En un acto que se llevó a cabo en Casa Rosada, el Presidente de Aerolíneas Argentinas Pablo Ceriani presentó la oferta actualizada de cabotaje de la compañía.
Ushuaia:
Córdoba-Ushuaia. Se mantiene como vuelo regular. Estaba planificado levantar la ruta
durante los meses de mayo y junio. Con la nueva red, se garantiza la conectividad
durante todo el año. En los meses de baja, se aseguran 2 frecuencias semanales (martes
y sábados). El resto del año varía estacionalmente entre 3 y 6.
Río Grande:
Buenos Aires-Río Grande. Aumento de asientos ofrecidos y más espacio para traslado
de cargas. Se programan aviones de mayor capacidad. En reemplazo de los Embraer
E190 de Austral, en mayo y junio, 3 de las 14 frecuencias semanales operarán con Boeing
737/800 (lunes, miércoles y viernes); en julio y agosto, 11 de las 14 operarán en Boeing
737/800. Septiembre en avance, a confirmar.
Río Gallegos:
Buenos Aires-Río Gallegos. Aumento de frecuencias, 17 semanales. A la programación
anterior (14), se suman tres frecuencias semanales a partir de mayo. Con el nuevo
cronograma, los lunes, los miércoles y los jueves habrá tres vuelos. Además, se está
trabajando para que, a partir de diciembre 2020, haya 21 frecuencias semanales (tres
vuelos diarios).
Comodoro Rivadavia-Río Gallegos. Nueva ruta. Se está trabajando para que, a partir de
diciembre 2020, estas dos ciudades vuelvan a estar conectadas. La ruta había sido dada
de baja por la gestión anterior en septiembre de 2017.
El Calafate:
Bariloche-El Calafate. Vuelo regular. Con la nueva red, se garantiza la conectividad
durante todo el año (antes se operaba entre octubre y marzo). Durante la temporada alta,
habrá entre 7 y 9 frecuencias semanales (diario más estacional refuerzo miércoles y
domingos). En los meses de baja (mayo-septiembre), habrá 2 frecuencias semanales,
miércoles y domingos.
Trelew:
Córdoba-Trelew. Se mantiene como vuelo estacional. Estaba planificado levantar la ruta
para la temporada 2020/2021. Con la nueva red, se garantiza la conectividad entre
septiembre -marzo, con dos frecuencias semanales, días jueves y domingos.
Bariloche:
San Pablo-Bariloche. Nueva ruta estacional. Se volará entre el 1 de julio y el 15 de
agosto, con 2 frecuencias semanales, días miércoles y sábados.
Mendoza-Bariloche. Nueva ruta. Se volará con 2 frecuencias semanales entre julio y
abril, días martes y sábados.
El Calafate-Bariloche. Vuelo regular. Con la nueva red, se garantiza la conectividad
durante todo el año (antes se operaba entre octubre y marzo). Durante la temporada alta,
habrá entre 7 y 9 frecuencias semanales (diario más estacional refuerzo miércoles y
domingos). En los meses de baja (mayo-septiembre), habrá 2 frecuencias semanales,
miércoles y domingos.
Santa Rosa:
Buenos Aires-Santa Rosa. Aumento de frecuencias. Se garantizarán 6 frecuencias
semanales a partir de mayo (domingo-viernes). Hasta ahora la oferta variaba
estacionalmente entre 4 y 6.
Mendoza:
Bariloche-Mendoza. Nueva ruta. Se volará con 2 frecuencias semanales entre julio y
abril, días martes y sábados.
San Juan:
Buenos Aires-San Juan. Aumento de frecuencias. Desde mayo, se incrementarán las
frecuencias semanales de 13 a 16. A partir de julio, se ofrecerán 19.
