo va a ser el enfoque, y estando atento a las regulaciones que pueda emitir los gobiernos de cada país.

Además de nuestra mirada debemos entender qué están viendo ellos para una eventual apertura.

EGM:- ¿Cuánto pueden tardar ustedes en volver a volar si el gobierno lo habilita?

GPC: – Nosotros tenemos la operación lista. De hecho acabamos de cancelar la operación del 27 de abril en adelante, que son tres días porque no hay información y la ANAC no nos autoriza los vuelos, pero a partir del 15 de mayo tenemos los aviones listos para volar, el itinerario está abierto.

La ANAC todavía no nos deja empezar a vender, aunque sabemos que Aerolíneas está diciendo que va a empezar a volar a partir del 15 de mayo, y también sería muy malo que dejen operar a una compañía y a otras no, por lo que a partir de esa fecha estamos listos para empezar a volar.

EGM:- ¿Pensás que será gradual la vuelta de la demanda? ¿habrá una presión hacia arriba o hacia abajo de las tarifas?

GPC: – Depende de cuál sea el panorama de empresas volando. Si como quieren ciertos sectores, de que nosotros no volemos, que LATAM se vaya y quede sólo Aerolíneas, seguramente las tarifas van a ser mucho más altas y va a haber menos gente volando.

Si el mercado sigue como hasta ahora deberían ser tarifas normales, y el factor de ocupación se irá incrementando de a poco a medida que la gente pierda el miedo y se vayan dando las condiciones para que el vuelo sea seguro.

Nosotros entendemos que esto debería empezar a mejorar, y quizás en julio tener una temporada más o menos buena, agosto ir levantando, y llegar full de ocupación para el verano de 2021.

EGM: – Por último, con respecto a los reembolsos de tickets, un tema bastante candente para los pasajeros a nivel global, ¿cómo lo han tratado?

GPC: – En ese caso nosotros lo llevamos adelante en función de lo que dice la ley. Estos casos de fuerza mayor hacen que no tengamos la obligación de devolver los pasajes, más aún cuando son tarifas que no permiten cambios ni devoluciones, pero sí somos abiertos  a que la gente pueda optar por una devolución en forma de vouchers para preservar su valor o modificar la fecha de su vuelo sin pago de ninguna penalidad.

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Edgardo Gimenez Mazó
Cofundador de Aviacionline.com. Redactor en Aviación Comercial e Infraestructura. Director Comercial. Lic. en Marketing. Especialización en Gestión Aeroportuaria. Egresado de la Escuela de Educación Técnica Aeronáutica N°32 de Resistencia.

36 Comentarios

  1. Tremenda nota !!! Te felicito
    Y se metio al barro de lleno , parece que habrá más capítulos de esta puja por la continuidad o no de las low cost

  2. Ojala todo se solucione para que vuelva a operar jetsmart. Que permite viajar con tarifas realmente bajas. Por favor que no gane la mafia sindical!!!!

    • Muy buena entrevista yo estoy aka en argentina esperando.volver a chile y hoy me cancelaron el vuelo para 17 de mayo obvio por los comentarios recien leidos aka.ojala sigan operando ya que yo viajo cada dos meses a argentina .. y que no.gane el monopolio de aerolineas ,

  3. Caradura. Si querías mudar todo a AEP, vuelos regionales incluidos! Sacaste de EPA los vuelos a COR, MDZ, NQN, IGR, las más importantes y turísticas. Hasta el de SCL también querías mudar. Cínico.

    • Nene: esto es un negocio y las empresas se desenvuelven según más rentabilidad les deje. A quien defendes???

  4. Ojalá sobrevivan a las dos pandemias que tenemos, el COVID-19 y la economía argentina. La veo difícil para todos los jugadores del sector, van a tener que readaptarse a un mercado más chico y concentrado probablemente, y en el medio los trabajadores de todos los escalafones y rangos. Es una situación compleja que los privados tienen que sortear en desigualdad de condiciones, lamentablemente. Reglas del juego y de la política en este país. Fuerza!

