Aerolíneas Argentinas: se van los A340, pero llegan más A330

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[Noticia en desarrollo] Uno de los temas más polémicos que envolvió a la anterior gestión de Aerolíneas Argentinas fue la renovación de la flota de fuselaje ancho, presionada por el paulatino retiro de los Airbus A340-300 cuya desprogramación total estaba prevista para el primer trimestre de este año.

Actualmente sólo queda un A340 operativo, el LV-FPU, mientras que LV-FPV está en pleno proceso de devolución al lessor tras haber realizado su último vuelo comercial entre Madrid y Buenos Aires el pasado 9 de diciembre.

Hace algunos meses la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) había emitido un mandato a sus agremiados instándolos a no realizar los vuelos de devolución de los dos A340-300 restantes en protesta por esta situación que ponía en riesgo la delicada integridad de la red de largo alcance de Aerolíneas Argentinas.

AeronaveCantidad
Boeing 737-7008
Boeing 737-80031
Boeing 737 MAX 8 (almacenados)5
Airbus A330-20010
Airbus A340-3001
Embraer E190 (Austral)26
TOTAL81

Flota del grupo Aerolíneas Argentinas

Pero la nueva gestión al mando de Luis Ceriani confirmó a los gremios que los A340 serán reemplazados por más A330, aceitando de esta manera la relación y posibilitando el levantamiento del mandato. De esta manera, los vuelos de devolución serán realizados por pilotos argentinos.

Fuentes de Aerolíneas Argentinas comentaron a Aviacionline que efectivamente llegarán nuevos A330, pero todavía no pueden confirmar plazos ni cantidades, dado que hoy se encuentran trabajando en un programa que abarcará un análisis durante los primeros 100 días, a partir del cual armarán un plan de negocios para los próximos cuatro años que considerará la recuperación de capacidad.

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Edgardo Gimenez Mazó
Cofundador de Aviacionline.com. Redactor en Aviación Comercial e Infraestructura. Director Comercial. Lic. en Marketing. Especialización en Gestión Aeroportuaria. Egresado de la Escuela de Educación Técnica Aeronáutica N°32 de Resistencia.

48 Comentarios

  1. No es que hizo algo nuevo la nueva administración, se van los 340 es lógico que se incorporen mas 330. Escuchando al nuevo presidente que nada tiene que ver con la aviación, es del gremio teatro, comento que se dejaron de volar a muchos destinos internacionales, cuando el único que se desprogramo es Barcelona y se reemplazo por dos vuelos diarios a Madrid, se sumo un vuelo diurno a Miami, se inauguro Orlando, se llevo a diario Bogota, etc.

    • El presidente no es del teatro es un director, el que escuchaste (presidente) estuvo antes en la compañía. El Barcelona se regalo a Iberia cómo ARBus a Tienda Leon. Para hacer el Orlando que es hasta marzo, se bajó frecuencias a Madrid (por falta de aviones a partir de marzo al momento figura 1 diario), NY y Roma porque desprogramaron aviones. El Bogotá se pasó a diario con un avión con la mitad de asientos y sin capacidad de carga. Avianca aprovecha y metió 2da frecuencia con avión grande y se quedó con la carga. El horario del Bogotá no te permite llegar a ninguna conexión como antes tenés que hacer noche.

      • Esa es una respuesta concreta , cierta, para quienes desarrollamos tareas afines, sabemos que AR y AU,eran carne de cañón del periodo del gato

      • Si el vuelo a Barcelona se lo «regalaron» a Iberia/LEVEL, se podría decir que Recalde le «regaló»el vuelo a Sidney a Air New Zealand, es un pensamiento completamente absurdo.Y el ArBus me voy a cansar de decir que no lo usaba absolutamente nadie, era seguir perdiendo plata de todos.

        • Yo si lo use, y fue ecxelente, lo tome un dia de semana a las 6 de la tarde y 50′ despyes estaba en la terminal c, por dos mangos !!!

