Luis Malvido renuncia a la presidencia de Aerolíneas Argentinas

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Hace minutos llegó un comunicado del departamento de prensa de Aerolíneas Argentinas, que indica que el primer paso formal de la transición a las autoridades que designe el futuro Presidente Alberto Fernández fue dado hoy por el Presidente de la compañía. 

Transcribimos el comunicado:

«El Presidente del Grupo Aerolíneas Argentinas, ingeniero Luis Malvido, presentó hoy su renuncia ante el Directorio de la firma. Su dimisión, explicó, busca facilitar el proceso de transición política en la empresa. Y se hará efectiva cuando sean designadas las nuevas autoridades de la compañía, luego de la asunción del próximo Presidente de la Nación, el 10 de diciembre.

En el día de la fecha se realizó la reunión de Directorio de Aerolíneas Argentinas. En ese acto, Luis Malvido presentó ante el mismo su renuncia como Presidente de la compañía y como CEO de la misma.

“Quiero facilitar el proceso de transición en la empresa, allanando el camino a la próxima administración que asumirá el Gobierno nacional el 10 de diciembre. Me pongo a disposición para colaborar en esa transición en todo lo que sea necesario”, explicó el ingeniero Malvido.

La renuncia como CEO se hará efectiva a partir del mismo 10 de diciembre. En cambio, y por razones legales, la renuncia como Presidente sólo se ejecutará en el momento en que sea designado su sucesor en el Directorio.

“Ha sido para mí un gran orgullo poder trabajar con todos los integrantes de Aerolíneas en la búsqueda de una empresa más grande, más eficiente, más competitiva, más transparente”, señaló Malvido. “Quiero agradecer al presidente de la Nación Mauricio Macri y al ministro de Transporte Guillermo Dietrich la confianza brindada en este tiempo. Ha sido una enorme satisfacción sumarme a la tarea iniciada en 2015, que llevó a que hoy tengamos más pasajeros, más rutas y mejor servicio”, agregó.

En los primeros 10 meses del 2019, Aerolíneas realizó 79.914 vuelos de cabotaje, lo que representa un crecimiento del 22% respecto a igual período de 2015. Eso representó un incremento del 37% en la cantidad de pasajeros que volaron dentro del país. A nivel internacional, en los últimos 4 años la cantidad de pasajeros de Aerolíneas creció un 11%. Hoy Aerolíneas transporta 2,3 millones anuales más de pasajeros que en 2015. En un mercado altamente competitivo, con nuevos operadores, los argentinos pudieron volar más, y Aerolíneas lideró con firmeza ese crecimiento del mercado aeronáutico. Y lo hizo con la misma cantidad de personal, mejorando sustancialmente su productividad.

A esto se sumó un trabajo constante sobre los costos, lo que se tradujo en una reducción de los subsidios recibidos del Estado a menos de la mitad: en el período 2008 / 2015 habían sido de US$ 678 millones anuales, en tanto que entre 2016 y 2019 totalizarían un promedio de US$ 280 millones por año. En paralelo, la deuda financiera de la compañía se redujo en un 10%.

Esos números fueron acompañados por una mayor transparencia: en 2018 se presentaron por primera vez en 21 años los balances de la empresa en tiempo y forma. Hoy esa información está publicada en la web corporativa a disposición de todos los argentinos. Y la próxima gestión recibirá toda la documentación contable y operativa sobre la evolución de la compañía en 2019, para que tenga elementos para evaluar la situación real al día de la fecha. Una “Línea Etica” donde se reciben denuncias de los propios empleados, una Auditoría estricta sobre cada una de las áreas, la profesionalización y concentración de las decisiones de compra y la mayor presencia del Directorio en las decisiones estratégicas agregaron transparencia a la gestión.

Aerolíneas también creció en rutas. De las 88 que volaba la empresa en 2015 se pasó a las 102 de hoy. A eso se suma la ruta Ezeiza Orlando, un nuevo tramo internacional estacional que comenzará a volarse a partir del 9 de diciembre próximo.

En los últimos cuatro años Aerolíneas puso además un gran énfasis en mejorar la conectividad del interior del país. El Hub Córdoba, que permite volar de punta a punta de la Argentina sin pasar por Buenos Aires, que comenzó a operar en 2017, fue clave en ese sentido. Las rutas federales, que no pasan por Buenos Aires, crecieron 113%. Aerolíneas fue clave para que creciera más del 70% el tráfico de pasajeros de los aeropuertos de destinos turísticos como Mar del Plata, Bariloche, Chapelco, Iguazú y Puerto Madryn, así como los de las principales capitales de provincia.

Durante 2019 se lanzaron también otros servicios, como la entrega de paquetería puerta a puerta. También la venta de tickets con más o menos servicios a demanda del pasajero, que permite mejores opciones tarifarias. Y se pusieron en marcha la nueva web y la app para teléfonos celulares, que acercan al cliente con la compañía.