San Luis:
Buenos Aires-San Luis. Aumento de frecuencias. Desde mayo se incrementarán de 7 a
10 las frecuencias semanales (diario más refuerzo lunes, miércoles y viernes que permite
conectividad AM/PM) y 12 desde julio (doble diario de lunes a viernes que permite
conectividad AM/PM y uno por día sábados y domingos).
Córdoba:
Ushuaia-Córdoba. Se mantiene como vuelo regular. Estaba planificado levantar la ruta
durante los meses de mayo y junio. Con la nueva red, se garantiza la conectividad
durante todo el año. En los meses de baja, se aseguran 2 frecuencias semanales (martes
y sábados). El resto del año varía estacionalmente entre 3 y 6.
Río Cuarto:
Buenos Aires-Río Cuarto. Aumento de frecuencias. Desde mayo se incrementarán de 5 a
6 frecuencias semanales. Opera de domingo a viernes.
La Rioja:
Buenos Aires-La Rioja. Aumento de frecuencias. Desde mayo, se incrementan las
frecuencias semanales de 7 a 10 (diario más refuerzo lunes, martes y jueves que permite
conectividad AM/PM) y 12 a partir de agosto (doble diario de lunes a viernes que permite
conectividad AM/PM y uno por día sábados y domingos).
Catamarca:
Buenos Aires-Catamarca. Aumento de frecuencias. Desde mayo se incrementarán de 7 a
10 las frecuencias semanales (diario más refuerzo lunes, miércoles y viernes que permite
conectividad AM/PM) y 12 desde julio (doble diario de lunes a viernes que permite
conectividad AM/PM y uno por día sábados y domingos).
Santiago del Estero:
Buenos Aires-Santiago del Estero. Aumento de frecuencias. Desde mayo, se
incrementan las frecuencias semanales de 7 a 11 (diario más refuerzo lunes, martes,
miércoles y viernes que permite conectividad AM/PM).
Resistencia-Iguazú:
Iguazú-Resistencia. Nuevo vuelo. Se volará entre octubre y febrero con 2 frecuencias
semanales.
Me llama la atencion que uno de los destinos turisticos que mas crecio en el ultimo tiempo, Salta, no haya sido mencionado
debe ser pq Salta tiene mas vuelos de 5 compañias que otras no tienen.
Pero el hecho de que tenga 5 compañias no significa que no se pueda seguir ampliando.
Evidentemente y como tu comentario lo sugiere, el destino es rentable, entonces, en ese sentido podrian explorar mas rutas que no pasen por Buenos Aires.
debe ser pq Salta tiene mas vuelos de 5 compañias que otras no tienen.
Me pregunto de donde van a sacar tantas horas para ofrecer las rutas nuevas y los aumentos de frecuencias sin incorporar nuevos aviones, además considerando que los MAX ya llevan un año parados y seguirán así varios meses más…
Estimo que una parte de ese tiempo vendrá de optimizar algunos cronogramas y demás, pero me parece mucho lo nuevo que ofrecen para cubrir sin nuevos aviones, espero que alguien pueda echar un poco de luz en este tema.-
Entiendo que bajarán frecuencias al caribe dado que el BSP emisivo de Argentina cayó por encima del 60%, al menos eso era lo que se venía hablando.
Esquel como siempre sigue sin tener un análisis coherente. Vuelos con equipo embraer de 90 plazas donde no podemos conseguir una tarifa que se pueda pagar, con valores de 10 lucas x tramo para los proximos 20 dias. Para Aerolineas son solo numeros. Miles de reclamos, y la falta de una gestión política seria y adecuada con esta ruta que mantiene ocupación promedio superior al 85% con un vuelo diario. Mientras tanto, centenares de esquelenses debemos viajar 5 hs en micro a Bariloche para poder conseguir tarifas mas amigables….
Desconozco el caso puntual de Esquel, pero lamentablemente son muchas las ciudades que no tienen un analisis coherente y que se rigen por cuestiones politicas. El caso mas emblematico, al menos para mi, es Rosario-Cordoba.