      • Barcelona no se le regalo a IB. IAG fue lo suficientemente viva para darse cuenta del low yield entre BCN y EZE y decidió poner a Level en la ruta. Aerolíneas, como de costumbre, no aprovecha las oportunidades.
        Cuando tenía el monopolio absoluto a Nueva Zelanda, que decidieron? Volar UN solo día y cada DOS SEMANAS!!
        Después agregaron Sydney. Mejoraron el servicio? No. La fama de línea aérea del cuarto mundo creció.
        Y de pronto…Qantas, LAN, volando a Sudamérica. Aviones más nuevos, servicio profesional y de nivel internacional.
        Y la “pobre” Aerolíneas tuvo que irse con el rabo entre las patas. Pero la culpa siempre es del otro, nunca de la misma empresa.

      • Lo que importa no es las rutas que se pierden sino las razones, la rentabilidad. La empresa de bandera como mínimo no debería dejar pérdidas, si deja pérdidas las pagamos entre todos, aunque no volemos jamás. De última si es así no me dará pena si cierra, el ego hay que dejarlo en tierra.

      • Con los impuestos que hay menos gente ha de viajar. Para que sobredimensionar una compañía que es por demas deficitaria y ultra politizada?

    • Seguramente los de la anterior gestión ( y lo digo por todas las áreas) eran del palo que gestionaban. jajajaja! Así nos fue a todos los argentinos, por lo menos por 180 días cierren el pico, que nos hundieron a todos y la revolución de los aviones se cayó a pedazos antes de que se fueran!

      • Aerolíneas hace tiempo dejo de existir. Se fue con un tiempo que murió de viejo, como un montón de compañías que no se adaptaron. Tiene muerte cerebral y depende sólo del respirador artificial que es el subsidio monstruoso del estado

    • Como consecuencia de la desprogramación de flota de fuselaje ancho (A340) y la ausencia de un plan de reemplazo durante la gestión anterior, a partir de abril de 2020, las frecuencias semanales de vuelos internacionales serán las siguientes: Roma 7, Madrid 7, Miami 14, Nueva York 4, Cancún 5.
      Bogotá 7 semanales pero con B737-700 que le quita competitividad a la ruta.
      Punta Cana continuará con 7 semanales, en B737-800, con una escala intermedia, que disminuye el aprovechamiento de flota y tripulaciones e incrementa los costos.
      Incorporar destinos en reemplazo de otros o aumentar frecuencias a unos pero disminuyendo las de otros, no es crecimiento.
      Quedó pendiente la incorporación de 6 B737-Max8 adicionales a los 5 actuales.
      También disminuyó la dotación de pilotos respecto a 2015.
      Una línea aérea crece cuando se incrementa la flota y destinos y por consecuencia, la cantidad de personal necesaria para ello.
      Lo contrario, se llama achicamiento.
      La información que expuse surge de datos reales, pueden consultarla en el sitio web de Aerolíneas Argentinas (así lo hice), y no está basada en el relato de ninguna persona.

      • Me parece que te falto considerar tanto en la ruta a Bogota como la de punta cana y cancun los 5 Max en tierra, que se esperaba pudieran empezar a volar nuevamente en diciembre. AR no lo fue ni es agena a lo que le paso a monton de aerolineas del mundo. Y es logico que si una gestion se este retirando, deje a la que viene la decision de reemplazar las 2 aeronaves en cuestion (la cual una tiene menos de un mes de retirada y la otra esta en vuelo).
        Creer que la actual gestion ya cambio algo es tan iluso como creer que la anterior hizo todo bien. Ni se «vació» aerolineas ni los actuales ya cambiaron algun rumbo para bien o para mal. Tiempo al tiempo. En un año veremos que paso.

        • No me faltó considerar nada, porque manifesté hechos comprobables y no opiniones personales, para evitar el debate.
          La anterior gestión no elaboró ningún plan de negocios que incluyera renovación y/o incremento de flota: esto es otro hecho.

