Hace un rato llegó un comunicado de la gente de Airbus en el que cuentan que se hizo el acto de la colocación de la piedra fundamental de la línea de producción del A220 en Estados Unidos.
El crecimiento de la actividad manufacturera de Airbus en Estados Unidos ha avanzado hoy un paso más en Mobile (Alabama); una ceremonia inaugural ha señalado el inicio oficial para la construcción de la planta de manufactura del A220. La cadena de montaje dará respuesta a la creciente demanda norteamericana del modelo A220, la última oferta en la línea productos de aviones comerciales de Airbus.
Tom Enders, CEO de Airbus, y Guillaume Faury, presidente de Airbus Commercial Aircraft, encabezaron la celebración y dieron la bienvenida a los cerca de 700 asistentes, entre ellos
ejecutivos de Airbus y de otros sectores industriales, empleados de fabricación de Airbus, dignatarios estatales y nacionales, y líderes de la comunidad local.
La nueva cadena de montaje, que es la segunda instalación de producción de aviones comerciales de la compañía en suelo estadounidense, se ubicará dentro del complejo
Mobile Aeroplex en Brookley, contigua a la cadena de producción de la Familia A320. La misma facilitará el montaje de las aeronaves A220-100 y A220-300 para los clientes de
Estados Unidos.
The A220 Family is the newest addition to Airbus single-aisle product line; the first aircraft to be painted in the new livery is an A220-300 variant
El inicio de la producción de aviones está previsto para el tercer trimestre de 2019, con la primera entrega de un A220 ensamblado en Mobile prevista para el 2020.
Las nuevas instalaciones de producción del A220 estarán terminadas para el próximo año. Airbus mantiene unos lazos muy fuertes y antiguos con Estados Unidos, y sus aviones
operan con las mayores compañías aéreas del país. Además, es uno de los principales socios de las compañías y trabajadores del sector aeroespacial estadounidense. En los
últimos tres años, Airbus ha invertido 48.000 millones de dólares en Estados Unidos con cientos de proveedores norteamericanos en más de 40 estados, lo que equivale al sustento
de más de 275.000 puestos de trabajo americanos. Entre sus instalaciones en Estados Unidos, Airbus cuenta con centros de ingeniería en Kansas y Alabama; una gran instalación
de formación en Florida, y dentro de poco con otra en Colorado; soporte de materiales y sede en Virginia; una cadena de montaje final y centro de entrega de aviones de la familia
A320 en Alabama; un innovador think tank (A3 ) en California; un negocio de análisis de datos de drones (Airbus Aerial) en Atlanta, Georgia; instalaciones de fabricación y montaje
de helicópteros en Texas y Mississippi; y una instalación de fabricación de satélites (OneWeb) en Florida.
El A220 es el único avión construido expresamente para el mercado de 100-150 plazas, con una eficiencia inigualable en consumo y el confort de una cabina ancha en un avión de
pasillo único. El A220 combina una aerodinámica de vanguardia, materiales avanzados y los últimos motores PW1500G Geared Turbofan de Pratt & Whitney para ofrecer, como mínimo, un consumo de combustible por plaza un 20 por ciento inferior al de aviones de generaciones anteriores. Con una autonomía de hasta 3.200 nm (5.920 km), el A220 brinda
el rendimiento de aviones de pasillo único más grandes.
Los A220-100 de Delta, el centro de la pelea Bombardier-Boeing.
Con una cartera de pedidos de más de 500 aviones hasta la fecha, el A220 reúne en definitiva todo lo necesario para acaparar la mayor parte del mercado de aviones de 100 a
150 plazas, que se estima representará como mínimo 7.000 unidades a lo largo de los próximos 20 años.
En su momento, esta línea de producción era fundamental para evitar la posible aplicación de aranceles sobre el A220, ya que la disputa legal entre Bombardier y Boeing implicaba gravar a los (en ese entonces) CSeries con un recargo de 292%, para proteger al Boeing 737 MAX 7 que competía en el mismo segmento. Aún con la demanda retirada, la línea en Mobile es un paso importantísimo para avanzar en un production rate que permita cumplir con los pedidos crecientes del A220 en un segmento del mercado que se va a mover muchísimo.
Vos pensas que puede ser una buena alternativa reemplazar los Embraer de Austral con estos bichos tan facheros?
Creo que sí, y en una estrategia más grande, por supuesto que sí.