Hoy al mediodía arribó al aeródromo de la Escuela de Aviación Militar en Córdoba procedente de Puerto Iguazú el Boeing 737-800 (LV-HQY) de Flybondi, para dirigirse a las instalaciones de FAdeA (Fábrica Argentina de Aviones), en donde será sometido a un proceso de reparación de los daños ocasionados por el tail strike que sufrió el pasado 15 de julio en el aeropuerto de la ciudad misionera.
Así pasaba por arriba del aeropuerto Cordoba el B737-800 LV-HQY de Flybondi con destino a la Escuela de Aviación Militar.
Se pueden observar los primeros arreglos en el fuselaje (en la parte posterior) realizados en Iguazú. pic.twitter.com/NIETmg57ML— Andrés Lavallén (@andreslavallen) August 29, 2018
La reparación estará a cargo de la misma Boeing, que en la figura de Michael Barnes, liderará un equipo de 25 personas, estimando tener lista la aeronave en unos 15 días.
Momento histórico: El Flybondi LV-HQY (un avión civil), aterrizando hace instantes en la Escuela de Aviacion Militar de Cordoba. El avión sera sometido a reparaciones en FADEA, luego de su tailsktrike en Puerto Iguazu. pic.twitter.com/UzSrcBV44H
— Spotters Cordoba (@SpottersCordoba) August 29, 2018
Para poder realizar este trabajo en nuestro país, Boeing tuvo que certificarse ante la ANAC como Taller Aeronáutico de Reparaciones Argentino.
En el caso de FAdeA, sus instalaciones fueron seleccionadas “debido a las características de su taller, y a la capacidad de dar soporte anexo en servicios técnicos aeronáuticos”, destacaron fuentes de la compañía.
Es muy importante y destacable que este trabajo sea llevado adelante por Boeing dado que los tail strike pueden ocasionar serios daños al fuselaje en el largo plazo si las tareas de reparación no hacen de manera correcta.
El LV-HQY (msn 34406) había sido incorporado a la flota de Flybondi en mayo de este año. Fabricada en 2006, la aeronave había operado previamente para Turkish Airlines.
Durante la primera quincena de octubre Flybondi recibirá su sexto Boeing 737-800.
Sería importante aclarar que dicha reparación puede llevarse a cabo perfectamente por mano de obra argentina en talleres nacionales y sin necesidad de mano de obra extranjera,
Tanto FADeA, como Aerolíneas Argentinas por ejemplo, cuentan con personal de Estructuras lo suficientemente calificado para llevara adelante la reparación, inclusive el personalde Aerolíneas Argentinas se encuentra habilitado para hacer ese tipo de reparaciones y con la experiencia de haberlo realizado.
Por lo tanto, no es verdad que “Ee muy importante y destacable que este trabajo sea llevado adelante por Boeing ” como mencionan en su nota.
No entiendo como aerolineas no le realiza el trabajo,es una buena entrada de dolares a la empresa ,y una buena manera de que crezca la empresa con trabajos a terceros en la region
No entiendo como aerolinas no puede hacer un comvenio para realizar trabajos a terceros a cualquier aerolinea que lo solicite,seria una muy buena entrada de dolares a la empresa,y ademas se podria ocupar mas mano de obra macional calificada ,que la hay y muy buena
La compañía flybondi está asegurada en Londres y el contrato indica que las reparaciones estructurales y recorridas solo tienen valor hechas por Boeing
Es el seguro el que elige donde reparar, no la politica. Lo interesante seria saber cuanto se lleva FADEA por el uso de las instalaciones.
Gente no le busquemos el pelo al huevo por favor,es obvio q. Es. Una cuestión de seguros y lo q exigen estos, es un avión comercial el q se repara no un honda civic y nadie duda d. Nuestra mano d obra e. Ingenieros
FADEA no lo puede hacer xq el personal no está habilitada por boeing.
Dicen que la reparación costaría 3 millones de dólares, cuando con técnicos locales no pasaría de 500 mil dólares. Cuántos pasajes a $199 / u$s 5.00 tienen que vender para pagar eso? O lo cubre el seguro por completo?