El relanzamiento de Aerolíneas Plus fue otro hito de este año: se duplicó la cantidad de pasajeros que viajan con sus millas, generando más fidelidad a la marca. La reestructuración de este programa es un claro ejemplo del esfuerzo en transformar Aerolíneas para poner al cliente primero, en lograr su preferencia. En esa línea, se trabajó también en mejorar toda la experiencia del pasajero, de punta a punta, desde la capacitación del personal de atención a las compensaciones por disrupción del servicio, desde mejorar los accesos en los aeropuertos a la rapidez en las gestiones.

El foco en el cliente es un camino en el que falta mucho recorrido, pero que ya se empezó a transitar con decisión. Así, este último año, la empresa fue reconocida por la consultora global Merco como la de mejor Reputación corporativa en el sector, en el país. Y recibió por segundo año consecutivo la distinción de TripAdvisor a la mejor línea aérea regional.

En ese reconocimiento de los pasajeros fue clave la mejora constante de la puntualidad: era del 75% en 2015 y hoy llega al 86%. Es el indicador más valorado por los pasajeros, que lo tienen como razón principal a la hora de elegir una empresa aérea.

Más pasajeros, más rutas, mejor servicio y más eficiencia fueron la clave para el crecimiento de la empresa en los últimos cuatro años. Y las bases para que Aerolíneas siga desarrollándose en el futuro.»

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Pablo Díaz (diazpez)
Director Editorial de Aviacionline.com. 40 años. Argentino. Casado. Profesional de IT por elección, Aeronáutico por vocación. Casi piloto. Casi Spotter. Casi Ingeniero. Viajero ocasional, nerd frecuente.

19 Comentarios

  1. Ojala esto siga asi, mas alla del color y bandera politica. Se ve, que si se trabaja bien, y con objetivo real las cosas mejoran. Ojala sigamos mejorando.

    • Ojalá haya resuelto el tema de la frecuencia a Madrid por no renovar la flota internacional y que se desafecten los dos airbus 340 (ya vetusto pero que se puede renovar el leasing más barato) a no ser que quiera beneficiar a la familia dueña de air Europa que son amigos de la familia macri ahora comprados por Iberia. Ojalá me equivoque.

      • Hola Carlos. No soy del palo de la aviacion ni tampoco tengo simpatias politicas. Solo soy un aficionado de los tantos que, como los editores, disfrutamos de este sub mundo.

        Dicho esto, que lamentablemente desde hace tiempo pareciera ser necesario aclarar para no ser lapidado o tildado de algo, te comento lo que me canso de leer en diferentes medios especializados y foros afines: AR en internacional va a perdida.

        Entonces, si tengo una empresa, de lo que sea y a su vez tengo recursos limitados, preferiria invertir en algo que me deje ganancia, que en el caso de AR, seria, sobre todo, cabotaje y, hasta por ahi nomas, regional.

        En internacional me quedo con algun codeshare que sirva para que me lleguen pasajeros que vuelen luego lo que me deje plata.

        Por otro lado, cual seria el problema de levantar rutas en donde los numeros no cierran? Lo hacen todas las aerolineas del mundo e incluso ya lo ha hecho AR en esta y en gestiones anteriores. Y el mundo siguio girando.

        Entiendo lo de la idea de soberania y demas, pero, de nuevo, los recursos son limitados, entonces, mejor concentrarse en lo que sume y despues, arreglar lo que reste, no te parece?

        Asi como se levantan rutas, tambien se abren otras. Todo va evolucionando constantemente y lo que antes funcionaba puede que ahora no, entonces hay que adaptarse. Es lo que hace toda empresa que depende de si misma y que, a mi criterio, deberia hacer AR, en especial porque todos ponemos de nuestros bolsillos.

        De todos modos y yendo puntualmente a lo que mencionas sobre estas rutas, no lei, al menos por ahora, nada concreto sobre que vayan a ser levantadas.

        Saludos,

        • Pablo,

          Si sos solo un aficionado, te recomiendo que cambies de medios especializados y foros afines porque te están pasando mal la información.
          AR en Internacional NO VA A PERDIDA….

          Por otro lado… Si cancelaran las rutas Internacionales, con los Códigos Compartidos no podrían hacer mucho ya que para publicar tarifas a Europa o EEUU, por ejemplo, si o si tenes que ser el operador del vuelo que cruza las áreas estipuladas por IATA.