  5. Típica nota de lobby empresarial. Este señor estaba acostumbrado hasta el 10 de diciembre pasado a hacer lo que se le cantaba con el gobierno anterior, como hizo en LAN, u Pan American Energy. Trata con el inadmisible descaro y falta de respeto a las autoridades del gobierno elegido por los argentinos para encarrilar el país destruído por sus anteriores compañeros de ruta del gobierno de los CEOs. No, señor Corral, ahora gobernamos los argentinos, no importa si massistas o kirchneristas, a quienes usted se atreve manosear con una irresponsabilidad propia de mafiosos. La que usted dirige es una empresa extranjera de capitales denominada Indigo Partners cuya única finalidad es hacer negocios lucrativos, lo cual es perfectamente legal. También es legal que fuguen los dólares que obtienen de su empresa JetSmart. Lo digo no como crítica sino para instruir a aquellos argentinos que pueden pensar que ustedes vienen a hacer caridad para beneficio del país. Permítame decirle que la realidad es que ustedes se cagan en el país y todos sus habitantes dado que el día que, más allá de las circunstancias actuales, su empresa no sea rentable o haya una oportunidad de venderla para hacer una inversión mas lucrativa les importarán un bledo el país, sus habitantes y sibre todo sus empleados. Así lo demuestra la larga experiencia de las empresas extranjeras berretas que han venido a mamar de las tetas del Estado Argentino. Desgraciadamente para ustedes esas tetas ahora son nuestras. Tan es así su distopía sobre el tema que cuando se refiere a Aerolíneas Argentinas dice «ellos». Le comunico muy señor mío que ELLOS somos los 45 millones de argentinos, los dueños de esa empresa de 70 años de historia, tanto de los que la quieren como de los que la odian por motivos inconfesables. No quiero despedirme sin decirle la gtacia que me causó que deslizara que sus empleados cobren por resultado o sea que ahora son sus socios en la pérdidas y por ende cobren menos. Lo se siempre, socios en las malas y empleados en las buenas. JetSmart solo tiene de argentina los colores de la bandera en sus aviones, el resto es de inversores sin nombre ni rostro de EE.UU. Espero que su empresa siga volando, se lo digo con toda sinceridad, pero no apriete, no sea irrrspetuoso con los clientes argentinos que les dan de comer. Caso contrario voy a creer que la mafia no es solo de esos gremialistas que tanto desprecian revolucionarios on line uque escriben en este foro.

    • Che papanata, trabajan Argentinos en esa empresa , no melmacianos ,Más de 1000 familias viven del trabajo directo generados por la operación en palomar y sin contar las familias que viven del trabajo indirecto no seas tan cabeza de madera y usa esa pelota negra redonda que hace que el cuerpo no termine en punta!

      • Tambien trabajan argentinos en rappi, glovo y pedidos ya. Pero no por eso vamos a sustentar a empresas de mierda, que dan un servicio idem, explotando al personal…eso si, muy baratito. Pensa un poquito, dante. Aunque debes ser del pro y pensar les cuesta bastante.

      • Lo de «mas de mil familias» es la falacia de izquierda que utiliza un CEO de derecha, para que pueda ser repetida por trolls ni de izquierda, ni de derecha, sino simplemente de mierda. El personal que trabaja en la Base Aerea de El Palomar (que no aeropuerto), no puden ser JAMÁS mil personas y dudo que superen los 200. El personal de a bordo no se cuenta, pues despega de donde le digan que despegue y aterrizan donde les digan que aterricen. Con 5.000 pasajeros diarios aterrizando y/o despegando (cifras dadas por la empresas) y en ese «aeropuerto» (que hasta mediados del año pasado tenía para los pasajeros en espera un lugar no mayor que el patio de una escuela) sesenta y seis operarios por turno se atropellarían entre sí. La Base Aerea no es SU casa, es parte del sistema de defensa nacional y hoy se encuentra en manos de una empresa yankee y una INGLESA, unico país en el mundo con el que Argentina tiene un conflicto abierto. De ahí despegan vuelos a Malvinas y FlyBondi es la única aetolínea autorizada a ir a las islas. Este cipayo hijo de puta amenaza con ir en queja a la EMBAJADA NORTEAMERICANA, algo que tal vez, podría haber asustado a Macri. Pero ahora gobernamos los argentinos, los que nos preocupamos por la pérdida de 250.000 puestos de trabajo y la vuelta a la desocupación de dos dígitos durante el macrismo, no la de las supuestas 1.000 familias por las que los macristas se rasgan las vestiduras hoy día.

    • Osvaldo Rey. Los trabajadores de FB y JS son tan argentinos como vos.
      Se que si cierran y muchas familias argentinas se quedan en la calle vas a festejar….así q hablando de cinicos…..te miraste en el espejo?

    • El querido «Osvaldo Raúl» viene pregonando ya desde hace mucho tiempo, más allá de todos sus errores ortográficos y gramaticales, que cierren las empresas, los aeropuertos y que no se respeten las regulaciones. Por el desdén y desprecio con el que se refiere a los que piensan distinto a él, se induce que no le importa mucho el futuro económico del país y sus trabajadores. Será accionista de alguna empresa gubernamental?

    • Juro que tus palabras llenas de resentimientos no me representan en lo más mínimo. Por favor no hables por todos

    • Osvaldo, tenes razón. Nunca me gustaron tus komentarios agresivos y cargados de odio. Cualquiera se da cuenta. Pero, la verdad, tenes razón !!!

    • Evidentemente sos un troll kuka, un típico raul payasesco.
      Cierre la boca que da vergüenza ajena.

    • Su comentario es acertado. Yo le agrego que se olvidó q obtuvieron esa prebenda de prepo xq le vino bien a los bolsillos de los del anterior gob. La audiencia publica fué una farsa y ya cuando flybondi estaba volando. Si se le puede llamar así. 600 fallos en un añito. Yo hablo como vecina de una base aerea q tenía algunos vuelos. Quieren un vuelo c/20minutos. Hay polución auditiva y 10 colegios en la zona.

