International Airlines Group (IAG) registró ganancias en el segundo trimestre de 2022 tras dos años en rojo. Sus últimos números positivos habían sido en el cuatro trimestre de 2019, previo al estallido de la pandemia.
El conglomerado que incluye a Aer Lingus, British Airways, Iberia, Iberia Express, LEVEL y Vueling tuvo una tendencia positiva ante las buenas perspectivas de recuperación, principalmente en España. No obstante, las disrupciones de Heathrow (LHR), el aumento del precio del combustible y la inflación presentaron grandes desafíos al grupo anglo-español.
Resultados en el segundo trimestre y primer semestre de 2022
El beneficio de las operaciones del segundo trimestre fue de 293 millones de euros, contra las pérdidas de 787 millones de euros del primer trimestre, y el beneficio de las operaciones antes de partidas excepcionales fue de 287 millones de euros.
Los ingresos totales terminaron en EUR 5.916 millones, frente a los EUR 3.435 millones del trimestre anterior (enero-marzo de 2022), de los cuales EUR 4.949 millones provinieron de pasajeros (Q1: 2655 millones de euros). Impulsado por el incremento de la demanda tras las reducciones de restricciones contra el COVID-19 en Estados Unidos, principal mercado del grupo, teniendo como mayor índice de recuperación la región de Latinoamérica y Caribe.
“En el segundo trimestre hemos vuelto a la rentabilidad por primera vez desde el comienzo de la pandemia y gracias a la fuerte recuperación de la demanda que se ha producido en todas nuestras aerolíneas. Este resultado está en línea con nuestra previsión de beneficios para 2022″, señalo Luis Gallego, Consejero Delegado de IAG. “Nuestro resultado refleja, por un lado, un aumento significativo de la capacidad y, por otro, de la ocupación y de los ingresos por pasajero en comparación con el primer trimestre”, agregó.
El segmento vacacional premium se mantiene sólido, mientras que los viajes de negocios continúan recuperándose de manera constante en todas las aerolíneas. Iberia y Vueling fueron las empresas con mejor desempeño dentro del Grupo. El mercado doméstico en España y las rutas a Latinoamérica han liderado la recuperación, con una demanda que en el mes de junio llegó a superar los niveles de 2019.
Los niveles de reservas se mantienen fuertes y la demanda en el Atlántico Norte continúa creciendo tras la retirada el pasado mes de junio de los requisitos de prueba de COVID en Estados Unidos.
La carga continúa representando un valor agregado en el grupo, luego de presentar ingresos por EUR 411 millones con 287 operaciones, frente a los EUR 1.306 del primer trimestre de 2021, debido a la mayor capacidad de transporte de pasajeros operada. Aunque los ingresos se redujeron un 1,9% frente al primer trimestre debido al impacto de la invasión rusa a Ucrania, provocando que las vías comerciales con Asia-Pacífico se vieran afectadas.
La partida de otros ingresos aumentó EUR 602 millones, hasta un total de EUR 904 millones, en respuesta a la recuperación de los negocios no aéreos del Grupo, como BA Holidays, los negocios de mantenimiento y handling para terceros de Iberia e IAG Loyalty. La partida de “Otros ingresos” fue un 2,3% más alta que en el primer semestre de 2019.
En general, durante el primer semestre de 2022, las pérdidas operativas fueron de EUR 438 millones, contra los EUR – 2.035 millones de 2021 y las ganancias de EUR 807 millones en el igual periodo de 2019.
Los gastos de personal aumentaron EUR 879 millones, hasta EUR 2.167 millones, y se realizó un uso mínimo de los programas públicos de ayudas salariales y similares durante el periodo, ya que se necesitó personal para dotar de recursos a una programación de vuelos notablemente ampliada, así como con fines de formación y preparación de cara a la temporada veraniega de vuelos.
Los gastos de combustible aumentaron EUR 2.069 millones, hasta EUR 2.566 millones. El impacto del encarecimiento del combustible en los mercados de materias primas se dejó sentir principalmente a partir de marzo y se redujo gracias al programa de coberturas del Grupo. Los gastos de combustible también se beneficiaron del menor volumen de vuelos de carga con respecto al año anterior.