Pero mientras AR siga siendo un bastion politico estas cosas van a seguir ocurriendo.
Che, bastión político, porque no le pedís a Flybondi que vaya a Esquel ? o a Jetsmart con tarifas » Inteligentes » ?
Muy buena observación, como también para Novemberdelatamike que se pregunta con que aviones van a realizar estos nuevos vuelos y no se pregunta que aviones usará Flybondi para sus múltiples nuevas frecuencias a Brasil con sus 5 baqueteados 737-800. Parece que para algunos todas las exigencias son para AR y no para las lamentables low cost criollas en las cuales al parecer nunca intervino ningún bastión político, como el inefable ex ministro Dietrich, por ejemplo.
Che, <>, no se lo pido porque la nota habla acerca de AR, pero si fuera sobre F0 o Magoya Airlines haria exactamente lo mismo.
Como le respondi a Matias mas abajo «Ni todo es tan blanco ni todo es tan negro. Hay grises.»
Aflojen con la politica partidaria que bastante daño nos viene haciendo a todos.
Una de las rutas que se corta es ROS-IGR, porque se dicen las nuevas rutas pero no las que se eliminan para dar lugar a las otras. Saben que otras rutas se terminan?
Aerolínea Argentinas debería llamarse Aerolíneas Buenos Aires, es una compañía que solo sirve para que trabajen y vacacionen los porteños. Los ciudadanos de las provincias son de segunda clase. Casi no hay ofertas de vuelos que no pasen por Buenos Aires.
Si dejaran operar el aeropuerto del Palomar entre digamos las 6 y las 24 podría haber mas vuelos interprovinciales de las low cost. Algunas rutas se suspendieron por eso..Pero la jueza K decidió otra cosa
¿Cuando vos decís la jueza K te referís a una magistrada que decidió que los cientos de miles de personas en medio de las cuales está el aeródromo El Palomar puedan dormir de noche y ningún avión de 20 años de antigüedad se caiga arriba de sus casas mientras descansan?
Sera porque más de la mitad del país está en Buenos Aires y la mayoría de las provincias no cuentan con masa critica como para llenar un avión?
Claro, tenés razón, Flaybondi pasa volando por encima de Buenos Aires…¡Mi Dios!
Cuantos vuelos a Bariloche , porque no aumentan frecuencias a Esquel y Chapelco y garantizan plazas para esos dos centros invernales , todo Bariloche …
Otra cosa ya que rio Gallegos tiene tantas frecuencias no se podria comprar algun avion de 30/40 plazas y de ahi hacer parte de la Patagonia ,ya que en LADE nadie pone peso , capaz en AR los sindicatos lo logran.
Siempre insisto con lo mismo: dejar a AR como aerolinea para internacional/regional receptivo (acompañanado con la «marca pais» y las de las provincias) y AU convertirla en en feeder con aviones chicos.
Soñar no cuesta nada (como eso que decis de comprar aviones….jajajaja)
Para eso están Flybondi y Jetsmart, o será que son destinos poco rentables y entonces se tiene que hacer cargo AR. Después nos quejamos del déficit…
No te funciona ni una neurona Osvaldo.
Me parece que el aumento de vuelos a Rio GAllegos debería operarse con aeronaves que tengan bodegas grandes porque ya empezarán de nuevo a enviarse los bolsos de la obra pública.
¿Vos te referís al de las autopistas de los Accesos Norte y Oeste de Macri? No, esos dólares van a Panamá no a Río Gallegos.
Aplausos a la nueva gestion de Aerolineas que demuestra su vocacion federal y su intencion de poner a la empresa al servicio del pais.
El incremento en las frecuencias de muchos vuelos que conectan capitales del interior con Buenos Aires y de las rutas entre ciudades del interior sin pasar por Buenos Aires son una excelente noticia a pesar de que a los viudos de la Revolucion de los Aviones (cof cof Sir, cof Chandler) no les guste.