          • Las lineas aereas tambien crecen cuando vuela mas gente …y Ar tuvo record de pasajeros.
            Tambien crece el pais cuando VUELA MAS GENTE como paso en estos años
            Crece el mercado gracias a jetsmart y flybondi.
            La ruta a Sydney ? Quien la abandono ?….Reclde ?…que seguro sabia mucho de aviacion
            Este Ceriani…..no fue directivo los ultimos 4 sños ?
            Por cierto…..el 13 de diciembre de 2019 de AR echaron como 40 personas….asi tambien se crece ?
            Ahhh….comete el juicio x doble indemnizacion total mas perdida para AR…
            Lan , flybondi , andes y jetsmart compiten con AR …sin subsidios y donde no vuelan esas AR te cobra fortuna

        • El max no llega a cancun y en bogota no puede operar porque no es rentable por un tema operativo. La ruta del max siempre fue punta cana o rutas largas , pero no las que mencionaste. Estas tratando de desinformar para demostrar tu punto. Informate y no tires fruta que aca escriben profesionales que quieren hacer las cosas bien, no campaña mediatica-politica

  2. Gracias a Dios se acabó la «Revolucion de los aviones». Chau MM, chau GD. Hicieron un desastre en la aviación Argentina.

  3. Darío, sos el fiel reflejo de la gente que se deja manipular por los medios de comunicación. Ceriani es economista y estuvo con Recalde cuando éste fue presidente de Arsa, por lo tanto, si bien no es Ing. Aeronáutico algo debe saber del rubro porque estuvo varios años en la empresa; el que viene del rubro del teatro es el presidente, pero no de la empresa, sino del directorio. Informense mejor. Saludos.

  4. En 4 años destruyeron serlo dias argentinas, y vos criticas a este gobierno que asumió hace menos de un mes, sos de cuarta gorila

    • A MM también lo criticaban al mes de haber asumido, así que son todos iguales macho…

  5. Que bueno lo de los 330 ,es un buen avion , lastima no incorporar algun 350 para algun vuelo mas largo ,lo que si tendria que hacer AR es ponerse a tono con las tarifas esta un 30 % mas que la competencia ( Level , Iberia , Alitalia ) . Tema aparte , pregunto; AR no le va iniciar juicio a Boeing por los Max ?

    • Y como los va a pagar, ?querés más endeudamiento? LATAM se sacó de encima 10 aviones 350/1000 con la venta de acciones a Delta, y vos querés 350 para Ar que está cuando quebrada?pensá un poco, baja a tierra.

  6. y la solidaridad? y el hambre? parece que hay plata para fomentar los viajes de los ricos y la clase media alta

    gobierno hipócrita y de cínicos, AR seguirá en su decadencia, eso no cambiará

  7. Parece que APLA pone a escribir a algun esbirrio de Biró. Seguramente sobran empleados en Aerolíneas y algún mandado tienen que hacer. Vamos a convenir que la gestión de Aerolíneas durante el gobierno de MM no fue buena? Bien, ningún problema, Ahora no veo que la de Recalde haya sido mejor, sino todo lo contrario. Ojalá algún día la vendan, así de esa forma dejamos de mantener un activo que solo usa la clase alta, con dinero de todas las clases, y la mayoría de los ñoquis van a tener que ponerse a trabajar en serio, por mi parte hace mas de diez años que no me subo a un avión de Aerolíneas, y la verdad, no me puedo quejar. Las chances de los paros son mucho menores y no tengo que escuchar manifiestos políticos, sin la posibilidad de romper una ventanilla para poder escaparme……..