Todas las aerolíneas del grupo obtuvieron ganancias en el segundo trimestre
- Iberia es la más fuerte, generando un beneficio operativo de EUR 93 millones, cerrando el segundo semestre con ganancias de EUR 4 millones de euros. Su principal mercado, Latinoamérica y Caribe, está próximo a recuperar su capacidad plena e incluso en algunos países supero los niveles de 2019. Su única limitante es la falta de aeronaves de fuselaje ancho para atender la creciente demanda de la región.
- Vueling obtuvo ganancias por EUR 46 millones en el segundo trimestre, cerrando el primer semestre con pérdidas de EUR 52 millones sobre ingresos de pasajeros, carga y otros servicios por EUR 977 millones. La low cost está superando los niveles de capacidad de 2019 y se encuentra al límite de la capacidad operacional, con perspectivas de recuperar gran parte del movimiento de pasajeros a fines de 2022 o principios de 2023.
- La sorpresa del Grupo fue Aer Lingus, que volvió a obtener beneficios por EUR 15 millones en el segundo trimestre, cerrando el primer semestre con pérdidas de EUR 92 millones sobre ingresos de pasajeros, carga y otros servicios por EUR 666 millones. La empresa destaca que el mercado de ocio al sur de Europa (España, Grecia, Portugal) y a Estados Unidos les ha ayudado a volver a obtener ganancias.
- British Airways obtuvo sus primeras ganancias tras dos años, con 54 millones de libras esterlinas en el segundo trimestre, frente a los 566 millones de libras esterlinas del 2019, cerrando el primer semestre con pérdidas de EUR 424 millones sobre ingresos de pasajeros, carga y otros servicios por EUR 5,297 millones. British destaca su nueva aerolínea dedicada al mercado de ocio de Europa en Gatwick (LGW) y que el mercado de carga continúa fuerte, lo que la ha mantenido activa durante todo el año utilizando gran parte de su flota de pasajeros.
Flota futura del grupo IAG
IAG tiene como objetivo renovar su flota de fuselaje angosto. El 19 de mayo firmó un acuerdo con Boeing para comprar 50 aviones de las versiones con mayor configuración de pasajeros del Boeing 737 MAX, siendo aviones 737-8200 y 25 aeronaves 737-10, con opción a 100 aparatos adicionales para entregarse entre 2023 y 2027. Este pedido de flota está sujeto a la aprobación de los accionistas de IAG antes de que concluya 2022.
Durante el semestre finalizado el 30 de junio de 2022, el Grupo convirtió 22 opciones de compra de aviones Airbus A320Neo a pedidos en firme de 17 aviones Airbus A320 Neo y cinco aviones Airbus A321 Neo.
El 28 de julio, IAG anunció una nueva orden de aeronaves de la familia Airbus A320neo al convertir 12 opciones en pedidos en firme y ha pedido 25 aeronaves más del mismo modelo, con opción de comprar 50 aeronaves adicionales, para entregarse entre 2025 y 2028. Este pedido está sujeto a la aprobación de los accionistas de IAG.
El grupo tiene pendiente recibir 14 Airbus A321XLR, con opción a 14 aeronaves adicionales, para Aer Lingus e Iberia, con entregas entre 2024 y 2025, que se desplegarán en mercados claves de la costa este de Norteamérica. También tiene pedidos por 17 Airbus A350-900/1000 con opción a 52 adicionales para Iberia y British Airways, que se entregarán entre 2022 y 2030.
Además, los Airbus A350 de Iberia recibirán una nueva clase business y una cabina económica mejorada, en concordancia con la nueva clase ejecutiva de British Airways en el mismo modelo.
British Airways tiene pedidos por 10 Boeing 787-10, con opción a 6 aeronaves, para entregarse hasta 2024. No obstante, retrasó las entregas por 18 Boeing 777-9X de 2024 a 2026.
IAG espera que su resultado de las operaciones antes de partidas excepcionales mejore significativamente en el tercer trimestre de 2022 en comparación con el segundo trimestre, y que sea positivo para el ejercicio completo de 2022. Se espera que los flujos de efectivo netos de las actividades de explotación sean significativamente positivos en el ejercicio. Esto se basa en la presunción de que no se darán nuevos contratiempos relacionados con el COVID-19 y con las restricciones impuestas por los gobiernos o efectos significativos relacionados con acontecimientos geopolíticos.