  6. Me gusta la nota, es objetiva, palo va y palo viene, va de frente, pero también el comentario de Osvaldo Rey la pone en una situación también bastante real. Todos los fondos de inversión son mercenarios, y vaya si lo sabemos los argentinos. Pero en cambio si lamento por la gente de Andes, porque les ha costado muchísimo hacer algo y ahora no se como saldrán. Arrancó el debate y los comentarios serán muchos.

  7. Es gracioso.. Loco sino te dejan volar, levanta el circo y andate. No sigas insistiendo, por otro lado dice que abrieron muchisimas rutas interprovinciales. sin embargo les dieron de baja… Alusen a la restriccion noctura en EPA. A su vez, no trajeron los aviones que iban a traer y muchas de esas rutas les dieron de baja y no por la restriccion de EPA. Calculo que por Oferta y Demanda, tan simple como eso. MDZ-NQN y viceversa, MDZ-SLA y vice versa. Asi estamos. no mientan mas, no hicieron las inversiones que iban hacer y en el gobierno del gatienzo macri hicieron lo que quisieron. Ni nombrar a la aerolineas payaso FB de Macri.. Un desastre total

  8. No entiendo quienes critican a las empresas por querer hacer negocios. Todos queremos hacer negocios o alguno trabajaría a pérdida por ejemplo? La empresa ofrece un producto que a ellos les conviene vender y a mí me conviene comprar, negocio para los dos. A la empresa hay que darle condiciones desde el estado para que se quede, invierta y genere trabajo. Estas cosas tan básicas de como funciona una economía normal hay muchos que no las entienden y despues se quejan de que el país no va para ningún lado.
    El único país del mundo donde se discuten las low cost, empresas que permiten a la gente volar más barato…

  9. Jetsmart tampoco cuida mucho al cliente si ante la mínima re programación lo cancelación decide darle un voucher de manera unilateral al cliente sin darle la posibilidad de reembolso alguno. Son unos chantas!

  10. La ley no dice que tienen que devolver vouchers por un caso de fuerza mayor, por eso Jetsmart va a tener muchísimas denuncias de pasajeros que no pudieron volar y no les interesa viajar más adelante y esperemos que lo sancionen como corresponde. Devolver el dinero por un viaje que no se hizo es también cuidar la imagen de una empresa y Jetsmart no lo hizo nunca. Además ya subieron todos los precios para más adelante. De low cost no tiene nada!

  11. Todavía no entiendo cómo hay gente que insiste en invertir en una republiqueta de la edad media, gobernada por señores feudales y con una gran masa de población ignorante y supersticiosa. Era obvio que esto terminaría así, con el monopolio de AR .

    • Ignorantes lo decís por aquellos que votaron Ceos recibidos en universidades privadas que lo único que supieron hacer es cagar a todo el mundo haciendo negocios y dejar el país patas para arriba?

  12. Hay que vender Aerolíneas Argentina urgente! Que la mantengan los empleados, que cobran sueldos exorbitantes y los tenemos que mantener con los impuestos de todos. Zánganos!!! Mantenidos!!

  13. Picante y áspera entrevista. Banco fuerte a AR y no veo mal que un estado administre de manera inteligente y eficaz una línea aérea, pero me parece que con JS y FB y EPA se están yendo al pasto, muy desleal de parte de un gobierno. Los únicos que perdemos somos los usuarios y trabajadores, tanto de las aerolíneas, y trabajadores aeroportuarios como indirectos, tanto en EPA como en los aeropuertos de conexión.

  14. Es peor que no lo dejen entrar a su casa. En la casa de cada uno, hay que pagar impuestos, mantrnimiento, gastos. En el palomar, lacri les dejo la casa GRATIS. Lo que no quiere este delincuente, es pagar en aeroparque o ezeiza. Ladron.

    • No tenes idea de nada, aeroparque está saturado hace rato. Antes que FB o JetSmart existieran en argentina. Ezeiza al pasajero de cabotaje no le sirve, ya que no hay transporte al aeropuerto. Porque le decís “ladrón” ?. Ladrones son los que venden boletos y los gastos que generan los paga gente que nunca voló ni volará.

  15. No quiero que continúen volando sobre nuestras casas desde Palomar. Vecinos nos negamos a la apertura ILEGAL del aeropuerto CIVIL de El Palomar. Seguiremos con nuestras acciones para evitar su continuidad…
    Nos perjudican!
    Qué lo trasladen a un sector donde no dañen la salud, que no sea peligroso, que no sea un lugar de la Memoria… Acá no!!!!!

  16. No saben que si se pide el cierre de palomar es por motivos agenos al gobierno nacional los costos operativos de dicha estacion los pagaba todos a aeropuerto 2000 la provincia de buenos aires ahora no se paga mas y la consesionaria le conviene cerrar dicho aeropuerto y todas las low cost trabajan con subsidios en dichos aeropuertos y que el personal puede ir a trabajar perfetamente a ezeiza o aeroparque en moron y toda la zona ay un 70 % de personal de otras empresas que trabajan en ezeiza y aeroparque asi que si lo quieren tener abierto con los verdaderos costos operativos que eso incluye no le daran los numeros ya lo saben las empresas por eso hablan que quedan afuera sus enpleado todo es lo mismo

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