    • Que la vendan, total yo no viajo…mas egoista y ombliguera respuesta no se consigue. es INDISPENSABLE una linea de bandera estatal, para ir a lugares donde otras no van..aunque vos tampoco lo hagas

  8. Gente:

    Es evidente que en política todos tenemos nuestro punto de vista, y me parece que está bien.
    Pero creo que lo ideológico no debe impedir que analicemos la realidad.
    Yo no vengo a descalificar a nadie, ni de un lado ni del otro, pero como contador que soy para mi los datos son lo primero.
    Entonces, antes de opinar busco datos «puros y duros» y con ellos saco mis conclusiones.
    Esto no significa que mis conclusiones sean «palabra santa», pero si que tienen una base objetiva sobre la cual están formadas.

    Atento a esto me tomé el trabajo de armar el cuadro que sigue donde pongo desde 2010 hasta 2018 los pax de cabotajes transportados por AR, los pax internacionales transportados por AR, los pax totales transportados por AR y los aportes del tesoro nacional a la empresa.

    Referencias:
    1. Los pax están en miles (ej, 6.864 de domésticos en 2010 quiere decir que AR transportó ese año 6.864.000 pasajeros)
    2. Los aportes del tesoro nacional están en millones de USD.

    Y este es el cuadro:

    Año Pax dom Pax int Pax tot Ap tesoro
    2010 6.864 1.873 8.737 550
    2011 6.405 2.018 8.423 822
    2012 7.482 2.117 9.598 899
    2013 8.303 2.662 10.965 613
    2014 9.100 2.821 11.921 619
    2015 10.264 3.014 13.278 553
    2016 10.872 3.374 14.246 325
    2017 12.594 3.621 16.215 199
    2018 14.171 3.347 17.518 198

    Fuentes:
    * Pax: EANA (https://www.eana.com.ar/estadisticas#node-149)
    * Aportes: Aerolíneas Argentinas (https://www.aerolineas.com.ar/landingsespeciales/landings/322_informacion-financiera)

    Armé un cuadro con el excel pero me parece que no se puede subir a estos comentarios. Es una pena porque ayuda mucho la información forma gráfica.

    Lamentablemente no hay datos de 2019 (no es que no los quise poner) y supongo que serán peores que los de 2018 (por lo menos en la cantidad de pax int y de aportes del tesoro)

    De acá en adelante que cada uno saque sus conclusiones y opine.

    Aclaro que el único objetivo a aportar información en el ámbito donde estamos discutiendo (gente que sabe de aviación, que quiere a la aviación y en una página de aviación).

    Saludos a todos.

    Monte Argentario

  9. Para opinar, puede hacerlo cualquiera, es gratis, aunque en muchos casos, lamento la falta de educación y respeto, y es seguramente una de las causas de nuestras crisis sociales.

    Ahora, para opinar con fundamento, considero que hay que tener conocimiento en la materia y datos reales, y hasta ahora, no vi que nadie aporte nada de eso.

    Por mi parte, no expuse ninguna opinión sino que brindé datos extraídos de la página de AR para mostrar una realidad, sin ninguna ideología política, y tampoco calificando a gestión o persona alguna.

  10. Ya lo he mencionado varias veces, no tiene ningún sentido discutir cuando no están establecidos los objetivos. Para tener un mercado aerocomercial seguro, competitivo, con amplia conectividad y bajos precios no se necesita una aerolínea estatal. Y no me refiero en particular a una aerolínea deficitaria y tomada por los gremios como AR, no se necesita ninguna. Ahora, este objetivo no necesariamente tiene que ser compartido por todos. Habrá quien, y no me refiero a nadie de aquí, que valore más la existencia de una aerolínea estatal, porque eso implica otras cosas. Nombramiento de personal, pasajes gratis o ascensos, caja para política, épica, lo que sea. Quizás algo tan simple como mantener los privilegios de trabajar en AR. Por suerte el mercado aéreo es bastante transparente en ver qué se hace y que funciona. Los mercados más grandes, como EEUU y Europa privatizaron empresas y se abrieron a la competencia. Argentina privatizó AR y lamentablemente se volvió para atrás. Y, casualidad o no, nos quedamos rezagamos ante nuestros vecinos en cantidad de pasajeros transportados.
    Y no estoy discutiendo cómo administraron Iberia, AA y Marsans a Aerolíneas, porque como dije a mi no me interesa Aerolíneas Argentinas, ni la banderita, ni la épica; a mi lo que me interesa es que todos podamos viajar seguros, con la mayor cantidad de alternativas, al destino que queramos, por el precio más bajo. Nada peor que los que te cuenta emocionados que pagaron 30 euros un vuelo por Easyjet y después apoyan la anticompetencia de AR.