Tienen compromisos con los gobernadores que los hicieron ganar. Si tuvieran vocación federal pondrían tarifas para que la gene pueda viajar como lo hacen las low cost…
Jajajajajaja. Así que las low cost ponen tarifas bajas para hacer beneficencia. ¿Mirá vos?
Osvaldo Rey de los Pelotu…s militando 24/7 gratis. Jamás volaste ni lo vas a hacer, solo servís para defender los privilegios de la clase alta que te alimenta de esperanzas.
Ni todo es tan blanco ni todo es tan negro, Matias. Hay grises.
Como dije mas arriba y concuerdo con Manuel, me parece mas una cuestion politica que federal, pero como sea, igual algunos de estos vuelos anunciados, van a ser positivos.
Lo mismo opino de la, ridiculamente titulada, revolucion de los aviones. Muchas cosas que dejo fueron un desastre, pero otras fueron realmente buenas.
En cuanto a AR/AU como dijo Diaz Pez, si mal no recuerdo, en su blog, hasta que no decidan que rol quieren que tenga la empresa (social/empresarial o que), todo este vaiven con sus detractores y «festejadores» seguira existiendo, con todo lo que eso conlleva.
Que bueno! desde Santa Fe vamos a poder llegar a Bs As a las 10 AM, comer un chori en los carritos de la costanera y volver a Santa Fe a las 12.30 o 15.00 hs (si sale siesta abajo de un arbol). Ahora, si necesitar hacer un tramite en Bs As estas frito. A garpar hotel mi gente! 2 aeropuertos, 2 capitales provinciales (Santa Fe y Parana) concentran 5 vuelos entre las 8.55 (ida) y 17.40 (vuelta). Salis desde SFN, volves a PRA. El remis entre las 2 ciudades cuesta mas de 2 lucas…. de terror.
Hace 7 años que trabajo en Bs As. Solo pude volverme en avion a Santa Fe los viernes en las épocas de Sol y de Avianca
No digo que sea el caso, pero en muchas ocasiones, eso se hace de manera intencional para fomentar el turismo, que, por supuesto, va a contramano de los negocios y desde ya me parece una pesima politica.
Vengo renegando con este tema hace rato. Incluso con autoridades del aeropuerto. Hicieron reuniones incluso con AR solicitando mas amplitud horaria. Imposible
https://sinmordaza.com/noticia/695853-el-aeropuerto-metropolitano-de-santa-fe-trabaja-para-tener-mayor-conectividad.html
Que se sabe de la ruta bahia blanca mar del plata. En abril mayo y junio no aparecen más vuelos directos. Gracias
Y nada para la ciudad de Santa Fe, que tiene un aeropuerto remodelado, es capital de la 2da provincia que más aporta a la economía nacional y sirve para una zona de influencia de más de 1.000.000 de habitantes con distintas necesidades de viajes.
Cuando se hacen efectivos los cambios? dieron alguna referencia al respecto?
Gracias
Aviones más chicos y hacer feeder de verdad a ciudades que hoy no tienen ningún servicio. Hay muchas que se pueden atender,( lo q iba a hacer avianca) y solo llega el micro.
Excelente apuesta a la conectividad del país, ojalá el mercado pueda seguir creciendo también con esta gestión.
Ahora pienso que la compañía tiene por delante otros desafíos, creo yo. Primero conseguir una ocupación más aceptable y cercana a la media del mercado (en rutas como Bariloche, Mendoza, Iguazú la ocupación de AR siempre es mejor a la de otros mercados en los que compite o es único proveedor); y por esa misma razón mejorar los canjes promo con millas Arplus, justamente para llenar esos aviones (tickets que por otra parte, pagan impuestos y tasas, beneficio directo para el Estado) u ofrecer tarifas más competitivas. Los precios a La Rioja, Catamarca, Esquel (donde no tienen competencia) por ejemplo, son estratosféricos.