          Saludos,

        • Pablo , sabías que en estos últimos 4años ninguno de los CEOS venían del » rubro aviacion «.? Si tenes una panadería como te sentirías siendo ferretero ?
          Si un presidente dice » les voy a pedir a los empleados » que me enseñen algo de aviacion ya que yo NO soy del rubro ..
          En el próximo MARZO le quedarán solo 10 aviones de largo recorrido que puede hacer con estos ? Le sacaron la ruta a BCN .
          Es imposible sostener una aerolínea vendiendo en $$$ cuando sus principales insumos son U$S y además de 5 aviones MAX parados .
          Sabías que todos los personajes que se van , se van con una fortuna de dinero ? Sabías que se querían deshacer de los EMBRAER de AUSTRAL ( propios) para alquilar BOEING y no les alcanzó el tiempo , sabias que tiene un Boeing 737-7 y iban a llamar a un licitación internacional para venderlo (…) hay muchas cosas que sucedieron / suceden que hacen que AR pierda plata y mucha ..

          • Esto de escribir sin lentes me hace olvidar de un montón de cosas más
            Perdón

          • Hola Donatelo,

            Si lees mi comentario, no estoy defendiendo la gestion de Malvido ni la de ninguno de sus antecesores. Ni los afines a este gobierno ni al anterior (de nuevo la aclaracion necesaria). Solo hice mencion a algo que lei muchas veces en diferentes lugares.

            Tampoco trabajo en la empresa, con lo cual si hay informacion que mencionas que es cierta, seria bueno que se hiciera publica y se tomaran las medidas necesarias.

            Lo que veo es lo que esta a la vista de todos. Por caso, la info publicada por ANAC, EANA, los balances, etc, que para un simple aficionado como yo, muestran que en los ultimos años parece que las cosas se estuvieran haciendo mejor y de forma «algo» mas transparente (notense las comillas).

            En respuesta a tu pregunta sobre poner a alguien que no viene del ambiente a dirigir una empresa de aviacion, no lo veo como una buena idea. Desde luego siempre, en teoria, es mejor tener a alguien que entienda. Aunque tambien es cierto que se puede aprender, pero requiere tiempo y no por eso es algo malo.
            Me ha pasado de trabajar con gente sin experiencia en mi rubro que, gracias a su vocacion de servicio, aprendio y termino siendo mucho mas eficiente y, de hecho, mejor, que otros con años de experiencia encima. Y a titulo personal, nunca me molesto que me pidieron ayuda. Por el contrario, valore mucho que lo hicieran, incluso siendo mis superiores.

            Como dije en mi comentario anterior, todos ponemos de nuestro bolsillo para mantener AR, volemos o no y quisiera que las cosas se hicieran bien. Aunque entiendo que, por desgracia, siendo estatal, siempre sera un bastion politico al cual aferrarse y que, encima, maneja un presupuesto muy importante, lo cual lo convierte en algo asi como el gordo de navidad que todos quisieran ganarse.

  2. Lamentablemente no puedo ser optimista sobre el futuro a la luz de los antecedentes de gobiernos como el que viene, con administraciones «populistas», lo que va a contrapelo del crecimiento y modernización de la Empresa. Ojalá me equivoque, perooo….

  3. Espero que se designe a alguien que continue con esta labor de levantar la linea de bandera. No quiero entrar en debate, pero me parece que es el sindicato el problema principal. Espero equivocarme y que todo continue como ahora se entrega. Excelente nota.

    • Con las dos rutas con más ocupación a punto de cortarse por no renovar los aviones que van a Madrid? De eso me hablas?

  4. Olvidense.
    Ya va a volver la época de numeritos dibujados y escondidos.
    Pérdidas con la excusa de que una línea de bandera SIEMPRE da pérdidas
    Rutas fantasmas con aviones casi vacíos
    Bullying hacia otras aerolíneas nacionales, negando uso básicos de handling
    Y toda la perorata de que todos somos Aerolíneas.

    • Más bien… vuelve Ar y Au , van a volver a volar a todos los destinos, los equipos de Handling son propios ,si las los Cost quieren servicios que los paguen que se los alquila AR , nada de Subsidios, nada de garronear a las provincias. Ar y Au siempre va. A ser LINEAS AEREAS DE BANDERA.

  5. Lamentable lo de Malvido, pero sigue seguro con la práctica de su gobierno de mentiras.Para ellos está todo bien,y en realidad en la aviación comercial sólo quedaron las que reciben subvención estatal.

  6. Si lo de Malvido es lamentable. Que podemos decir de lo de Recalde????.Alejandro me podes informar que subvencion estatal recibe Jetsmart o Flybondi?

    • Pero la idea era mejorar no se menos peor. Solo 2 cacharros viejos para ir a madrid y a punto de regalárselo a los amigos de la familia Macri? Un souvenir más para la despedida.

  7. Llamen sin dudar a Isela! ella sabe como encaminar la empresa junto con los sindicatos hacia un futuro de grandeza (de echo lo estaba haciendo, si dietrich no la hubiese corrido para hacer los negociados por los que deberá responder ante la justicia)….Malvido? nada….un patético tipo gris, al que le espera un edificio también gris, Comodoro Py!

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