  11. Lindos datos los de Monte Argentario…..gracias x compartir.
    Ceriani es economista ?….Fue puro deficit cuando estaba con Recalde…
    2 palos verdes x dia ? Jodemee..
    Que gestion dejo de volar a Sydney ?
    No escupan para arriba….genios del voto…
    Che….van a volver a intentar sacarle rutas a Lan Argentina ? Y el hangar ?
    Hay mucha onda Conviasa…..o Aeroflot de los Ilushyn o Tupolev…
    El muro cayo hace años….

  12. Un problema es la ubicación geográfica de Argentina combinado con los acuerdos de cielos abiertos.
    Y es muy simple de ver.
    Cualquier aerolínea que esté basada de Bolivia, Paraguay, Peru, etc para arriba, tiene todo un abanico de destinos para ofrecer y conectar.

    Aerolíneas trae pax a EZE y de ahí adonde? Montevideo? Santiago? Porto Alegre?

    No hay forma de que AR pueda sacar provecho de esos acuerdos.
    La incorporación de más A330 no es sorpresiva y es sorpresivamente bastante lógica. Aunque quizás no la mejor a largo plazo.

  13. Se levanto australia por costos operativos el nueva zelanda tenias 2 tripulaciones completa parada mas de 7 dias eso mucho costos operativo y la empresa zelandesa tiene costos menores porque esa tripulacion termina en nueva zelanda que es su terminal de ahi otra tripulacion local sale a australia esa es la diferencia que hay

  14. Quien dice que las low cost no tuvieron subsidios no sabe de aviacion viven de las regalias que les da la provincias como rosario y muchas mas con esta tarifa no aguantas ni 1 año volando

  15. Todo muy lindo los comentarios. Pero AR le cuesta 300 millones de dólares al año al estado. Si la idea es que AR vuele a Sidney, Barcelona, Oklahoma, Nairobi, etc, etc y que el estado vuela a poner 1000 millones de dólares o mas, es una desición política de dónde tirar la plata de los argentinos.

  16. La verdad harta el tema de AA, decadas con deficit para mantener a ñoquis del gobierno de turno, sea La Campora o los del Pro. Da deficit……. obvio si meten a un director de teatro como gerente y siempre es asi. Hagan una privatizacion como la gente y obligen a las Low cost o otras aerolineas volar a destinos que no dan plata. Porque los U$S600 millones promedio de deficit anual los ponemos los que laburamos, no los pone ni Cristina ni el gato

  17. La ayudita k tienen las low cost son temas provinciales, anda a reclamarle a las provincias sus arreglos…
    Chikes…..miren donde esta LANCHILE, Lan argentina, Lan peru , ecuador, colombia, ….Brasil…
    La aerolinea privada chilena esta n toda sudamerica, vuela a Sydney , a Lax , frankfurt, madrid, telaviv , sudafrica, galapagos, etc
    Los chilenos son 4 gatos locos, nostros tenemos mucha mas poblaciin k ellos, mas territorio….y ?
    A lo largo del tiempo alguien hizo bien las cosas y crecio……la otra lo hizo mal

  18. Con los impuestos que hay menos gente ha de viajar. Para que sobredimensionar una compañía que es por demas deficitaria y ultra politizada?

  19. Hola! Alguien tiene idea de donde vendrían eso A330 a incorporar? Y si entiendo que como para salir del paso hoy y como para ya encarar un salto a A330neo o A350, es la flota q hay q traer!

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